Kako upoznati osobu i stvoriti vezu kada su vaši susreti kratki i neplanirani? A šta je s automobilom? Divakov je znao govoriti o važnosti prvih sto metara za volanom. Nakon toga, govorio bi, počinjete se prilagođavati i navikavati, ali njegovu suštinu morate uhvatiti dok su dojmovi još svježi.
Nekoliko dana, ne sto metara
Želim se naviknuti na BMW M3 aktuelne generacije. Nikada se nisam sasvim pronašao u ovim automobilima, bilo da je riječ o limuzini ili srodnom kupeu M4. Ali sada kada se pojavio ovaj izuzetno primamljiv Touring, neću se zadovoljiti pamćenjem prvih stotinu metara — živjet ću s njim nekoliko dana.
Teritorija koja je nekada pripadala Audiju
Samo pogledajte ove linije. Već iz prvog pokušaja BMW je preuzeo teritoriju koja je pripadala Audiju: još od Audija RS2 Avant, razvijenog zajedno s Porscheom, Četiri prstena čvrsto se povezuju s pojmom “brzi karavan”. BMW je jednom ranije pokušao ući u taj segment – E46-generacije BMW M3 Touring, koji nikada nije stigao do proizvodnje, godinama je proveo u muzeju kompanije. Sada se pojavljuje kao gostujuća zvijezda na foto-snimanjima za novi G81.
Prvi pokušaj stvaranja karavanskog M3 napravljen je 2000, kada je izrađen potpuno funkcionalan prototip BMW M3 Touring serije E46 s 3.2-liter rednim šestocilindarskim motorom (343 hp). Ostao je jedini primjerak.
Dvije generacije, viđene iz profila
Porijeklo je očigledno iz profila: nagib zadnjih stubova, proporcije. Stariji automobil izgleda lakše zahvaljujući nižoj liniji prozora. A evoluciju ukusa kupaca najbolje ilustruju branici. 2000s M3 je suzdržana, inteligentna snaga, s malim tamnim difuzorom i urednim četverostrukim izduvom; na novom automobilu sve je prenaglašeno i izloženo pogledu, a ja se još nisam navikao na njegovo lice. U ovoj svijetloj grafitnoj boji, s pomjerenom registarskom tablicom, morate priznati da je sasvim prihvatljiv. A ako se ne slažete, otiđite i ponovo pogledajte zadnji kraj.
U Njemačkoj M3 karavan počinje od €107,000 – samo €1,000 više od slične limuzine s pogonom na sve točkove.
Dva monitora na instrument-tabli
3 Series još ima vanjske ručke vrata oblikovane za prirodan hvat, ali unutra je teško pronaći bilo kakvu razliku u odnosu na 5 Series, obnovljeni 1 Series ili neki Changan: dva monitora postavljena su na vrh instrument-table, bez ikakvog pokušaja da se uklope u unutrašnjost.
Ekrani koji pokrivaju dvije trećine instrument-table praktično su beskorisni tokom vožnje, zato Track mode isključuje desni prikaz. Iako je prikladnije zatamniti instrument-klaster – head-up display daje sve informacije, a desni može zrcaliti pametni telefon ili brzo podesiti šasiju.
Ovi virtuelni instrumenti najviše će se dopasti navijačima CSKA. Nažalost, crvene i plave trake teško se čitaju u raznim varijacijama.
Prava sjedišta za ovaj automobil
Konfigurirajući ovaj karavan, njegov vlasnik je odabrao standardna sportska sjedišta umjesto krutih školjkastih sjedišta s njihovim visokim bočnim potporama — i dobro je učinio. Redovni dani na stazi nisu u budućnosti ovog M3, s oznakom Competition ili bez nje, dok su svakodnevne vožnje tokom toplijih mjeseci to svakako. Ova sjedišta olakšavaju ulazak i izlazak, a ipak vas pravilno drže u zavoju. Ali još mi se ne žuri: prvo, miran put od malog regionalnog grada do Moskve.
Čvrsta sjedišta s mnoštvom podešavanja su udobna
To obično nije najbolja ideja u aktuelnom M3 i M4, s obzirom na vrlo kruti ovjes, svojevoljni automatski mjenjač i čudnu kalibraciju elektro-hidrauličkog pojačivača kočnice, čija logika podsjeća na onu modela Tank 500. Ali čuo sam da Touring nosi najpristojnije kalibracije u porodici, i jako sam želio da to bude istina.
Motor S58 je nesumnjivo jedan od najboljih u historiji automobila. Nudi odlične performanse, veliki potencijal za doradu i impresivnu pouzdanost.
I to zovu komforom
Hladni S58 se budi i mami osmijeh: čak ni u režimu zagrijavanja ne stidi se objaviti svojih 510 hp — a od proljeća 2024 snaga je porasla na 530 hp. Dok brunda, na desnom ekranu otvaram matricu postavki i sve stavljam u Comfort. I to zovu komforom? Sprijeda se još osjeti nešto prigušenja, ali zadnja osovina prelazi preko neravnina kao da uopće ne sabija opruge. Po karakteru ovo truckanje, naravno, nema ništa zajedničko s body-on-frame SUV-om — to je sasvim druga stvar. I dalje nije naročito udobno.
Podnica svakog M-car modela je kompleks snažnih zaštita i mreže ojačanja. Možda zato izloženi hladnjak ulja djeluje posebno ranjivo. Zadnji diferencijal s mehanizmom zaključavanja može se pohvaliti iznenađujuće velikom rebrastom površinom.
Huka guma od 70 km/h
A huka guma koja počinje pri 70 km/h? Homologirane gume Michelin Pilot Sport 4 S, sa zvijezdom na bočnici, otežavaju razgovor s putnicima. To je zapanjujuće, jer sam pola sata ranije istim putem vozio svoj BMW 330i coupe u potpunoj tišini. Ne sjećam se ovakve buke ni u sadašnjem coupeu. Možda dugi krov Touringa djeluje kao pojačivač.
Upravljanje se trudi
Od upravljanja pri civilnim brzinama nisam očekivao ništa — očekivati bilo šta ovih dana naivno je — ali servo upravljanje se trudi, gradi pravilnu logiku reaktivne težine i još djeluje prirodnije nego sistemi u Audijima. U Sportu je volan čak malo lakši i čistiji nego u Comfortu, što je rijetkost.
Analogni otok između sjedišta omogućava brz pristup meniju postavki vožnje.
Efficient, Sport i Normal koji nedostaje
Ponekad poželite i sportsku mapu motora, jer Efficient čak i ovaj motor čini flegmatičnim. Treba da promijenite traku uz kratak nalet brzine, a pedala djeluje kao guma: gurate, pritiskate — i čekate. Kašnjenja kod S58 nisu izmišljotina. U Sportu M-car, naravno, ubrzava briljantno, ali mjenjač počinje zadržavati stepene prenosa čak i kada otpustite gas, što košta komfora. Pomogao bi srednji režim Normal.
Pedala kočnice je prava zamjerka
Ako prigovori pogonskom sklopu uglavnom proizlaze iz klase i statusa automobila — M3 je, na kraju krajeva, vrhunac — onda je kalibracija pedale kočnice objektivno neoptimalna. Na povišenu osjetljivost brzo se naviknete, ali činjenica da vam ne dopušta da se zaustavite glatko zaista iritira. U posljednjem trenutku, kada brzina padne na tempo hoda i počnete popuštati pedalu radi neprimjetnog zaustavljanja, automobil to čita kao želju da krene i zaključava pretvarač obrtnog momenta. Baš kao rani DSG mjenjači, koji su također onemogućavali glatko zaustavljanje.
Ne isključujem da neki ljudi to nikada ne primijete, jer kultura pravilnog kočenja blijedi. Meni je to važno u svakodnevnoj vožnji, i u tom pogledu M3 Touring nije ništa bolji od M4 coupea. Osim što je prtljažnik daleko korisniji, a zadnje staklo koje se otvara zasebno — koje 5 Series više nema — dodatno olakšava utovar torbi.
Sljedećeg dana, na testnoj stazi
A onda sam sljedećeg dana stigao na testnu stazu.
O da. Prvi pokušaj, i M-car je potvrdio svoje službene brojke: 3.6 sekundi do 100 km/h i 12.6 sekundi do 200 km/h. Launch control zahtijeva da kontrola stabilnosti bude potpuno isključena, i to ne prolazi nezapaženo — M-car primjetno zavrti točkove pri startu, ostavlja tragove na asfaltu i maše zadnjim krajem. Pogledajte koliko duboko čučne na zadnje točkove u prvom trenutku.
Pri kretanju s dvije pedale, M3 čučne poput lovačkog psa. Sličnost pojačava prepoznatljiva linija krova karavana.
Dvadeset jedna sekunda do limitera
Sprint nema pamtljivu zvučnu kulisu; kao da se brojke samo vrte na ekranu slot-mašine, a nakon 21 sekunde M3 Touring udara u nevidljivi zid — limiter, tačno na 250 km/h. BMW savršeno drži pravac, a akustična udobnost pri najvećoj brzini gotovo je ugodnija nego pri sedamdeset, jer je aerodinamička buka umjerena, a huka guma je nestala.
Ovdje je, konačno, M3 u svom elementu: treća stotina je njegovo prirodno stanište. Tu diše punim plućima, gutajući zrak kroz paket hladnjaka. Volan dobija težinu i gubi dio svoje oštrine, a onda se nakon 50 sekundi ovaj portal u njegov sretni svijet zatvara zajedno s pravcem dinamometarske ceste. Kočenje — i tome takva oštra pedala služi: usporavanje s 250 na 100 djeluje gotovo savršeno. Kratak hod, razumljiv napor, vrlo visoka efikasnost.
Odličan stručnjak za usku oblast
Taj minut leta bio je prva svijetla epizoda u dva dana s M-carom. Dok se brojke na ekranu vraćaju na civilne vrijednosti, intenzitet odnosa splašnjava. Razgovarati s njim je kao razgovarati s odličnim stručnjakom za usku oblast koji zašuti čim se tema promijeni. Ali tema M3 nikada nisu bili samo brzi pravci. Uvijek su to bile krivine.
1869 kg, i dovoljno prijanjanja da vas nije briga
Touring s pogonom na sve točkove nije lagan automobil: 1869 kg na našoj vagi. Ali ova šasija ima toliko mehaničkog prijanjanja, a kočnice su toliko neumorne, da se zbog viška mase nema potrebe nelagodno osjećati. Pogledajte dimenzije guma: M3 je nekada pozadi vozio 275 mm, a sada to nosi sprijeda. Točkovi se ne razlikuju samo po širini nego i po prečniku, s 20-inčnim felgama pozadi.
BMW M3 je siguran i brz pri ulasku u zavoj, s kratkim podupravljanjem kojim je lako upravljati kako brzina raste. M3 ima efikasan sistem kontrole stabilnosti koji sprječava nepotrebna proklizavanja—ranije bi se, čak i s uključenom elektronikom, razvilo preupravljanje. Najveća brzina ulaska u zavoj od 83 km/h ograničena je hladnim asfaltom—gume Michelin Pilot Sport 4 S bile su klizave.
Stabilan čak i preko razbijenog asfalta
Ovaj automobil je fantastično stabilan ne samo na pravcu nego i u krivinama, uključujući one neravne. Dajte mu otvorenu cestu bez kamera za brzinu i pustite ga preko zakrpa i spojeva. Tu amortizeri pokazuju svoj kvalitet: vidite onaj brutalni dilatacioni spoj na nadvožnjaku usred zavoja, a umjesto udara i izbacivanja s putanje dobijete par tupih udaraca kroz gume. Za ogibljenje s ovako malim hodom, sposobnost upijanja energije je izvanredna.
Prtljažnik je lijepo završen, ugodno oblikovan i praktičan. Rolo-zavjesa se podiže kada se staklo otvori zasebno.
Naslon zadnje klupe podijeljen je na tri dijela.
U podnici ima mjesta za skinutu mrežu i rolo-zavjesu.
Drift nije jezik ove generacije
Neki će se žaliti na blago ugrađeno podupravljanje — za razliku od coupea, Touring nerado odgovara na otpušten gas. Ako želite power slide, odlučnije pritisnite papučicu gasa. Ali Touring je samo još jednom potvrdio da su veliki, dramatični driftovi strani ovoj generaciji M3 onako kako prethodnoj nisu bili. Naglo izbijanje zadnjeg kraja i pretjerano oštar prijenos upravljača, koji zahtijeva krajnje precizne komande, čine vožnju u proklizavanju iscrpljujućom. A i izlaz mora biti gladak, jer brzo zatvoren gas i ponovo stečeno prijanjanje, u kombinaciji s brzim upravljanjem, izvor su mnogih neugodnih videa na internetu.
Do sada je BMW M3 Touring bio dostupan samo u verziji Competition xDrive, ali ove godine dodat je karavan M3 CS Touring. Ima motor pojačan na 550 hp, karoserijski komplet od karbonskih vlakana, ukrućenu šasiju i naprednije podešavanje.
Uređaj za teleportaciju
Na cesti bez kamera ili drugih automobila, ovaj M-car postaje pravi uređaj za teleportaciju. Đavolsko povlačenje motora, pakleno prijanjanje, demonski oštre reakcije. Je li BMW M prodao dušu M3 da bi dotle stigao? Jer najživlja emocija koju teleportacija proizvodi jeste rezultat, a ne proces. Ulazak u trocifrene brzine čini M3 pamtljivim i svemoćnim. Unutar gradskih okvira vene i iritira svog vozača.
Možda pravoj zajednici zaista treba prsten predat na stazi. Sesija na Moscow Raceway mogla bi nas zbližiti; Touring tamo ide jednako dobro kao limuzina i coupe. Šteta što mu nikada nije bilo dopušteno da krene svojim putem i prestane biti superautomobil. Omekšajte ovjes, smirite upravljanje i kočnice, dodajte malo svestranosti izvan prtljažnika.
Kompot, i zašto od suhog voća
BMW M3 Competition se obično naziva “kompotom”, ali zašto djeluje kao da je napravljen od suhog voća? Hranjiv, ponekad sladak, ali bez ikakvog jasnog, živog okusa. A pakovanje je toliko obećavalo. Naše posljednje večeri pogledao sam nosače zadnjih svjetala M-cara, još jednom se divio zadnjem kraju i odvezao se da ga vratim — poštujući svako ograničenje brzine i prisjećajući se da kompot nikada nisam volio, čak ni kao dijete.
Tehničke specifikacije: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Vozilo | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Tip karoserije | 5-vratni karavan |
| Broj sjedišta | 5 |
| Dimenzije, mm Dužina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag (prednji/zadnji) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Klirens, mm | 123 |
| Zapremina prtljažnika, l | 500 — 1510* |
| Masa praznog vozila, kg | 1865 |
| Ukupna masa vozila, kg | 2370 |
| Motor | |
| Tip | Benzinski, direktno ubrizgavanje, biturbo |
| Položaj | Sprijeda, uzdužno |
| Cilindri | 6, u liniji |
| Radna zapremina, cc | 2993 |
| Provrt/hod, mm | 84.0 / 90.0 |
| Omjer kompresije | 9.3:1 |
| Ventili | 24 |
| Snaga | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Obrtni moment | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Mjenjač | 8-stepeni automatski |
| Pogonski sklop | Pogon na sve točkove (AWD) s višelamelnom spojkom za prednju osovinu |
| Ovjes (prednji) | Nezavisni, opružni, MacPhersonova noga |
| Ovjes (zadnji) | Nezavisni, opružni, višezglobni |
| Kočnice | Ventilirane disk-kočnice |
| Gume | 275/35 ZR19 (sprijeda), 285/30 ZR20 (pozadi) |
| Performanse | |
| Najveća brzina, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Potrošnja goriva | |
| Kombinovani ciklus, l/100km | 10.4 |
| Rezervoar goriva | |
| Kapacitet, l | 59 |
| Preporučeno gorivo | Benzin (motorni benzin) RON 95—98 |
- * Sa oborenim zadnjim sjedištima.
- ** Elektronski ograničeno.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Kompot od suhog voća: test karavana BMW M3 Touring
Objavljeno septembar 24, 2025 • 10m za čitanje
