بھاری دھات: ٹیسٹنگ گراؤنڈ پر M-Hero 917 آف روڈ گاڑی

کررر — Dmitrov ٹیسٹنگ گراؤنڈ میں Autoreview Tech Center کے ترازو سفاک چینی ہائبرڈ M-Hero 917 کے وزن تلے کراہ اٹھے۔ کرب ویٹ: 3.2 ٹن سے زیادہ! موسم کا ہٹ، ہر حقیقی مرد کا خواب؟ مگر سڑکوں پر یہ عفریت کہاں ہیں؟ میرے خیال میں مجھے وجہ معلوم ہے۔

چینی زبان کا ایک مختصر سبق

تو مکمل نام یوں ہے: Dongfeng Mengshi.

آئیے کچھ چینی سیکھتے ہیں۔ آٹوموٹو دیو Dongfeng کے نام کا ترجمہ “مشرقی ہوا” ہے — وہی dongfeng جو عظیم Mao کے نظریے کے مطابق مغرب کو شکست دے گی۔ اگر FAW وہ First Automobile Works ہے جسے چینی کمیونسٹ پارٹی نے 1953 میں ماسکو کی ZIS فیکٹری کے نمونے پر قائم کیا، تو Dongfeng کو SAW کہا جا سکتا تھا: یہ دوسری ہے۔ اس کی تاریخ پیچیدہ ہے — فیصلہ 1957 میں ہی ہو چکا تھا، مگر پھر Mao کے “Third Front” تصور کے مطابق ایک حکمت عملی کے لحاظ سے محفوظ مقام کی تلاش شروع ہوئی، اور تعمیر صرف 1969 میں شروع ہوئی۔ مختصر یہ کہ Dongfeng نے اپنے “East Wind” ٹرکوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار صرف 70 کی دہائی کے وسط میں شروع کی۔

Warrior، بڑے حرف کے ساتھ

Dongfeng میں اب Voyah برانڈ بھی شامل ہے، مگر کمپنی کا بنیادی کاروبار اب بھی بھاری سازوسامان ہے، خاص طور پر فوجی سازوسامان: مثلاً امریکی HMMWV پر مبنی EQ2050 آل ٹیرین گاڑیاں۔ چینی ایکشن فلموں جیسے Operation Red Sea میں بہادر اسپیشل فورسز کو اصل Hummer نہیں بلکہ یہی گاڑیاں لے جاتی ہیں۔ کیا آپ نے Operation Red Sea دیکھی ہے؟ بہت سفارش ہے، سینماٹوگرافی شاندار ہے۔ اور یہی بتاتا ہے کہ Second Automobile Works نے اپنی فوجی اور شہری آف روڈ گاڑیوں کے لیے Mengshi — “Warrior” — نام سے الگ برانڈ کیوں بنایا۔ خاص طور پر بڑے W کے ساتھ۔ کیونکہ چینی میں “warrior” کو “jiangshi” کہتے ہیں، جبکہ “Mengshi” کا مطلب “Warrior” ہے۔ خاص بات ہے، اگر آپ چاہیں۔ The Warrior.

گھر میں Mengshi، برآمد کے لیے M-Hero

لہٰذا چین میں یہ Mengshi 917 ہے، اور M-Hero برآمدی نام ہے: Dongfeng مشرق وسطیٰ اور حتیٰ کہ یورپ کو بھی نشانہ بنا رہا ہے۔ روس میں “East Wind” کی کاریں Motorinvest باضابطہ طور پر درآمد کرتا ہے، اور مجھے امید تھی کہ نہ صرف Warrior کو ٹیسٹ کروں گا بلکہ چند باتیں بھی واضح کر سکوں گا۔ مثلاً 917 کیوں — کیا یہ Porsche ریسنگ کاروں کی طرف اشارہ ہے؟ مگر Evolute i-Jet پر میری تحریر کے بعد Motorinvest کا پریس دفتر Autoreview کے لیے بند ہے۔ اوہ۔ میں نے ایسا کیا خوفناک کہہ دیا؟

خوش قسمتی سے M-Hero 917 ہماری دوستانہ کمپنی E.N.Cars کے ذریعے دستیاب تھا۔ غیر سرکاری اور بغیر نمبر پلیٹ — مگر یہ رہا، ٹیسٹنگ گراؤنڈ کے ترازو پر۔ اور ڈائنامومیٹر والی سیدھی پٹی پر بھی۔

816 ہارس پاور، تین موٹرز اور رینج ایکسٹینڈر

چین میں M-Hero چار موٹروں والی خالص برقی کار کے طور پر بھی آتا ہے، جن کی مجموعی طاقت 800 kW (1,088 hp) اور بیٹری 143 kWh ہے، مگر روس میں صرف ہائبرڈ درآمد ہوتے ہیں۔ ان میں اگلے ایکسل پر ایک برقی موٹر ہے، اور ہڈ کے نیچے 145 kW (197 hp) ٹربو چارجڈ فور کی شکل میں رینج ایکسٹینڈر ہے جو 100 kW جنریٹر چلاتا ہے۔ تین 200 kW برقی موٹرز — ان میں سے دو پیچھے — کل 600 kW، یا 816 horsepower دیتی ہیں۔ یہ بہت لگتا ہے، اور اسے ناپے گئے 3,263 kg سے تقسیم کریں تو 250 hp فی ٹن بنتا ہے۔ پاور ٹو ویٹ کے لحاظ سے یہ Porsche 718 Cayman GTS جیسی تیز کاروں کی ہی لیگ ہے۔ سو اب ہم 100 km/h تک چار سیکنڈ دیکھنے والے ہیں۔

پیڈل پورا دبائیں، اور…

نہیں، خاموشی نہیں — ہڈ کے نیچے پیٹرول انجن یکساں آواز میں کھڑکھڑاتا ہے۔ میں پہلے ہی Sport mode چن چکا تھا، جو ڈسپلے کو گہرے سرخ رنگ میں بدل دیتا ہے، اور ہائبرڈ سسٹم کو سب سے جارحانہ چارجنگ موڈ میں رکھا تھا تاکہ تقریباً بھری ہوئی traction battery خالی نہ ہو۔

تو حملہ کہاں ہے؟

ہائبرڈ میں launch control نہیں — دونوں پیڈل استعمال کر کے صرف خالص برقی کار ہی چل سکتی ہے۔ اس لیے M-Hero 100 km/h تک 6.3 سیکنڈ میں پہنچتا ہے۔ مزید یہ کہ 120 km/h کے بعد تیزی کی شرح گر جاتی ہے اور صرف 150 km/h پر دوبارہ اٹھتی ہے۔ سنسنی صرف غائب نہیں بلکہ تقریباً کھو جاتی ہے۔ اس کے بعد تین ٹن کا یہ دیو اپنی 201 km/h کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے میں بے عجلی سے 48 سیکنڈ لیتا ہے۔

پیرامیٹر	M-Hero 917
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	201.3
ایکسلریشن کا وقت، s
0–50 km/h	2.5
0–100 km/h	6.3 / 6.3*
0–150 km/h	15.4
0–200 km/h	48.9
400 m سے زیادہ	15.0
1000 m سے زیادہ	27.5
60–100 km/h (D)	3.5
80–120 km/h (D)	4.5
100 km/h سے بریکنگ
فاصلہ، m	44.0
سست روی، m/s²	8.8
150 km/h سے بریکنگ
فاصلہ، m	99.2
سست روی، m/s²	8.7

کارکردگی کہاں گئی؟

ایک طرف پاسپورٹ چھ سیکنڈ کا وعدہ کرتا ہے۔ دوسری طرف — جب بیٹری آدھی خالی ہو تو کیا ہوتا ہے؟ یا جب یہ ختم ہو جائے اور اس دیو کو 100 kW جنریٹر کھینچ رہا ہو جو اسی وقت بیٹریاں بھی چارج کر رہا ہو؟

اور وہ عجیب کمی؟ میرا واحد اندازہ ہے کہ 150 km/h پر دو رفتار والا پچھلا پاور ماڈیول گیئر بدلتا ہے۔ سرکاری Motorinvest showroom کے ایک مینیجر نے جب میں نے دو رفتار نظام کے بارے میں پوچھا تو وقت لیا، پھر واپس فون کر کے بتایا کہ شفٹ… 40 km/h پر ہوتی ہے۔ تو پھر یہ reduction gear ہے؟ افسوس کہ E.N.Cars کے ماہرین ابھی M-Hero میں گہرائی تک نہیں گئے۔

یہ مقابلے میں کیسا ہے

بہرحال، مجھے زیادہ کی امید تھی۔ دیو قامت GMC Hummer EV pickup 100 km/h تک 3.7 سیکنڈ میں تیز ہوتی ہے اور ایک سال پہلے ہمارے ترازو پر 4,147 kg نکلی تھی۔

البتہ اس سو سے رکنے میں اسے ایک ابد لگ گئی — بریکنگ کے آغاز سے 48 میٹر۔ M-Hero 44 میٹر پر ذرا زیادہ محفوظ ہے: Brembo ادھ پکی مصنوعات نہیں بناتا، اور اس کے لیے طاقتور fixed calipers بنائے۔ مگر برقی Rivian R1S off-roader، جسے Vladimir Melnikov نے Hummer کے ساتھ ٹیسٹ کیا، ملتے جلتے 3,124 kg وزن پر اسے ایکسلریشن میں 3.8 s اور بریکنگ میں 39.5 m کے ساتھ آرام سے ہرا دیتا ہے۔

فاصلہ سڑک کے ٹائروں سے کم ہو سکتا تھا — Pirelli Scorpion، جو M-Hero پر بھی لگے ہیں۔ سچ کہوں تو وہ اس کے ڈرائیونگ کردار کو ان جارحانہ Chaoyang Arisun A/T ٹائروں سے بہتر suit کرتے۔

درست، سیدھا، اور حیرت انگیز طور پر چست

اگر آپ wow لمحے کی توقع نہیں رکھتے تو ایکسلریشن بالکل بری نہیں: Mengshi 917 پیڈل کا جواب آسانی اور درستگی سے دیتا ہے۔ سیدھی لائن اچھی طرح پکڑتا ہے، اور موڑوں میں steering کچھ جھکاؤ کے ساتھ مگر ہموار اور قابل پیش گوئی جواب دیتا ہے۔ غیر متوقع بونس electric power steering سے صاف reactive feedback ہے۔ اور Mokhov کا ناپا ہوا turning circle صرف 10.7 میٹر ہے، مکمل four-wheel steering کی بدولت جس میں پچھلے زاویے متاثر کن ہیں — دعویٰ 10.6 degrees کا ہے۔

پیرامیٹر	M-Hero 917
اگلے بیرونی پہیے کے ٹریک کے ساتھ قطر، m	9.9
اگلی بیرونی جہت کے ساتھ قطر، m	10.7

مگر تیز موڑ میں نہیں

تیز موڑ میں مگر — بھول جائیں۔ گیلی اسفالٹ پر M-Hero اپنی کھردری ناک کے زور پر باہر دھکیلتا ہے، 20-inch Chaoyang Arisun بے بسی سے مچلتے ہیں، اور dampers بس سنبھال نہیں پاتے۔ ride quality بھی متاثر نہیں کرتی: unsprung masses کی vibration body کو ہر طرف ہلاتی ہے، جیسے نیچے rigid axles ہوں۔ اور active Magic Carpet system، جو آگے کی cameras سے bumps پڑھتا ہے اور electronically controlled dampers کو تیار کرتا ہے، زیادہ مددگار نہیں لگتا۔

لیکن گراؤنڈ کلیئرنس

ground clearance، دوسری طرف — واہ۔ air suspension M-Hero کی body کو crossover جیسے 208 mm تک نیچے کر سکتی ہے، اور سب سے اونچی پوزیشن میں underbody زمین سے 353 mm اوپر بیٹھتی ہے۔ اس میں قابل تعریف کشادہ approach اور departure angles، 36.2 اور 37.2 degrees، شامل کریں۔

ابعاد، وزن اور ایکسلوں کے ساتھ وزن کی تقسیم

Off-Road: صلاحیت، اور تین مسائل

M-Hero میں off-road صلاحیت ہے۔ مگر اسفالٹ سے باہر تین بنیادی مسائل ہیں: وزن، ایکسلوں کے درمیان سخت kinematic link کی عدم موجودگی، اور electronics calibration کی کچھ کمزوری۔ معمولی wheel travel کی وجہ سے جلد cross-axled ہو کر Mengshi 917 تبھی نکلا جب cross-axle locks کو زبردستی کام میں لایا گیا۔ یہ گھاس والی چڑھائی پر اعتماد سے چلا، پھر جلد ہی اپنے دانت دار ٹائروں سے گڑھے کھودنے لگا۔ off-road traction سنبھالنا بھی آسان نہیں: modes بہت ہیں، مگر controls مبہم اور مکمل طور پر برقی ہیں۔

کریب موڈ

مگر کریب موڈ موجود ہے۔

میں نے کبھی Hummer EV نہیں چلائی تھی، لہٰذا یہ میرا پہلا تجربہ تھا۔ احساس، میں بتا سکتا ہوں، کمزور دل والوں کے لیے نہیں۔ کریب موڈ میں دستیاب steering angle محدود ہے، اگرچہ، اور پچھلے پہیوں کے actuators قادر مطلق نہیں۔

اور Warrior کو یہ کیوں چاہیے؟ میرا ایک اندازہ ہے۔ یہ kung fu جیسا ہے۔ آپ جانتے ہیں: tiger style، monkey style، drunken master… اور یہ crab ہے۔ عام M-Heroes ہمیشہ چکر لگا کر جاتے ہیں۔ باتیں کافی — آگے اور پہلو کی طرف، اور پھر، خیر، یہ ہمارے crab ہیں، یہ ہماری مدد کریں گے۔ اور دشمن، جسے یقینا ایسے move کی توقع نہیں تھی، الجھ جاتا ہے، حوصلہ ہار جاتا ہے، غیر مسلح ہو جاتا ہے اور فاتح کے رحم پر ہتھیار ڈال دیتا ہے۔ یا یوں کہیں، The Victor کے۔

جو press releases آپ کو نہیں بتائیں گی

مگر 917 کیوں؟ اس لطیفے کی طرح۔ “Petka، آلات۔ — سترہ! — سترہ کیا۔ — اور آلات کا کیا؟”

میں نے Google Translate کے ذریعے حروف تلاش کرنے کی کوشش کی — کوئی فائدہ نہیں؛ ہر چینی سائٹ پر وہی پریس ریلیز کے خلاصے تھے۔ Mengshi M-Tech کا ذہین آف روڈ ڈھانچا، MORA پلیٹ فارم (Mengshi Off-Road Architecture) وغیرہ۔ Aeolus گاڑیوں سے مانوس ٹربو چارجڈ Dongfeng C15TP1 انجن Honda کی مدد سے تیار کیا گیا تھا۔ کرشن بیٹری CATL کی ہے، جس میں سہ جزوی NMC کیتھوڈ ہے — نکل، مینگنیز، کوبالٹ۔ موٹروں، جنریٹر اور کنٹرول الیکٹرانکس کے بارے میں بالکل کچھ نہیں۔ کاش مجھے معلوم ہوتا کہ کرشن ماڈیولز کیسے بنائے گئے ہیں: دونوں موٹریں کیسے جوڑی گئی ہیں، ڈفرینشل کیسے لاک ہوتے ہیں، اور ایکسلز کو کیسے ہم آہنگ کیا جاتا ہے۔ لفٹ پر معائنہ بدقسمتی سے زیادہ واضح نہیں کر سکا، سوائے اس کے کہ پچھلے پہیے کے ایکچیویٹر پر ZF لوگو والا اسٹیکر تھا۔

اور اس کے پیچھے لوگ

لوگوں کی تلاش سے بھی زیادہ کچھ سامنے نہیں آیا۔ معلوم ہے کہ 2021 میں Dongfeng نے ایک کم معروف designer، Henning Nopfle، کو رکھا، جس کا چین سے پہلے کا resume صرف Volvo Trucks پر مشتمل ہے۔ مگر M-Hero 917 کے styling کے بارے میں Car Design News کو interview Nopfle نے نہیں بلکہ ایک نوجوان چینی designer Yulian Zhang نے دیا۔

زیادہ امکان ہے کہ M-Hero کا فوجی “Hummers” Dongfeng EQ2050، ان کے شہری M50 ورژن، یا نئے CSK-131/141/181 transports سے واقعی کوئی تعلق نہیں۔ یہ الگ project ہے۔ کیا یہ کامیاب تھا؟

اس کے ساتھ رہنا کیسا ہے

ایک طرف، 917 کافی تیز اور سفاک ہائبرڈ ہے جسے ہلکی سی عورت بھی چلا سکتی ہے۔ ہاں، اس میں چڑھ کر جانا پڑتا ہے اور visibility کچھ tank-like ہے، مگر driver seat آرام دہ ہے، finish مناسب ہے، اور service electronics کی بھرمار ہے، جن میں night vision اور ford کی گہرائی ناپنے والے echo-locators جیسی exotic چیزیں بھی شامل ہیں۔ چینی CLTC cycle پر 65.8 kWh battery 200 km کے لیے کافی ہے، اگرچہ حقیقت میں برقی range کم از کم اس کی نصف ہو گی۔ 84-liter tank کو AI-92 سے بھریں اور جتنا چاہیں چلائیں — gasoline engine میں ناپسندیدہ vibration نہیں، اور M-Hero off-road tires پر بھی قابل تعریف حد تک خاموش ہے۔

میں موافق کروز کنٹرول کو عمل میں آزما نہیں سکا، نہ نائٹ وژن یا ایکو لوکیٹرز آزما سکا۔ مساج معمولی ہے اور Dynaudio برانڈ والا آڈیو نظام اوسط درجے کا ہے۔ پریمیم حیثیت کے دعوے؟ درست، مگر پوری طرح ثابت نہیں ہوتے۔

دس ملین روبل، اور ٹرک لائسنس

اس سے سوال اٹھتا ہے: کوئی مہنگا M-Hero 917 کیوں خریدے گا؟ E.N.Cars ایک کو 10 million rubles میں بیچنے کو تیار ہے، مگر warranty کے بغیر اور category C truck licence رکھنے کی شرط کے ساتھ۔ سرکاری dealers قیمت 4 سے 6 million rubles تک بڑھا دیتے ہیں — جب تک آپ loan نہ لیں، یا اپنے ناپسندیدہ G-Wagen کو M-Hero کے عوض trade in نہ کریں۔ بدلے میں آپ کو five-year warranty اور category B licence ملتا ہے۔

یہ دلچسپ ہے کہ Motorinvest نے M-Hero کو اس کے 240 kg اضافی وزن کے باوجود، 3.5 ٹن حد والے مسافر زمرے میں کیسے شامل کر لیا۔ مجھے یاد ہے کہ بیس سال پہلے Avtotor نے سرکاری Hummer H2 پر یہی مسئلہ نشستوں کی تیسری قطار، نلی نما سائیڈ اسٹیپ حفاظتی حصے، ٹائر کمپریسر، دوسری بیٹری اور دوسرے غیر ضروری آلات ہٹا کر حل کیا تھا۔

تو M-Hero موجود کیوں ہے؟

تو M-Hero موجود کیوں ہے؟ مہنگا attention-grabbing کھلونا؟ مگر Dongfeng Mengshi واقعی emotion نہیں بیچتا — drive میں یہ کافی ordinary ہے۔ آپ اسے mud میں لے جانا بھی خاص پسند نہیں کریں گے۔ اور brand کے پاس ابھی کوئی equity نہیں: صرف چینی ہی badge پر stylised M کی وجہ سے Mengshi کو action films والی military vehicles سے جوڑ سکتے ہیں۔

کیا اس میں ایک اور sub-brand کے false start کی بو نہیں آتی، “دس ہزار cars نقصان پر بناؤ اور پھر operation بند کر دو” والے انداز میں؟

مشرقی ہوا چل رہی ہے

M-Hero کو چینی car manufacturing میں progress کے indicator کے طور پر دیکھیں، تو صاف ہے کہ respect کی تازہ battle جیت لی گئی ہے۔ صفر سے high-tech off-roader بنانا، luxury options کی بھرمار کے ساتھ — ہو گیا۔ خاص طور پر جب آپ یاد کریں کہ Second Automobile Works کہاں سے اور کب شروع ہوئی تھی۔ Eastern wind کا چلنا یقینی طور پر محسوس ہوتا ہے۔

مگر پھر بھی — 917 کیوں؟ اگر کسی کو معلوم ہو تو براہ کرم مجھے بتائیں۔

مکمل تفصیلات

پیرامیٹر	گاڑی کا مکمل ماڈل نام: M-Hero 917 (Mengshi 917)
باڈی کی قسم	پانچ دروازوں والی station wagon
نشستوں کی گنجائش	5
سامان کی گنجائش، L	452–1137*
کرب ویٹ، kg	3130
مجموعی وزن، kg	3740
اندرونی احتراق انجن	پیٹرول، براہ راست انجیکشن، ٹربو چارجڈ
انجن کی جگہ	سامنے، عرضی
سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب	4، قطار میں
انجن کی گنجائش، cm³	1476
والوز کی تعداد	16
زیادہ سے زیادہ طاقت، hp/kW	197/145
زیادہ سے زیادہ torque، Nm	300
جنریٹر کی زیادہ سے زیادہ طاقت، hp/kW	136/100
کرشن برقی موٹریں	ہم وقت ساز، مستقل مقناطیسوں والی
موٹروں کی تعداد اور جگہ	3، سامنے کے ایکسل پر ایک عرضی، پچھلے ایکسل پر دو عرضی
زیادہ سے زیادہ طاقت (برقی موٹر)، hp/kW	272/200
زیادہ سے زیادہ ٹارک (برقی موٹر)، Nm	300
زیادہ سے زیادہ گردشی رفتار، rpm	13,000
ٹرانسمیشن	پچھلے ایکسل پر دو رفتار کمی گیئر
برقی موٹروں کی کل طاقت، hp/kW	816/600
کل ٹارک، Nm	1050
ڈرائیو کی قسم	چاروں پہیوں کی ڈرائیو
کرشن بیٹری	لیتھیم آئن (NMC)
بیٹری کی گنجائش، kWh	65.8
سامنے کا سسپنشن	خود مختار، نیومیٹک، دوہری وِش بونز
پچھلا سسپنشن	خود مختار، نیومیٹک، دوہری وِش بونز
ٹائر کا سائز	295/60 R20
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	191
0–100 km/h تک رفتار پکڑنے کا وقت، s	6.0
زیادہ سے زیادہ پانی عبور کرنے کی گہرائی، mm	900
بیٹری چارج پر حدِ سفر (CLTC سائیکل)، km	200
زیادہ سے زیادہ کل range (CLTC/WLTP cycle)، km	1026/750
ایندھن کے ٹینک کی گنجائش، L	84
ایندھن کی قسم	AI-92 پیٹرول

تصویر: Dmitry Piterskiy | Dongfeng کمپنی
ماہر گروپ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: بھاری دھات: پولیگون پر M-Hero 917 آف روڈ گاڑی