Kepiye carane kowe bisa kenal karo wong lan nggawe ikatan nalika patemonmu mung sedhela lan ora dijadwal? Banjur yen karo mobil? Divakov biyen kerep ngomong bab wigatine satus meter kapisan ing balik setir. Sawise iku, jarene, kowe wiwit adaptasi lan kulina, nanging inti watake kudu dicekel nalika kesan isih seger.
Sawetara Dina, Dudu Satus Meter
Aku pengin kulina karo BMW M3 generasi saiki. Aku ora tau bener-bener cocog karo mobil-mobil iki, embuh sedan utawa coupe M4 sing gegandhengan. Nanging saiki, bareng Touring sing narik ati banget iki muncul, aku ora bakal marem mung ngapalaké satus meter pisanan — aku bakal manggon bareng mobil iki nganti sawetara dina.
Wilayah sing Biyen Dadi Darbeke Audi
Delengen waé garis-garis desainé iki. Ing usaha pisanan, BMW wis ngrebut wilayah sing mauné duwèké Audi: wiwit Audi RS2 Avant sing dikembangaké bareng Porsche, Papat Cincin wis kraket banget karo istilah “station wagon cepet”. BMW pancèn tau nyoba mlebu segmen iki sadurungé — BMW M3 Touring generasi E46 sing ora tau tekan produksi wis pirang-pirang taun ndhekem ing museum perusahaan. Saiki dhèwèké muncul minangka bintang tamu ing pemotretan kanggo G81 anyar.
Upaya kapisan kanggo nggawe estate M3 ditindakake ing 2000, nalika prototipe BMW M3 Touring seri E46 sing fungsional kanthi mesin 3.2-liter inline-six (343 hp) dibangun. Mobil iki tetep siji-sijine.
Rong Generasi, Katon saka Profil
Silsilahe cetha ing tampilan profil: kemiringan pilar mburi, proporsine. Mobil sing lawas katon luwih entheng, amarga garis jendhela luwih endhek. Lan evolusi selera para panuku paling cetha digambarake dening bumper. M3 2000s iku kalem, daya sing cerdas, nganggo diffuser peteng cilik lan knalpot papat sing rapi; ing mobil anyar kabeh digedhekake lan dipamerake, lan aku isih durung kulina karo rupane. Ing cat grafit cahya iki, nganggo plat nomer sing ora ana ing tengah, kudu diakoni yen tampilane cukup bisa ditampa. Lan yen kowe ora setuju, delengen maneh mburine.
Ing Jerman, station wagon M3 diwiwiti saka €107,000 – mung €1,000 luwih larang tinimbang sedan penggerak kabeh roda sing padha.
Loro Monitor ing Dashboard
3 Series isih duwe gagang lawang njaba sing bentuke trep kanggo dicekel alami, nanging ing njero angel nemokake bedane karo 5 Series, 1 Series sing wis dianyari, utawa sawetara Changan: loro monitor dipasang ing ndhuwur dashboard, tanpa upaya babar pisan kanggo nyawijikake karo interior.
Layar sing nutupi rong pertiga dashboard meh ora migunani nalika nyopir, mulane mode Track mateni tampilan tengen. Sanajan luwih pas yen klaster instrumen sing diredupake—head-up display nyedhiyakake kabeh informasi, lan layar tengen bisa nampilake smartphone utawa nyetel sasis kanthi cepet.
Instrumen virtual iki bakal paling disenengi para penggemar CSKA. Sayange, garis abang lan biru angel diwaca ing macem-macem variasi.
Jok sing Pas kanggo Mobil Iki
Nalika nyetel estate iki, pemilike milih jok sport standar tinimbang jok bucket kaku kanthi bantalan sisih sing dhuwur banget — lan pilihane bener. Dina-dina rutin ing trek ora ana ing masa depan M3 iki, nganggo emblem Competition utawa ora, dene perjalanan saben dina ing sasi-sasi anget mesthi ana. Jok iki nggawe mlebu lan metu gampang lan isih nyekel awak kanthi becik ing tikungan. Nanging aku durung kesusu: dhisik, perjalanan ayem saka sawijining kutha regional cilik menyang Moscow.
Jok sing kenceng kanthi akeh setelan iku nyaman
Kuwi biasané dudu idé sing paling apik ing M3 lan M4 saiki, amarga suspensiné kaku banget, transmisi otomatisé sakarepé dhéwé, lan kalibrasi sing aneh saka penguat rem elektro-hidrolik, sing logikané kaya Tank 500. Nanging aku wis krungu yèn Touring nggawa kalibrasi sing paling alus ing kulawargané, lan aku kepéngin banget kuwi bener.
Mesin S58 tanpa mangu-mangu kalebu salah siji sing paling apik ing sejarah otomotif. Mesin iki menehi performa unggul, potensi gedhe kanggo disempurnakake, lan keandalan sing nyengsemake.
Lan Iki Sing Diarani Nyaman
S58 sing isih adhem tangi lan nggawe mesem: sanajan ing mode pemanasan, mesin iki ora isin ngumumake 510 hp — lan wiwit musim semi 2024 tenagane munggah dadi 530 hp. Nalika mesine nggerundel, aku mbukak matriks setelan ing layar sisih tengen lan nyelehake kabeh menyang Comfort. Lan iki sing diarani nyaman? Ing ngarep isih kerasa ana redaman, nanging poros mburi ngliwati benjolan kaya-kaya per ora dikompresi babar pisan. Watak geteran iki mesthi ora kaya SUV body-on-frame — iki perkara sing beda sakabehe. Nanging tetep wae ora pati nyaman.
Kolong bodi saben M-car iku rangkaian pelindung kuat lan jaringan penguat. Mungkin amarga iki pendingin oli sing katon mbukak krasa luwih rentan. Diferensial mburi kanthi mekanisme pengunci duwe area bersirip sing ngagetake gedhene.
Gemuruh Ban Wiwit 70 km/h
Lan gemuruh ban sing diwiwiti saka 70 km/h kuwi? Ban homologasi Michelin Pilot Sport 4 S, kanthi tandha bintang ing sidewall, nggawe ngobrol karo penumpang dadi angel. Iki nggumunake, amarga setengah jam sadurunge aku nyopir dalan sing padha nganggo coupe BMW 330i duwekku dhewe kanthi sepi total. Aku uga ora kelingan ana swara kaya iki ing coupe saiki. Mungkin atap dawa Touring tumindak kaya penguat swara.
Setire Ngupaya Tenanan
Saka setir ing kacepetan saben dina aku ora ngarepake apa-apa — ngarepake apa wae jaman saiki pancen naif — nanging power steering iki ngupaya tenanan, mbangun logika bobot reaktif sing bener, lan rasane isih luwih alami tinimbang sistem ing mobil Audi. Ing Sport, setire malah rada luwih entheng lan luwih resik tinimbang ing Comfort, lan iki perkara sing langka.
Panel analog ing antarane jok menehi akses cepet menyang menu setelan nyopir.
Efficient, Sport, lan Normal sing Ora Ana
Kadhang kala kowe uga pengin mapping mesin sport, amarga Efficient nggawe mesin iki wae dadi lesu. Kowe kudu pindhah jalur nganggo ledakan kacepetan, lan pedal krasa kaya karet: kowe nyurung, kowe mencet — lan kowe ngenteni. Tundha ing S58 dudu khayalan. Ing Sport, M-car mesthi akselerasine cemerlang, nanging transmisi wiwit nahan gir sanajan pedal gas wis diangkat, lan kuwi ngorbanake kenyamanan. Mode tengah Normal bakal mbantu.
Pedal Rem Sing Dadi Keluhan Sejati
Yèn keluhan babagan sistem penggerak umumé teka saka kelas lan drajat mobilé — M3 kuwi, sakabèhé, pancèn mobil sing paling mumpuni — mula kalibrasi pedal rem kuwi kanthi objektif pancèn kurang optimal. Sampéyan cepet kulina karo sensitivitas sing saya mundhak, nanging kasunyatan yèn kuwi ora ngidini sampéyan mandheg kanthi alus kuwi ngganggu banget. Ing detik pungkasan, nalika kacepetan mudhun nganti sarupa laku mlaku lan sampéyan wiwit ngeculaké pedal supaya bisa mandheg mulus, mobilé maca kuwi minangka niat arep maju, banjur ngunci konverter torsi. Persis kaya girboks DSG generasi awal, sing uga ndadèkaké mandheg kanthi alus dadi mokal.
Aku ora nolak kemungkinan yèn ana sing ora tau ngrasakaké, amarga budaya ngerem sing bener saya luntur. Kanggo aku, kuwi penting ing nyetir saben dina, lan ing perkara iki M3 Touring ora luwih apik tinimbang coupe M4. Kajaba yèn bagasiné luwih migunani banget, lan jendhéla mburi sing bisa dibukak dhéwé — sing wis ora diduwèni 5 Series manèh — ndadèkaké ngunggahaké tas saya gampang.
Esuke, ing Trek Tes
Banjur, esuke, aku pungkasane tekan trek tes.
Oh ya. Upaya kapisan, lan M-car langsung ngonfirmasi angka resmine: 3.6 detik nganti 100 km/h lan 12.6 detik nganti 200 km/h. Launch control mbutuhake kontrol stabilitas dipateni sakabehe, lan kuwi ora bisa ora katon — M-car muter rodhane kanthi cetha nalika wiwit mlaku, ninggal tandha ing aspal lan nggoyangake buntute. Delengen sepira adoh mobil iki ndheprok menyang roda mburi ing detik kapisan.
Nalika miwiti nganggo loro pedal, M3 nunduk kaya asu pemburu. Pepadhan iki dikuatake dening garis atap wagon sing khas.
Selikur Detik nganti Watesan Puteran
Sprint iki ora nganggo soundtrack sing gampang dielingi; kaya-kaya angka mung mlaku ing layar mesin slot, lan sawise 21 detik M3 Touring nabrak tembok sing ora katon — limiter, persis ing 250 km/h. BMW njaga garis lurus kanthi sampurna, lan kenyamanan akustik ing kacepetan maksimal meh luwih nyenengake tinimbang ing pitung puluh, amarga swara aerodinamika moderat lan gemuruh ban wis ilang.
Ing kene, pungkasane, M3 ana ing unsur sejatine: atusan katelu iku habitat alamine. Ing kene mobil iki ambegan lega, nyedhot udara liwat paket radiatore. Setir dadi luwih abot lan ilang saperangan ketajamane, banjur sawise 50 detik portal menyang jagad sing nyenengake kanggo mobil iki nutup bareng karo lurusan dalan dyno. Ngerem — lan iki gunane pedal sing landhep kaya ngene: nyuda saka 250 nganti 100 rasane meh sampurna. Gerak pedal cekak, tenaga sing gampang dimangerteni, efektivitas dhuwur banget.
Spesialis Apik Banget ing Bidang Sempit
Menit mabur kuwi dadi episode padhang kapisan sajrone rong dina karo M-car. Nalika angka ing layar bali menyang nilai sipil, intensitas hubungan iki langsung surut. Ngomong karo mobil iki kaya ngomong karo spesialis apik banget ing bidang sempit sing langsung meneng nalika topike ganti. Nanging topik M3 ora tau mung lintasan lurus kacepetan dhuwur. Topike mesthi tikungan.
1869 kg, lan Grip Cukup Supaya Ora Peduli
Touring penggerak kabeh roda iki dudu mobil entheng: 1869 kg ing timbangan kami. Nanging sasis iki duwe grip mekanis sing akeh banget, lan rem sing ora kenal kesel, nganti ora perlu isin karo bobot tambahan. Delengen ukuran ban: biyen M3 nganggo 275 mm ing mburi, lan saiki ukuran kuwi sing dipasang ing ngarep. Rodhane beda ora mung ing ambane nanging uga diametere, nganggo pelek 20-inch ing mburi.
BMW M3 aman lan cepet nalika mlebu tikungan, kanthi understeer cekak sing gampang dikendhaleni nalika kacepetan mundhak. M3 duwe sistem kontrol stabilitas efektif sing nyegah selip sing ora perlu—sadurunge, sanajan elektronik aktif, oversteer isih bisa muncul. Kacepetan mlebu tikungan maksimal 83 km/h diwatesi dening aspal adhem—ban Michelin Pilot Sport 4 S padha lunyu.
Stabil Sanajan Liwat Aspal Rusak
Mobil iki stabil banget ora mung ing garis lurus nanging uga ing tikungan, kalebu sing bergelombang. Wenehana dalan mbukak tanpa kamera kacepetan lan keparengna ngliwati tambalan lan sambungan. Ing kene damper nuduhake mutune: kowe ndeleng sambungan ekspansi brutal ing flyover ing tengah tikungan, lan tinimbang tabrakan keras lan mental metu saka garis, sing kowe rasakake mung sawetara gebukan liwat ban. Kanggo suspensi kanthi travel sethithik iki, kapasitas energine luar biasa.
Bagasine digarap apik, wangune nyenengake lan praktis. Tirai gulung munggah nalika jendhela dibukak dhewe.
Sandaran jok mburi dipérang dadi telung bagean.
Ana ruang ing ngisor lantai kanggo jaring lan tirai sing dicopot.
Drifting Dudu Basane Generasi Iki
Sawetara wong bakal sambat ana understeer bawaan sing tipis — beda karo coupe, Touring wegah nanggapi pedal gas sing diangkat. Yen kowe pengin power slide, penceten akselerator luwih tegas. Nanging Touring mung maneh negesake yen drift gedhe lan dramatis iku asing kanggo generasi M3 iki, ora kaya generasi sadurunge. Mburi sing dumadakan mbludag lan rack setir sing kakehan landhep, sing nuntut input presisi banget, nggawe nyopir ing slide dadi ngentekake tenaga. Lan metu saka slide uga kudu alus, amarga throttle sing ditutup cepet lan grip sing bali, digabung karo setir cepet, dadi asal saka akeh video online sing ora nyenengake.
Nganti saiki, BMW M3 Touring mung kasedhiya ing versi Competition xDrive, nanging taun iki wagon M3 CS Touring ditambahake. Mobil iki nduweni mesin sing ditingkatake dadi 550 hp, body kit serat karbon, sasis sing dikencengake, lan tuning sing luwih maju.
Piranti Teleportasi
Ing dalan tanpa kamera utawa mobil liyane, M-car iki dadi piranti teleportasi sejati. Tarikan mesin kaya setan, grip kaya neraka, respons sing landhep banget. Apa BMW M wis ngedol nyawa M3 kanggo tekan kene? Amarga emosi paling cetha sing digawe teleportasi yaiku asil, dudu proses. Mlebu kacepetan telung digit nggawe M3 ora gampang dilalekake lan kaya tanpa tandhing. Ing wates kutha, mobil iki lesu lan nggawe sopire jengkel.
Mungkin sesambungan sing bener pancen butuh cincin sing diwenehake ing sirkuit. Sesi ing Moscow Raceway bisa wae nggawe awake dhewe luwih cedhak; Touring mlaku padha apik ing kono kaya sedan lan coupe. Sayange mobil iki ora tau diijini mlaku miturut dalane dhewe lan mandheg dadi supercar. Empukna suspensine, tenangna setir lan rem, tambahna kaprigelan guna saliyane bagasi.
Kompot, lan Kok Saka Woh Garing
BMW M3 Competition umum diarani “kompot”, nanging kok rasane kaya digawe saka woh garing? Bergizi, kadhang manis, nanging ora duwe rasa padhang lan urip. Padahal kemasane janji banget. Ing wengi pungkasan, aku nyawang braket lampu mburi M-car, ngujo bokonge sepisan maneh, banjur lunga kanggo mbalekake — manut saben wates kacepetan, lan kelingan yen aku ora tau seneng kompot, malah nalika isih bocah.
Spesifikasi Teknis: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategori | Spesifikasi |
|---|---|
| Kendaraan | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Jenis Bodi | estate/wagon 5-lawang |
| Kapasitas Penumpang | 5 |
| Dimensi, mm Dawa Ambane Dhuwur Jarak sumbu roda Tapak (ngarep/mburi) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Jarak bebas lemah, mm | 123 |
| Kapasitas Bagasi, l | 500 — 1510* |
| Bobot kosong, kg | 1865 |
| Bobot kendaraan bruto, kg | 2370 |
| Mesin | |
| Tipe | Bensin, injeksi langsung, biturbo |
| Posisi | Ngarep, longitudinal |
| Silinder | 6, segaris |
| Volume langkah, cc | 2993 |
| Diameter/langkah, mm | 84.0 / 90.0 |
| Rasio kompresi | 9.3:1 |
| Katup | 24 |
| Daya sing diasilake | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Torsi sing diasilake | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Transmisi | Otomatis 8-percepatan |
| Sistem penggerak | Penggerak kabeh roda (AWD) kanthi kopling multi-plate kanggo poros ngarep |
| Suspensi (Ngarep) | Independen, per, strut MacPherson |
| Suspensi (Mburi) | Independen, per, multi-link |
| Rem | Rem cakram berventilasi |
| Ban | 275/35 ZR19 (Ngarep), 285/30 ZR20 (Mburi) |
| Performa | |
| Kacepetan maksimal, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Konsumsi bahan bakar | |
| Siklus kombinasi, l/100km | 10.4 |
| Tangki bahan bakar | |
| Kapasitas, l | 59 |
| Bahan bakar sing disaranake | Bensin RON 95—98 |
- * Kanthi jok mburi dilipat mudhun.
- ** Diwatesi kanthi elektronik.
Foto: Vladimir Melnikov
Iki terjemahan. Kowe bisa maca artikel asli ing kene: Kompot saka woh garing: tes wagon BMW M3 Touring
Published September 24, 2025 • 11m to read
