هِوی متال: خودروی آفرود M-Hero 917 در میدان آزمایش

قررر – ترازوهای مرکز فنی Autoreview در میدان آزمایش Dmitrov زیر وزن هیبرید خشن چینی M-Hero 917. ناله کردند. وزن خالص: بیش از 3.2 تن! ستاره فصل، رؤیای هر مرد واقعی؟ اما این هیولاها در جاده‌ها کجا هستند؟ فکر می‌کنم دلیلش را می‌دانم.

درس کوتاهی در زبان چینی

پس نام مورد بحث همان Dongfeng Mengshi است.

بیایید کمی چینی یاد بگیریم. نام غول خودروسازی Dongfeng به معنی «باد شرق» است – همان dongfeng که طبق آموزه مائوی بزرگ، غرب را شکست خواهد داد. اگر FAW همان First Automobile Works است که حزب کمونیست چین در 1953 بر اساس الگوی کارخانه ZIS مسکو بنیان گذاشت، Dongfeng را می‌شد SAW هم نامید: دومی است. با تاریخی پیچیده – تصمیم در همان 1957, گرفته شد، اما سپس جست‌وجو برای مکانی راهبردی و امن طبق مفهوم «Third Front» مائو آغاز شد و ساخت‌وساز فقط در 1969. شروع شد. خلاصه، Dongfeng تولید انبوه کامیون‌های «East Wind» خود را فقط در میانه دهه 70 آغاز کرد.

جنگجو، با W بزرگ

Dongfeng اکنون برند Voyah را هم در بر می‌گیرد، اما کسب‌وکار اصلی شرکت همچنان تجهیزات سنگین و پیش از همه تجهیزات نظامی است: برای نمونه خودروهای همه‌جارو EQ2050 که از HMMWV آمریکایی الگو گرفته‌اند. همین‌ها، نه Hummerهای اصلی، نیروهای ویژه شجاع را در فیلم‌های اکشن چینی مانند Operation Red Sea حمل می‌کنند. Operation Red Sea را دیده‌اید؟ بسیار توصیه می‌شود، فیلم‌برداری فوق‌العاده‌ای دارد. و توضیح می‌دهد چرا Second Automobile Works برای آفرودرهای نظامی و غیرنظامی خود برند جداگانه Mengshi – «Warrior» – را ساخت. مشخصاً با W بزرگ. چون «warrior» در چینی «jiangshi» است، در حالی که «Mengshi» یعنی «Warrior». اگر بخواهید دقیق بگوییم. The Warrior.

Mengshi در خانه، M-Hero برای صادرات

پس در چین این خودرو Mengshi 917, است و M-Hero نام صادراتی آن: Dongfeng خاورمیانه و حتی اروپا را هدف گرفته است. در روسیه خودروهای «East Wind» را Motorinvest به‌طور رسمی وارد می‌کند، و من امیدوار بودم نه فقط Warrior را آزمایش کنم، بلکه چند نکته را هم روشن کنم. مثلاً چرا 917, آیا اشاره‌ای به خودروهای مسابقه‌ای Porsche است؟ اما از زمان مقاله‌ام درباره Evolute i-Jet، دفتر مطبوعاتی Motorinvest به روی Autoreview بسته شده است. اوپس. مگر چه حرف وحشتناکی زدم؟

خوشبختانه M-Hero 917 از طریق شرکت دوست ما E.N.Cars در دسترس بود. غیررسمی و بدون پلاک – اما اینجاست، روی ترازوهای میدان آزمایش. و روی مسیر مستقیم دینامومتر.

816 اسب بخار، سه موتور و افزایش‌دهنده برد

در چین M-Hero به صورت تمام‌برقی با چهار موتور به مجموع 800 kW (1,088 hp) و باتری 143 kWh نیز عرضه می‌شود، اما فقط هیبریدها به روسیه وارد می‌شوند. این‌ها یک موتور برقی روی محور جلو دارند و زیر کاپوت، یک افزایش‌دهنده برد به شکل چهار سیلندر توربوشارژ 145 kW (197 hp) که یک ژنراتور 100 kW را می‌چرخاند. سه موتور برقی 200 kW – دو تای آن‌ها در عقب – در مجموع 600 kW یا 816 اسب بخار می‌دهند. زیاد به نظر می‌رسد و اگر بر وزن اندازه‌گیری‌شده 3,263 kg تقسیم شود، به 250 hp بر تن می‌رسد. از نظر نسبت قدرت به وزن، این در همان لیگ خودروهای سریعی مانند Porsche 718 Cayman GTS است. پس باید چهار ثانیه تا 100 km/h را ببینیم.

پدال تا ته، و…

نه، سکوت نبود – زیر کاپوت موتور بنزینی یکنواخت پت‌پت می‌کرد. از قبل حالت Sport را انتخاب کرده بودم که نمایشگر را به رنگ زرشکی درمی‌آورد، و سامانه هیبریدی را در تهاجمی‌ترین حالت شارژ گذاشته بودم تا باتری کششی، با وجود تقریباً پر بودن، خالی نشود.

پس حمله کجاست؟

هیبرید لانچ کنترل ندارد – فقط یک خودروی تمام‌برقی می‌تواند با هر دو پدال حرکت کند. بنابراین M-Hero به 100 km/h در 6.3 ثانیه می‌رسد. افزون بر این، پس از 120 km/h شتاب‌گیری افت می‌کند و فقط در 150 km/h دوباره جان می‌گیرد. هیجان فقط غایب نیست، تقریباً از دست می‌رود. بعد از آن غول سه‌تنی با آرامش 48 ثانیه زمان می‌خواهد تا به حداکثر سرعت 201 km/h برسد.

پارامتر	M-Hero 917
حداکثر سرعت، km/h	201.3
زمان شتاب‌گیری، s
0–50 km/h	2.5
0–100 km/h	6.3 / 6.3*
0–150 km/h	15.4
0–200 km/h	48.9
در 400 m	15.0
در 1000 m	27.5
60–100 km/h (D)	3.5
80–120 km/h (D)	4.5
ترمزگیری از 100 km/h
مسافت، m	44.0
کاهش شتاب، m/s²	8.8
ترمزگیری از 150 km/h
مسافت، m	99.2
کاهش شتاب، m/s²	8.7

عملکرد کجا رفت؟

از یک سو، مشخصات شش ثانیه وعده می‌دهد. از سوی دیگر – وقتی باتری نیمه‌خالی است چه می‌شود؟ یا وقتی خالی شده و این غول با ژنراتور 100 kW کشیده می‌شود که هم‌زمان باتری‌ها را شارژ می‌کند؟

و آن افت عجیب چطور؟ تنها حدس من این است که در 150 km/h ماژول قدرت دو سرعته عقب دنده عوض می‌کند. مدیر نمایشگاه رسمی Motorinvest وقتی درباره سامانه دو سرعته پرسیدم وقت خواست، سپس تماس گرفت و توضیح داد که تعویض در… 40 km/h رخ می‌دهد. پس یعنی دنده کاهنده است؟ حیف که کارشناسان E.N.Cars هنوز M-Hero را باز نکرده‌اند.

در مقایسه چگونه است

در هر صورت، من انتظار بیشتری داشتم. پیکاپ هیولایی GMC Hummer EV به 100 km/h در 3.7 ثانیه می‌رسد و یک سال پیش ترازوهای ما را به 4,147 kg رساند.

البته توقف از آن صد، ابدیت طول کشید – 48 متر از آغاز ترمزگیری. M-Hero با 44 متر کمی ایمن‌تر است: Brembo محصول نیم‌پز نمی‌سازد و برای آن کالیپرهای ثابت قدرتمند ساخته است. اما آفرودر برقی Rivian R1S که Vladimir Melnikov همراه با Hummer آزمایش کرد، هم در شتاب‌گیری با 3.8 s و هم در ترمزگیری با 39.5 m، با وزن مشابه 3,124 kg، به‌راحتی آن را شکست می‌دهد.

این مسافت با تایرهای جاده‌ای می‌توانست کوتاه‌تر شود – Pirelli Scorpion که روی M-Hero هم نصب می‌شود. صادقانه بگویم، آن‌ها با شخصیت رانندگی‌اش بیشتر از این تایرهای تهاجمی Chaoyang Arisun A/T جور درمی‌آیند.

دقیق، مستقیم و شگفت‌آور چابک

اگر انتظار لحظه wow نداشته باشید، شتاب‌گیری اصلاً بد نیست: Mengshi 917 به پدال آسان و دقیق پاسخ می‌دهد. خط مستقیم را خوب نگه می‌دارد و در پیچ‌ها فرمان با کمی رول، اما نرم و قابل پیش‌بینی واکنش نشان می‌دهد. پاداش غیرمنتظره، بازخورد واکنشی روشن از فرمان برقی است. و دایره گردش که Mokhov اندازه گرفت فقط 10.7 متر است، به لطف فرمان‌پذیری کامل چهار چرخ با زوایای عقب چشمگیر – 10.6 درجه ادعایی.

پارامتر	M-Hero 917
قطر روی مسیر چرخ بیرونی جلو، m	9.9
قطر بر اساس بعد بیرونی جلو، m	10.7

اما نه در پیچ سریع

در پیچ سریع، اما – فراموشش کنید. روی آسفالت خیس M-Hero با دماغه خشن خود به بیرون هل می‌دهد، Chaoyang Arisunهای 20-اینچی درمانده می‌چرخند و کمک‌فنرها به‌سادگی از پس کار برنمی‌آیند. کیفیت سواری هم چشمگیر نیست: لرزش جرم‌های فنر نشده همه جای بدنه را می‌لرزاند، انگار زیرش محورهای صلب باشد. و سامانه فعال Magic Carpet که دست‌اندازها را با دوربین‌های رو به جلو می‌خواند و کمک‌فنرهای الکترونیکی را آماده می‌کند، چندان کمکی نمی‌کند.

اما فاصله از زمین

فاصله از زمین، اما – wow. تعلیق بادی می‌تواند بدنه M-Hero را تا 208 mm شبیه کراس‌اوور پایین بیاورد، و در بالاترین وضعیت، زیر بدنه 353 mm از زمین فاصله دارد. زاویه‌های ورود و خروج سخاوتمندانه، 36.2 و 37.2 درجه، را هم اضافه کنید.

ابعاد، وزن و توزیع وزن روی محور‌ها

آفرود: توانایی، و سه مشکل

M-Hero توانایی آفرود دارد. اما بیرون از آسفالت سه مشکل اصلی هست: وزن، نبود پیوند سینماتیکی صلب بین محور‌ها، و کالیبراسیون نسبتاً ضعیف الکترونیک. Mengshi 917 به دلیل کورس چرخ نه‌چندان چشمگیر زود دچار کراس‌اکسل شد و فقط پس از وادار کردن قفل‌های محور به کار، بیرون آمد. با اعتماد از یک شیب چمنی بالا رفت و سپس خیلی زود با تایرهای دندانه‌دارش شروع به کندن چاله کرد. مدیریت کشش در آفرود هم آسان نیست: حالت‌ها فراوان‌اند، اما کنترل‌ها مبهم و کاملاً الکترونیکی هستند.

حالت خرچنگ

اما حالت خرچنگ وجود دارد.

من هرگز Hummer EV را نرانده بودم، پس این نخستین بارم بود. حس آن، به شما بگویم، مناسب آدم‌های ترسو نیست. البته زاویه فرمان در حالت خرچنگ محدود است و عملگرهای چرخ‌های عقب هم همه‌کاره نیستند.

و چرا Warrior به این نیاز دارد؟ حدسی دارم. مثل کونگ‌فو است. می‌دانید: سبک ببر، سبک میمون، استاد مست… و این یکی خرچنگ است. M-Heroهای عادی همیشه دور می‌زنند. حرف بس است – جلو و پهلو، و بعد، خب، این‌ها خرچنگ‌های ما هستند، کمکمان می‌کنند. و دشمن که قطعاً انتظار چنین حرکتی را نداشته، گیج می‌شود، روحیه‌اش را می‌بازد، خلع سلاح می‌شود و به رحمت پیروز تسلیم می‌شود. یا دقیق‌تر، The Victor.

چیزی که بیانیه‌های مطبوعاتی نمی‌گویند

اما چرا 917؟ مثل آن لطیفه. «Petka، ابزارها؟ – هفده! – کدام هفده – پس ابزارها چه.»

سعی کردم نویسه‌ها را با Google Translate جست‌وجو کنم – بی‌فایده بود، همه سایت‌های چینی فقط همان خلاصه‌های بیانیه مطبوعاتی را داشتند. معماری هوشمند آفرود Mengshi M-Tech، پلتفرم MORA (Mengshi Off-Road Architecture) و از این دست. موتور توربوشارژ Dongfeng C15TP1 آشنا از خودروهای Aeolus با کمک Honda توسعه یافت. باتری کششی یک CATL با کاتد سه‌تایی NMC است – نیکل، منگنز، کبالت. درباره موتور‌ها، ژنراتور و الکترونیک کنترل هیچ چیز نیست. چقدر دلم می‌خواهد بدانم ماژول‌های کششی چگونه ساخته شده‌اند: دو موتور چگونه وصل شده‌اند، دیفرانسیل‌ها چگونه قفل می‌شوند، محور‌ها چگونه همگام می‌شوند. بازدید روی جک متأسفانه چیز زیادی روشن نکرد، جز اینکه عملگر چرخ عقب برچسبی با لوگوی ZF داشت.

و آدم‌های پشت آن

جست‌وجو برای افراد هم چیز زیادی نشان نداد. می‌دانیم که در 2021 Dongfeng طراح کم‌شناخته‌ای به نام Henning Nopfle را استخدام کرد که رزومه پیش از چین او فقط Volvo Trucks بود. اما مصاحبه با Car Design News درباره طراحی ظاهری M-Hero 917 را نه Nopfle، بلکه طراح جوان چینی Yulian Zhang انجام داد.

به احتمال زیاد M-Hero واقعاً هیچ اشتراکی با «Hummer»های نظامی Dongfeng EQ2050, نسخه غیرنظامی آن‌ها M50 یا نفربرهای جدید CSK-131/141/181 ندارد. این پروژه‌ای جداست. آیا موفق بود؟

زندگی با آن چگونه است

از یک سو، 917 هیبریدی به اندازه کافی سریع و خشن است که حتی یک زن ظریف هم بتواند آن را براند. بله، باید بالا بروید و دید کمی شبیه تانک است، اما صندلی راننده راحت است، پرداخت قابل قبول است، و انبوهی از الکترونیک رفاهی دارد، از جمله چیزهای عجیب مانند دید در شب و اکولocatorها برای اندازه‌گیری عمق گذر از آب. در چرخه چینی CLTC باتری 65.8 kWh برای 200 km کافی است، هرچند در واقعیت برد برقی دست‌کم نصف آن خواهد بود. باک 84-لیتری را با AI-92 پر کنید و هرقدر می‌خواهید برانید – موتور بنزینی لرزش ناخوشایند ندارد و M-Hero حتی روی تایرهای آفرود هم ستودنی آرام است.

نتوانستم کروز کنترل تطبیقی را در عمل آزمایش کنم، یا دید در شب و اکولocatorها را امتحان کنم. ماساژ چیز خاصی نیست و سیستم صوتی با برند Dynaudio متوسط است. ادعای پریمیوم بودن؟ معتبر، اما کاملاً پشتیبانی‌شده نیست.

ده میلیون روبل، و گواهینامه کامیون

این پرسش را مطرح می‌کند: چرا کسی باید M-Hero 917 گران را بخرد؟ E.N.Cars آماده است یکی را به قیمت 10 میلیون روبل بفروشد، اما بدون گارانتی و با شرط داشتن گواهینامه کامیون رده C. نمایندگی‌های رسمی قیمت را 4 تا 6 میلیون روبل بالا می‌برند – مگر اینکه وام بگیرید، یا G-Wagen منفور خود را با M-Hero معاوضه کنید. در عوض گارانتی پنج‌ساله و گواهینامه رده B می‌گیرید.

جالب است Motorinvest چگونه توانست M-Hero را با 240 kg وزن اضافه، در رده سواری با محدودیت 3.5-تن جا بدهد. یادم هست بیست سال پیش Avtotor همین مسئله را روی Hummer H2 رسمی با حذف ردیف سوم صندلی‌ها، محافظ لوله‌ای رکاب‌های جانبی، کمپرسور تایر، باتری دوم و دیگر تجهیزات غیرضروری حل کرد.

پس چرا M-Hero وجود دارد؟

پس چرا M-Hero وجود دارد؟ اسباب‌بازی گران برای جلب توجه؟ اما Dongfeng Mengshi واقعاً با احساسات معامله نمی‌کند – رانندگی‌اش نسبتاً معمولی است. به گل و لای هم چندان نمی‌خواهید ببریدش. و برند فعلاً هیچ سرمایه‌ای ندارد: فقط چینی‌ها می‌توانند Mengshi را به خودروهای نظامی فیلم‌های اکشن ربط دهند، به لطف M سبک‌پردازی‌شده روی نشان.

آیا این بوی یک شروع دروغین دیگر برای زیر‌برند نمی‌دهد، به سبک «ده هزار خودرو با ضرر تولید کن و بعد عملیات را ببند»؟

باد شرق می‌وزد

اما اگر به M-Hero به عنوان شاخصی از پیشرفت خودروسازی چین نگاه کنید، روشن است که نبرد تازه برای احترام برده شده است. ساختن یک آفرودر پیشرفته از صفر، با انبوهی از امکانات لوکس – انجام شد. به‌ویژه وقتی به یاد بیاورید Second Automobile Works از کجا شروع کرد و چه زمانی. قطعاً می‌توان وزیدن باد شرق را حس کرد.

اما باز هم – چرا 917؟ اگر کسی می‌داند، لطفاً به من بگوید.

مشخصات کامل

پارامتر	خودروی آزمایشی مدل M-Hero 917 (Mengshi 917)
نوع بدنه	استیشن واگن پنج‌در
ظرفیت سرنشین	5
ظرفیت بار، L	452–1137*
وزن خالص، kg	3130
وزن ناخالص، kg	3740
موتور احتراق داخلی	بنزینی، تزریق مستقیم، توربوشارژ
محل موتور	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها	4, خطی
حجم موتور، cm³	1476
تعداد سوپاپ‌ها	16
حداکثر توان، hp/kW	197/145
حداکثر گشتاور، Nm	300
حداکثر توان ژنراتور، hp/kW	136/100
موتورهای برقی کششی	سنکرون، آهنرباهای دائمی
تعداد و محل موتور‌ها	3, یکی عرضی روی محور جلو، دو تا عرضی روی محور عقب
حداکثر توان (موتور برقی)، hp/kW	272/200
حداکثر گشتاور (موتور برقی)، Nm	300
حداکثر سرعت دورانی، rpm	13,000
جعبه‌دنده	کاهنده دو سرعته در محور عقب
توان کل موتورهای برقی، hp/kW	816/600
گشتاور کل، Nm	1050
نوع انتقال نیرو	چهارچرخ محرک
باتری کششی	لیتیم-یون (NMC)
ظرفیت باتری، kWh	65.8
تعلیق جلو	مستقل، بادی، دو جناغی
تعلیق عقب	مستقل، بادی، دو جناغی
اندازه تایر	295/60 R20
حداکثر سرعت، km/h	191
شتاب 0–100 km/h، s	6.0
حداکثر عمق عبور از آب، mm	900
برد با شارژ باتری (چرخه CLTC)، km	200
حداکثر برد کل (چرخه CLTC/WLTP)، km	1026/750
ظرفیت باک سوخت، L	84
نوع سوخت	بنزین AI-92

عکس: Dmitry Piterskiy | شرکت Dongfeng
گروه کارشناسی: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

این یک ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: هِوی متال: خودروی آفرود M-Hero 917 در میدان آزمایش