Crrr: le bilance del Centro Tecnico Autoreview al campo prove di Dmitrov hanno gemuto sotto il peso del brutale ibrido cinese M-Hero 917. Peso in ordine di marcia: oltre 3.2 tonnellate! Il successo della stagione, il sogno di ogni vero uomo? Ma dove sono questi mostri sulle strade? Credo di sapere perché.
Una breve lezione di cinese
Dunque: Dongfeng Mengshi.
Impariamo un po’ di cinese. Il nome del gigante automobilistico Dongfeng si traduce come “vento dell’est” — proprio quel dongfeng che, secondo la dottrina del grande Mao, sconfiggerà l’Occidente. Se FAW è First Automobile Works, fondata dal Partito Comunista Cinese nel 1953 sul modello della fabbrica ZIS di Mosca, allora Dongfeng potrebbe essere abbreviata in SAW: è la Second. Con una storia complicata — la decisione fu presa già nel 1957, ma poi arrivò la ricerca di un sito strategicamente sicuro secondo il concetto di “Third Front” di Mao, e la costruzione iniziò solo nel 1969. In breve, Dongfeng avviò la produzione di massa dei suoi camion “East Wind” solo a metà anni 70.
Il Warrior, con la W maiuscola
Dongfeng oggi include anche il marchio Voyah, ma l’attività principale dell’azienda resta l’equipaggiamento pesante, e soprattutto quello militare: per esempio i veicoli fuoristrada EQ2050 modellati sull’HMMWV americano. Sono questi, non gli Hummer originali, a trasportare le coraggiose forze speciali nei film d’azione cinesi come Operation Red Sea. Avete visto Operation Red Sea? Molto consigliato, fotografia splendida. E spiega perché Second Automobile Works ha creato un marchio separato, Mengshi — “Warrior” — per i suoi fuoristrada militari e civili. Proprio con la W maiuscola. Perché “warrior” in cinese è “jiangshi”, mentre “Mengshi” significa “Warrior”. Specifico, se volete. The Warrior.
Il Dongfeng EQ2050/2058 è quello che si chiama una “copia in blocco”: dopo la Guerra del Golfo degli Stati Uniti, i cinesi comprarono un Humvee, lo smontarono e lo copiarono. I kit dei veicoli furono inizialmente acquistati negli Stati Uniti, ma gradualmente tutto venne localizzato tranne il turbodiesel GM V8 (il “quattro” Cummins è prodotto in Cina su licenza). I veicoli fuoristrada pesano almeno 3.2 tonnellate, raggiungono velocità fino a 130 km/h, sono dotati di sistema centrale di gonfiaggio pneumatici e sono disponibili in varie versioni (la prima slide è la versione militare base, la seconda è il Mengshi M50 civile)
Mengshi in patria, M-Hero per l’export
Dunque in Cina è il Mengshi 917, mentre M-Hero è il nome per l’esportazione: Dongfeng punta al Medio Oriente e persino all’Europa. In Russia le auto di “East Wind” sono importate ufficialmente da Motorinvest, e speravo non solo di provare il Warrior ma anche di chiarire qualche punto. Perché 917, per esempio — è un omaggio alle auto da corsa Porsche? Ma dal mio articolo sull’Evolute i-Jet, l’ufficio stampa di Motorinvest è chiuso per Autoreview. Ops. Che cosa ho detto di così terribile?
Per fortuna l’M-Hero 917 era disponibile tramite la nostra società amica E.N.Cars. Non ufficiale e senza targhe — ma eccolo qui, sulle bilance del campo prove. E sul rettilineo al dinamometro.
816 cavalli, tre motori e un range extender
In Cina l’M-Hero esiste anche come auto puramente elettrica con quattro motori per un totale di 800 kW (1,088 hp) e una batteria da 143 kWh, ma in Russia vengono importati solo gli ibridi. Questi hanno un solo motore elettrico sull’asse anteriore e, sotto il cofano, un range extender sotto forma di un quattro cilindri turbo da 145 kW (197 hp) che aziona un generatore da 100 kW. Tre motori elettrici da 200 kW — due dei quali al posteriore — danno un totale di 600 kW, ovvero 816 cavalli. Sembra molto, e diviso per i 3,263 kg misurati risulta 250 hp per tonnellata. Per rapporto peso-potenza, è nella stessa categoria di auto veloci come la Porsche 718 Cayman GTS. Quindi stiamo per vedere quattro secondi fino a 100 km/h.
Il Mengshi 917 si basa su un robusto telaio a longheroni con una batteria di trazione integrata. La tecnologia elettrica è tutt’altro che avanzata: i motori elettrici sincroni sono a basso regime (fino a 13,000 rpm) e 380-volt, mentre la batteria ibrida produce solo fino a 350 V. Il cambio di trazione anteriore è monostadio, mentre quello posteriore incorpora una trasmissione a due stadi.
Pedale a tavoletta, e…
No, non silenzio — sotto il cofano il motore a benzina borbotta monotono. Avevo preselezionato la modalità Sport, che tinge il display di cremisi, e impostato il sistema ibrido nella modalità di ricarica più aggressiva, così che la batteria di trazione, quasi piena, non si scaricasse.
Allora dov’è l’attacco?
L’ibrido non ha launch control — solo un’auto puramente elettrica può partire usando entrambi i pedali. Così l’M-Hero raggiunge 100 km/h in 6.3 secondi. Inoltre, oltre 120 km/h il ritmo di accelerazione cala e riprende solo a 150 km/h. L’emozione non è soltanto assente, ma quasi perduta. Dopo di che il gigante da tre tonnellate impiega senza fretta 48 secondi per raggiungere la velocità massima di 201 km/h.
| Parametro | M-Hero 917 |
|---|---|
| Velocità massima, km/h | 201.3 |
| Tempo di accelerazione, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Oltre 400 m | 15.0 |
| Oltre 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Frenata da 100 km/h | |
| Distanza, m | 44.0 |
| Decelerazione, m/s² | 8.8 |
| Frenata da 150 km/h | |
| Distanza, m | 99.2 |
| Decelerazione, m/s² | 8.7 |
Accelerazione con due pedali / con trasferimento del piede
Dove sono finite le prestazioni?
Da un lato, la scheda promette sei secondi. Dall’altro — cosa succede quando la batteria è mezza scarica? O quando è esaurita e questo gigante viene trascinato da un generatore da 100 kW che nel frattempo ricarica le batterie?
E quella strana flessione? La mia unica ipotesi è che a 150 km/h il modulo di potenza posteriore a due velocità cambi marcia. Un responsabile dello showroom ufficiale Motorinvest si è preso una pausa quando ho chiesto del sistema a due velocità, poi ha richiamato spiegando che il cambio avviene a… 40 km/h. Quindi è una riduzione? Peccato che gli esperti di E.N.Cars non abbiano ancora scavato nell’M-Hero.
Come si confronta
In ogni caso, avrei voluto di più. Il mostruoso pickup GMC Hummer EV accelera a 100 km/h in 3.7 secondi e, un anno fa, segnò 4,147 kg sulle nostre bilance.
Per fermarsi da quel centinaio, però, ci mise un’eternità — 48 metri dall’inizio della frenata. L’M-Hero è un po’ più sicuro a 44 metri: Brembo non fa prodotti raffazzonati e gli ha costruito potenti pinze fisse. Ma il fuoristrada elettrico Rivian R1S, che Vladimir Melnikov ha provato insieme all’Hummer, lo batte comodamente sia in accelerazione, con 3.8 s, sia in frenata, con 39.5 m, con un peso simile di 3,124 kg.
La distanza potrebbe essere accorciata con pneumatici stradali — Pirelli Scorpion, montati anche sull’M-Hero. Onestamente, si adatterebbero meglio al suo carattere di guida rispetto a questi aggressivi Chaoyang Arisun A/T.
Preciso, diritto e sorprendentemente maneggevole
Se non vi aspettate un momento wow, l’accelerazione non è affatto male: il Mengshi 917 risponde al pedale con facilità e precisione. Tiene bene la linea retta, e in curva lo sterzo risponde con un certo rollio ma in modo fluido e prevedibile. Un bonus inatteso è il chiaro feedback reattivo del servosterzo elettrico. E il diametro di sterzata misurato da Mokhov è di soli 10.7 metri, grazie alla sterzatura integrale a quattro ruote con angoli posteriori impressionanti — dichiarati a 10.6 gradi.
| Parametro | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diametro lungo la traccia della ruota anteriore esterna, m | 9.9 |
| Diametro lungo la dimensione esterna anteriore, m | 10.7 |
Ma non in una curva veloce
In una curva veloce, però — lasciate perdere. Sull’asfalto bagnato l’M-Hero allarga la traiettoria col suo muso brutale, i Chaoyang Arisun da 20 pollici che arrancano disperati, e gli ammortizzatori semplicemente non ce la fanno. Anche il comfort di marcia non impressiona: le vibrazioni delle masse non sospese scuotono la carrozzeria ovunque, come se sotto ci fossero assali rigidi. E il sistema attivo Magic Carpet, che legge le asperità con le telecamere rivolte in avanti e prepara gli ammortizzatori controllati elettronicamente, non sembra aiutare molto.
Ma l’altezza da terra
L’altezza da terra, invece — wow. Le sospensioni pneumatiche possono abbassare la carrozzeria dell’M-Hero fino a 208 mm da crossover, e nella posizione più alta il sottoscocca sta a 353 mm dal suolo. Aggiungete angoli di attacco e uscita lodevolmente generosi, 36.2 e 37.2 gradi.
Dimensioni, peso e distribuzione del peso sugli assi
I dati del costruttore sono evidenziati in blu, le misurazioni Autoreview in nero.
Le dimensioni sono in millimetri.
Peso reale del veicolo senza conducente, con serbatoio pieno e tutti i fluidi di servizio pieni
Off-road: potenziale e tre problemi
L’M-Hero ha davvero potenziale off-road. Ma fuori dall’asfalto ci sono tre problemi principali: il peso, l’assenza di un collegamento cinematico rigido tra gli assi, e una taratura elettronica un po’ debole. Incrociatosi presto sugli assi a causa di una corsa ruota poco impressionante, il Mengshi 917 è uscito solo dopo che i blocchi cross-axle sono stati forzati all’azione. È partito con sicurezza su un pendio erboso e poi ha iniziato subito a scavare buche con i suoi pneumatici dentati. Gestire la trazione off-road non è facile neppure: ci sono molti modi, ma i comandi sono opachi, puramente elettronici.
Modalità granchio
Ma c’è la modalità granchio.
Non avevo mai guidato l’Hummer EV, quindi questa era la mia prima volta. La sensazione, ve lo posso dire, non è per deboli di cuore. L’angolo di sterzata disponibile in modalità granchio è comunque limitato, e gli attuatori sulle ruote posteriori non sono onnipotenti.
E perché al Warrior serve questo? Ho un’ipotesi. È come il kung fu. Lo sapete: lo stile della tigre, lo stile della scimmia, il maestro ubriaco… e questo è il granchio. Gli M-Hero normali girano sempre attorno. Basta parlare — avanti e di lato, e poi, beh, questi sono i nostri granchi, ci aiuteranno. E il nemico, che di certo non si aspettava una mossa simile, si confonde, si demoralizza, viene disarmato e si arrende alla misericordia del vincitore. O meglio, The Victor.
Quello che i comunicati stampa non vi diranno
Ma perché 917? Come in quella barzelletta. “Petka, gli strumenti. – Diciassette! – Quali diciassette? – E gli strumenti allora.”
Ho provato a cercare i caratteri con Google Translate — senza fortuna, ogni sito cinese riportava solo gli stessi riassunti dei comunicati stampa. L’architettura off-road intelligente Mengshi M-Tech, la piattaforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), e così via. Il motore turbo Dongfeng C15TP1, noto dalle auto Aeolus, è stato sviluppato con l’aiuto di Honda. La batteria di trazione è una CATL con catodo ternario NMC — nichel, manganese, cobalto. Sui motori, sul generatore e sull’elettronica di controllo non c’è proprio nulla. Quanto vorrei sapere come sono costruiti i moduli di trazione: come sono collegati i due motori, come si bloccano i differenziali, come si sincronizzano gli assi. L’ispezione su un ponte purtroppo non ha chiarito molto, tranne che l’attuatore della ruota posteriore portava un adesivo con il logo ZF.
E le persone dietro
Anche cercare le persone non ha rivelato molto. Si sa che nel 2021 Dongfeng ha assunto un designer poco noto, Henning Nopfle, il cui curriculum pre-Cina consiste solo in Volvo Trucks. Ma l’intervista a Car Design News sullo stile dell’M-Hero 917 non è stata rilasciata da Nopfle, bensì da un giovane designer cinese, Yulian Zhang.
Un volante segato in basso con una tacca zero da rally: come vi sembra in un veicolo tutto terreno da tre tonnellate?
Il pezzo forte dell’abitacolo sono gli indicatori del selettore in forma di calendari a palette. Spingi la leva sinistra verso di te – ed è di nuovo September 3rd, cioè D
Molto probabilmente l’M-Hero non ha davvero nulla in comune con gli “Hummers” militari Dongfeng EQ2050, la loro versione civile M50 o i nuovi trasporti CSK-131/141/181. È un progetto separato. È riuscito?
Non ci sono chiudiporta, bisogna sbattere le porte con tutta la forza, e gli altoparlanti riproducono il rumore di un otturatore tirato. E pistole sui pannelli porta. Un asilo con tamburo, per Dio
Lo specchio video ha cinque modalità di visualizzazione, entrambi i tetti apribili possono essere aperti con tasti sul soffitto
Com’è viverci
Da un lato, il 917 è un ibrido sufficientemente veloce e brutale che persino una donna minuta potrebbe guidare. Sì, bisogna arrampicarsi a bordo e la visibilità è un po’ da carro armato, ma il sedile del conducente è comodo, la finitura è dignitosa, e c’è una massa di elettronica di servizio, comprese stranezze come la visione notturna e gli ecolocalizzatori per misurare la profondità di un guado. Nel ciclo cinese CLTC la batteria da 65.8 kWh basta per 200 km, anche se nella realtà l’autonomia elettrica sarà almeno la metà. Riempite il serbatoio da 84-liter con AI-92 e guidate finché volete — il motore a benzina non ha vibrazioni sgradevoli, e l’M-Hero è lodevolmente silenzioso anche con pneumatici off-road.
I sedili sono larghi e comodi (notate le “orecchie” dei poggiatesta)
Gli specchi esterni sono grandi, e le capacità delle telecamere e delle “immagini dall’esterno” generate sono più che sufficienti
Non sono riuscito a provare il cruise control adattivo in azione, né la visione notturna o gli ecolocalizzatori. Il massaggio è ordinario e il sistema audio marchiato Dynaudio è medio. Pretese di status premium? Valide, ma non pienamente sostenute.
Dieci milioni di rubli e una patente da camion
Il che solleva la domanda: perché qualcuno dovrebbe comprare il costoso M-Hero 917? E.N.Cars è pronta a venderne uno per 10 milioni di rubli, ma senza garanzia e con l’obbligo di possedere una patente camion categoria C. I concessionari ufficiali aumentano il prezzo di 4 a 6 milioni di rubli — a meno che non prendiate un prestito, o non diate in permuta il vostro odiato G-Wagen per un M-Hero. In cambio ottenete una garanzia di cinque anni e una patente categoria B.
Dietro c’è spazio, solo che il soffitto è un po’ basso, come spesso accade nelle auto a telaio.
Ci sono tavolini pieghevoli e un tablet nel bracciolo – contiene il controllo completo di riscaldamento-massaggio-ventilazione
È interessante come Motorinvest sia riuscita a classificare l’M-Hero, con i suoi 240 kg di peso in eccesso, nella categoria passeggeri con limite di 3.5-tonne. Ricordo che vent’anni fa Avtotor risolse lo stesso problema sull’Hummer H2 ufficiale rimuovendo la terza fila di sedili, la protezione tubolare delle pedane laterali, un compressore per pneumatici, una seconda batteria e altre attrezzature non essenziali.
La quinta porta è dotata di chiudiporta, il vano è grande e facilmente trasformabile (ahimè, gli schienali non si abbassano in orizzontale), sotto il pavimento c’è una batteria agli ioni di litio da 12-volt con capacità di 40 Ah
Allora perché esiste l’M-Hero?
Allora perché esiste l’M-Hero? Un costoso giocattolo attira-attenzione? Ma il Dongfeng Mengshi non vende davvero emozione — si guida in modo piuttosto ordinario. Né avreste particolare voglia di portarlo nel fango. E per ora il marchio non ha alcun capitale: solo i cinesi possono collegare Mengshi ai veicoli militari dei film d’azione, grazie alla M stilizzata sul badge.
Non sa forse di un’altra falsa partenza per un sub-brand, nello stile “produci diecimila auto in perdita e poi chiudi l’operazione”?
La custodia esterna in plastica ha una funzione decorativa, ma può contenere sei bottiglie. Ma non c’è ruota di scorta.
Il vento dell’est soffia
Guardate però l’M-Hero come indicatore del progresso nella produzione automobilistica cinese, ed è chiaro che l’ultima battaglia per il rispetto è stata vinta. Creare da zero un off-roader high-tech, con una massa di opzioni di lusso — fatto. Specialmente quando ricordate da dove è partita Second Automobile Works, e quando. Si sente decisamente soffiare il vento dell’est.
Ma comunque — perché 917? Se qualcuno lo sa, per favore me lo dica.
Specifiche complete
| Parametro | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tipo di carrozzeria | Station wagon a cinque porte |
| Numero posti | 5 |
| Capacità bagagliaio, L | 452–1137* |
| Peso in ordine di marcia, kg | 3130 |
| Peso totale, kg | 3740 |
| Motore a combustione interna | Benzina, iniezione diretta, turbo |
| Posizione motore | Anteriore, trasversale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 4, in linea |
| Cilindrata, cm³ | 1476 |
| Numero valvole | 16 |
| Potenza max., hp/kW | 197/145 |
| Coppia max., Nm | 300 |
| Potenza max. generatore, hp/kW | 136/100 |
| Motori elettrici di trazione | Sincroni, magneti permanenti |
| Numero e posizione dei motori | 3, uno trasversale sull’asse anteriore, due trasversali sull’asse posteriore |
| Potenza max. (motore elettrico), hp/kW | 272/200 |
| Coppia max. (motore elettrico), Nm | 300 |
| Regime massimo, rpm | 13,000 |
| Trasmissione | Riduttore a due velocità sull’asse posteriore |
| Potenza totale dei motori elettrici, hp/kW | 816/600 |
| Coppia totale, Nm | 1050 |
| Tipo di trazione | Trazione integrale |
| Batteria di trazione | Ioni di litio (NMC) |
| Capacità batteria, kWh | 65.8 |
| Sospensione anteriore | Indipendente, pneumatica, doppi bracci trasversali |
| Sospensione posteriore | Indipendente, pneumatica, doppi bracci trasversali |
| Misura pneumatici | 295/60 R20 |
| Velocità massima, km/h | 191 |
| Accelerazione 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Profondità max. di guado, mm | 900 |
| Autonomia con carica batteria (ciclo CLTC), km | 200 |
| Autonomia totale max. (ciclo CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Capacità serbatoio carburante, L | 84 |
| Tipo carburante | Benzina AI-92 |
*Con sedili posteriori abbattuti
Foto: Dmitry Piterskiy | società Dongfeng
Gruppo esperti: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Heavy Metal: il fuoristrada M-Hero 917 sul campo prove
Pubblicato Aprile 03, 2025 • 14m da leggere
