Кр-р-р — ваги Технічного центру Autoreview на Дмитровському полігоні застогнали під вагою брутального китайського гібрида M-Hero 917. Споряджена маса: понад 3.2 тонни! Хіт сезону, мрія кожного справжнього чоловіка? Але де ці монстри на дорогах? Здається, я знаю чому.
Короткий урок китайської
Отже, повна назва звучить так: Dongfeng Mengshi.
Вивчімо трохи китайську. Назва автомобільного гіганта Dongfeng перекладається як «східний вітер» — той самий dongfeng, який, згідно з доктриною великого Mao, переможе Захід. Якщо FAW — це First Automobile Works, заснована Комуністичною партією Китаю у 1953 році за зразком московського заводу ZIS, то Dongfeng можна було б скоротити як SAW: це Другий. Із непростою історією — рішення ухвалили ще у 1957 році, але потім почався пошук стратегічно безпечного місця відповідно до концепції Mao «Third Front», а будівництво стартувало лише у 1969 році. Коротко кажучи, масове виробництво своїх вантажівок «East Wind» Dongfeng розпочав тільки в середині 70-х.
Воїн із великої літери
Тепер Dongfeng включає і марку Voyah, але основним бізнесом компанії й досі є важка техніка, передусім військова: наприклад, всюдиходи EQ2050, створені за мотивами американського HMMWV. Саме вони, а не оригінальні Hummer, возять хоробрий спецназ у китайських бойовиках на кшталт Operation Red Sea. Бачили Operation Red Sea? Дуже раджу, чудова операторська робота. І це пояснює, чому Second Automobile Works створила для своїх військових і цивільних позашляховиків окрему марку Mengshi — «Warrior». Саме з великою W. Бо «warrior» китайською — це «jiangshi», а «Mengshi» означає «Warrior». Специфіка, якщо хочете. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 — це те, що називають «суцільним копіюванням»: після US Gulf War китайці купили Humvee, розібрали його й скопіювали. Комплекти машин спершу купували у States, але поступово локалізували все, крім турбодизеля GM V8 (рядна «четвірка» Cummins виробляється в Китаї за ліцензією). Всюдиходи важать щонайменше 3.2 тонни, розганяються до 130 km/h, оснащені центральною системою підкачування шин і доступні в різних версіях (перший slide — базова військова версія, другий slide — цивільний Mengshi M50)
У Китаї — Mengshi, на експорт — M-Hero
Отже, у Китаї це Mengshi 917, а M-Hero — експортна назва: Dongfeng націлюється на Близький Схід і навіть Європу. У Росії автомобілі «East Wind» офіційно імпортує Motorinvest, і я сподівався не лише випробувати Warrior, а й прояснити кілька моментів. Наприклад, чому 917 — це натяк на гоночні Porsche? Але після моєї статті про Evolute i-Jet пресслужба Motorinvest закрита для Autoreview. Упс. Що ж я такого страшного сказав?
На щастя, M-Hero 917 знайшовся у нашої дружньої компанії E.N.Cars. Неофіційний і без номерів — але ось він, на вагах полігону. І на динамометричній прямій.
816 кінських сил, три мотори й подовжувач запасу ходу
У Китаї M-Hero буває і суто електричним автомобілем із чотирма моторами сумарною потужністю 800 kW (1,088 hp) та батареєю 143 kWh, але до Росії імпортують лише гібриди. Вони мають один електромотор на передній осі, а під капотом — подовжувач запасу ходу у вигляді турбованої «четвірки» 145 kW (197 hp), що обертає генератор 100 kW. Три електромотори по 200 kW — два з них позаду — дають загалом 600 kW, або 816 horsepower. Звучить солідно, а якщо поділити на виміряні 3,263 kg, виходить 250 hp на тонну. За співвідношенням потужності й маси це ліга швидких машин на кшталт Porsche 718 Cayman GTS. Тож зараз побачимо чотири секунди до 100 km/h.
Mengshi 917 побудований на потужній лонжеронній рамі з інтегрованою тяговою батареєю. Електротехніка далека від передової: синхронні електромотори низькообертові (до 13,000 rpm) і 380-вольтові, тоді як гібридна батарея видає лише до 350 V. Передній тяговий редуктор одноступеневий, а задній має вбудовану двоступеневу передачу.
Педаль у підлогу, і…
Ні, не тиша — під капотом монотонно бурмоче бензиновий двигун. Я заздалегідь вибрав режим Sport, який забарвлює дисплей у багряний відтінок, і перевів гібридну систему в найагресивніший режим заряджання, щоб майже повна тягова батарея не просідала.
То де ж атака?
У гібрида немає launch control — старт із двох педалей доступний лише чистому електромобілю. Тож M-Hero набирає 100 km/h за 6.3 секунди. Ба більше, після 120 km/h темп розгону падає і знову пожвавлюється тільки на 150 km/h. Захват не просто відсутній, він майже губиться. Після цього тритонний гігант неспішно добирається до максимальної швидкості 201 km/h за 48 секунд.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Максимальна швидкість, km/h | 201.3 |
| Час розгону, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| На 400 m | 15.0 |
| На 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Гальмування зі 100 km/h | |
| Дистанція, m | 44.0 |
| Уповільнення, m/s² | 8.8 |
| Гальмування зі 150 km/h | |
| Дистанція, m | 99.2 |
| Уповільнення, m/s² | 8.7 |
Розгін із двох педалей / із перенесенням ноги
Куди поділася динаміка?
З одного боку, паспорт обіцяє шість секунд. З іншого — що буде, коли батарея наполовину порожня? Або коли вона розряджена, і цього гіганта тягне генератор 100 kW, який одночасно заряджає батареї?
А що з тим дивним провалом? Єдина моя здогадка — на 150 km/h двошвидкісний задній силовий модуль перемикає передачу. Менеджер в офіційному шоурумі Motorinvest узяв паузу, коли я запитав про двошвидкісну систему, а потім передзвонив і пояснив, що перемикання відбувається на… 40 km/h. Тобто це редуктор? Шкода, що експерти E.N.Cars ще не занурилися в M-Hero.
Як він порівнюється
У будь-якому разі, хотілося б більшого. Монструозний пікап GMC Hummer EV розганяється до 100 km/h за 3.7 секунди і рік тому потягнув на наших вагах 4,147 kg.
Щоправда, зупинявся з тієї сотні він цілу вічність — 48 метрів від початку гальмування. M-Hero трохи безпечніший із 44 метрами: Brembo не робить напівготових виробів і поставила йому потужні фіксовані супорти. Але електричний позашляховик Rivian R1S, який Vladimir Melnikov тестував у тандемі з Hummer, впевнено кращий і в розгоні — 3.8 s, і в гальмуванні — 39.5 m, за подібної маси 3,124 kg.
Дистанцію могли б скоротити дорожні шини — Pirelli Scorpion, які також встановлюють на M-Hero. Чесно кажучи, вони пасували б його їздовому характеру краще, ніж ці агресивні Chaoyang Arisun A/T.
Точний, прямолінійний і несподівано маневрений
Якщо не чекати вау-моменту, розгін зовсім непоганий: Mengshi 917 легко й точно відповідає на педаль. Пряму тримає добре, а в поворотах кермо реагує з певним креном, але плавно й передбачувано. Несподіваний бонус — зрозумілий реактивний зворотний зв’язок від електропідсилювача керма. А діаметр розвороту, який виміряв Mokhov, становить лише 10.7 метра завдяки повнокерованому шасі з вражаючими задніми кутами — заявлено 10.6 градуса.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Діаметр по колії переднього зовнішнього колеса, m | 9.9 |
| Діаметр за переднім зовнішнім габаритом, m | 10.7 |
Але не в швидкому повороті
У швидкому повороті, однак — забудьте. На мокрому асфальті M-Hero виштовхує назовні своїм брутальним носом, 20-дюймові Chaoyang Arisun відчайдушно перемелюють воду, а амортизатори просто не справляються. Плавність ходу теж не вражає: вібрації непідресорених мас трясуть кузов усюди, ніби знизу стоять нерозрізні мости. І активна система Magic Carpet, яка зчитує нерівності передніми камерами й готує до них електронно керовані амортизатори, здається, не дуже допомагає.
Зате дорожній просвіт
А ось дорожній просвіт — вау. Пневмопідвіска може опустити кузов M-Hero до кросоверних 208 mm, а в найвищому положенні днище сидить на 353 mm над землею. Додайте похвально щедрі кути в’їзду й з’їзду — 36.2 і 37.2 градуса.
Габарити, маса та розподіл маси по осях
Дані виробників виділені синім, вимірювання Autoreview — чорним.
Розміри наведені в міліметрах.
Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повними технологічними рідинами
Off-road: потенціал і три проблеми
У M-Hero є позашляховий потенціал. Але поза асфальтом є три головні проблеми: маса, відсутність жорсткого кінематичного зв’язку між осями та дещо слабке калібрування електроніки. Через невиразний хід коліс Mengshi 917 швидко вивісився по діагоналі й вибрався тільки після примусового вмикання міжколісних блокувань. На трав’янистий підйом він рушив упевнено, а потім швидко почав рити ями зубастими шинами. Керувати тягою на бездоріжжі теж непросто: режимів багато, але органи керування непрозорі, суто електронні.
Крабовий режим
Але крабовий режим є.
Я ніколи не їздив на Hummer EV, тож це було вперше. Відчуття, скажу вам, не для слабкодухих. Щоправда, доступний кут повороту в крабовому режимі обмежений, а актуатори задніх коліс не всемогутні.
І навіщо Warrior це потрібно? Є в мене здогадка. Це як kung fu. Ви знаєте: стиль тигра, стиль мавпи, drunken master… а цей — краб. Звичайні M-Heroes завжди йдуть в обхід. Досить розмов — уперед і боком, а далі, ну, це наші краби, вони нам допоможуть. І ворог, який точно не очікував такого ходу, розгублюється, деморалізується, роззброюється і здається на милість переможця. Точніше, The Victor.
Про що не розкажуть пресрелізи
Але чому 917? Як у тому анекдоті. «Петько, прилади. — Сімнадцять! — Які сімнадцять. — А прилади?»
Я намагався шукати ієрогліфи через Google Translate — безуспішно: кожен китайський сайт ніс ті самі витяги з пресрелізів. Інтелектуальна позашляхова архітектура Mengshi M-Tech, платформа MORA (Mengshi Off-Road Architecture) тощо. Турбований двигун Dongfeng C15TP1, знайомий за автомобілями Aeolus, розроблено за допомогою Honda. Тягова батарея — CATL із тернарним катодом NMC: нікель, марганець, кобальт. Про мотори, генератор і керувальну електроніку — нічого. Як же хотілося б знати, як влаштовані тягові модулі: як з’єднані два мотори, як блокуються диференціали, як синхронізуються осі. Огляд на підйомнику, на жаль, мало що прояснив, окрім того, що актуатор заднього колеса мав наклейку з логотипом ZF.
І люди за проєктом
Пошук людей також майже нічого не дав. Відомо, що у 2021 році Dongfeng найняла маловідомого дизайнера Henning Nopfle, чиє резюме до Китаю складається лише з Volvo Trucks. Але інтерв’ю Car Design News про стиль M-Hero 917 дав не Nopfle, а молодий китайський дизайнер Yulian Zhang.
Кермо, підпиляне знизу, з ралійною нульовою міткою — як вам таке в тритонному всюдиході?
Родзинка інтер’єру — індикатори селектора у вигляді перекидних календарів. Тягнеш лівий важіль на себе — і знову 3 вересня, тобто D
Найімовірніше, M-Hero справді не має нічого спільного ні з військовими «Hummer» Dongfeng EQ2050, ні з їхньою цивільною версією M50, ні з новими транспортерами CSK-131/141/181. Це окремий проєкт. Чи вдалий?
Дотягувачів немає, двері доводиться грюкати щосили, а динаміки відтворюють звук пересмикування затвора. І пістолети на дверних картах. Дитсадок із барабаном, їй-богу
Відеодзеркало має п’ять режимів огляду, обидва люки можна відкрити клавішами на стелі
Як із ним жити
З одного боку, 917 — достатньо швидкий і брутальний гібрид, яким зможе керувати навіть тендітна жінка. Так, у нього треба залазити, а оглядовість дещо танкова, зате сидіння водія зручне, оздоблення пристойне, і є маса сервісної електроніки, включно з екзотикою на кшталт нічного бачення та echo-locators для вимірювання глибини броду. За китайським циклом CLTC батареї 65.8 kWh вистачає на 200 km, хоча в реальності електричний запас ходу буде щонайменше вдвічі меншим. Заливайте в 84-літровий бак AI-92 і їдьте скільки завгодно — бензиновий двигун не дратує вібраціями, а M-Hero похвально тихий навіть на off-road шинах.
Сидіння широкі й зручні (зверніть увагу на «вушка» підголівників)
Зовнішні дзеркала великі, а можливостей камер і згенерованих «картинок зовні» більш ніж достатньо
Перевірити адаптивний круїз-контроль у дії я не зміг, як і спробувати нічне бачення чи echo-locators. Масаж нічим не виділяється, аудіосистема під маркою Dynaudio середня. Претензії на преміум? Обґрунтовані, але не повністю підкріплені.
Десять мільйонів рублів і вантажна категорія
Звідси питання: навіщо комусь купувати дорогий M-Hero 917? E.N.Cars готова продати такий за 10 мільйонів рублів, але без гарантії та з вимогою мати вантажну категорію C. Офіційні дилери піднімають ціну на 4–6 мільйонів рублів — якщо тільки ви не берете кредит або не здаєте ненависний G-Wagen у трейд-ін на M-Hero. Натомість отримуєте п’ятирічну гарантію і категорію B.
Ззаду просторо, хіба що стеля трохи низькувата, як часто буває в рамних авто.
Є складані столики й планшет у підлокітнику — у ньому повне керування підігрівом-масажем-вентиляцією
Цікаво, як Motorinvest зміг класифікувати M-Hero з його 240 kg зайвої маси в легковій категорії з межею 3.5 тонни. Пам’ятаю, що двадцять років тому Avtotor розв’язав таку саму проблему на офіційному Hummer H2, прибравши третій ряд сидінь, трубчастий захист бокових підніжок, компресор для шин, другу батарею та інше необов’язкове обладнання.
П’яті двері оснащені дотягувачем, відсік великий і легко трансформується (на жаль, спинки не лягають горизонтально), під підлогою — 12-вольтова літій-іонна батарея ємністю 40 Ah
То навіщо існує M-Hero?
То навіщо існує M-Hero? Дорога іграшка для привернення уваги? Але Dongfeng Mengshi насправді не торгує емоцією — їде він доволі буденно. У багнюку його теж особливо не хочеться. А марка поки не має жодного капіталу: тільки китайці можуть пов’язати Mengshi з військовими машинами з бойовиків завдяки стилізованій літері M на емблемі.
Чи не пахне це ще одним фальстартом суббренда у стилі «випустити десять тисяч машин у збиток, а потім закрити операцію»?
Зовнішній пластиковий короб виконує декоративну функцію, але може вмістити шість пляшок. А запасного колеса немає.
Дме східний вітер
Та якщо дивитися на M-Hero як на показник прогресу китайського автопрому, зрозуміло: чергову битву за повагу виграно. Створити з нуля високотехнологічний позашляховик із масою люксових опцій — зроблено. Особливо якщо пам’ятати, звідки й коли починала Second Automobile Works. Східний вітер однозначно відчувається.
Але все ж — чому 917? Якщо хтось знає, будь ласка, розкажіть.
Повні характеристики
| Параметр | Назва й модель автомобіля: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тип кузова | П’ятидверний універсал |
| Кількість місць | 5 |
| Об’єм багажника, L | 452–1137* |
| Споряджена маса, kg | 3130 |
| Повна маса, kg | 3740 |
| Двигун внутрішнього згоряння | Бензиновий, безпосереднє впорскування, турбонаддув |
| Розташування двигуна | Спереду, поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, рядне |
| Робочий об’єм, cm³ | 1476 |
| Кількість клапанів | 16 |
| Макс. потужність, hp/kW | 197/145 |
| Макс. крутний момент, Nm | 300 |
| Макс. потужність генератора, hp/kW | 136/100 |
| Тягові електромотори | Синхронні, постійні магніти |
| Кількість і розташування моторів | 3, один поперечно на передній осі, два поперечно на задній осі |
| Макс. потужність (електромотор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. крутний момент (електромотор), Nm | 300 |
| Макс. частота обертання, rpm | 13,000 |
| Трансмісія | Двоступеневий редуктор на задній осі |
| Сумарна потужність електромоторів, hp/kW | 816/600 |
| Сумарний крутний момент, Nm | 1050 |
| Тип приводу | Повний привід |
| Тягова батарея | Літій-іонна (NMC) |
| Ємність батареї, kWh | 65.8 |
| Передня підвіска | Незалежна, пневматична, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, пневматична, подвійні поперечні важелі |
| Розмір шин | 295/60 R20 |
| Максимальна швидкість, km/h | 191 |
| Розгін 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Макс. глибина броду, mm | 900 |
| Запас ходу на заряді батареї (цикл CLTC), km | 200 |
| Макс. сумарний запас ходу (цикл CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Об’єм паливного бака, L | 84 |
| Тип пального | Бензин AI-92 |
*Із складеними задніми сидіннями
Фото: Дмитро Пітерський | компанія Dongfeng
Експертна група: Андрій Мохов | Ярослав Ципленков
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Важкий метал: позашляховик M-Hero 917 на полігоні
Опубліковано Квітень 03, 2025 • 12хв на читання
