Krrr — vage u Tehničkom centru Autoreviewa na Dmitrovskom poligonu zastenjale su pod težinom brutalnog kineskog hibrida M-Hero 917. Masa praznog vozila: više od 3.2 tone! Hit sezone, san svakog pravog muškarca? Ali gdje su ta čudovišta na cestama? Mislim da znam zašto.
Kratka lekcija iz kineskog
Dakle: Dongfeng Mengshi.
Naučimo malo kineskog. Ime automobilskog diva Dongfeng prevodi se kao “istočni vjetar” — onaj dongfeng koji će, prema doktrini velikog Maoa, poraziti Zapad. Ako je FAW First Automobile Works, osnovan od Kineske komunističke partije 1953 po uzoru na moskovsku tvornicu ZIS, onda bi se Dongfeng mogao skratiti kao SAW: on je Second. Sa složenom poviješću — odluka je donesena još 1957, ali zatim je uslijedila potraga za strateški sigurnom lokacijom prema Maovu konceptu “Treće fronte”, a gradnja je počela tek 1969. Ukratko, Dongfeng je serijsku proizvodnju svojih kamiona “East Wind” počeo tek sredinom 70-ih.
Warrior, s velikim W
Dongfeng sada uključuje i marku Voyah, ali osnovni posao tvrtke i dalje je teška oprema, ponajprije vojna: primjerice terenska vozila EQ2050 oblikovana prema američkom HMMWV-u. Upravo ona, a ne izvorni Hummeri, prevoze hrabre specijalce u kineskim akcijskim filmovima poput Operation Red Sea. Jeste li gledali Operation Red Sea? Toplo preporučujem, sjajna fotografija. I to objašnjava zašto je Second Automobile Works stvorio zasebnu marku Mengshi — “Warrior” — za svoje vojne i civilne terence. Baš s velikim W. Jer se “warrior” na kineskom kaže “jiangshi”, dok “Mengshi” znači “Warrior”. Specifično, ako hoćete. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 je ono što se naziva “kopija u jednom komadu”: nakon američkog Zaljevskog rata Kinezi su kupili Humvee, rastavili ga i kopirali. Kompleti vozila u početku su kupovani u Sjedinjenim Državama, ali postupno je sve lokalizirano osim GM V8 turbodizela (Cumminsova “četvorka” proizvodi se u Kini po licenci). Terenska vozila teže najmanje 3.2 tone, postižu brzine do 130 km/h, opremljena su središnjim sustavom napuhavanja guma i dostupna u raznim izvedbama (prvi slajd je osnovna vojna verzija, drugi je civilni Mengshi M50)
Mengshi kod kuće, M-Hero za izvoz
Dakle, u Kini je to Mengshi 917, a M-Hero je izvozno ime: Dongfeng cilja Bliski istok pa čak i Europu. U Rusiji automobile iz “East Wind” službeno uvozi Motorinvest, a nadao sam se ne samo isprobati Warrior nego i razjasniti nekoliko točaka. Zašto 917, primjerice — je li to naklon Porscheovim trkaćim automobilima? Ali od mog članka o Evolute i-Jetu, Motorinvestov ured za medije zatvoren je za Autoreview. Ups. Što sam to rekao tako strašno?
Srećom, M-Hero 917 bio je dostupan preko naše prijateljske tvrtke E.N.Cars. Neslužbeno i bez pločica — ali evo ga, na vagama poligona. I na dinamometarskoj ravnici.
816 konjskih snaga, tri motora i produljivač dosega
U Kini M-Hero dolazi i kao čisto električni automobil s četiri motora ukupne snage 800 kW (1,088 hp) i baterijom od 143 kWh, ali u Rusiju se uvoze samo hibridi. Oni imaju jedan elektromotor na prednjoj osovini, a ispod poklopca produljivač dosega u obliku 145 kW (197 hp) turbopunjenog četverocilindraša koji pokreće generator od 100 kW. Tri elektromotora od po 200 kW — dva su straga — daju ukupno 600 kW, odnosno 816 konjskih snaga. Zvuči mnogo, a podijeljeno s izmjerenih 3,263 kg daje 250 hp po toni. Po omjeru snage i mase, to je ista liga kao brzi automobili poput Porschea 718 Cayman GTS. Dakle, spremamo se vidjeti četiri sekunde do 100 km/h.
Mengshi 917 temelji se na snažnom uzdužnom okviru s ugrađenom pogonskom baterijom. Električna tehnologija daleko je od napredne: sinkroni elektromotori su niskobrzinski (do 13,000 rpm) i 380-voltni, dok hibridna baterija proizvodi najviše 350 V. Prednji pogonski reduktor je jednostupanjski, a stražnji u sebi ima ugrađen dvostupanjski prijenos.
Papučica do poda, i…
Ne, nije tišina — ispod poklopca benzinski motor jednolično prigušeno pucketa. Unaprijed sam odabrao način Sport, koji zaslon oboji grimizno, i hibridni sustav prebacio u najagresivniji način punjenja kako se pogonska baterija, gotovo puna, ne bi ispraznila.
Pa gdje je napad?
Hibrid nema launch control — samo čisti električni automobil može krenuti koristeći obje papučice. Zato M-Hero doseže 100 km/h za 6.3 sekunde. Štoviše, nakon 120 km/h tempo ubrzanja pada i ponovno se podiže tek pri 150 km/h. Uzbuđenje nije samo odsutno nego je gotovo izgubljeno. Nakon toga trotonski div bez žurbe treba 48 sekundi da dosegne najveću brzinu od 201 km/h.
| Parametar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Najveća brzina, km/h | 201.3 |
| Vrijeme ubrzanja, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Preko 400 m | 15.0 |
| Preko 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Kočenje sa 100 km/h | |
| Udaljenost, m | 44.0 |
| Usporavanje, m/s² | 8.8 |
| Kočenje sa 150 km/h | |
| Udaljenost, m | 99.2 |
| Usporavanje, m/s² | 8.7 |
Ubrzanje s dvije papučice / prebacivanjem stopala
Kamo je nestala izvedba?
S jedne strane, tvornički podaci obećavaju šest sekundi. S druge — što se događa kada je baterija napola prazna? Ili kada je ispražnjena, a ovog diva vuče generator od 100 kW koji istodobno puni baterije?
A što je s onim čudnim padom? Moja jedina pretpostavka jest da pri 150 km/h dvobrzinski stražnji pogonski modul mijenja stupanj prijenosa. Voditelj u službenom salonu Motorinvesta uzeo je stanku kad sam pitao za dvobrzinski sustav, zatim nazvao i objasnio da se promjena događa pri… 40 km/h. Dakle, to je reduktor? Šteta što stručnjaci iz E.N.Carsa još nisu dublje istražili M-Hero.
Kako se uspoređuje
U svakom slučaju, želio bih više. Monstruozni pickup GMC Hummer EV ubrzava do 100 km/h za 3.7 sekundi i prije godinu dana na našoj je vagi pokazao 4,147 kg.
Za zaustavljanje s te stotke, doduše, trebala mu je vječnost — 48 metara od početka kočenja. M-Hero je malo sigurniji na 44 metra: Brembo ne radi polovične proizvode i ugradio mu je snažna fiksna kliješta. Ali električni terenac Rivian R1S, koji je Vladimir Melnikov testirao zajedno s Hummerom, lako ga pobjeđuje i u ubrzanju, s 3.8 s, i u kočenju, s 39.5 m, uz sličnu masu od 3,124 kg.
Udaljenost bi se mogla skratiti cestovnim gumama — Pirelli Scorpion, koje su također ugrađene na M-Hero. Iskreno, one bi njegovu voznom karakteru pristajale bolje od ovih agresivnih guma Chaoyang Arisun A/T.
Precizan, ravan i iznenađujuće okretan
Ako ne očekujete wow trenutak, ubrzanje uopće nije loše: Mengshi 917 lako i precizno odgovara na papučicu. Dobro drži pravac, a u zavojima upravljač reagira s ponešto naginjanja, ali glatko i predvidljivo. Neočekivani bonus je jasna reaktivna povratna informacija iz električnog servoupravljača. A krug okretanja koji je izmjerio Mokhov iznosi samo 10.7 metara, zahvaljujući punom upravljanju na sva četiri kotača s impresivnim stražnjim kutovima — deklariranih 10.6 stupnjeva.
| Parametar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Promjer po tragu prednjeg vanjskog kotača, m | 9.9 |
| Promjer po prednjoj vanjskoj dimenziji, m | 10.7 |
Ali ne u brzom zavoju
U brzom zavoju, međutim — zaboravite. Na mokrom asfaltu M-Hero širi putanju preko svog brutalnog nosa, 20-inčni Chaoyang Arisuni očajnički kopaju, a amortizeri se jednostavno ne mogu nositi s time. Ni udobnost vožnje ne impresionira: vibracije neovješenih masa tresu karoseriju posvuda, kao da su ispod krute osovine. A aktivni sustav Magic Carpet, koji kamerama okrenutima naprijed čita neravnine i priprema elektronički kontrolirane amortizere, ne čini se osobito korisnim.
Ali razmak od tla
Razmak od tla, s druge strane — wow. Zračni ovjes može spustiti karoseriju M-Heroa na crossoverovskih 208 mm, a u najvišem položaju podvozje je 353 mm od tla. Dodajte tomu pohvalno velikodušne prilazne i odlazne kutove, 36.2 i 37.2 stupnja.
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom, mjerenja Autoreviewa crnom.
Dimenzije su u milimetrima.
Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i punim radnim tekućinama
Off-road: potencijal i tri problema
M-Hero doista ima off-road potencijal. Ali izvan asfalta postoje tri glavna problema: masa, izostanak krute kinematičke veze između osovina i pomalo slaba kalibracija elektronike. Rano ostavši na dijagonalnom oslanjanju, zbog neimpresivnog hoda kotača, Mengshi 917 izvukao se tek nakon što su blokade poprečnih osovina prisiljene na rad. Samouvjereno je krenuo uz travnati uspon, a zatim brzo počeo kopati rupe svojim nazubljenim gumama. Upravljanje trakcijom izvan ceste također nije lako: načina rada ima mnogo, ali kontrole su nejasne, čisto elektroničke.
Način rakovice
Ali postoji crab mode.
Nikada nisam vozio Hummer EV, pa mi je ovo bio prvi put. Osjećaj, mogu vam reći, nije za one slabog srca. Kut upravljanja dostupan u crab modeu ipak je ograničen, a aktuatori na stražnjim kotačima nisu svemoćni.
A zašto Warrioru to treba? Imam pretpostavku. To je kao kung fu. Znate već: stil tigra, stil majmuna, pijani majstor… a ovaj je rakovica. Obični M-Heroi uvijek idu okolo. Dosta priče — naprijed i bočno, a onda, dobro, ovo su naši rakovi, pomoći će nam. A neprijatelj, koji takav potez sigurno nije očekivao, zbuni se, demoralizira, razoruža i predaje se milosti pobjednika. Ili točnije, The Victor.
Što vam priopćenja za javnost neće reći
Ali zašto 917? Kao u onom vicu. “Petka, instrumenti. – Sedamnaest! – Kakvih sedamnaest? – A instrumenti gdje.”
Pokušao sam pretražiti znakove preko Google Translatea — bez uspjeha, svaka kineska stranica samo je prenosila iste sažetke priopćenja za javnost. Intelektualna off-road arhitektura Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), i tako dalje. Turbopunjeni motor Dongfeng C15TP1, poznat iz automobila Aeolus, razvijen je uz Hondinu pomoć. Pogonska baterija je CATL s ternarnom NMC katodom — nikal, mangan, kobalt. O motorima, generatoru i upravljačkoj elektronici nema baš ničega. Kako bih volio znati kako su izvedeni pogonski moduli: kako su dva motora spojena, kako se diferencijali zaključavaju, kako se osovine sinkroniziraju. Pregled na dizalici, nažalost, nije mnogo razjasnio, osim što je aktuator stražnjih kotača nosio naljepnicu s logotipom ZF.
I ljudi iza toga
Ni potraga za ljudima nije mnogo otkrila. Poznato je da je 2021 Dongfeng zaposlio malo poznatog dizajnera Henninga Nopflea, čiji se životopis prije Kine sastoji samo od Volvo Trucks. Ali intervju za Car Design News o oblikovanju M-Heroa 917 nije dao Nopfle, nego mladi kineski dizajner Yulian Zhang.
Upravljač odrezan odozdo s reli nultom oznakom – kako vam se to sviđa u trotonskom terenskom vozilu?
Vrhunac interijera su indikatori birača u obliku preklopnih kalendara. Gurnete lijevu ručicu prema sebi – i opet je September 3rd, odnosno D
Najvjerojatnije M-Hero doista nema ništa zajedničko s vojnim “Hummerima” Dongfeng EQ2050, njihovom civilnom verzijom M50 ili novim transporterima CSK-131/141/181. To je zaseban projekt. Je li bio uspješan?
Nema dovlačivača, vrata morate zalupiti svom snagom, a zvučnici reproduciraju zvuk povlačenja zatvarača. I pištolji na oblogama vrata. Vrtić s bubnjem, bogami
Videozrcalo ima pet načina prikaza, oba krovna otvora mogu se otvoriti tipkama na stropu
Kako je živjeti s njim
S jedne strane, 917 je dovoljno brz i brutalan hibrid koji bi mogla voziti čak i sitna žena. Da, morate se popeti u njega i preglednost je pomalo tenkovska, ali vozačevo sjedalo je udobno, završna obrada pristojna, a tu je mnoštvo servisne elektronike uključujući egzotiku poput noćnog vida i eho-lokatora za mjerenje dubine gaza. Po kineskom CLTC ciklusu baterija od 65.8 kWh dovoljna je za 200 km, premda će u stvarnosti električni doseg biti barem upola manji. Napunite spremnik od 84-litara gorivom AI-92 i vozite koliko želite — benzinski motor nema neugodnih vibracija, a M-Hero je pohvalno tih čak i na off-road gumama.
Sjedala su široka i udobna (obratite pozornost na “uši” naslona za glavu)
Vanjska zrcala su velika, a mogućnosti kamera i generiranih “slika izvana” više su nego dovoljne
Nisam uspio isprobati adaptivni tempomat u radu, niti noćni vid ili eho-lokatore. Masaža je neupadljiva, a audiosustav s oznakom Dynaudio prosječan. Pretenzije na premium status? Opravdane, ali ne potpuno potkrijepljene.
Deset milijuna rubalja i kamionska dozvola
To otvara pitanje: zašto bi itko kupio skupi M-Hero 917? E.N.Cars je spreman prodati jedan za 10 milijuna rubalja, ali bez jamstva i uz zahtjev za kamionsku dozvolu kategorije C. Službeni zastupnici podižu cijenu za 4 do 6 milijuna rubalja — osim ako uzmete kredit ili zamijenite svoj omraženi G-Wagen za M-Hero. Zauzvrat dobivate petogodišnje jamstvo i dozvolu kategorije B.
Straga je prostrano, osim što je strop malo nizak, kao što često biva u automobilima s okvirom.
Tu su sklopivi stolići i tablet u naslonu za ruke – u njemu je potpuna kontrola grijanja-masaže-ventilacije
Zanimljivo je kako je Motorinvest uspio klasificirati M-Hero, s njegovih 240 kg viška mase, u putničku kategoriju s ograničenjem od 3.5 tone. Sjećam se da je prije dvadeset godina Avtotor riješio isti problem na službenom Hummeru H2 uklanjanjem trećeg reda sjedala, cjevaste zaštite bočnih stepenica, kompresora za gume, druge baterije i druge nebitne opreme.
Peta vrata opremljena su dovlačivačem, prtljažni prostor je velik i lako se preoblikuje (nažalost, nasloni se ne spuštaju vodoravno), ispod poda nalazi se 12-voltna litij-ionska baterija kapaciteta 40 Ah
Pa zašto M-Hero postoji?
Pa zašto M-Hero postoji? Skupa igračka koja privlači pozornost? Ali Dongfeng Mengshi zapravo ne trguje emocijom — vozi se prilično obično. Ne biste ga osobito željeli ni odvesti u blato. A marka zasad nema nikakav kapital: samo Kinezi mogu povezati Mengshi s vojnim vozilima iz akcijskih filmova, zahvaljujući stiliziranom slovu M na znački.
Ne miriše li to na još jedan lažni start podmarke, u stilu “proizvedi deset tisuća automobila s gubitkom pa zatvori operaciju”?
Vanjsko plastično kućište ima dekorativnu funkciju, ali može držati šest boca. Ali nema rezervne gume.
Istočni vjetar puše
Gledajte M-Hero kao pokazatelj napretka u kineskoj proizvodnji automobila i jasno je da je posljednja bitka za poštovanje dobivena. Stvoriti visokotehnološki terenac od nule, s mnoštvom luksuznih opcija — obavljeno. Osobito kada se sjetite odakle je Second Automobile Works krenuo, i kada. Istočni se vjetar definitivno osjeća.
Ali ipak — zašto 917? Ako netko zna, neka mi kaže.
Potpune specifikacije
| Parametar | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tip karoserije | Karavan s pet vrata |
| Broj sjedala | 5 |
| Obujam prtljažnika, L | 452–1137* |
| Masa praznog vozila, kg | 3130 |
| Najveća dopuštena masa, kg | 3740 |
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Benzinski, izravno ubrizgavanje, turbopunjeni |
| Položaj motora | Sprijeda, poprečno |
| Broj i raspored cilindara | 4, redni |
| Obujam, cm³ | 1476 |
| Broj ventila | 16 |
| Maks. snaga, hp/kW | 197/145 |
| Maks. okretni moment, Nm | 300 |
| Maks. snaga generatora, hp/kW | 136/100 |
| Pogonski elektromotori | Sinkroni, trajni magneti |
| Broj i položaj motora | 3, jedan poprečno na prednjoj osovini, dva poprečno na stražnjoj osovini |
| Maks. snaga (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Maks. okretni moment (elektromotor), Nm | 300 |
| Maks. brzina vrtnje, rpm | 13,000 |
| Prijenos | Dvobrzinski reduktor na stražnjoj osovini |
| Ukupna snaga elektromotora, hp/kW | 816/600 |
| Ukupni okretni moment, Nm | 1050 |
| Vrsta pogona | Pogon na sve kotače |
| Pogonska baterija | Litij-ionska (NMC) |
| Kapacitet baterije, kWh | 65.8 |
| Prednji ovjes | Neovisan, pneumatski, dvostruka poprečna ramena |
| Stražnji ovjes | Neovisan, pneumatski, dvostruka poprečna ramena |
| Dimenzija guma | 295/60 R20 |
| Najveća brzina, km/h | 191 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. dubina gaza, mm | 900 |
| Doseg na punjenju baterije (CLTC ciklus), km | 200 |
| Maks. ukupni doseg (CLTC/WLTP ciklus), km | 1026/750 |
| Kapacitet spremnika goriva, L | 84 |
| Vrsta goriva | AI-92 benzin |
*Sa sklopljenim stražnjim sjedalima
Foto: Dmitry Piterskiy | tvrtka Dongfeng
Stručna skupina: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Heavy Metal: terensko vozilo M-Hero 917 na poligonu
Objavljeno travanj 03, 2025 • 12m za čitanje
