Како да запознаеш човек и да создадеш врска кога средбите ви се кратки и непланирани? А што е со автомобил? Диваков порано зборуваше за важноста на првите сто метри зад воланот. Потоа, велеше тој, почнуваш да се приспособуваш и да се навикнуваш, но суштината треба да ја фатиш додека впечатоците се уште свежи.
Неколку дена, не сто метри
Сакам да се навикнам на актуелната генерација BMW M3. Никогаш не успеав сосема да се спријателам со овие автомобили, било да е седанот или сродното купе M4. Но сега кога се појави овој исклучително примамлив Touring, нема да се задоволам со запомнување на првите сто метри — ќе поживеам со него неколку дена.
Територија што некогаш му припаѓаше на Audi
Само погледнете ги овие линии. Од првиот обид, BMW освои територија што ѝ припаѓаше на Audi: уште од Audi RS2 Avant, развиен заедно со Porsche, четирите прстени цврсто се поврзуваат со поимот „брз караван“. BMW еднаш претходно се обиде да влезе во сегментот — BMW M3 Touring од генерацијата E46 што никогаш не стигна до производство поминал години во музејот на компанијата. Сега се појавува како гостинска ѕвезда на фотосесиите за новиот G81.
Првиот обид да се создаде M3 караван беше направен во 2000, кога беше изграден целосно функционален прототип на BMW M3 Touring од серијата E46 со 3.2-литарски реден шестцилиндричен мотор (343 hp). Тој остана единствен примерок.
Две генерации, видени во профил
Наследството е очигледно во профил: наклонот на задните столбови, пропорциите. Постариот автомобил изгледа полесен, благодарение на пониската линија на прозорците. А еволуцијата на вкусот на купувачите најдобро ја илустрираат браниците. M3 од 2000s е воздржана, интелигентна сила, со мал темен дифузор и уреден четирикратен издув; на новиот автомобил сѐ е преувеличено и изложено на показ, а јас сѐ уште не сум се навикнал на неговото лице. Во оваа светло графитна боја, со поместена регистарска табличка, мора да признаете дека е сосема прифатлив. А ако не се согласувате, одете и повторно погледнете ја задницата.
Во Германија, караванот M3 почнува од €107,000 – само €1,000 повеќе од сличен седан со погон на сите тркала.
Два монитори на арматурната табла
3 Series сѐ уште има надворешни рачки на вратите обликувани за природен фат, но внатре е тешко да се најде каква било разлика од 5 Series, обновената 1 Series или некој Changan: два монитори поставени врз арматурната табла, без никаков обид воопшто да се интегрираат во ентериерот.
Екраните што покриваат две третини од арматурната табла се практично бескорисни при возење, затоа Track mode го исклучува десниот дисплеј. Иако е посоодветно да се затемни инструмент таблата — head-up дисплејот ги дава сите информации, а десниот може да пресликува смартфон или брзо да ја приспособи шасијата.
Овие виртуелни инструменти најмногу ќе им се допаднат на навивачите на CSKA. За жал, црвените и сините ленти тешко се читаат во различните варијации.
Вистинските седишта за овој автомобил
Конфигурирајќи го овој караван, неговиот сопственик ги избра стандардните спортски седишта наместо крутите школки со нивните високи странични потпори — и правилно постапи. Редовните возења на пистата не се во иднината на овој M3, со ознака Competition или не, додека секојдневните возења во потоплите месеци секако се дел од неа. Овие седишта го олеснуваат влегувањето и излегувањето, а сепак цврсто ве држат во кривина. Но сè уште не брзам: најпрво, мирно возење од мал регионален град до Москва.
Цврстите седишта со многу прилагодувања се удобни
Тоа обично не е најдобрата идеја кај актуелните M3 и M4, со оглед на многу крутото потпирање, своеглавиот автоматски менувач и чудната калибрација на електро-хидрауличниот засилувач на сопирачките, чија логика потсетува на онаа кај Tank 500. Но бев слушнал дека Touring ги носи најпитомите калибрации во фамилијата, и многу сакав тоа да биде вистина.
Моторот S58 несомнено е еден од најдобрите во автомобилската историја. Нуди одлични перформанси, голем потенцијал за доработка и впечатлива сигурност.
И ова го нарекуваат удобност
Ладниот S58 се буди и измамува насмевка: дури и во режим на загревање не се срами да ги најави своите 510 hp — а од пролетта 2024 моќноста порасна на 530 hp. Додека потпевнува, ја отворам матрицата со поставки на десниот екран и сѐ ставам во Comfort. И ова го нарекуваат удобност? Напред сѐ уште може да се почувствува извесно придушување, но задната оска минува преку нерамнини како воопшто да не ги компресира пружините. По карактер, ова тресење, секако, воопшто не личи на SUV со рамна шасија — тоа е сосема друга работа. Сѐ уште не е многу удобно.
Подницата на секој M-автомобил е комплекс од моќни заштити и мрежа од засилувања. Можеби токму затоа изложениот ладилник за масло изгледа особено ранливо. Задниот диференцијал со механизам за блокирање се фали со изненадувачки голема ребреста површина.
Рикање на гумите од 70 km/h
А рикањето на гумите што почнува од 70 km/h? Хомологираните гуми Michelin Pilot Sport 4 S, со ѕвезда на бокот, го отежнуваат разговорот со патниците. Тоа е зачудувачки, бидејќи половина час претходно возев по истиот пат во моето BMW 330i купе во целосна тишина. Не се сеќавам на ваква бучава ниту во актуелното купе. Можеби долгиот покрив на Touring дејствува како засилувач.
Управувањето се труди
Од управувањето при умерени брзини не очекував ништо — да очекуваш нешто денес е наивно — но сервоуправувањето се труди, градејќи правилна логика на реактивна тежина, и сè уште делува поприродно од системите во Audi. Во Sport воланот е дури малку полесен и почист отколку во Comfort, што е ретка работа.
Аналогниот остров меѓу седиштата овозможува брз пристап до менито со поставки за возење.
Ефикасен, Спортски и Нормалниот што недостига
Понекогаш го посакуваш и спортското мапирање на моторот, бидејќи Efficient дури и овој мотор го прави флегматичен. Треба да смениш лента со налет на брзина, а педалот делува како гума: притискаш, притискаш — и чекаш. Задоцнувањата кај S58 не се фантазија. Во Sport, M-автомобилот, секако, забрзува брилијантно, но трансмисијата почнува да ги задржува степените дури и кога гасот е отпуштен, што го чини комфорот. Среден Normal режим би помогнал.
Педалот на сопирачката е вистинската причина за жалба
Ако забелешките за погонскиот склоп во голема мера произлегуваат од класата и статусот на автомобилот — M3 сепак е врвот — тогаш калибрацијата на педалата за сопирање е објективно неоптимална. Брзо се навикнувате на зголемената чувствителност, но фактот дека не ви дозволува да сопрете непречено е крајно нервирачки. Во последниот момент, кога брзината опаѓа до брзина на одење и почнувате да ја отпуштате педалата за беспрекорно застанување, автомобилот го чита тоа како желба да продолжи и го заклучува претворувачот на вртежен момент. Токму како раните DSG менувачи, кои исто така правеа мазно застанување невозможно.
Не исклучувам дека некои луѓе никогаш не го забележуваат тоа, бидејќи културата на правилно сопирање избледува. За мене тоа е важно во секојдневното возење, и во овој поглед M3 Touring не е ништо подобар од M4 купето. Освен што багажникот е многу покорисен, а задното стакло што се отвора одделно — кое 5 Series веќе го нема — го прави товарењето чанти уште полесно.
Следниот ден, на тест-патеката
А потоа, следниот ден, стигнав до тест-патеката.
О, да. Прв обид, и M-автомобилот ги потврди своите официјални бројки: 3.6 секунди до 100 km/h и 12.6 секунди до 200 km/h. Launch control бара стабилизациската контрола целосно да се исклучи, и тоа не поминува незабележано — M-автомобилот забележливо ги врти тркалата во празно при стартот, остава траги на асфалтот и мавта со задницата. Погледнете колку длабоко клекнува на задните тркала во првиот миг.
При стартување со два педали, M3 клекнува како ловечко куче. Сличноста ја засилува карактеристичната линија на покривот на караванот.
Дваесет и една секунда до лимитерот
Спринтот нема звук што се памети; како бројките едноставно да трчаат по екран на слот-машина, и по 21 секунди M3 Touring удира во невидлив ѕид — лимитерот, точно на 250 km/h. BMW совршено држи права линија, а акустичниот комфор при максимална брзина е речиси попријатен отколку на седумдесет, бидејќи аеродинамичниот шум е умерен, а рикањето на гумите исчезнало.
Тука, конечно, M3 е во својот елемент: третата стотка е неговото природно живеалиште. Тука дише со полни гради, голтајќи воздух низ пакетот радијатори. Воланот добива тежина и губи дел од својата острина, а потоа, по 50 секунди, овој портал кон неговиот среќен свет се затвора заедно со правецот на динамометарскиот пат. Сопирање — и токму за тоа служи толку остар педал: забавувањето од 250 до 100 делува речиси совршено. Краток од, разбирлив напор, многу висока ефикасност.
Одличен специјалист во тесна област
Таа минута лет беше првата светла епизода во двата дена со M-автомобилот. Како што бројките на екранот се враќаат на цивилни вредности, интензитетот на врската исчезнува. Разговорот со него е како разговор со одличен специјалист во тесна област кој замолчува во моментот кога темата ќе се смени. Но темата на M3 никогаш не биле само брзите правци. Тоа отсекогаш биле свиоците.
1869 kg, и доволно зафат за да не се грижите
Touring со погон на сите тркала не е лесен: 1869 kg на нашата вага. Но оваа шасија има толку многу механички зафат, а сопирачките се толку неуморни, што нема потреба да се чувствувате непријатно поради дополнителната тежина. Погледнете ги димензиите на гумите: M3 некогаш возеше 275 mm назад, а тоа сега е она што го носи напред. Тркалата се разликуваат не само по ширина туку и по дијаметар, со 20-инчни фелни назад.
BMW M3 е безбеден и брз при влез во свиок, со кратка недоволна управливост што лесно се контролира како што расте брзината. M3 има ефикасен систем за контрола на стабилноста што спречува непотребни пролизгувања — претходно, дури и со вклучена електроника, се развиваше прекумерна управливост. Максималната брзина на влез во свиок од 83 km/h е ограничена од студениот асфалт — гумите Michelin Pilot Sport 4 S беа лизгави.
Стабилен дури и врз оштетен асфалт
Овој автомобил е фантастично стабилен не само на права линија туку и во свиоци, вклучително и нерамни. Дајте му отворен пат без камери за брзина и пуштете го да ги голта закрпите и споевите. Токму тука амортизерите го покажуваат својот квалитет: го гледате оној суров дилатациски спој на надвозникот среде свиок, а наместо удар и прескокнување надвор од линијата добивате неколку тапи удари преку гумите. За суспензија со толку мал од, енергетскиот капацитет е извонреден.
Багажникот е прекрасно обработен, пријатно обликуван и практичен. Роло-завесата се крева кога прозорецот се отвора одделно.
Наслонот на задното седиште е поделен на три дела.
Под подот има простор за отстранетата мрежа и роло-завесата.
Дрифтот не е јазикот на оваа генерација
Некои ќе се пожалат на мало вградено потуправување — за разлика од купето, Touring неволно одговара на отпуштен гас. Ако сакате пролизгување со сила, притиснете го гасот поодлучно. Но Touring само уште еднаш потврди дека големите, драматични дрифтови се туѓи за оваа генерација на M3 на начин на кој не беа туѓи за претходната. Ненадејно откинување на задницата и премногу остра управувачка летва, која бара крајно прецизен внес, го прават возењето во пролизгување исцрпувачко. А и излезот мора да биде мазен, бидејќи брзо затворање на гасот и повратен зафат, во комбинација со брзо управување, се извор на многу непријатни видеа на интернет.
Досега BMW M3 Touring беше достапен само во верзијата Competition xDrive, но оваа година беше додаден караванот M3 CS Touring. Има мотор засилен на 550 hp, каросериски пакет од јаглеродни влакна, зацврстена шасија и понапредно подесување.
Уред за телепортација
На пат без камери или други автомобили, овој M-автомобил станува вистински уред за телепортација. Ѓаволска влечна сила на моторот, пеколен зафат, демонски остри реакции. Дали BMW M ја продал душата на M3 за да стигне дотаму? Затоа што најживата емоција што ја создава телепортацијата е резултатот, а не процесот. Влегувањето во трицифрени брзини го прави M3 незаборавен и семоќен. Во границите на градот тој вене и го иритира својот возач.
Можеби на вистинска заедница навистина и треба прстен даден на патека. Сесија на Moscow Raceway можеби би не зближила; Touring таму оди исто толку добро како седанот и купето. Штета што никогаш не му беше дозволено да тргне по свој пат и да престане да биде суперавтомобил. Омекнете ја суспензијата, смирете ги управувањето и сопирачките, додајте малку разновидност надвор од багажникот.
Компот, и зошто од сушено овошје
BMW M3 Competition вообичаено го нарекуваат “компот”, но зошто делува како да е направен од сушено овошје? Хранлив, понекогаш сладок и без никаков светол, жив вкус. А пакувањето беше толку ветувачко. Во нашата последна вечер ги погледнав држачите на задните светла на M-автомобилот, уште еднаш ја восхитив задницата и тргнав да го вратам — почитувајќи го секое ограничување на брзината и сеќавајќи се дека никогаш не сум сакал компот, дури ни како дете.
Технички спецификации: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Категорија | Спецификација |
|---|---|
| Возило | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Тип на каросерија | 5-вратен караван |
| Број на седишта | 5 |
| Димензии, mm Должина Ширина Висина Меѓуоскино растојание Трага (напред/назад) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Клиренс, mm | 123 |
| Капацитет на багажникот, l | 500 — 1510* |
| Сопствена маса, kg | 1865 |
| Бруто маса на возилото, kg | 2370 |
| Мотор | |
| Тип | Бензин, директно впрскување, битурбо |
| Положба | Напред, надолжно |
| Цилиндри | 6, во линија |
| Работна зафатнина, cc | 2993 |
| Дијаметар/од, mm | 84.0 / 90.0 |
| Степен на компресија | 9.3:1 |
| Вентили | 24 |
| Моќност | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Вртежен момент | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Трансмисија | 8-степен автоматик |
| Погон | Погон на сите тркала (AWD) со повеќеплочеста спојка за предната оска |
| Суспензија (напред) | Независна, пружинска, MacPherson потпирач |
| Суспензија (назад) | Независна, пружинска, повеќекрака |
| Сопирачки | Вентилирани диск сопирачки |
| Гуми | 275/35 ZR19 (напред), 285/30 ZR20 (назад) |
| Перформанси | |
| Максимална брзина, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Потрошувачка на гориво | |
| Комбиниран циклус, l/100km | 10.4 |
| Резервоар за гориво | |
| Капацитет, l | 59 |
| Препорачано гориво | Бензин (газолин) RON 95—98 |
- * Со преклопени задни седишта.
- ** Електронски ограничено.
Фото: Владимир Мелников
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Компот од суво овошје: тест на караванот BMW M3 Touring
Објавено септември 24, 2025 • 11m за читање
