G’irch-g’irch – Dmitrov sinov poligonidagi Autoreview texnik markazi tarozilari shafqatsiz xitoy gibridi M-Hero 917 og’irligidan ingradi. Bo’sh vazn: 3.2 tonnadan ortiq! Mavsum xiti, har bir haqiqiy erkakning orzusimi? Lekin yo’llarda bu mahluqlar qayerda? Menimcha, sababini bilaman.
Xitoy tili bo’yicha qisqa dars
Demak: Dongfeng Mengshi.
Keling, biroz xitoycha o’rganamiz. Avtomobil giganti Dongfeng nomi ‘sharq shamoli’ deb tarjima qilinadi – buyuk Maoning ta’limotiga ko’ra, G’arbni yengadigan aynan o’sha dongfeng. Agar FAW Xitoy Kommunistik partiyasi tomonidan 1953 yilda Moskvadagi ZIS zavodi namunasida tashkil etilgan First Automobile Works bo’lsa, Dongfengni SAW deb qisqartirish mumkin: u Second. Tarixi murakkab – qaror 1957 yildayoq qabul qilingan, ammo keyin Maoning ‘Third Front’ konsepsiyasiga muvofiq strategik xavfsiz joy izlash boshlandi va qurilish faqat 1969 yilda boshlandi. Qisqasi, Dongfeng o’zining ‘East Wind’ yuk mashinalarini ommaviy ishlab chiqarishni faqat 70-yillarning o’rtalarida boshlagan.
Jangchi, bosh harf bilan
Hozir Dongfeng tarkibiga Voyah brendi ham kiradi, lekin kompaniyaning asosiy ishi hanuz og’ir texnika, avvalo harbiy texnika: masalan, Amerika HMMWV asosida yaratilgan EQ2050 butun yerda yuruvchilari. Xitoy jangari filmlarida, masalan Operation Red Seada, jasur maxsus kuchlarni asl Hummerlar emas, aynan shular olib yuradi. Operation Red Seani ko’rganmisiz? Juda tavsiya qilaman, operatorlik ishi ajoyib. Va bu Second Automobile Works nega harbiy va fuqarolik yo’ltanlamaslari uchun alohida Mengshi – ‘Jangchi’ – brendini yaratganini tushuntiradi. Aynan bosh harf bilan. Chunki xitoychada ‘warrior’ – ‘jiangshi’, ‘Mengshi’ esa ‘Warrior’ degani. Xohlasangiz, o’ziga xos. Jangchi.
Dongfeng EQ2050/2058 ‘bir dona tortib olish’ deyiladigan holat: AQShning Fors ko’rfazi urushidan keyin xitoyliklar Humvee sotib olib, uni qismlarga ajratishdi va nusxalashdi. Avvaliga mashina komplektlari Shtatlardan olinardi, lekin asta-sekin GM V8 turbodizelidan tashqari hammasi mahalliylashtirildi (Cummins ‘to’rtligi’ Xitoyda litsenziya asosida ishlab chiqariladi). Butun yerda yuruvchilar kamida 3.2 tonna tortadi, 130 km/h gacha tezlashadi, markaziy shina bosimini boshqarish tizimi bilan jihozlangan va turli versiyalarda taklif etiladi (birinchi slayd – bazaviy harbiy versiya, ikkinchi slayd – fuqarolik Mengshi M50)
Uyda Mengshi, eksportda M-Hero
Xullas, Xitoyda bu Mengshi 917, M-Hero esa eksport nomi: Dongfeng Yaqin Sharqni, hatto Yevropani ko’zlamoqda. Rossiyada ‘East Wind’ avtomobillarini rasmiy ravishda Motorinvest import qiladi, men esa Warriorni sinab ko’rish bilan birga bir nechta masalani aniqlashtirishni ham umid qilgandim. Masalan, nega 917 – Porsche poyga mashinalariga ishorami? Ammo Evolute i-Jet haqidagi maqolamdan beri Motorinvest matbuot xizmati Autoreview uchun yopiq. Voy. Nima degandim o’zi shunchalik dahshatli?
Baxtimizga, M-Hero 917 do’stona E.N.Cars kompaniyamiz orqali mavjud edi. Norasmiy va raqamsiz – lekin mana u, sinov poligoni tarozilarida. Va dinamometr to’g’ri yo’lagida.
816 ot kuchi, uchta motor va range extender
Xitoyda M-Hero umumiy quvvati 800 kW (1,088 hp) bo’lgan to’rt motorli sof elektromobil va 143 kWh batareya bilan ham chiqadi, lekin Rossiyaga faqat gibridlar import qilinadi. Ularda old o’qda bitta elektr motor bor, kapot ostida esa 100 kW generatorni aylantiradigan 145 kW (197 hp) turbinali to’rt silindrli dvigatel ko’rinishidagi range extender joylashgan. Uchta 200 kW elektr motor – ulardan ikkitasi orqada – jami 600 kW yoki 816 ot kuchi beradi. Bu juda ko’p eshitiladi, o’lchangan 3,263 kg ga bo’lsak, tonnasiga 250 hp chiqadi. Quvvat-vazn nisbatida bu Porsche 718 Cayman GTS kabi tezkor mashinalar ligasi. Demak, 100 km/h gacha to’rt soniyani ko’ramiz.
Mengshi 917 ichiga tortish batareyasi o’rnatilgan qudratli lonjeron ramaga asoslanadi. Elektr texnologiyasi ilg’or emas: sinxron elektr motorlar past aylanishli (13,000 rpm gacha) va 380 voltli, gibrid batareya esa faqat 350 V gacha beradi. Old tortish reduktori bir pog’onali, orqa tomondagisiga esa ikki pog’onali uzatma o’rnatilgan.
Gazni oxirigacha bosing, va…
Yo’q, sukunat emas – kapot ostida benzin dvigateli bir maromda pildiraydi. Men oldindan Sport rejimini tanlagandim, u displeyni qip-qizil tusga kiritadi, gibrid tizimni esa eng agressiv zaryadlash rejimiga qo’ydim, shunda deyarli to’la tortish batareyasi ham tezda bo’shab qolmasin.
Unda hujum qani?
Gibridda launch control yo’q – ikkala pedal bilan faqat sof elektromobil start olishi mumkin. Shuning uchun M-Hero 100 km/h ga 6.3 soniyada yetadi. Bundan tashqari, 120 km/h dan keyin tezlanish sur’ati pasayadi va faqat 150 km/h da yana jonlanadi. Hayajon shunchaki yo’q emas, deyarli yo’qolib ketadi. Shundan keyin uch tonnali bahaybat maksimal 201 km/h tezligiga yetish uchun shoshilmay 48 soniya sarflaydi.
| Parametr | Sinovdagi M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimal tezlik, km/h | 201.3 |
| Tezlanish vaqti, s | |
| 0–50 km/h gacha | 2.5 |
| 0–100 km/h gacha | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h gacha | 15.4 |
| 0–200 km/h gacha | 48.9 |
| 400 m dan ortiq | 15.0 |
| 1000 m dan ortiq | 27.5 |
| 60–100 km/h oralig’ida (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h oralig’ida (D) | 4.5 |
| 100 km/h dan tormozlash | |
| Masofa, m | 44.0 |
| Sekinlashish, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h dan tormozlash | |
| Masofa, m | 99.2 |
| Sekinlashish, m/s² | 8.7 |
Ikki pedal bilan tezlanish / oyoqni ko’chirish usuli bilan
Dinamikasi qayerga ketdi?
Bir tomondan, pasport olti soniyani va’da qiladi. Boshqa tomondan – batareya yarim bo’sh bo’lsa nima bo’ladi? Yoki u butunlay bo’shab, bu gigant bir vaqtning o’zida batareyalarni zaryadlayotgan 100 kW generator bilan sudrab borilsa-chi?
O’sha g’alati cho’kish-chi? Mening yagona taxminim: 150 km/h da ikki tezlikli orqa quvvat moduli uzatmani almashtiradi. Rasmiy Motorinvest salonidagi menejer men ikki tezlikli tizim haqida so’raganimda vaqt so’radi, keyin qo’ng’iroq qilib, almashish… 40 km/h da bo’lishini tushuntirdi. Demak, bu pasaytiruvchi reduktormi? E.N.Cars mutaxassislari M-Heroni hali chuqur o’rganmaganlari achinarli.
Raqiblar bilan taqqoslaganda
Har holda, men ko’proq narsani xohlardim. Dahshatli GMC Hummer EV pikapi 100 km/h ga 3.7 soniyada tezlashadi va bir yil avval bizning tarozimizda 4,147 kg chiqqan edi.
Ammo o’sha yuzlikdan to’xtash unga abadiyatdek vaqt oldi – tormozlash boshlanganidan 48 metr. M-Hero 44 metr bilan biroz xavfsizroq: Brembo chala mahsulot qilmaydi va unga kuchli qattiq supportlar yasagan. Lekin Vladimir Melnikov Hummer bilan juftlikda sinagan elektr Rivian R1S yo’ltanlamasi ham tezlanishda, 3.8 s bilan, ham tormozlashda, 39.5 m bilan, shunga yaqin 3,124 kg vaznda uni bemalol yengadi.
Masofani yo’l shinalari – M-Heroga ham o’rnatilgan Pirelli Scorpion – qisqartirishi mumkin edi. Rostini aytsam, ular uning haydash xarakteriga bu tajovuzkor Chaoyang Arisun A/T shinalaridan ko’ra yaxshiroq mos tushardi.
Aniq, to’g’ri yuradi va hayratlanarli darajada chaqqon
Agar wow lahza kutmasangiz, tezlanish umuman yomon emas: Mengshi 917 pedalga oson va aniq javob beradi. U to’g’ri chiziqni yaxshi ushlab turadi, burilishlarda rul biroz og’ish bilan, ammo ravon va oldindan taxmin qilinadigan tarzda javob beradi. Elektr rul kuchaytirgichidan keladigan aniq reaktiv aloqa kutilmagan bonus. Mokhov o’lchagan burilish diametri esa to’liq to’rt g’ildirakli burilish va orqa g’ildiraklarning katta burchaklari tufayli atigi 10.7 metr – da’vo qilingan 10.6 daraja.
| Parametr | Sinovdagi M-Hero 917 |
|---|---|
| Old tashqi g’ildirak izi bo’yicha diametr, m | 9.9 |
| Old tashqi o’lcham bo’yicha diametr, m | 10.7 |
Ammo tez burilishda emas
Tez burilishda esa – unutavering. Nam asfaltda M-Hero qo’pol burni bilan tashqariga surilib ketadi, 20 dyuymli Chaoyang Arisunlar jon-jahdi bilan tirnashadi, amortizatorlar esa shunchaki uddalay olmaydi. Yurish ravonligi ham taassurot qoldirmaydi: osilmagan massalardan keladigan titrash kuzovni hamma joyda silkitadi, go’yo ostida qattiq ko’priklar bordek. Oldinga qaragan kameralardan notekisliklarni o’qib, elektron boshqariladigan amortizatorlarni ularga tayyorlaydigan faol Magic Carpet tizimi ham uncha yordam bermayotganga o’xshaydi.
Lekin klirens-chi
Klirens esa, aksincha – qoyil. Pnevmatik osma M-Hero kuzovini krossoverga o’xshash 208 mm gacha tushira oladi, eng baland holatda esa tag qismi yerdan 353 mm ko’tariladi. Bunga maqtovga loyiq katta kirish va chiqish burchaklarini qo’shing: 36.2 va 37.2 daraja.
O’lchamlar, vazn va o’qlar bo’yicha vazn taqsimoti
Ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari ko’k rangda, Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan.
O’lchamlar millimetrda.
Haydovchisiz, to’liq yoqilg’i baki va to’liq texnologik suyuqliklar bilan haqiqiy avtomobil vazni
Off-road: salohiyat va uch muammo
M-Heroda off-road salohiyati bor. Lekin asfalt tashqarisida uch asosiy muammo bor: vazn, o’qlar orasida qattiq kinematik bog’lanish yo’qligi va elektronika kalibrovkasining biroz zaifligi. G’ildirak yurishi uncha katta bo’lmagani uchun erta diagonal osilib qolgan Mengshi 917 faqat o’qlararo blokirovkalar majburan ishga tushirilgandan keyin chiqdi. U o’tloq qiyalikdan ishonch bilan ko’tarila boshladi, keyin tezda tishli shinalari bilan chuqurlar qaziy boshladi. Off-road sharoitida tortishni boshqarish ham oson emas: rejimlar ko’p, lekin boshqaruvlar tushunarsiz, butunlay elektron.
Qisqichbaqa rejimi
Ammo qisqichbaqa rejimi bor.
Men Hummer EVni hech qachon haydamaganman, shuning uchun bu men uchun birinchi marta edi. Aytishim mumkinki, hissiyot yuragi bo’shlar uchun emas. Qisqichbaqa rejimida mavjud rul burchagi cheklangan, orqa g’ildiraklardagi aktuatorlar ham hamma narsaga qodir emas.
Warriorga bu nima uchun kerak? Menda taxmin bor. Bu xuddi kung-fudek. Bilasiz-ku: yo’lbars uslubi, maymun uslubi, mast usta… bunisi esa qisqichbaqa. Oddiy M-Herolar doim aylanib o’tadi. Gap yetar – oldinga va yonboshlab, keyin esa, xullas, bu bizning qisqichbaqalarimiz, ular yordam beradi. Bunday yurishni kutmagan dushman gangib qoladi, ruhi tushadi, qurolsizlanadi va g’olibning rahm-shafqatiga taslim bo’ladi. Aniqrog’i, G’olibning.
Press-relizlar sizga aytmaydigan narsalar
Lekin nega 917? O’sha latifadagidek. ‘Petka, asboblar? – O’n yetti! – Qanday o’n yetti – asboblar-chi!’
Google Translate orqali ierogliflarni qidirib ko’rdim – foydasi bo’lmadi, har bir xitoy sayti bir xil press-reliz xulosalarini berardi. Mengshi M-Tech intellektual off-road arxitekturasi, MORA platformasi (Mengshi Off-Road Architecture) va hokazo. Aeolus avtomobillaridan tanish turbinali Dongfeng C15TP1 dvigateli Honda yordami bilan ishlab chiqilgan. Tortish batareyasi ternar NMC katodli CATL – nikel, marganets, kobalt. Motorlar, generator va boshqaruv elektronikasi haqida esa umuman hech narsa yo’q. Tortish modullari qanday qurilganini, ikki motor qanday ulanganini, differensiallar qanday bloklanishini, o’qlar qanday sinxronlashtirilishini bilishni juda istardim. Ko’targichdagi tekshiruv, afsuski, orqa g’ildirak aktuatorida ZF logotipli stiker borligidan boshqa ko’p narsani aniqlashtirmadi.
Va uning ortidagi odamlar
Odamlarni izlash ham ko’p narsa bermadi. Ma’lumki, 2021 yilda Dongfeng Xitoygacha bo’lgan rezyumesi faqat Volvo Trucksdan iborat uncha mashhur bo’lmagan dizayner Henning Nopfleni ishga oldi. Ammo M-Hero 917 uslubi haqida Car Design Newsga intervyuni Nopfle emas, yosh xitoylik dizayner Yulian Zhang bergan.
Pastdan kesib qo’yilgan va ralli nol belgisi tushirilgan rul – uch tonnali butun yerda yuruvchida buni qanday ko’rasiz?
Interyerning diqqatga sazovor joyi – flip-kalendar shaklidagi selektor indikatorlari. Chap richagni o’zingizga tortasiz – va yana sentabrning 3-kuni, ya’ni D
Ehtimol, M-Hero harbiy ‘Hummer’lar Dongfeng EQ2050, ularning fuqarolik M50 versiyasi yoki yangi CSK-131/141/181 transportlari bilan haqiqatan ham umumiy narsaga ega emas. Bu alohida loyiha. U muvaffaqiyatli bo’ldimi?
Yopuvchi mexanizmlar yo’q, eshiklarni bor kuch bilan yopishga to’g’ri keladi, karnaylar esa zatvor tortilgandagi tovushni ijro etadi. Eshik kartalarida esa to’pponchalar. Xudo haqqi, nog’ora bilan bog’cha
Videooynaning beshta ko’rish rejimi bor, ikkala lyukni shift tugmalari bilan ochish mumkin
U bilan yashash qanday
Bir tomondan, 917 yetarlicha tez va qo’pol gibrid, uni hatto nozik ayol ham hayday oladi. Ha, unga chiqib olish kerak va ko’rinish biroz tanknikiga o’xshaydi, lekin haydovchi o’rindig’i qulay, bezak darajasi yaxshi, tungi ko’rish va kechuv chuqurligini o’lchaydigan exolokatorlar kabi ekzotika ham bor bo’lgan ko’plab servis elektronikasi mavjud. Xitoy CLTC siklida 65.8 kWh batareya 200 km ga yetadi, amalda esa elektr yurish zaxirasi buning kamida yarmi bo’ladi. 84 litrli bakni AI-92 bilan to’ldiring va xohlagancha yuring – benzin dvigatelida yoqimsiz vibratsiyalar yo’q, M-Hero esa off-road shinalarida ham maqtovga loyiq darajada sokin.
O’rindiqlar keng va qulay (boshqo’ygichlarning ‘quloqlari’ga e’tibor bering)
Tashqi oynalar katta, kameralar va yaratiladigan ‘tashqaridan tasvirlar’ imkoniyatlari esa yetarlicha ortiqcha
Adaptiv kruiz-kontrolni ishda sinab ko’ra olmadim, tungi ko’rish yoki exolokatorlarni ham sinamadim. Massaj alohida taassurot qoldirmaydi, Dynaudio brendli audio tizim esa o’rtacha. Premium maqomiga da’volarmi? Asosli, lekin to’liq tasdiqlanmagan.
O’n million rubl va yuk mashinasi guvohnomasi
Shunda savol tug’iladi: nega kimdir qimmat M-Hero 917ni sotib oladi? E.N.Cars bittasini 10 million rublga sotishga tayyor, ammo kafolatsiz va C toifali yuk mashinasi haydovchilik guvohnomasi talab qilinadi. Rasmiy dilerlar narxni 4 dan 6 million rublgacha oshiradi – kredit olmasangiz yoki yomon ko’rib qolgan G-Wageningizni M-Heroga trade-in qilmasangiz. Evaziga besh yillik kafolat va B toifasi olasiz.
Orqada keng, faqat shift biroz past – rama avtomobillarida ko’p uchraydigan holat.
Qo’ltiqtirgichda buklanadigan stollar va planshet bor – unda isitish-massaj-ventilyatsiyani to’liq boshqarish jamlangan
Motorinvest 240 kg ortiqcha vaznga ega M-Heroni 3.5 tonnalik limiti bor yengil avtomobil toifasiga qanday kiritganini bilish qiziq. Yigirma yil avval Avtotor rasmiy Hummer H2da xuddi shu muammoni uchinchi qator o’rindiqlarini, quvurli yon zinapoya himoyasini, shina kompressorini, ikkinchi batareyani va boshqa uncha zarur bo’lmagan jihozlarni olib tashlash orqali hal qilganini eslayman.
Beshinchi eshik yopuvchi mexanizm bilan jihozlangan, bo’lim katta va oson o’zgartiriladi (afsus, suyanqiqlar gorizontal yotmaydi), pol ostida sig’imi 40 Ah bo’lgan 12 voltli litiy-ion batareya bor
Xo’sh, M-Hero nima uchun mavjud?
Xo’sh, M-Hero nima uchun mavjud? Qimmat, diqqat tortadigan o’yinchoqmi? Ammo Dongfeng Mengshi aslida hissiyot bilan savdo qilmaydi – haydashda u anchagina oddiy. Uni loyga olib kirishni ham uncha xohlamaysiz. Brendning hozircha hech qanday kapitali ham yo’q: belgida uslublashtirilgan M tufayli Mengshini jangari filmlardagi harbiy mashinalar bilan faqat xitoyliklar bog’lay oladi.
Bu yana bir subbrend uchun ‘zararga o’n mingta mashina ishlab chiqarib, keyin ishni yopish’ uslubidagi soxta startning hidini bermayaptimi?
Tashqi plastik g’ilof dekorativ vazifani bajaradi, ammo oltita shisha sig’dira oladi. Zaxira g’ildirak esa yo’q.
Sharq shamoli esmoqda
Biroq M-Heroga Xitoy avtomobilsozligidagi taraqqiyot ko’rsatkichi sifatida qarasangiz, hurmat uchun navbatdagi jang yutilgani aniq. Noldan boshlab, ko’plab hashamatli opsiyalarga ega yuqori texnologiyali yo’ltanlamas yaratildi – bajarildi. Ayniqsa Second Automobile Works qayerdan va qachon boshlaganini eslasangiz. Sharq shamoli esayotganini aniq his qilish mumkin.
Lekin baribir – nega 917? Kim bilsa, menga aytsin.
To’liq texnik xususiyatlar
| Parametr | M-Hero 917 (Mengshi 917) modelining to’liq nomi |
|---|---|
| Kuzov turi | Besh eshikli universal |
| O’rindiqlar soni | 5 |
| Bagaj hajmi, L | 452–1137* |
| Bo’sh vazn, kg | 3130 |
| To’liq vazn, kg | 3740 |
| Ichki yonuv dvigateli | Benzinli, bevosita purkashli, turbinali |
| Dvigatel joylashuvi | Oldinda, ko’ndalang |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 4, qatorli |
| Ish hajmi, cm³ | 1476 |
| Klapanlar soni | 16 |
| Maks. quvvat, hp/kW | 197/145 |
| Maks. moment, Nm | 300 |
| Generatorning maks. quvvati, hp/kW | 136/100 |
| Tortuvchi elektr motorlar | Sinxron, doimiy magnitli |
| Motorlar soni va joylashuvi | 3, bittasi old o’qda ko’ndalang, ikkitasi orqa o’qda ko’ndalang |
| Maks. quvvat (elektr motor), hp/kW | 272/200 |
| Maks. moment (elektr motor), Nm | 300 |
| Maks. aylanish tezligi, rpm | 13,000 |
| Transmissiya | Orqa o’qda ikki tezlikli reduktor |
| Elektr motorlarning umumiy quvvati, hp/kW | 816/600 |
| Umumiy moment, Nm | 1050 |
| Yuritma turi | To’liq yuritma |
| Tortish batareyasi | Litiy-ion (NMC) |
| Batareya sig’imi, kWh | 65.8 |
| Old osma | Mustaqil, pnevmatik, ikki richagli |
| Orqa osma | Mustaqil, pnevmatik, ikki richagli |
| Shina o’lchami | Shina 295/60 R20 |
| Maksimal tezlik, km/h | 191 |
| 0–100 km/h tezlanish, s | 6.0 |
| Maks. kechuv chuqurligi, mm | 900 |
| Batareya zaryadidagi yurish zaxirasi (CLTC sikli), km | 200 |
| Maks. umumiy yurish zaxirasi (CLTC/WLTP sikli), km | 1026/750 |
| Yoqilg’i baki sig’imi, L | 84 |
| Yoqilg’i turi | AI-92 benzini |
*Orqa o’rindiqlar buklangan holda
Surat: Dmitry Piterskiy | Dongfeng kompaniyasi
Ekspert guruhi: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Published April 03, 2025 • 14m to read
