Krrr — peshoret në Qendrën Teknike Autoreview në poligonin e Dmitrovit rënkuan nën peshën e hibridit brutal kinez M-Hero 917. Pesha bosh: mbi 3.2 tons! Hiti i sezonit, ëndrra e çdo burri të vërtetë? Por ku janë këta përbindësha në rrugë? Mendoj se e di pse.
Një mësim i shkurtër në kinezisht
Pra: Dongfeng Mengshi.
Le të mësojmë pak kinezisht. Emri i gjigantit automobilistik Dongfeng përkthehet si “era lindore” — pikërisht ai dongfeng që, sipas doktrinës së Maos së madh, do ta mposhtë Perëndimin. Nëse FAW është First Automobile Works, themeluar nga Partia Komuniste Kineze në 1953 sipas modelit të fabrikës ZIS të Moskës, atëherë Dongfeng mund të shkurtohet SAW: është i Dyti. Me një histori të ndërlikuar — vendimi u mor që në 1957, por pastaj erdhi kërkimi për një vend strategjikisht të sigurt sipas konceptit “Third Front” të Maos, dhe ndërtimi nisi vetëm në 1969. Shkurt, Dongfeng filloi prodhimin masiv të kamionëve të vet “East Wind” vetëm në mesin e viteve 70.
Warrior, me W të madhe
Dongfeng tani përfshin edhe markën Voyah, por biznesi kryesor i kompanisë mbetet pajisja e rëndë, dhe kryesisht pajisja ushtarake: për shembull, automjetet gjithëterren EQ2050 të modeluara sipas HMMWV amerikan. Janë këto, jo Hummerët origjinalë, që transportojnë forcat speciale trime në filmat kinezë aksion si Operation Red Sea. E keni parë Operation Red Sea? E rekomandoj shumë, kinematografi e mrekullueshme. Dhe kjo shpjegon pse Second Automobile Works krijoi një markë më vete, Mengshi — “Warrior” — për fuoristradat e veta ushtarake dhe civile. Pikërisht me W të madhe. Sepse “warrior” në kinezisht është “jiangshi”, ndërsa “Mengshi” do të thotë “Warrior”. E veçantë, nëse doni. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 është ajo që quhet një “tërheqje njëcopëshe”: pas Luftës së Gjirit në SHBA, kinezët blenë një Humvee, e çmontuan dhe e kopjuan. Kompletet e automjeteve fillimisht bliheshin në Shtetet e Bashkuara, por gradualisht gjithçka u lokalizua përveç turbodieselit GM V8 (“katërshi” Cummins prodhohet në Kinë me licencë). Automjetet gjithëterren peshojnë të paktën 3.2 tons, arrijnë shpejtësi deri në 130 km/h, janë të pajisura me sistem qendror fryrjeje të gomave dhe ofrohen në shumë versione (slajdi i parë është versioni bazë ushtarak, slajdi i dytë është Mengshi M50 civil)
Mengshi në shtëpi, M-Hero për eksport
Pra në Kinë është Mengshi 917, ndërsa M-Hero është emri i eksportit: Dongfeng synon Lindjen e Mesme dhe madje Evropën. Në Rusi makinat nga “East Wind” importohen zyrtarisht nga Motorinvest, dhe unë shpresoja jo vetëm të testoja Warrior-in, por edhe të sqaroja disa pika. Pse 917, për shembull — a është një përshëndetje për makinat e garave Porsche? Por që nga artikulli im për Evolute i-Jet, zyra e shtypit e Motorinvest është e mbyllur për Autoreview. Ups. Çfarë thashë kaq të tmerrshme?
Për fat, M-Hero 917 ishte i disponueshëm përmes kompanisë sonë mike E.N.Cars. Jozyrtar dhe pa targa — por ja ku është, mbi peshoret e poligonit. Dhe në vijën e drejtë të dinamometrit.
816 kuajfuqi, tre motorë dhe një zgjatues autonomie
Në Kinë M-Hero vjen edhe si makinë plotësisht elektrike me katër motorë që japin gjithsej 800 kW (1,088 hp) dhe një bateri 143 kWh, por në Rusi importohen vetëm hibridet. Ato kanë një motor elektrik të vetëm në boshtin e përparmë, dhe nën kapak një zgjatues autonomie në formën e një katërsh turbongarkuar 145 kW (197 hp) që vë në lëvizje një gjenerator 100 kW. Tre motorë elektrikë 200 kW — dy prej tyre pas — japin gjithsej 600 kW, ose 816 horsepower. Tingëllon shumë, dhe kur ndahet me 3,263 kg të matur del 250 hp për ton. Për raportin fuqi-peshë, kjo është e njëjta ligë me makina të shpejta si Porsche 718 Cayman GTS. Pra jemi gati të shohim katër sekonda deri në 100 km/h.
Mengshi 917 bazohet në një kornizë të fuqishme me trarë me baterinë tërheqëse të integruar në të. Teknologjia elektrike është larg së avancuarës: motorët elektrikë sinkronë janë me shpejtësi të ulët (deri në 13,000 rpm) dhe 380-volt, ndërsa bateria hibride prodhon vetëm deri në 350 V. Reduktori tërheqës i përparmë është me një shkallë, ndërsa ai i pasmi ka të integruar një transmetim me dy shkallë.
Pedali në fund, dhe…
Jo, jo heshtje — nën kapak motori me benzinë kollitet monotonisht. Kisha zgjedhur më parë modalitetin Sport, që e kthen ekranin në ngjyrë të kuqe të thellë, dhe e kisha vënë sistemin hibrid në modalitetin më agresiv të karikimit, që bateria tërheqëse, thuajse e plotë, të mos shkarkohej.
Pra ku është sulmi?
Hibridi nuk ka launch control — vetëm makina plotësisht elektrike mund të niset me të dy pedalet. Kështu M-Hero arrin 100 km/h në 6.3 sekonda. Për më tepër, pas 120 km/h ritmi i përshpejtimit bie, dhe rritet sërish vetëm në 150 km/h. Emocioni jo vetëm mungon, por thuajse humbet. Pas kësaj gjiganti tretonësh merr pa nxitim 48 sekonda për të arritur shpejtësinë maksimale 201 km/h.
| Parametri | M-Hero 917 |
|---|---|
| Shpejtësia maksimale, km/h | 201.3 |
| Koha e përshpejtimit, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Mbi 400 m | 15.0 |
| Mbi 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Frenim nga 100 km/h | |
| Distanca, m | 44.0 |
| Ngadalësimi, m/s² | 8.8 |
| Frenim nga 150 km/h | |
| Distanca, m | 99.2 |
| Ngadalësimi, m/s² | 8.7 |
Përshpejtimi me dy pedale / duke transferuar këmbën
Ku shkoi performanca?
Nga njëra anë pasaporta premton gjashtë sekonda. Nga ana tjetër — çfarë ndodh kur bateria është gjysmë bosh? Ose kur është shteruar dhe ky gjigant tërhiqet nga një gjenerator 100 kW që njëkohësisht karikon bateritë?
Po ai rënie e çuditshme? Hamendja ime e vetme është se në 150 km/h moduli i pasmë i fuqisë me dy shpejtësi ndërron marsh. Një menaxher në sallonin zyrtar Motorinvest kërkoi kohë kur e pyeta për sistemin me dy shpejtësi, pastaj telefonoi për të shpjeguar se ndërrimi ndodh në… 40 km/h. Pra është reduktor, atëherë? Gjynah që ekspertët e E.N.Cars ende nuk kanë gërmuar në M-Hero.
Si krahasohet
Sidoqoftë, do të doja më shumë. Pick-up-i monstruoz GMC Hummer EV përshpejton në 100 km/h për 3.7 sekonda dhe, një vit më parë, e ndali peshoren tonë në 4,147 kg.
U desh një përjetësi të ndalej nga ajo qindëshe, sidoqoftë — 48 metra nga fillimi i frenimit. M-Hero është pak më i sigurt në 44 metra: Brembo nuk bën produkte gjysmake dhe ka ndërtuar kalipera të fuqishëm fiks për të. Por fuoristrada elektrike Rivian R1S, që Vladimir Melnikov e testoi bashkë me Hummer, e mund rehat si në përshpejtim, me 3.8 s, ashtu edhe në frenim, me 39.5 m, me një peshë të ngjashme prej 3,124 kg.
Distanca mund të shkurtohej nga goma rruge — Pirelli Scorpion, që janë montuar edhe në M-Hero. Sinqerisht, ato do t’i përshtateshin karakterit të tij të drejtimit më mirë se këto goma agresive Chaoyang Arisun A/T.
I saktë, i drejtë, dhe çuditërisht i manovrueshëm
Nëse nuk prisni një moment wow, përshpejtimi nuk është aspak i keq: Mengshi 917 i përgjigjet pedalit lehtë dhe saktë. Mban mirë vijën e drejtë, dhe në kthesa timoni përgjigjet me pak anim, por butë dhe parashikueshëm. Një bonus i papritur është reagimi i qartë nga timoni elektrik. Dhe rrethi i kthimit i matur nga Mokhov është vetëm 10.7 metra, falë drejtimit të plotë me katër rrota dhe këndeve mbresëlënëse të pasme — të pretenduara 10.6 gradë.
| Parametri | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diametri sipas gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m | 9.9 |
| Diametri sipas dimensionit të jashtëm të përparmë, m | 10.7 |
Por jo në një kthesë të shpejtë
Në një kthesë të shpejtë, sidoqoftë — harrojeni. Në asfalt të lagur M-Hero shtyn gjerë me hundën e tij brutale, Chaoyang Arisun 20-inch përtypen dëshpërimisht, dhe amortizatorët thjesht nuk ia dalin. As cilësia e udhëtimit nuk bën përshtypje: dridhja nga masat e pashtruara tund trupin kudo, sikur poshtë të kishte akse të ngurta. Dhe sistemi aktiv Magic Carpet, që lexon gungat nga kamerat përpara dhe përgatit amortizatorët e kontrolluar elektronikisht për to, nuk duket se ndihmon shumë.
Por hapësira nga toka
Hapësira nga toka, nga ana tjetër — wow. Pezullimi ajror mund ta ulë trupin e M-Hero në 208 mm si crossover, dhe në pozicionin më të lartë pjesa e poshtme qëndron 353 mm nga toka. Shto kënde hyrjeje dhe daljeje lavdërueshëm bujare, 36.2 dhe 37.2 gradë.
Dimensionet, pesha dhe shpërndarja e peshës përgjatë boshteve
Të dhënat e prodhuesve janë theksuar me blu, matjet e Autoreview janë theksuar me të zezë.
Dimensionet janë në milimetra.
Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuar të plotë karburanti dhe lëngje procesi të plota
Jashtë rruge: potencial, dhe tre probleme
M-Hero ka vërtet potencial jashtë rruge. Por jashtë asfaltit ka tre probleme kryesore: pesha, mungesa e një lidhjeje të ngurtë kinematike midis boshteve, dhe kalibrimi disi i dobët i elektronikës. I kryqëzuar herët, falë lëvizjes jo mbresëlënëse të rrotave, Mengshi 917 doli vetëm pasi bllokimet ndërboshtore u detyruan të vepronin. Ai u nis me besim përpjetë një shpat me bar dhe pastaj shpejt filloi të hapte gropa me gomat e tij dhëmbëzore. Menaxhimi i tërheqjes jashtë rruge nuk është i lehtë as: ka shumë modalitete, por komandat janë të paqarta, krejt elektronike.
Modaliteti gaforre
Por ka modalitet gaforre.
Unë nuk kam drejtuar kurrë Hummer EV, ndaj kjo ishte hera ime e parë. Ndjesia, mund t’ju them, nuk është për zemërdobët. Këndi i timonit i disponueshëm në modalitetin gaforre është i kufizuar, megjithatë, dhe aktuatorët në rrotat e pasme nuk janë të gjithëfuqishëm.
Dhe pse i duhet kjo Warrior-it? Kam një hamendje. Është si kung fu. E njihni: stili i tigrit, stili i majmunit, mjeshtri i dehur… dhe ky është gaforrja. M-Hero-t e zakonshëm gjithmonë shkojnë përreth. Mjaft folëm — përpara dhe anash, dhe pastaj, mirë, këto janë gaforret tona, do të na ndihmojnë. Dhe armiku, që sigurisht nuk priste një lëvizje të tillë, ngatërrohet, demoralizohet, çarmatoset dhe dorëzohet në mëshirën e fituesit. Ose më saktë, The Victor.
Çfarë nuk do t’ju thonë njoftimet për shtyp
Por pse 917? Si në atë shaka. “Petka, instrumentet. – Shtatëmbëdhjetë! – Çfarë shtatëmbëdhjetë? – Po instrumentet.”
Provova të kërkoja karakteret përmes Google Translate — pa fat, çdo faqe kineze mbante vetëm të njëjtat përmbledhje njoftimesh për shtyp. Arkitektura inteligjente jashtë rruge e Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), e kështu me radhë. Motori turbo Dongfeng C15TP1, i njohur nga makinat Aeolus, u zhvillua me ndihmën e Honda. Bateria tërheqëse është CATL me katodë treshe NMC — nikel, mangan, kobalt. Për motorët, gjeneratorin dhe elektronikën e kontrollit nuk ka asgjë fare. Sa do të doja të dija si janë ndërtuar modulet tërheqëse: si lidhen dy motorët, si bllokohen diferencialet, si sinkronizohen boshtet. Inspektimi në lift fatkeqësisht nuk sqaroi shumë, përveç se aktuatori i rrotës së pasme mbante një ngjitëse me logon ZF.
Dhe njerëzit pas tij
Kërkimi për njerëzit nuk zbuloi shumë as. Dihet se në 2021 Dongfeng punësoi një designer pak të njohur, Henning Nopfle, CV-ja e të cilit para Kinës përbëhet vetëm nga Volvo Trucks. Por intervistën me Car Design News për stilimin e M-Hero 917 nuk e dha Nopfle, por një designer i ri kinez, Yulian Zhang.
Një timon i prerë nga poshtë me shenjë zeroje rally – si ju duket kjo në një automjet gjithëterren tretonësh?
Pika e fortë e brendësisë janë treguesit e selektorit në formë kalendarësh që kthehen. Tërhiq levën e majtë drejt vetes – dhe sërish është 3 shtator, domethënë D
Me shumë gjasë M-Hero vërtet nuk ka asgjë të përbashkët me “Hummerët” ushtarakë Dongfeng EQ2050, versionin e tyre civil M50, apo transportet e reja CSK-131/141/181. Është një projekt më vete. A ishte i suksesshëm?
Nuk ka mbyllës të butë, duhet t’i përplasësh dyert me gjithë fuqinë, dhe altoparlantët luajnë tingullin e një shuli që tërhiqet. Dhe pistoleta në panelet e dyerve. Kopsht fëmijësh me daulle, për Zotin
Pasqyra video ka pesë mënyra shikimi, të dy çatitë mund të hapen me butona në tavan
Si është të jetosh me të
Nga njëra anë, 917 është një hibrid mjaft i shpejtë dhe brutal që mund ta drejtojë edhe një grua e imët. Po, duhet të ngjitesh në të dhe dukshmëria është disi si në tank, por sedilja e shoferit është e rehatshme, përfundimi është dinjitoz, dhe ka një masë elektronike shërbimi, përfshirë ekzotika si shikimi natën dhe eko-lokatorë për matjen e thellësisë së vausë. Në ciklin kinez CLTC bateria 65.8 kWh mjafton për 200 km, megjithëse në realitet autonomia elektrike do të jetë të paktën gjysma e kësaj. Mbushni rezervuarin 84-liter me AI-92 dhe vozisni sa të doni, sidoqoftë — motori me benzinë nuk ka dridhje të pakëndshme, dhe M-Hero është për t’u lavdëruar i qetë edhe me goma jashtë rruge.
Sediljet janë të gjera dhe të rehatshme (vini re “veshët” e mbështetëseve të kokës)
Pasqyrat e jashtme janë të mëdha, dhe aftësitë e kamerave dhe të “pamjeve nga jashtë” të gjeneruara janë më se të mjaftueshme
Nuk arrita të testoja në veprim tempomatin adaptiv, as të provoja shikimin natën apo eko-lokatorët. Masazhi është i zakonshëm dhe sistemi audio i markës Dynaudio është mesatar. Pretendime për status premium? Të vlefshme, por jo plotësisht të mbështetura.
Dhjetë milion rubla dhe patentë kamioni
Kjo ngre pyetjen: pse do ta blinte dikush M-Hero 917 të shtrenjtë? E.N.Cars është gati ta shesë një për 10 milion rubla, por pa garanci dhe me kërkesën për të pasur patentë kamioni kategorie C. Dealerët zyrtarë e rrisin çmimin me 4 deri në 6 milion rubla — përveç nëse merrni kredi, ose jepni në këmbim G-Wagen-in tuaj të urryer për një M-Hero. Në këmbim merrni garanci pesëvjeçare dhe patentë kategorie B.
Prapa ka hapësirë, veçse tavani është pak i ulët, siç ndodh shpesh në makinat me kornizë.
Ka tavolina palosëse dhe një tablet në mbështetësen e krahut – aty është kontrolli i plotë i ngrohje-masazh-ventilim
Është interesante si Motorinvest arriti ta klasifikojë M-Hero, me 240 kg peshë të tepërt, në kategorinë e pasagjerëve me kufirin e saj 3.5-tonne. Mbaj mend se njëzet vjet më parë Avtotor e zgjidhi të njëjtin problem në Hummer H2 zyrtar duke hequr rreshtin e tretë të sediljeve, mbrojtjen tubulare të pragjeve anësore, një kompresor gomash, një bateri të dytë dhe pajisje të tjera jo thelbësore.
Dera e pestë është e pajisur me mbyllës, hapësira është e madhe dhe transformohet lehtë (mjerisht, mbështetëset nuk bien horizontalisht), nën dysheme ka një bateri litium-jon 12-volt me kapacitet 40 Ah
Pra pse ekziston M-Hero?
Pra pse ekziston M-Hero? Një lodër e shtrenjtë që tërheq vëmendje? Por Dongfeng Mengshi nuk tregton vërtet emocion — është mjaft i zakonshëm për t’u drejtuar. As nuk do të doje veçanërisht ta fusje në baltë. Dhe marka nuk ka ende asnjë kapital: vetëm kinezët mund ta lidhin Mengshi me automjetet ushtarake nga filmat aksion, falë M-së së stilizuar në stemë.
A nuk mban kjo erë si një tjetër nisje e rreme për një nënmarkë, në stilin e “prodho dhjetë mijë makina me humbje dhe pastaj mbylle operacionin”?
Kutia e jashtme plastike ka funksion dekorativ, por mund të mbajë gjashtë shishe. Por nuk ka gomë rezervë.
Era lindore po fryn
Shikojeni M-Hero si tregues të përparimit në prodhimin kinez të makinave, megjithatë, dhe është e qartë se beteja më e fundit për respekt është fituar. Të krijosh nga zero një fuoristradë me teknologji të lartë, me një masë opsionesh luksoze — u bë. Sidomos kur kujton ku filloi Second Automobile Works, dhe kur. Patjetër mund ta ndjesh erën lindore që fryn.
Por prapë — pse 917? Nëse dikush e di, ju lutem më tregoni.
Specifikimet e plota
| Parametri | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Lloji i trupit | Station wagon me pesë dyer |
| Kapaciteti i ulëseve | 5 |
| Kapaciteti i bagazhit, L | 452–1137* |
| Pesha bosh, kg | 3130 |
| Pesha bruto, kg | 3740 |
| Motor me djegie të brendshme | Benzinë, injektim direkt, turbongarkuar |
| Vendndodhja e motorit | Përpara, tërthor |
| Numri dhe renditja e cilindrave | 4, në linjë |
| Vëllimi, cm³ | 1476 |
| Numri i valvulave | 16 |
| Fuqia maks., hp/kW | 197/145 |
| Çifti maks., Nm | 300 |
| Fuqia maks. e gjeneratorit, hp/kW | 136/100 |
| Motorët elektrikë të tërheqjes | Sinkronë, magnetë të përhershëm |
| Numri dhe vendndodhja e motorëve | 3, një tërthor në boshtin e përparmë, dy tërthor në boshtin e pasmë |
| Fuqia maks. (motor elektrik), hp/kW | 272/200 |
| Çifti maks. (motor elektrik), Nm | 300 |
| Shpejtësia maks. e rrotullimit, rpm | 13,000 |
| Transmisioni | Reduktor me dy shpejtësi në boshtin e pasmë |
| Fuqia totale e motorëve elektrikë, hp/kW | 816/600 |
| Çifti total, Nm | 1050 |
| Lloji i tërheqjes | Tërheqje me katër rrota |
| Bateria e tërheqjes | Litium-jon (NMC) |
| Kapaciteti i baterisë, kWh | 65.8 |
| Pezullimi përpara | I pavarur, pneumatik, double wishbones |
| Pezullimi pas | I pavarur, pneumatik, double wishbones |
| Madhësia e gomave | 295/60 R20 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 191 |
| Përshpejtimi 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Thellësia maks. e kalimit në ujë, mm | 900 |
| Autonomia me karikim baterie (cikli CLTC), km | 200 |
| Autonomia totale maks. (cikli CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Kapaciteti i rezervuarit, L | 84 |
| Lloji i karburantit | Benzinë AI-92 |
*Me sediljet e pasme të palosura
Foto: Dmitry Piterskiy | Kompania Dongfeng
Grupi i ekspertëve: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Publikuar Prill 03, 2025 • 13m për të lexuar
