كرّرر – تأوهت موازين مركز Autoreview Tech Center في ميدان اختبار Dmitrov تحت وزن الهجين الصيني الشرس M-Hero 917. الوزن الفارغ: أكثر من 3.2 tons! نجم الموسم، وحلم كل رجل حقيقي؟ لكن أين هذه الوحوش على الطرق؟ أظن أنني أعرف السبب.
درس قصير في الصينية
إذن، الاسم الكامل هو Dongfeng Mengshi كما يقال بالصينية.
لنتعلم قليلا من الصينية. اسم عملاق السيارات Dongfeng يترجم إلى «الريح الشرقية»، وهي dongfeng نفسها التي ستغلب الغرب، بحسب عقيدة Mao العظيم. إذا كانت FAW هي First Automobile Works، التي أسسها الحزب الشيوعي الصيني في 1953 على نموذج مصنع ZIS في Moscow، فيمكن اختصار Dongfeng إلى SAW: إنها الثانية. تاريخها معقد؛ فقد اتخذ القرار في 1957، ثم بدأ البحث عن موقع آمن استراتيجيا وفقا لمفهوم Mao عن «الجبهة الثالثة»، ولم يبدأ البناء إلا في 1969. باختصار، لم تبدأ Dongfeng الإنتاج الكمي لشاحناتها «East Wind» إلا في منتصف السبعينيات، أي في mid-70s.
المحارب، بحرف W كبير
تضم Dongfeng الآن علامة Voyah أيضا، لكن النشاط الرئيسي للشركة ما زال المعدات الثقيلة، وبالأخص المعدات العسكرية: مثل مركبات EQ2050 لكل التضاريس المبنية على نموذج HMMWV الأمريكي. هذه المركبات، لا Hummers الأصلية، هي التي تحمل قوات خاصة شجاعة في أفلام الحركة الصينية مثل Operation Red Sea. هل شاهدت Operation Red Sea؟ أنصح به بشدة، تصويره رائع. وهو يوضح لماذا أنشأت Second Automobile Works علامة مستقلة، Mengshi، أي «Warrior»، لمركباتها العسكرية والمدنية للطرق الوعرة. تحديدا بحرف W كبير. لأن كلمة «warrior» بالصينية هي «jiangshi»، أما «Mengshi» فتعني «Warrior». خصوصية، إن شئت. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 هي ما يسمى «نسخة مسحوبة قطعة واحدة»: بعد US Gulf War اشترى الصينيون Humvee، وفككوه ونسخوه. كانت أطقم المركبة تشترى في البداية من States، لكن كل شيء أصبح محليا تدريجيا باستثناء محرك GM V8 turbodiesel (أما «four» من Cummins فينتج في الصين بترخيص). تزن مركبات كل التضاريس ما لا يقل عن 3.2 tons، وتبلغ سرعات تصل إلى 130 km/h، ومجهزة بنظام مركزي لنفخ الإطارات، وتتوفر بنسخ متنوعة (الشريحة الأولى هي النسخة العسكرية الأساسية، والشريحة الثانية هي Mengshi M50 المدنية)
Mengshi في السوق المحلية، وM-Hero للتصدير
لذلك فهي في الصين Mengshi 917، أما M-Hero فهو اسم التصدير: Dongfeng تستهدف الشرق الأوسط وحتى أوروبا. في Russia تستورد Motorinvest سيارات «East Wind» رسميا، وكنت آمل ليس فقط اختبار Warrior بل توضيح بضع نقاط. لماذا 917 مثلا – هل هي إشارة إلى سيارات السباق من Porsche؟ لكن منذ مقالتي عن Evolute i-Jet صار مكتب Motorinvest الصحفي مغلقا أمام Autoreview. عجبا. ما الذي قلته وكان فظيعا إلى هذا الحد؟
لحسن الحظ كان M-Hero 917 متاحا عبر شركتنا الصديقة E.N.Cars. غير رسمي ومن دون لوحات – لكنه هنا، على موازين ميدان الاختبار. وعلى المستقيم الدينامومتري.
816 حصانا، وثلاثة محركات، وممدد مدى
في الصين يأتي M-Hero أيضا كسيارة كهربائية خالصة بأربعة محركات مجموعها 800 kW (1,088 hp) وبطارية 143 kWh، لكن النسخ الهجينة وحدها تستورد إلى Russia. لدى هذه النسخ محرك كهربائي واحد على المحور الأمامي، وتحت الغطاء ممدد مدى على هيئة محرك رباعي توربيني قدرته 145 kW (197 hp) يدير مولدا بقدرة 100 kW. ثلاثة محركات كهربائية بقدرة 200 kW – اثنان منها في الخلف – تعطي إجماليا 600 kW، أو 816 horsepower. يبدو ذلك كثيرا، وعند قسمته على الوزن المقاس 3,263 kg نحصل على 250 hp لكل tonne. من حيث نسبة القوة إلى الوزن، فهو في الفئة نفسها مع سيارات سريعة مثل Porsche 718 Cayman GTS. إذا سنرى أربع ثوان إلى 100 km/h.
يعتمد Mengshi 917 على إطار طولي قوي مدمجة فيه بطارية الجر. التقنية الكهربائية بعيدة عن التقدم: المحركات الكهربائية المتزامنة منخفضة السرعة (حتى 13,000 rpm) وبجهد 380-volt، بينما لا تنتج بطارية الهجين سوى ما يصل إلى 350 V. علبة جر المحور الأمامي أحادية المرحلة، أما الخلفية ففيها ناقل حركة ثنائي المرحلة مدمج.
الضغط الكامل على الدواسة، ثم…
لا، ليس صمتا – تحت الغطاء يتلعثم محرك البنزين على نحو رتيب. كنت قد اخترت مسبقا وضع Sport، الذي يحول الشاشة إلى لون قرمزي، ووضعت النظام الهجين في أكثر أوضاع الشحن عدوانية، كي لا تفرغ بطارية الجر التي كانت شبه ممتلئة.
فأين الهجوم؟
لا يملك الهجين launch control – السيارة الكهربائية الخالصة وحدها تستطيع الانطلاق باستخدام الدواستين. لذلك يصل M-Hero إلى 100 km/h في 6.3 ثانية. وفوق ذلك، بعد 120 km/h يتراجع معدل التسارع، ولا يعود ليتحسن إلا عند 150 km/h. الإثارة ليست غائبة فحسب، بل تكاد تضيع تماما. بعد ذلك يحتاج العملاق ذو الثلاثة أطنان إلى 48 ثانية غير مستعجلة ليصل إلى سرعته القصوى البالغة 201 km/h.
| المعيار | M-Hero 917 |
|---|---|
| السرعة القصوى، km/h | 201.3 |
| زمن التسارع، s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| فوق 400 m | 15.0 |
| فوق 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| الكبح من 100 km/h | |
| المسافة، m | 44.0 |
| التباطؤ، m/s² | 8.8 |
| الكبح من 150 km/h | |
| المسافة، m | 99.2 |
| التباطؤ، m/s² | 8.7 |
التسارع بدواستين / باستخدام نقل القدم
إلى أين ذهب الأداء؟
من جهة، تعد ورقة المواصفات بست ثوان. ومن جهة أخرى – ماذا يحدث عندما تكون البطارية نصف فارغة؟ أو عندما تفرغ ويجر هذا العملاق مولد 100 kW يشحن البطاريات في الوقت نفسه؟
وماذا عن ذلك الهبوط الغريب؟ تخميني الوحيد أن وحدة القوة الخلفية ثنائية السرعات تغير النسبة عند 150 km/h. أخذ مدير في صالة Motorinvest الرسمية مهلة عندما سألته عن النظام ثنائي السرعات، ثم اتصل ليشرح أن التبديل يحدث عند… 40 km/h. إذن فهو ترس تخفيض؟ مؤسف أن خبراء E.N.Cars لم يتعمقوا بعد في M-Hero.
كيف يقارن بغيره
في كل الأحوال، كنت أود المزيد. تتسارع شاحنة GMC Hummer EV الوحشية إلى 100 km/h في 3.7 ثانية، وقبل عام سجلت على موازيننا 4,147 kg.
لكن التوقف من تلك المئة استغرق دهرا – 48 metres من بداية الكبح. M-Hero أكثر أمانا قليلا عند 44 metres: فـ Brembo لا يصنع منتجات نصف ناضجة، وقد بنى له ملاقط ثابتة قوية. لكن مركبة Rivian R1S الكهربائية للطرق الوعرة، التي اختبرها Vladimir Melnikov بالتوازي مع Hummer، تتفوق عليه بسهولة في التسارع، عند 3.8 s، وفي الكبح، عند 39.5 m، مع وزن مشابه قدره 3,124 kg.
كان يمكن تقصير المسافة بإطارات طرقية – Pirelli Scorpion، وهي مركبة أيضا على M-Hero. بصراحة، كانت ستناسب طابع قيادته أكثر من إطارات Chaoyang Arisun A/T العدوانية هذه.
دقيق، مستقيم، ومناور على نحو مفاجئ
إذا لم تكن تنتظر لحظة مذهلة، فالتسارع ليس سيئا أبدا: يستجيب Mengshi 917 للدواسة بسهولة ودقة. يحافظ على الخط المستقيم جيدا، وفي المنعطفات يرد التوجيه مع بعض الميلان، لكن بسلاسة وقابلية للتوقع. مكافأة غير متوقعة هي الارتداد الواضح من التوجيه الكهربائي المعزز. ودائرة الدوران التي قاسها Mokhov لا تزيد على 10.7 metres، بفضل توجيه كامل للأربع عجلات وزوايا خلفية لافتة – المعلن 10.6 degrees.
| المعيار | M-Hero 917 |
|---|---|
| القطر على مسار العجلة الأمامية الخارجية، m | 9.9 |
| القطر على البعد الأمامي الخارجي، m | 10.7 |
لكن ليس في منعطف سريع
في منعطف سريع، مع ذلك – انس الأمر. على الإسفلت الرطب يندفع M-Hero إلى الخارج بمقدمته الفظة، فيما تعجن إطارات Chaoyang Arisuns مقاس 20-inch بيأس، ولا تستطيع المخمدات ببساطة مواكبة ذلك. جودة الركوب لا تبهر أيضا: اهتزاز الكتل غير المعلقة يهز الهيكل في كل مكان، كما لو كانت تحته محاور صلبة. ونظام Magic Carpet النشط، الذي يقرأ المطبات من الكاميرات الأمامية ويجهز المخمدات المتحكم بها إلكترونيا لها، لا يبدو أنه يساعد كثيرا.
لكن الخلوص الأرضي
أما الخلوص الأرضي – فمذهل. يمكن للتعليق الهوائي أن يخفض هيكل M-Hero إلى 208 mm مثل كروس أوفر، وفي أعلى وضعية يصبح أسفل السيارة على ارتفاع 353 mm عن الأرض. أضف زوايا اقتراب ومغادرة كريمة تستحق الثناء: 36.2 و37.2 degrees.
الأبعاد، الوزن، وتوزيع الوزن على المحاور
بيانات الشركات المصنعة مميزة بالأزرق، وقياسات Autoreview مميزة بالأسود.
الأبعاد بالمليمترات.
وزن المركبة الفعلي من دون السائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة
خارج الطريق: إمكانات، وثلاث مشكلات
لدى M-Hero إمكانات للطرق الوعرة بالفعل. لكن خارج الإسفلت توجد ثلاث مشكلات رئيسية: الوزن، وغياب رابط حركي صلب بين المحورين، ومعايرة إلكترونية ضعيفة بعض الشيء. بعد أن علق مبكرا على محورين متقاطعين بسبب حركة عجلات غير مبهرة، لم يخرج Mengshi 917 إلا بعد إجبار أقفال المحاور المتقاطعة على العمل. انطلق بثقة على منحدر عشبي ثم بدأ بسرعة في حفر ثقوب بإطاراته المسننة. إدارة الجر خارج الطريق ليست سهلة أيضا: الأوضاع كثيرة، لكن أدوات التحكم غامضة، وإلكترونية صرفة.
وضع السير الجانبي
لكن هناك وضع السير الجانبي.
لم أقد Hummer EV من قبل، لذلك كانت هذه تجربتي الأولى. الإحساس، أستطيع أن أقول لكم، ليس لضعاف القلوب. زاوية التوجيه المتاحة في وضع السير الجانبي محدودة، والمشغلات على العجلات الخلفية ليست كلية القدرة.
ولماذا يحتاج Warrior إلى هذا؟ لدي تخمين. الأمر يشبه kung fu. تعرفونه: أسلوب النمر، أسلوب القرد، المعلم السكران… وهذا هو أسلوب السرطان. سيارات M-Hero العادية تدور دائما حول العقبة. كفى كلاما – إلى الأمام وإلى الجانب، وبعد ذلك، حسنا، هذه سرطاناتنا، وستساعدنا. والعدو، الذي لم يكن يتوقع بالتأكيد حركة كهذه، يرتبك، وتنهار معنوياته، وينزع سلاحه، ويستسلم لرحمة المنتصر. أو بالأحرى، The Victor.
ما لن تخبرك به البيانات الصحفية
لكن لماذا 917؟ مثل تلك النكتة. «Petka، الأدوات؟ – سبعة عشر! – أي سبعة عشر؟ – وماذا عن الأدوات؟»
حاولت البحث عن الحروف عبر Google Translate – بلا نتيجة، فكل موقع صيني كان ينقل ملخصات البيانات الصحفية نفسها. بنية الطرق الوعرة الذكية Mengshi M-Tech، ومنصة MORA (Mengshi Off-Road Architecture)، وما إلى ذلك. محرك Dongfeng C15TP1 المزود بشاحن توربيني، المعروف من سيارات Aeolus، طور بمساعدة Honda. بطارية الجر من CATL بمهبط NMC ثلاثي – nickel وmanganese وcobalt. لا توجد أي معلومات عن المحركات أو المولد أو إلكترونيات التحكم. كم أود معرفة كيفية بناء وحدات الجر: كيف يتصل المحركان، وكيف تقفل الفوارق، وكيف تتزامن المحاور. لم يوضح الفحص على رافعة الكثير للأسف، باستثناء أن مشغل العجلة الخلفية حمل ملصقا بشعار ZF.
والناس الذين وراءه
البحث عن الأشخاص لم يكشف الكثير أيضا. من المعروف أن Dongfeng عينت في 2021 مصمما قليل الشهرة، Henning Nopfle، لا يتضمن سيرته قبل الصين سوى Volvo Trucks. لكن المقابلة مع Car Design News عن تصميم M-Hero 917 لم يقدمها Nopfle، بل مصمم صيني شاب هو Yulian Zhang.
مقود مقصوص من الأسفل مع علامة صفر رالي – ما رأيك في ذلك داخل مركبة لكل التضاريس وزنها ثلاثة أطنان؟
أبرز ما في المقصورة مؤشرات المحدد على شكل تقاويم قلب. تدفع الذراع اليسرى نحوك – وها هو 3 سبتمبر مرة أخرى، أي D
على الأرجح لا يشترك M-Hero فعلا في شيء مع «Hummers» العسكرية Dongfeng EQ2050، أو نسختها المدنية M50، أو ناقلات CSK-131/141/181 الجديدة. إنه مشروع مستقل. هل كان ناجحا؟
لا توجد غوالق مساعدة، وعليك صفق الأبواب بكل قوتك، ومكبرات الصوت تشغل صوت سحب مزلاج. ومسدسات على بطاقات الأبواب. روضة أطفال مع طبل، والله
للمرآة الفيديوية خمسة أوضاع رؤية، ويمكن فتح الفتحتين من مفاتيح في السقف
كيف تكون الحياة معه
من جهة، 917 هجين سريع بما يكفي وشرس، حتى إن امرأة نحيلة تستطيع قيادته. نعم، عليك التسلق إليه والرؤية تشبه الدبابة إلى حد ما، لكن مقعد السائق مريح، والتشطيب لائق، وهناك كتلة من إلكترونيات الخدمة، بما فيها غرائب مثل الرؤية الليلية ومحددات الصدى لقياس عمق المخاضة. في دورة CLTC الصينية تكفي بطارية 65.8 kWh لمسافة 200 km، لكن المدى الكهربائي الواقعي سيكون نصف ذلك على الأقل. املأ خزان 84-liter بوقود AI-92 وقد كما تشاء – فمحرك البنزين لا يصدر اهتزازات مزعجة، وM-Hero هادئ على نحو يستحق الثناء حتى على إطارات الطرق الوعرة.
المقاعد عريضة ومريحة (لاحظ «أذني» مساند الرأس)
المرايا الخارجية كبيرة، وقدرات الكاميرات و«الصور من الخارج» المولدة أكثر من كافية
لم أتمكن من اختبار مثبت السرعة التكيفي عمليا، ولا تجربة الرؤية الليلية أو محددات الصدى. التدليك عادي، ونظام الصوت بعلامة Dynaudio متوسط. ادعاءات المكانة الفاخرة؟ صحيحة، لكنها غير مدعومة بالكامل.
عشرة ملايين روبل، ورخصة شاحنة
وهذا يثير السؤال: لماذا قد يشتري أي شخص M-Hero 917 الباهظ؟ E.N.Cars مستعدة لبيع واحدة مقابل 10 million rubles، لكن بلا ضمان ومع شرط امتلاك رخصة شاحنة من category C. يرفع الوكلاء الرسميون السعر بمقدار 4 إلى 6 million rubles – ما لم تأخذ قرضا، أو تستبدل G-Wagen المكروهة لديك بـ M-Hero. في المقابل تحصل على ضمان لخمس سنوات ورخصة category B.
المكان رحب في الخلف، باستثناء أن السقف منخفض قليلا، كما يحدث غالبا في سيارات الإطار.
هناك طاولات قابلة للطي وجهاز لوحي في مسند الذراع – وهو يحتوي على التحكم الكامل بالتدفئة والتدليك والتهوية
من المثير كيف استطاعت Motorinvest تصنيف M-Hero، مع وزنه الزائد البالغ 240 kg، ضمن فئة الركاب ذات حد 3.5-tonne. أتذكر أن Avtotor حلت المشكلة نفسها قبل عشرين عاما في Hummer H2 الرسمي عبر إزالة صف المقاعد الثالث، وحماية العتبات الجانبية الأنبوبية، وضاغط إطارات، وبطارية ثانية، ومعدات أخرى غير أساسية.
الباب الخامس مزود بغالق مساعد، والحجرة كبيرة وسهلة التحويل (للأسف لا تهبط مساند الظهر أفقيا)، وتحت الأرضية بطارية lithium-ion بجهد 12-volt وسعة 40 Ah
فلماذا يوجد M-Hero؟
فلماذا يوجد M-Hero؟ لعبة غالية تجذب الانتباه؟ لكن Dongfeng Mengshi لا يتاجر فعلا بالعاطفة – قيادته عادية إلى حد بعيد. ولن ترغب خصوصا في أخذه إلى الوحل. والعلامة لا تملك أي رصيد حتى الآن: الصينيون وحدهم يستطيعون ربط Mengshi بالمركبات العسكرية من أفلام الحركة، بفضل حرف M المنمق على الشعار.
ألا تفوح من هذا رائحة انطلاقة زائفة أخرى لعلامة فرعية، على طريقة «اصنع عشرة آلاف سيارة بخسارة ثم أغلق العملية»؟
العلبة البلاستيكية الخارجية تؤدي وظيفة زخرفية، لكنها تستطيع حمل ست زجاجات. لكن لا يوجد إطار احتياطي.
الريح الشرقية تهب
لكن انظر إلى M-Hero كمؤشر على التقدم في صناعة السيارات الصينية، فيتضح أن المعركة الأخيرة من أجل الاحترام قد ربحت. إنشاء مركبة عالية التقنية للطرق الوعرة من الصفر، مع كتلة من خيارات الفخامة – تم ذلك. خصوصا عندما تتذكر من أين بدأت Second Automobile Works ومتى. يمكنك بالتأكيد أن تشعر بالريح الشرقية وهي تهب.
لكن مع ذلك – لماذا 917؟ إذا كان أحد يعرف، فليخبرني رجاء.
المواصفات الكاملة
| المعيار | طراز المركبة موضوع الاختبار: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| نوع الهيكل | ستيشن واغن بخمسة أبواب |
| سعة المقاعد | 5 |
| سعة الأمتعة، L | 452–1137* |
| الوزن الفارغ، kg | 3130 |
| الوزن الإجمالي، kg | 3740 |
| محرك احتراق داخلي | بنزين، حقن مباشر، مزود بشاحن توربيني |
| موضع المحرك | أمامي، عرضي |
| عدد الأسطوانات وترتيبها | 4, على خط واحد |
| الإزاحة، cm³ | 1476 |
| عدد الصمامات | 16 |
| القدرة القصوى، hp/kW | 197/145 |
| العزم الأقصى، Nm | 300 |
| قدرة المولد القصوى، hp/kW | 136/100 |
| محركات الجر الكهربائية | متزامنة، مغناطيسات دائمة |
| عدد المحركات ومواضعها | 3, واحد عرضي على المحور الأمامي، واثنان عرضيان على المحور الخلفي |
| القدرة القصوى (المحرك الكهربائي)، hp/kW | 272/200 |
| العزم الأقصى (المحرك الكهربائي)، Nm | 300 |
| سرعة الدوران القصوى، rpm | 13,000 |
| ناقل الحركة | مخفض ثنائي السرعات على المحور الخلفي |
| القدرة الإجمالية للمحركات الكهربائية، hp/kW | 816/600 |
| العزم الإجمالي، Nm | 1050 |
| نوع الدفع | دفع رباعي |
| بطارية الجر | ليثيوم-أيون (NMC) |
| سعة البطارية، kWh | 65.8 |
| التعليق الأمامي | مستقل، هوائي، أذرع مزدوجة |
| التعليق الخلفي | مستقل، هوائي، أذرع مزدوجة |
| مقاس الإطارات | 295/60 R20 |
| السرعة القصوى، km/h | 191 |
| التسارع 0–100 km/h، s | 6.0 |
| أقصى عمق خوض، mm | 900 |
| المدى على شحنة البطارية (CLTC cycle)، km | 200 |
| أقصى مدى إجمالي (دورة CLTC/WLTP)، km | 1026/750 |
| سعة خزان الوقود، L | 84 |
| نوع الوقود | بنزين AI-92 |
*مع طي المقاعد الخلفية
الصورة: Dmitry Piterskiy | شركة Dongfeng
فريق الخبراء: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: معدن ثقيل: مركبة M-Hero 917 للطرق الوعرة على ساحة الاختبار
نُشرت نيسان / أبريل 03, 2025 • 11m للقراءة
