Krrr – penimbang di Pusat Teknikal Autoreview di tapak ujian Dmitrov mengerang di bawah berat hibrid China yang brutal, M-Hero 917. Berat kerb: lebih 3.2 tan! Inikah bintang musim ini, impian setiap lelaki sejati? Tetapi di manakah raksasa seperti ini di jalan raya? Saya rasa saya tahu sebabnya.
Pelajaran Ringkas Bahasa Cina
Jadi: Dongfeng Mengshi.
Mari belajar sedikit bahasa Cina. Nama gergasi automotif Dongfeng diterjemahkan sebagai “angin timur” – dongfeng yang sama yang, menurut doktrin Mao yang agung, akan menewaskan Barat. Jika FAW ialah First Automobile Works, diasaskan oleh Parti Komunis China pada 1953 mengikut model kilang ZIS Moscow, maka Dongfeng boleh disingkatkan sebagai SAW: ia adalah yang Kedua. Sejarahnya rumit – keputusan sudah dibuat pada 1957, tetapi kemudian datang pencarian lokasi yang selamat dari segi strategi mengikut konsep “Third Front” Mao, dan pembinaan hanya bermula pada 1969. Ringkasnya, Dongfeng memulakan pengeluaran besar-besaran trak “East Wind” miliknya hanya pada pertengahan 70-an.
Pahlawan, Dengan Huruf Besar P
Dongfeng kini turut merangkumi jenama Voyah, tetapi perniagaan utama syarikat masih peralatan berat, terutama peralatan tentera: contohnya kenderaan serba guna EQ2050 yang dimodelkan pada HMMWV Amerika. Kenderaan inilah, bukan Hummer asli, yang membawa pasukan khas berani dalam filem aksi China seperti Operation Red Sea. Pernah menonton Operation Red Sea? Sangat disyorkan, sinematografinya hebat. Dan ia menjelaskan mengapa Second Automobile Works mewujudkan jenama berasingan, Mengshi – “Warrior” – untuk kenderaan off-road tentera dan awamnya. Khusus dengan huruf besar W. Sebab “warrior” dalam bahasa Cina ialah “jiangshi”, manakala “Mengshi” bermaksud “Warrior”. Khusus, kalau mahu disebut begitu. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 ialah apa yang dipanggil “salinan satu keping”: selepas Perang Teluk AS, pihak China membeli sebuah Humvee, meleraikannya dan menirunya. Kit kenderaan pada mulanya dibeli di Amerika Syarikat, tetapi sedikit demi sedikit semuanya dilokalkan kecuali turbodiesel GM V8 (“empat” Cummins dihasilkan di China di bawah lesen). Kenderaan serba guna ini beratnya sekurang-kurangnya 3.2 tan, mencapai kelajuan sehingga 130 km/h, dilengkapi sistem pengisian angin tayar berpusat dan tersedia dalam pelbagai versi (slaid pertama ialah versi tentera asas, slaid kedua ialah Mengshi M50 awam)
Mengshi di Pasaran Domestik, M-Hero untuk Eksport
Jadi di China namanya Mengshi 917, manakala M-Hero ialah nama eksport: Dongfeng menyasarkan Timur Tengah dan juga Eropah. Di Rusia, kereta dari “East Wind” diimport secara rasmi oleh Motorinvest, dan saya berharap bukan sahaja dapat menguji Warrior tetapi juga menjelaskan beberapa perkara. Mengapa 917, sebagai contoh – adakah ia mengangguk kepada kereta lumba Porsche? Tetapi sejak artikel saya tentang Evolute i-Jet, pejabat akhbar Motorinvest tertutup kepada Autoreview. Aduh. Apa yang saya katakan sehingga begitu teruk?
Nasib baik M-Hero 917 tersedia melalui syarikat rakan kami, E.N.Cars. Tidak rasmi dan tanpa plat – tetapi inilah dia, di atas penimbang tapak ujian. Dan di laluan lurus dinamometer.
816 Kuasa Kuda, Tiga Motor dan Pemanjang Jarak
Di China, M-Hero juga hadir sebagai kereta elektrik tulen dengan empat motor berjumlah 800 kW (1,088 hp) dan bateri 143 kWh, tetapi hanya hibrid yang diimport ke Rusia. Versi ini mempunyai satu motor elektrik pada gandar depan, dan di bawah hud ada pemanjang jarak dalam bentuk enjin empat silinder turbo 145 kW (197 hp) yang memacu penjana 100 kW. Tiga motor elektrik 200 kW – dua daripadanya di belakang – memberikan jumlah 600 kW, atau 816 kuasa kuda. Bunyinya banyak, dan apabila dibahagi dengan berat terukur 3,263 kg, hasilnya 250 hp per tan. Dari segi nisbah kuasa kepada berat, ia berada dalam liga yang sama dengan kereta pantas seperti Porsche 718 Cayman GTS. Jadi kita akan melihat empat saat ke 100 km/h.
Mengshi 917 berasaskan rangka spar yang kukuh dengan bateri traksi dibina di dalamnya. Teknologi elektriknya jauh daripada maju: motor elektrik segeraknya berkelajuan rendah (sehingga 13,000 rpm) dan 380 volt, manakala bateri hibrid hanya menghasilkan sehingga 350 V. Kotak gear traksi depan satu peringkat, dan unit belakang mempunyai transmisi dua peringkat terbina di dalamnya.
Tekan Pedal Sampai Habis, dan…
Tidak, bukan senyap – di bawah hud enjin petrol berdehem secara monoton. Saya sudah memilih mod Sport, yang menukar paparan kepada rona merah tua, dan meletakkan sistem hibrid dalam mod pengecasan paling agresif, supaya bateri traksi, yang hampir penuh, tidak cepat susut.
Jadi di mana serangannya?
Hibrid ini tiada launch control – hanya kereta elektrik tulen boleh memecut mula dengan kedua-dua pedal. Jadi M-Hero mencapai 100 km/h dalam 6.3 saat. Tambahan pula, selepas 120 km/h kadar pecutan merosot, dan hanya meningkat semula pada 150 km/h. Keterujaannya bukan sekadar tiada, malah hampir hilang. Selepas itu gergasi tiga tan ini mengambil masa santai 48 saat untuk mencapai kelajuan tertingginya, 201 km/h.
| Butiran | M-Hero 917 yang diuji |
|---|---|
| Kelajuan maksimum, km/h | 201.3 |
| Masa pecutan, s | |
| Pecutan 0–50 km/h | 2.5 |
| Pecutan 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| Pecutan 0–150 km/h | 15.4 |
| Pecutan 0–200 km/h | 48.9 |
| Melepasi 400 m | 15.0 |
| Melepasi 1000 m | 27.5 |
| Pecutan pertengahan 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| Pecutan pertengahan 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Brek dari 100 km/h | |
| Jarak, m | 44.0 |
| Nyahpecutan, m/s² | 8.8 |
| Brek dari 150 km/h | |
| Jarak, m | 99.2 |
| Nyahpecutan, m/s² | 8.7 |
Pecutan dengan dua pedal / menggunakan pindahan kaki
Ke Mana Prestasinya Hilang?
Di satu pihak, helaian spesifikasi menjanjikan enam saat. Di pihak lain – apa berlaku apabila bateri tinggal separuh? Atau apabila ia habis dan gergasi ini ditarik oleh penjana 100 kW yang pada masa sama mengecas bateri?
Dan bagaimana pula dengan kejatuhan pelik itu? Satu-satunya tekaan saya ialah pada 150 km/h modul kuasa belakang dua kelajuan menukar gear. Seorang pengurus di bilik pameran rasmi Motorinvest meminta masa apabila saya bertanya tentang sistem dua kelajuan itu, kemudian menelefon semula untuk menjelaskan bahawa pertukaran berlaku pada… 40 km/h. Jadi ia sebenarnya gear pengurang? Sayang sekali pakar E.N.Cars belum lagi menyelami M-Hero.
Bagaimana Perbandingannya
Apa pun, saya mahukan lebih. Pikap GMC Hummer EV yang menggerunkan memecut ke 100 km/h dalam 3.7 saat dan, setahun lalu, menekan penimbang kami pada 4,147 kg.
Namun ia mengambil masa seperti selamanya untuk berhenti dari kelajuan seratus itu – 48 meter dari mula membrek. M-Hero sedikit lebih selamat pada 44 meter: Brembo tidak menghasilkan produk separuh masak, dan membina kaliper tetap yang kuat untuknya. Tetapi off-roader elektrik Rivian R1S, yang diuji Vladimir Melnikov bersama Hummer, mengatasinya dengan mudah dalam pecutan, pada 3.8 s, dan brek, pada 39.5 m, dengan berat serupa 3,124 kg.
Jarak itu boleh dipendekkan dengan tayar jalan raya – Pirelli Scorpion, yang juga dipasang pada M-Hero. Sejujurnya, tayar itu lebih sesuai dengan watak pemanduannya berbanding tayar agresif Chaoyang Arisun A/T ini.
Tepat, Lurus, dan Mengejutkan Tangkas
Jika anda tidak mengharapkan detik wow, pecutannya sebenarnya tidak buruk: Mengshi 917 menjawab pedal dengan mudah dan tepat. Ia memegang garis lurus dengan baik, dan di selekoh stereng memberi respons dengan sedikit olengan tetapi lancar dan boleh diramal. Bonus yang tidak dijangka ialah maklum balas reaktif yang jelas daripada stereng kuasa elektrik. Dan bulatan pusingan yang diukur Mokhov hanya 10.7 meter, hasil stereng empat roda penuh dengan sudut belakang yang mengagumkan – tuntutan 10.6 darjah.
| Butiran | M-Hero 917 yang diuji |
|---|---|
| Diameter mengikut jejak roda luar depan, m | 9.9 |
| Diameter mengikut dimensi luar depan, m | 10.7 |
Tetapi Bukan di Selekoh Laju
Namun di selekoh laju – lupakan saja. Di asfalt basah, M-Hero menolak melebar pada hidungnya yang ganas, tayar 20 inci Chaoyang Arisun menguis terdesak, dan penyerap hentak langsung tidak mampu mengawal keadaan. Keselesaan tunggangan juga tidak mengagumkan: getaran daripada jisim tak terpegas menggoncang badan di merata tempat, seolah-olah ada gandar tegar di bawahnya. Dan sistem aktif Magic Carpet, yang membaca bonggol melalui kamera menghadap ke depan dan menyediakan penyerap hentak kawalan elektronik untuknya, nampaknya tidak banyak membantu.
Tetapi Kelegaan Tanahnya
Kelegaan tanahnya pula – wow. Suspensi udara boleh merendahkan badan M-Hero kepada 208 mm seperti crossover, dan pada kedudukan tertinggi bahagian bawah kenderaan berada 353 mm dari tanah. Tambahkan pula sudut masuk dan keluar yang murah hati, 36.2 dan 37.2 darjah.
Dimensi, berat dan agihan berat sepanjang paksi
Data pengeluar diserlahkan dengan warna biru, ukuran Autoreview diserlahkan dengan warna hitam.
Dimensi dalam milimeter.
Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan semua bendalir operasi penuh
Off-Road: Potensi, dan Tiga Masalah
M-Hero memang ada potensi off-road. Tetapi di luar asfalt ada tiga masalah utama: berat, ketiadaan pautan kinematik tegar antara gandar, dan penalaan elektronik yang agak lemah. Disebabkan gerak roda yang tidak mengagumkan, Mengshi 917 cepat berada dalam keadaan gandar bersilang, dan hanya keluar selepas kunci silang gandar dipaksa bekerja. Ia mula mendaki cerun berumput dengan yakin, kemudian dengan cepat mula menggali lubang menggunakan tayarnya yang bergerigi. Mengurus traksi off-road juga tidak mudah: modnya banyak, tetapi kawalannya kabur, sepenuhnya elektronik.
Mod Ketam
Tetapi ia ada mod ketam.
Saya tidak pernah memandu Hummer EV, jadi ini kali pertama saya. Sensasinya, boleh saya katakan, bukan untuk yang lemah semangat. Namun sudut stereng yang tersedia dalam mod ketam terhad, dan aktuator pada roda belakang bukanlah maha kuasa.
Dan mengapa Warrior memerlukan ini? Saya ada tekaan. Ia seperti kung fu. Anda tahu: gaya harimau, gaya monyet, master mabuk… dan yang ini ialah ketam. M-Hero biasa sentiasa pergi memutar. Cukup bercakap – maju dan menyisi, kemudian, baiklah, inilah ketam kita, ia akan membantu kita. Dan musuh, yang tentu tidak menyangka gerakan sebegitu, menjadi keliru, hilang semangat, dilucutkan senjata, lalu menyerah kepada belas ihsan pemenang. Atau lebih tepat, The Victor.
Apa yang Tidak Akan Diberitahu Siaran Akhbar
Tetapi mengapa 917? Macam dalam jenaka itu. “Petka, instrumen? – Tujuh belas! – Tujuh belas apa – dan bagaimana pula dengan instrumen!”
Saya cuba mencari aksara itu melalui Google Translate – tidak berjaya, setiap laman China hanya memuatkan ringkasan siaran akhbar yang sama. Seni bina off-road pintar Mengshi M-Tech, platform MORA (Mengshi Off-Road Architecture), dan sebagainya. Enjin turbo Dongfeng C15TP1, yang biasa daripada kereta Aeolus, dibangunkan dengan bantuan Honda. Bateri traksi ialah CATL dengan katod ternari NMC – nikel, mangan, kobalt. Tentang motor, penjana dan elektronik kawalan, tidak ada apa-apa langsung. Alangkah baiknya jika saya tahu bagaimana modul traksi itu dibina: bagaimana dua motor disambungkan, bagaimana diferensial mengunci, bagaimana gandar disegerakkan. Pemeriksaan di atas lif malangnya tidak menjelaskan banyak, kecuali aktuator roda belakang membawa pelekat dengan logo ZF.
Dan Orang di Sebaliknya
Mencari orang juga tidak banyak mendedahkan apa-apa. Diketahui bahawa pada 2021 Dongfeng mengambil seorang pereka yang kurang dikenali, Henning Nopfle, yang resume pra-China-nya hanya terdiri daripada Volvo Trucks. Tetapi wawancara dengan Car Design News tentang gaya M-Hero 917 bukan diberikan oleh Nopfle, sebaliknya oleh pereka muda China, Yulian Zhang.
Stereng yang dipotong dari bawah dengan tanda sifar rali – bagaimana rasanya dalam kenderaan serba guna tiga tan?
Tarikan utama kabin ialah penunjuk pemilih berbentuk kalendar flip. Anda tarik tuil kiri ke arah anda – dan sekali lagi ia 3 September, yakni D
Kemungkinan besar M-Hero sebenarnya tidak ada persamaan dengan “Hummer” tentera Dongfeng EQ2050, versi awam M50 mereka, atau pengangkut baharu CSK-131/141/181. Ia projek berasingan. Adakah ia berjaya?
Tiada penutup automatik, anda perlu menghempas pintu sekuat hati, dan pembesar suara memainkan bunyi bolt ditarik. Dan pistol pada panel pintu. Macam tadika dengan dram, demi Tuhan
Cermin video mempunyai lima mod pandangan, kedua-dua bumbung boleh dibuka dengan butang di siling
Bagaimana Rasanya Hidup Bersamanya
Di satu pihak, 917 ialah hibrid yang cukup laju dan kasar sehingga wanita bertubuh kecil pun boleh memandunya. Ya, anda perlu memanjat naik ke dalamnya dan keterlihatan agak seperti kereta kebal, tetapi tempat duduk pemandu selesa, kemasannya baik, dan terdapat banyak elektronik servis termasuk ciri eksotik seperti penglihatan malam dan ekolokator untuk mengukur kedalaman lintasan air. Dalam kitaran China CLTC, bateri 65.8 kWh mampu bergerak 200 km, walaupun dalam realiti jarak elektriknya sekurang-kurangnya separuh daripada itu. Isi tangki 84 liter dengan AI-92 dan pandulah selama mana yang anda mahu – enjin petrolnya tiada getaran tidak menyenangkan, dan M-Hero terpuji senyap walaupun menggunakan tayar off-road.
Tempat duduknya lebar dan selesa (perhatikan “telinga” pada penyandar kepala)
Cermin luar besar, dan keupayaan kamera serta “gambar dari luar” yang dijana lebih daripada mencukupi
Saya tidak dapat menguji kawalan jelajah adaptif dalam tindakan, mahupun mencuba penglihatan malam atau ekolokator. Urutan biasa saja dan sistem audio berjenama Dynaudio sederhana. Tuntutan status premium? Sah, tetapi tidak sepenuhnya disokong.
Sepuluh Juta Rubel, dan Lesen Lori
Ini menimbulkan persoalan: mengapa sesiapa mahu membeli M-Hero 917 yang mahal itu? E.N.Cars bersedia menjual satu unit pada harga 10 juta rubel, tetapi tanpa waranti dan dengan syarat memiliki lesen lori kategori C. Pengedar rasmi menaikkan harga sebanyak 4 hingga 6 juta rubel – kecuali jika anda mengambil pinjaman, atau menukar G-Wagen yang anda benci dengan M-Hero. Sebagai balasan anda mendapat waranti lima tahun dan lesen kategori B.
Ruang belakang luas, kecuali silingnya agak rendah, seperti yang sering berlaku pada kereta berangka.
Ada meja lipat dan tablet di perehat tangan – di dalamnya terdapat kawalan penuh untuk pemanasan-urutan-pengudaraan
Menarik bagaimana Motorinvest berjaya mengklasifikasikan M-Hero, dengan lebihan berat 240 kg, dalam kategori penumpang dengan had 3.5 tan. Saya ingat dua puluh tahun lalu Avtotor menyelesaikan masalah yang sama pada Hummer H2 rasmi dengan menanggalkan baris ketiga tempat duduk, pelindung anak tangga sisi berbentuk tiub, pemampat tayar, bateri kedua dan kelengkapan lain yang tidak penting.
Pintu kelima dilengkapi penutup automatik, ruang kargo besar dan mudah diubah suai (malangnya, penyandar tidak rebah secara mendatar), di bawah lantai terdapat bateri litium-ion 12 volt dengan kapasiti 40 Ah
Jadi Mengapa M-Hero Wujud?
Jadi mengapa M-Hero wujud? Mainan mahal untuk menarik perhatian? Tetapi Dongfeng Mengshi sebenarnya tidak benar-benar menjual emosi – pemanduannya agak biasa. Anda juga tidak begitu mahu membawanya ke lumpur. Dan jenama itu buat masa ini langsung tiada ekuiti: hanya orang China dapat mengaitkan Mengshi dengan kenderaan tentera daripada filem aksi, berkat huruf M yang digayakan pada lambang.
Tidakkah ini berbau seperti satu lagi permulaan palsu bagi sub-jenama, gaya “hasilkan sepuluh ribu kereta dengan rugi, kemudian tutup operasi”?
Bekas plastik luar berfungsi sebagai hiasan, tetapi boleh memuatkan enam botol. Tetapi tiada tayar ganti.
Angin Timur Sedang Bertiup
Namun lihatlah M-Hero sebagai penunjuk kemajuan dalam pembuatan kereta China, dan jelas bahawa pertempuran terbaru untuk meraih hormat sudah dimenangi. Membina off-roader berteknologi tinggi dari kosong, dengan banyak pilihan mewah – selesai. Terutama apabila anda ingat dari mana Second Automobile Works bermula, dan bila. Anda memang dapat merasakan angin Timur bertiup.
Tetapi tetap juga – mengapa 917? Jika ada yang tahu, tolong beritahu saya.
Spesifikasi Penuh
| Butiran | Nama model penuh M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Jenis badan | Wagon lima pintu |
| Kapasiti tempat duduk | 5 |
| Kapasiti bagasi, L | 452–1137* |
| Berat kerb, kg | 3130 |
| Berat kasar, kg | 3740 |
| Enjin pembakaran dalaman | Petrol, suntikan terus, pengecas turbo |
| Lokasi enjin | Depan, melintang |
| Bilangan dan susunan silinder | 4, sebaris |
| Sesaran, cm³ | 1476 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kuasa maksimum, hp/kW | 197/145 |
| Tork maksimum, Nm | 300 |
| Kuasa maksimum penjana, hp/kW | 136/100 |
| Motor elektrik traksi | Segerak, magnet kekal |
| Bilangan dan lokasi motor | 3, satu melintang pada gandar depan, dua melintang pada gandar belakang |
| Kuasa maksimum (motor elektrik), hp/kW | 272/200 |
| Tork maksimum (motor elektrik), Nm | 300 |
| Kelajuan putaran maksimum, rpm | 13,000 |
| Transmisi | Pengurang dua kelajuan pada gandar belakang |
| Jumlah kuasa motor elektrik, hp/kW | 816/600 |
| Jumlah tork, Nm | 1050 |
| Jenis pacuan | Pacuan semua roda |
| Bateri traksi | Litium-ion (NMC) |
| Kapasiti bateri, kWh | 65.8 |
| Suspensi depan | Bebas, pneumatik, double wishbone |
| Suspensi belakang | Bebas, pneumatik, double wishbone |
| Saiz tayar | Saiz 295/60 R20 |
| Kelajuan maksimum, km/h | 191 |
| Pecutan 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Kedalaman harungan maksimum, mm | 900 |
| Jarak dengan cas bateri (kitaran CLTC), km | 200 |
| Jumlah jarak maksimum (kitaran CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Kapasiti tangki bahan api, L | 84 |
| Jenis bahan api | Petrol AI-92 |
*Dengan tempat duduk belakang dilipat
Foto: Dmitry Piterskiy | syarikat Dongfeng
Kumpulan pakar: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Diterbitkan April 03, 2025 • 13m bacaan
