ទឹកផ្លែឈើស្ងោរពីផ្លែឈើស្ងួត៖ ការសាកល្បង BMW M3 Touring

តើអ្នកស្គាល់មនុស្សម្នាក់ និងបង្កើតចំណងយ៉ាងដូចម្តេច នៅពេលការជួបគ្នារបស់អ្នកកើតឡើងតែខ្លីៗ ហើយគ្មានកាលវិភាគ? ហើយបើជារថយន្តវិញ? Divakov ធ្លាប់និយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃរយៈពេលមួយរយម៉ែត្រដំបូងនៅពីក្រោយចង្កូត។ បន្ទាប់ពីនោះ គាត់ថា អ្នកចាប់ផ្តើមសម្របខ្លួន ហើយទម្លាប់នឹងវា ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចាប់យកខ្លឹមសាររបស់វា ខណៈដែលចំណាប់អារម្មណ៍នៅតែស្រស់។

ប៉ុន្មានថ្ងៃ មិនមែនមួយរយម៉ែត្រ

ខ្ញុំចង់ស៊ាំនឹងរថយន្ត BMW M3 ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។ ខ្ញុំមិនដែលចុះសម្រុងជាមួយរថយន្តទាំងនេះទាំងស្រុងឡើយ មិនថាជាប្រភេទស៊េដាន់ ឬ M4 គូប៉េដែលពាក់ព័ន្ធនោះឡើយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ នៅពេលដែលរថយន្ត Touring ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងនេះបានលេចចេញមក ខ្ញុំនឹងមិនសុខចិត្តត្រឹមតែការចងចាំ ១០០ ម៉ែត្រដំបូងឡើយ — ខ្ញុំនឹងរស់នៅជាមួយវាអស់រយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។

ទឹកដីដែលធ្លាប់ជារបស់ Audi

គ្រាន់តែមើលទៅលើបន្ទាត់រាងទាំងនេះទៅ។ ក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់ខ្លួន BMW បានដណ្តើមយកទឹកដីដែលធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Audi៖ ចាប់តាំងពី Audi RS2 Avant ដែលបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយ Porsche មក ត្រារង្វង់ទាំងបួនរបស់ Audi ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជាប់ជាមួយនឹងពាក្យថា “រថយន្តអេស្តេតដ៏រហ័ស”។ BMW ធ្លាប់បានព្យាយាមចូលក្នុងផ្នែកទីផ្សារនេះម្តងពីមុនមកហើយ — រថយន្ត BMW M3 Touring ជំនាន់ E46 ដែលមិនដែលបានផលិតជាផ្លូវការ បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងសារមន្ទីររបស់ក្រុមហ៊ុន។ ឥឡូវនេះ វាបានលេចចេញមកជាតារាភ្ញៀវកិត្តិយសនៅក្នុងការថតរូបសម្រាប់រថយន្ត G81 ថ្មី។

ពីរជំនាន់ មើលពីចំហៀង

ពូជពង្សរបស់វាមើលឃើញច្បាស់នៅទម្រង់ចំហៀង៖ មុំទ្រេតនៃសសរខាងក្រោយ និងសមាមាត្រ។ រថយន្តចាស់មើលទៅស្រាលជាង ដោយសារបន្ទាត់បង្អួចទាបជាង។ ហើយការវិវត្តនៃចំណង់ចំណូលចិត្តអ្នកទិញ ត្រូវបានបង្ហាញបានល្អបំផុតដោយបំព័រ។ M3 ឆ្នាំ 2000s មានភាពសមរម្យ ជាថាមពលឆ្លាតវៃ ជាមួយ diffuser ពណ៌ងងឹតតូចមួយ និងបំពង់ផ្សែងបួនច្រកយ៉ាងស្អាត; នៅលើរថយន្តថ្មី អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានពង្រីក និងដាក់បង្ហាញ ហើយខ្ញុំនៅតែមិនទាន់ស៊ាំនឹងមុខវា។ ក្នុងពណ៌ក្រាហ្វីតស្រាលនេះ ជាមួយផ្លាកលេខដាក់ឆៀង អ្នកត្រូវទទួលស្គាល់ថាវាគួរឱ្យទទួលយកបានគួរសម។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ស្រប សូមទៅមើលខាងក្រោយម្តងទៀត។

ម៉ូនីទ័រពីរនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា

3 Series នៅតែមានដៃទ្វារខាងក្រៅដែលមានរាងសមស្របសម្រាប់ការចាប់ដោយធម្មជាតិ ប៉ុន្តែខាងក្នុងវាពិបាករកឃើញភាពខុសពី 5 Series, 1 Series ដែលបានកែលម្អ ឬ Changan មួយម៉ូដែលណាមួយ: ម៉ូនីទ័រពីរត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទាំងបញ្ជា ដោយគ្មានការព្យាយាមណាមួយក្នុងការរួមបញ្ចូលវាទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងឡើយ។

កៅអីដែលសមសម្រាប់រថយន្តនេះ

ពេលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ estate នេះ ម្ចាស់វាបានជ្រើសរើសកៅអី sport ស្តង់ដារ ជំនួសកៅអី bucket រឹងដែលមាន bolster ខ្ពស់ៗ — ហើយគាត់ជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។ ថ្ងៃបើកបរលើផ្លូវប្រណាំងជាទៀងទាត់ មិនស្ថិតក្នុងអនាគតរបស់ M3 នេះទេ ទោះមានស្លាក Competition ឬអត់ ប៉ុន្តែការបើកបរប្រចាំថ្ងៃក្នុងខែក្តៅៗប្រាកដជាមាន។ កៅអីទាំងនេះធ្វើឱ្យចូលចេញបានងាយ ហើយនៅតែកាន់អ្នកបានល្អនៅពេលបត់កោង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅមិនទាន់ប្រញាប់ទេ: មុនគេ គឺការរត់យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ពីទីក្រុងតូចមួយក្នុងតំបន់ទៅ Moscow។

ជាធម្មតា នោះមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរថយន្ត M3 និង M4 ជំនាន់បច្ចុប្បន្នឡើយ ដោយសារប្រព័ន្ធព្យួរដ៏រឹង ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដ៏រឹងចចេស និងការកែតម្រូវដ៏ចម្លែកនៃឧបករណ៍បង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំងអគ្គិសនី-អ៊ីដ្រូលិក ដែលតក្កវិជ្ជាដំណើរការរបស់វាស្រដៀងនឹងរថយន្ត Tank 500។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានឮថា រថយន្ត Touring មានការកែតម្រូវដ៏ស្រួលបំផុតក្នុងចំណោមស៊េរីទាំងមូល ហើយខ្ញុំពិតជាចង់ឱ្យរឿងនោះក្លាយជាការពិត។

ហើយគេហៅនេះថាសុខស្រួល

S58 ដែលនៅត្រជាក់ភ្ញាក់ឡើង ហើយធ្វើឱ្យញញឹម: សូម្បីតែក្នុង warm-up mode វាក៏មិនខ្មាស់ក្នុងការប្រកាសថាវាមាន 510 hp ដែរ — ហើយចាប់ពីរដូវផ្ការីក 2024 ថាមពលបានកើនឡើងដល់ 530 hp។ ខណៈវាបន្លឺសំឡេងគ្រហឹម ខ្ញុំទាញម៉ាទ្រីសការកំណត់នៅលើអេក្រង់ខាងស្តាំ ហើយដាក់អ្វីៗទាំងអស់ទៅជា Comfort។ ហើយគេហៅនេះថាសុខស្រួលឬ? នៅខាងមុខ អ្នកនៅតែអាចមានអារម្មណ៍ថាមានការទប់រំញ័រខ្លះ ប៉ុន្តែអ័ក្សក្រោយឆ្លងកាត់ជម្រាលរដិបរដុប ដូចជាមិនបានបង្រួមស្ព្រីងសោះ។ តាមលក្ខណៈ ការរង្គោះរង្គើនេះពិតជាមិនដូច SUV body-on-frame ទេ — វាជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វានៅតែមិនសូវសុខស្រួលឡើយ។

សំឡេងគ្រហឹមពីសំបកកង់ចាប់ពី 70 km/h

ហើយសំឡេងគ្រហឹមពីសំបកកង់ដែលចាប់ផ្តើមនៅ 70 km/h នោះវិញ? សំបកកង់ Michelin Pilot Sport 4 S ដែលបានអនុម័តសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ និងមានផ្កាយនៅលើជញ្ជាំងចំហៀង ធ្វើឱ្យការសន្ទនាជាមួយអ្នកដំណើរលំបាក។ នេះគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ព្រោះកន្លះម៉ោងមុន ខ្ញុំបានបើកលើផ្លូវដដែលដោយ coupe BMW 330i របស់ខ្ញុំផ្ទាល់ ក្នុងភាពស្ងាត់ស្ងៀមទាំងស្រុង។ ខ្ញុំក៏មិនចាំថាមានសំឡេងបែបនេះនៅក្នុង coupe បច្ចុប្បន្នដែរ។ ប្រហែលជាដំបូលវែងរបស់ Touring ដើរតួជាឧបករណ៍ពង្រីកសំឡេង។

ចង្កូតព្យាយាមខ្លាំង

ពីចង្កូតនៅល្បឿនប្រើប្រាស់ធម្មតា ខ្ញុំមិនបានរំពឹងអ្វីទេ — ការរំពឹងអ្វីៗសម័យនេះគឺឆោតល្ងង់ពេក — ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតព្យាយាមខ្លាំង ដោយបង្កើតតក្កវិជ្ជាត្រឹមត្រូវនៃទម្ងន់ដែលឆ្លើយតប ហើយវានៅតែមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិជាងប្រព័ន្ធនៅក្នុងរថយន្ត Audi។ ក្នុង Sport ចង្កូតថែមទាំងស្រាលជាងបន្តិច និងស្អាតជាងក្នុង Comfort ដែលជារឿងកម្រណាស់។

ម៉ូដប្រសិទ្ធភាព ម៉ូដកីឡា និងម៉ូដធម្មតាដែលបាត់ទៅ

ពេលខ្លះ អ្នកក៏ចង់បានការកំណត់ម៉ាស៊ីនបែប sport ដែរ ព្រោះ Efficient ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីននេះស្ពឹកស្រពន់។ អ្នកត្រូវប្តូរគន្លងដោយផ្ទុះល្បឿន ហើយឈ្នាន់មានអារម្មណ៍ដូចកៅស៊ូ: អ្នករុញ អ្នកចុច — ហើយអ្នករង់ចាំ។ ការយឺតយ៉ាវក្នុង S58 មិនមែនជាការស្រមើស្រមៃទេ។ ក្នុង Sport, M-car បង្កើនល្បឿនបានអស្ចារ្យពិត ប៉ុន្តែប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមរក្សាលេខទុក សូម្បីតែពេលលើកជើងចេញពីឈ្នាន់ហ្គាស ដែលធ្វើឱ្យបាត់បង់ភាពសុខស្រួល។ Normal mode កណ្តាលមួយនឹងជួយបាន។

ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺជាការត្អូញត្អែរពិតប្រាកដ

ប្រសិនបើការត្អូញត្អែរអំពីប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងភាគច្រើនមកពីថ្នាក់ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់រថយន្តនេះ — M3 បន្ទាប់ពីទាំងអស់ គឺជាចំណុចកំពូល — នោះការកំណត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺមិនល្អគ្រប់គ្រាន់តាមវត្ថុវិស័យ។ អ្នកស៊ាំនឹងភាពរសើបខ្ពស់បានរហ័ស ប៉ុន្តែការពិតដែលវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈប់បានរលូន គឺរំខានខ្លាំងណាស់។ នៅខណៈចុងក្រោយបំផុត ពេលល្បឿនធ្លាក់ចុះដល់ល្បឿនដើរ ហើយអ្នកចាប់ផ្តើមបន្ធូរឈ្នាន់ដើម្បីឈប់យ៉ាងរលូន រថយន្តបកស្រាយវាថាជាចំណង់ចង់ទៅមុខ ហើយចាក់សោ torque converter។ ដូចគ្នាពិតៗនឹងប្រអប់លេខ DSG ដំបូងៗ ដែលក៏ធ្វើឱ្យការឈប់រលូនមិនអាចធ្វើបានដែរ។

ខ្ញុំមិនបដិសេធថាមនុស្សខ្លះប្រហែលមិនដែលសង្កេតឃើញទេ ព្រោះវប្បធម៌នៃការហ្វ្រាំងឱ្យត្រឹមត្រូវកំពុងសាបសូន្យ។ សម្រាប់ខ្ញុំ វាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ហើយក្នុងចំណុចនេះ M3 Touring មិនល្អជាង M4 coupe ទេ។ លើកលែងតែឃ្លាំងក្រោយមានប្រយោជន៍ច្រើនជាងឆ្ងាយ ហើយកញ្ចក់ក្រោយដែលអាចបើកដាច់ដោយឡែក — ដែល 5 Series មិនមានទៀតហើយ — ក៏ធ្វើឱ្យការដាក់កាបូបកាន់តែងាយស្រួលថែមទៀត។

ថ្ងៃបន្ទាប់ នៅលើផ្លូវសាកល្បង

ហើយបន្ទាប់មក ថ្ងៃបន្ទាប់ ខ្ញុំបានទៅដល់ផ្លូវសាកល្បង។

អូ បាទ។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង ហើយ M-car បានបញ្ជាក់តួលេខផ្លូវការរបស់វា: 3.6 វិនាទីដល់ 100 km/h និង 12.6 វិនាទីដល់ 200 km/h។ Launch control តម្រូវឱ្យបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពទាំងស្រុង ហើយវាមិនអាចមិនឱ្យគេសង្កេតឃើញបានទេ — M-car បង្វិលកង់របស់វាយ៉ាងច្បាស់នៅពេលចេញពីទីតាំង ធ្វើស្នាមលើអាស្វាល់ និងគ្រវីកន្ទុយ។ មើលថាវាចុះទ្រេតលើកង់ក្រោយប៉ុន្មាននៅខណៈដំបូង។

២១ វិនាទីដល់ដែនកំណត់ល្បឿន

ការបង្កើនល្បឿននេះគ្មានសំឡេងដ៏គួរឱ្យចងចាំអ្វីឡើយ វាដូចជាតួលេខកំពុងរត់លើអេក្រង់ម៉ាស៊ីនស្លត់ប៉ុណ្ណោះ ហើយបន្ទាប់ពី ២១ វិនាទី រថយន្ត M3 Touring បានបុកចូលជញ្ជាំងដែលមើលមិនឃើញមួយ — គឺឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន ត្រង់ចំណុច ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងជាក់លាក់។ រថយន្ត BMW រក្សាខ្សែត្រង់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយភាពស្រួលខាងសំឡេងនៅល្បឿនអតិបរមាគឺស្ទើរតែរីករាយជាងនៅពេលល្បឿន ៧០ ទៅទៀត ព្រោះសំឡេងកកិតខ្យល់មានកម្រិតមធ្យម ហើយសំឡេងគ្រហឹមនៃសំបកកង់បានបាត់ទៅ។

នៅទីនេះ ចុងក្រោយ M3 ស្ថិតក្នុងធាតុធម្មជាតិរបស់វា: រយទីបីគឺជាជម្រកធម្មជាតិរបស់វា។ នៅទីនេះ វាដកដង្ហើមបានពេញលេញ ដោយស្រូបខ្យល់តាមកញ្ចប់រ៉ាឌីយ៉ាទ័ររបស់វា។ ចង្កូតមានទម្ងន់កើនឡើង និងបាត់បង់ភាពមុតមួយផ្នែក ហើយបន្ទាប់ពី 50 វិនាទី ច្រកចូលទៅក្នុងពិភពរីករាយរបស់វានេះបិទទៅជាមួយផ្លូវត្រង់នៃផ្លូវ dyno។ ការហ្វ្រាំង — ហើយនេះហើយជាអ្វីដែលឈ្នាន់មុតបែបនេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់: ការបន្ថយល្បឿនពី 250 ទៅ 100 មានអារម្មណ៍ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។ ចលនាឈ្នាន់ខ្លី កម្លាំងងាយយល់ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ខ្លាំង។

អ្នកជំនាញល្អឥតខ្ចោះក្នុងវិស័យចង្អៀតមួយ

នាទីនៃការហោះហើរនោះ គឺជាឈុតភ្លឺដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃជាមួយ M-car។ នៅពេលលេខលើអេក្រង់ត្រឡប់មកតម្លៃសម្រាប់ការបើកបរធម្មតា ភាពខ្លាំងនៃទំនាក់ទំនងក៏រលាយបាត់ទៅ។ ការនិយាយជាមួយវា ដូចជានិយាយជាមួយអ្នកជំនាញល្អឥតខ្ចោះក្នុងវិស័យចង្អៀតមួយ ដែលស្ងៀមភ្លាមៗនៅពេលប្រធានបទផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែប្រធានបទរបស់ M3 មិនដែលមានតែផ្លូវត្រង់ល្បឿនខ្ពស់ទេ។ វាតែងតែជាការបត់កោង។

1869 kg, និង grip គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមិនចាំបាច់ខ្វល់

Touring បើកបរគ្រប់កង់នេះមិនមែនជារថយន្តស្រាលទេ: 1869 kg លើជញ្ជីងរបស់យើង។ ប៉ុន្តែ chassis នេះមាន grip មេកានិចច្រើនណាស់ ហើយហ្វ្រាំងក៏មិនងាយហត់នឿយដែរ ដូច្នេះមិនចាំបាច់អៀនចំពោះទម្ងន់បន្ថែមឡើយ។ មើលទំហំសំបកកង់ទៅ: M3 ធ្លាប់ប្រើ 275 mm នៅខាងក្រោយ ហើយឥឡូវនេះទំហំដូច្នោះត្រូវបានពាក់នៅខាងមុខ។ កង់ខុសគ្នាមិនត្រឹមតែទទឹងទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអង្កត់ផ្ចិតផង ដោយមានយ៉ាន់ 20-inch នៅខាងក្រោយ។

មានស្ថេរភាព សូម្បីតែលើអាស្វាល់ខូច

រថយន្តនេះមានស្ថេរភាពអស្ចារ្យ មិនត្រឹមតែក្នុងផ្លូវត្រង់ទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការបត់កោងផង រួមទាំងកន្លែងរដិបរដុប។ ផ្តល់ផ្លូវបើកចំហឱ្យវាដោយគ្មានកាមេរ៉ាល្បឿន ហើយឱ្យវាឆ្លងកាត់កន្លែងជួសជុល និងសន្លាក់ផ្លូវទៅ។ នៅទីនេះ damper បង្ហាញគុណភាពរបស់វា: អ្នកឃើញសន្លាក់ពង្រីកដ៏កាចនៅលើស្ពានអាកាសកណ្ដាលការបត់កោង ហើយជំនួសឱ្យការបុកខ្លាំង និងលោតចេញពីខ្សែផ្លូវ អ្នកទទួលបានតែសំឡេងធាក់ពីរបីដងតាមរយៈសំបកកង់។ សម្រាប់សុសប៉ង់ដែលមានដំណើរខ្លីបែបនេះ សមត្ថភាពស្រូបថាមពលគឺលេចធ្លោណាស់។

ការរអិលចំហៀងមិនមែនជាភាសារបស់ជំនាន់នេះទេ

អ្នកខ្លះនឹងត្អូញត្អែរអំពី understeer បន្តិចដែលបង្កប់មកស្រាប់ — ខុសពី coupe, Touring មិនសូវចង់ឆ្លើយតបនឹងការលើកជើងចេញពីឈ្នាន់ហ្គាសទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន power slide សូមចុចឧបករណ៍បន្ថែមល្បឿនឱ្យដាច់ខាតជាងនេះ។ ប៉ុន្តែ Touring បានបញ្ជាក់ម្តងទៀតថា drift ធំៗ និងមានឆាកល្ខោន គឺចម្លែកចំពោះ M3 ជំនាន់នេះ ក្នុងរបៀបដែលវាមិនចម្លែកចំពោះជំនាន់មុន។ ការផ្តាច់រអិលភ្លាមៗនៅខាងក្រោយ និង rack ចង្កូតមុតពេក ដែលទាមទារការបញ្ចូលយ៉ាងត្រឹមត្រូវខ្លាំង ធ្វើឱ្យការបើកបរក្នុងសភាពរអិលហត់នឿយ។ ហើយអ្នកក៏ត្រូវចេញពីការរអិលយ៉ាងរលូនផងដែរ ព្រោះការបិទឈ្នាន់ហ្គាសយ៉ាងលឿន និង grip ដែលបានត្រឡប់មកវិញ រួមជាមួយចង្កូតរហ័ស ជាដើមហេតុនៃវីដេអូមិនសប្បាយជាច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិត។

ឧបករណ៍បញ្ជូនខ្លួនភ្លាមៗ

នៅលើផ្លូវដែលគ្មានកាមេរ៉ា ឬរថយន្តផ្សេងទៀត M-car នេះក្លាយជាឧបករណ៍បញ្ជូនខ្លួនភ្លាមៗពិតប្រាកដ។ កម្លាំងទាញម៉ាស៊ីនដូចអារក្ស, grip ដូចនរក, ការឆ្លើយតបមុតស្រួចខ្លាំងដូចបិសាច។ តើ BMW M បានលក់ព្រលឹងរបស់ M3 ដើម្បីទៅដល់ទីនោះឬ? ព្រោះអារម្មណ៍ច្បាស់បំផុតដែលការបញ្ជូនខ្លួនភ្លាមៗបង្កើត គឺលទ្ធផល មិនមែនដំណើរការទេ។ ការឆ្លងចូលទៅក្នុងល្បឿនបីខ្ទង់ ធ្វើឱ្យ M3 គួរឱ្យចងចាំ និងដូចមានអំណាចគ្រប់យ៉ាង។ នៅក្នុងដែនកំណត់នៃទីក្រុង វាស្រពន់ ហើយធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររបស់វារមាស់ចិត្ត។

ប្រហែលជាសម្ព័ន្ធភាពពិតប្រាកដមួយ ពិតជាត្រូវការចិញ្ចៀនដែលបានផ្តល់នៅលើសៀគ្វីប្រណាំង។ វគ្គមួយនៅ Moscow Raceway អាចធ្វើឱ្យយើងកាន់តែជិតស្និទ្ធ; Touring ទៅបានល្អនៅទីនោះដូច sedan និង coupe។ គួរឱ្យសោកស្តាយដែលវាមិនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅតាមផ្លូវរបស់ខ្លួន ហើយបញ្ឈប់ការធ្វើជា supercar។ បន្ទន់សុសប៉ង់ បន្ធូរចង្កូត និងហ្វ្រាំង បន្ថែមភាពប្រើប្រាស់បានចម្រុះលើសពីឃ្លាំងក្រោយ។

ទឹកផ្លែឈើស្ងោរ ហើយហេតុអ្វីបានជាពីផ្លែឈើស្ងួត

BMW M3 Competition ត្រូវបានគេហៅជាទូទៅថា “ទឹកផ្លែឈើស្ងោរ” ប៉ុន្តែហេតុអ្វីវាមានអារម្មណ៍ដូចជាធ្វើពីផ្លែឈើស្ងួត? មានជីវជាតិ ពេលខ្លះផ្អែម ប៉ុន្តែខ្វះរសជាតិភ្លឺច្បាស់ និងរស់រវើក។ ហើយការវេចខ្ចប់វិញសន្យាខ្លាំងណាស់។ នៅល្ងាចចុងក្រោយរបស់យើង ខ្ញុំបានមើលតង្កៀបភ្លើងក្រោយរបស់ M-car សរសើរផ្នែកខាងក្រោយម្តងទៀត ហើយបើកចេញទៅប្រគល់វាវិញ — ដោយគោរពរាល់កម្រិតល្បឿន ហើយចងចាំថាខ្ញុំមិនដែលចូលចិត្តទឹកផ្លែឈើស្ងោរទេ សូម្បីតែកាលនៅកុមារ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ BMW M3 Touring Competition xDrive

ប្រភេទ	លក្ខណៈបញ្ជាក់
យានយន្ត	BMW M3 Touring Competition xDrive
ប្រភេទតួរថយន្ត	5-door estate/wagon
ចំនួនកៅអី	5
វិមាត្រ, mm ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ ចម្ងាយចន្លោះកង់ (ខាងមុខ/ខាងក្រោយ)	4801 1903 1446 2857 1617 / 1605
គម្លាតពីដី, mm	123
ចំណុះឃ្លាំងក្រោយ, l	500 — 1510*
ទម្ងន់រថយន្តទទេ, kg	1865
ទម្ងន់សរុបរបស់យានយន្ត, kg	2370
ម៉ាស៊ីន
ប្រភេទ	សាំង, ចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់, biturbo
ទីតាំង	ខាងមុខ, ដាក់តាមបណ្ដោយ
ស៊ីឡាំង	6, ជាជួរ
ចំណុះម៉ាស៊ីន, cc	2993
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ដំណើរពីស្តុង, mm	84.0 / 90.0
អនុបាតបង្ហាប់	9.3:1
វ៉ាល់	24
ថាមពលដែលបញ្ចេញ	510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm
កម្លាំងបង្វិលដែលបញ្ចេញ	650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm
ប្រអប់លេខ	ប្រអប់លេខអូតូម៉ាទិក 8 វគ្គ
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ (AWD) ជាមួយក្ដាប់ពហុផ្ទាំងសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខ
សុសប៉ង់ (ខាងមុខ)	ឯករាជ្យ, រ៉ឺស័រ, សសរទ្រ MacPherson
សុសប៉ង់ (ខាងក្រោយ)	Independent, spring, multi-link
ហ្វ្រាំង	ហ្វ្រាំងឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល
សំបកកង់	275/35 ZR19 (ខាងមុខ), 285/30 ZR20 (ខាងក្រោយ)
សមត្ថភាព
ល្បឿនកំពូល, km/h	250**
0-100 km/h, sec	3.6
0-200 km/h, sec	12.9
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
វដ្តរួម, l/100km	10.4
ធុងប្រេងឥន្ធនៈ
ចំណុះ, l	59
ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ	ប្រេងសាំង (សាំង) RON 95—98

• * ពេលបត់កៅអីក្រោយចុះ។
• ** កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក។

រូបថត: Vladimir Melnikov
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: ទឹកផ្លែឈើស្ងោរពីផ្លែឈើស្ងួត: ការសាកល្បង wagon BMW M3 Touring