Кррр – Dmitrov туршилтын талбай дахь Autoreview Tech Center-ийн жин M-Hero 917. гэх харгис хятад хайбридын жинд гиншив. Хоосон жин: 3.2 тонноос дээш! Улирлын хит, жинхэнэ эр хүний мөрөөдөл үү? Гэхдээ ийм мангасууд зам дээр хаана байна вэ? Яагаад гэдгийг би мэдэж байх шиг байна.
Хятад хэлний богино хичээл
Тэгэхээр ярьж буй нэр нь Dongfeng Mengshi юм.
Жаахан хятад хэл сурцгаая. Автомашины аварга Dongfeng гэдэг нэр нь “зүүн салхи” гэсэн утгатай – Маогийн сургаалаар Өрнийг ялах тэр dongfeng. Хэрэв FAW нь 1953 онд Хятадын Коммунист намаас Москвагийн ZIS үйлдвэрийн загвараар байгуулсан First Automobile Works бол Dongfeng-ийг SAW гэж товчилж болох байлаа: энэ нь Хоёр дахь нь. Түүх нь төвөгтэй – шийдвэрийг аль 1957, онд гаргасан ч дараа нь Маогийн “Third Front” үзэл баримтлалын дагуу стратегийн хувьд аюулгүй байршил хайж, барилгын ажил зөвхөн 1969. эхэлсэн. Товчхондоо Dongfeng “East Wind” ачааны машинуудынхаа цуврал үйлдвэрлэлийг 70-аад оны дунд үеэс л эхлүүлсэн.
Дайчин, том үсгээр
Dongfeng одоо Voyah брэндийг ч багтаадаг ч компанийн үндсэн бизнес хэвээрээ хүнд техник, тэр дундаа цэргийн техник юм: жишээлбэл Америкийн HMMWV-ээс санаа авсан EQ2050 бүх замын машинууд. Operation Red Sea зэрэг хятад экшн кинонуудад зоригт тусгай хүчнийг жинхэнэ Hummer биш, яг эдгээр машин тээвэрлэдэг. Operation Red Sea-г үзсэн үү? Маш их зөвлөе, зураг авалт нь гайхалтай. Энэ нь Second Automobile Works яагаад цэргийн болон иргэний бартаат замын машиндаа Mengshi – “Warrior” – гэсэн тусдаа брэнд бүтээснийг тайлбарлана. Яг том W-тэй. Учир нь “warrior” гэдэг нь хятадаар “jiangshi”, харин “Mengshi” нь “Warrior” гэсэн утгатай. Хүсвэл яг тийм онцлогтой. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 бол “нэг хэсгээр нь татсан” гэж нэрлэгддэг зүйл: US Gulf War-ын дараа хятадууд Humvee худалдаж авч, задалж, хуулбарласан. Машины иж бүрдлийг эхэндээ АНУ-аас авдаг байсан ч GM V8 turbodiesel-ээс бусад бүхнийг аажмаар нутагшуулсан (Cummins “four”-ийг Хятадад лицензээр үйлдвэрлэдэг). Бүх замын машинууд дор хаяж 3.2 тонн жинтэй, 130 km/h хүртэл хурдалдаг, дугуйн төв хийлэх системтэй бөгөөд олон хувилбартай (эхний слайд нь үндсэн цэргийн хувилбар, хоёр дахь нь иргэний Mengshi M50)
Дотооддоо Mengshi, экспортод M-Hero
Тиймээс Хятадад энэ нь Mengshi 917, харин M-Hero нь экспортын нэр: Dongfeng Ойрх Дорнод, бүр Европыг чиглэж байна. Орост “East Wind”-ийн машинуудыг Motorinvest албан ёсоор импортолдог бөгөөд би Warrior-ыг туршихаас гадна хэдэн зүйл тодруулахыг хүссэн. Жишээ нь яагаад 917, Porsche-ийн уралдааны машинууд руу дохисон хэрэг үү? Гэвч Evolute i-Jet-ийн тухай миний нийтлэлээс хойш Motorinvest-ийн хэвлэлийн алба Autoreview-д хаалттай болсон. Уучлаарай. Би тийм аймшигтай юу хэлсэн юм бол?
Аз болоход M-Hero 917 манай найрсаг E.N.Cars компаниар дамжин олдсон. Албан бус, дугааргүй – гэхдээ тэр энд, туршилтын талбайн жин дээр байна. Мөн динамометрийн шулуун дээр.
816 морины хүч, гурван мотор ба зай сунгагч
Хятадад M-Hero нь нийт 800 kW (1,088 hp) чадалтай дөрвөн мотортой, 143 kWh батарейтай бүрэн цахилгаан хувилбартай ч Орост зөвхөн хайбридууд орж ирдэг. Эдгээр нь урд тэнхлэг дээр нэг цахилгаан мотортой, капот дор 145 kW (197 hp) турбо дөрвөн цилиндр бүхий зай сунгагч байрлаж, 100 kW генераторыг эргүүлдэг. 200 kW-ийн гурван цахилгаан мотор – хоёр нь ард – нийт 600 kW буюу 816 морины хүч өгнө. Их сонсогдож байгаа бөгөөд хэмжсэн 3,263 kg жинд хуваавал тонн тутамд 250 hp гарна. Чадал-жингийн харьцаагаар Porsche 718 Cayman GTS зэрэг хурдан машинуудтай нэг лигт орно. Тэгэхээр 100 km/h хүртэл дөрвөн секунд харна гэж бодъё.
Mengshi 917 нь хүчтэй лонжерон рам дээр, түүнд суурилуулсан татах батарейтай. Цахилгаан технологи нь дэвшилтэт гэхээс хол: синхрон цахилгаан моторууд нь бага эргэлттэй (13,000 rpm хүртэл) бөгөөд 380-вольтын, харин хайбрид батарей ердөө 350 V хүртэл өгдөг. Урд татах редуктор нь нэг шаттай, арынх нь дотроо хоёр шаттай дамжуулгатай.
Педаль төмөр хүртэл, тэгээд…
Үгүй, нам гүм биш – капот дор бензин хөдөлгүүр нэгэн хэвийн түг түг хийнэ. Би урьдчилан Sport горим сонгож, дэлгэцийг улаан хүрэн болгосон, мөн хайбрид системийг хамгийн түрэмгий цэнэглэх горимд тавьсан тул бараг дүүрэн татах батарей сулрах ёсгүй байв.
Тэгээд дайралт хаана байна?
Хайбрид launch control-гүй – хоёр педалиар зөвхөн бүрэн цахилгаан машин хөдөлж чадна. Тиймээс M-Hero 100 km/h-д 6.3 секундэд хүрнэ. Түүнээс гадна 120 km/h-ээс хойш хурдатгалын хэм буурч, 150 km/h-д л дахин сэргэнэ. Сэтгэл хөдөлгөм мэдрэмж байхгүйгээр барахгүй бараг алга болдог. Үүний дараа гурван тонн аварга тайван 48 секунд зарцуулж дээд хурд болох 201 km/h-д хүрнэ.
| Үзүүлэлт | M-Hero 917 |
|---|---|
| Дээд хурд, km/h | 201.3 |
| Хурдатгалын хугацаа, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m дээр | 15.0 |
| 1000 m дээр | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h-ээс тоормослох | |
| Зай, m | 44.0 |
| Сааралт, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h-ээс тоормослох | |
| Зай, m | 99.2 |
| Сааралт, m/s² | 8.7 |
Хоёр педалиар / хөл шилжүүлж хурд авах
Гүйцэтгэл хаачив?
Нэг талаас паспорт нь зургаан секунд амлаж байна. Нөгөө талаас – батарей тал дутуу үед юу болох вэ? Эсвэл батарей дуусч, энэ аваргыг 100 kW генератор зэрэг цэнэглэнгээ чирж явах үед яах вэ?
Тэр хачин уналт яах вэ? Миний ганц таамаг бол 150 km/h-д хоёр шаттай арын хүчний модуль араа сольдог байх. Motorinvest-ийн албан ёсны шоурумын менежерээс хоёр шаттай системийн талаар асуухад бодох хугацаа авсан, дараа нь залгаад шилжилт… 40 km/h-д болдог гэж тайлбарлав. Тэгэхээр бууруулагч араа юм уу? E.N.Cars-ийн мэргэжилтнүүд M-Hero-г хараахан гүнзгий ухаж амжаагүй нь харамсалтай.
Яаж харьцуулах вэ
Ямар ч байсан би илүүг хүсэх байлаа. Аймшигтай GMC Hummer EV пикап 100 km/h-д 3.7 секундэд хүрдэг бөгөөд жилийн өмнө манай жин дээр 4,147 kg заасан.
Гэхдээ тэр зуугаас зогсоход мөнхийн хугацаа шаардагдсан – тоормос эхэлснээс 48 метр. M-Hero 44 метрээр арай аюулгүй: Brembo хагас дутуу бүтээгдэхүүн хийдэггүй, түүнд хүчтэй тогтмол суппорт бүтээжээ. Харин Vladimir Melnikov Hummer-тэй хамт туршсан цахилгаан Rivian R1S бартаат замын машин нь хурдатгалд 3.8 s, тоормосонд 39.5 m үзүүлэлтээр, ижил төстэй 3,124 kg жин дээр, түүнээс амархан илүүрхдэг.
Зайг замын дугуйгаар богиносгож болох байв – M-Hero дээр мөн суусан Pirelli Scorpion. Үнэнийг хэлэхэд эдгээр түрэмгий Chaoyang Arisun A/T дугуйнаас илүү түүний жолоодлогын зан чанарт тохирно.
Нарийн, шулуун, гайхмаар маневр сайтай
Хэрэв wow мөч хүлээхгүй бол хурдатгал огт муу биш: Mengshi 917 педальд амархан, нарийн хариулна. Шулуун замыг сайн барина, эргэлтэд жолоо бага зэрэг хазайлттай ч зөөлөн, урьдчилан таамаглахуйц хариулна. Цахилгаан хүчлүүрээс тод реактив мэдрэмж ирдэг нь санаандгүй давуу тал. Mokhov-ийн хэмжсэн эргэх тойрог ердөө 10.7 метр, бүрэн дөрвөн дугуйн жолоодлого болон гайхалтай арын өнцгийн ачаар – зарласан нь 10.6 градус.
| Үзүүлэлт | M-Hero 917 |
|---|---|
| Урд гадна дугуйн мөрөөрх диаметр, m | 9.9 |
| Урд гадна хэмжээсээрх диаметр, m | 10.7 |
Гэхдээ хурдан эргэлтэд биш
Харин хурдан эргэлтэд – март. Нойтон асфальт дээр M-Hero бүдүүн хамраараа гадагш түрж, 20-инчийн Chaoyang Arisun дугуйнууд цөхрөн эргэнэ, амортизаторууд ердөө дийлэхгүй. Явах тав тух ч гайхуулахгүй: дүүжлэгдээгүй массын чичиргээ кузовыг хаа сайгүй сэгсэрч, доор нь хатуу тэнхлэг байгаа мэт санагдана. Урдаа харсан камеруудаар овгор уншиж, электрон удирдлагатай амортизаторуудыг бэлтгэдэг идэвхтэй Magic Carpet систем ч нэг их тус болохгүй мэт.
Харин газрын цэвэрлэгээ
Газрын цэвэрлэгээ бол харин – wow. Хийн дүүжлүүр M-Hero-ийн кузовыг crossover маягийн 208 mm хүртэл буулгаж чадна, хамгийн өндөр байрлалд доод хэсэг нь газраас 353 mm зайтай байна. Дээрээс нь магтууштай өгөөмөр орох ба гарах өнцөг, 36.2 ба 37.2 градус.
Хэмжээс, жин ба тэнхлэг дагуух жингийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчдийн мэдээллийг цэнхэрээр, Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тэмдэглэсэн.
Хэмжээсүүд миллиметрээр.
Жолоочгүй, шатахууны сав дүүрэн, бүх ажлын шингэн бүрэн үеийн бодит жин
Бартаат зам: боломж ба гурван асуудал
M-Hero-д бартаат замын боломж бий. Гэхдээ асфальтаас гадна гурван гол асуудал байна: жин, тэнхлэгүүдийн хооронд хатуу кинематик холбоо байхгүй, мөн электроникийн тохируулга нэлээд сул. Дугуйн явалт даруухан учраас Mengshi 917 эрт cross-axled болж, зөвхөн cross-axle locks хүчээр ажилласны дараа гарсан. Өвстэй өгсүүр рүү итгэлтэй хөдөлсөн ч удалгүй шүдтэй дугуйгаараа нүх ухаж эхэлсэн. Бартаат замд зүтгүүрийг удирдах ч амар биш: горимууд олон, харин удирдлага нь ойлгомжгүй, цэвэр электрон.
Хавчны горим
Гэхдээ хавчны горим бий.
Би Hummer EV огт унаж байгаагүй, тиймээс энэ анхны удаа байв. Мэдрэмжийг хэлэхэд, зүрх муутай хүнд биш. Хавчны горимд боломжтой жолоодлогын өнцөг хязгаартай, арын дугуйн actuator-ууд ч бүхнийг чадахгүй.
Warrior-д энэ яагаад хэрэгтэй вэ? Надад нэг таамаг байна. Кун фу шиг. Та мэднэ: барын стиль, сармагчны стиль, согтуу мастер… энэ бол хавч. Энгийн M-Heroes дандаа тойрч явдаг. Яриа хангалттай – урагш бас хажуу тийш, дараа нь, за, эд бол манай хавчнууд, бидэнд тусална. Ийм нүүдэл огт хүлээгээгүй дайсан будилж, сэтгэлээр унаж, зэвсгээ хураалгаж, ялагчийн өршөөлд бууж өгнө. Өөрөөр хэлбэл, The Victor.
Хэвлэлийн мэдээний хэлэхгүй зүйл
Гэхдээ яагаад 917? Тэр онигоо шиг. “Petka, багажууд? – Арван долоо! – Ямар арван долоо – багажууд яасан юм.”
Би тэмдэгтүүдийг Google Translate-аар хайж үзсэн – азгүй, бүх хятад сайт ижил хэвлэлийн мэдээний товчлол л тавьсан байв. Mengshi M-Tech-ийн оюунлаг бартаат замын архитектур, MORA платформ (Mengshi Off-Road Architecture) гэх мэт. Aeolus машинууд дээрээс танил Dongfeng C15TP1 турбо хөдөлгүүрийг Honda-ийн тусламжтай хөгжүүлжээ. Татах батарей нь CATL, гурвалсан NMC катодтой – никель, марганец, кобальт. Моторууд, генератор, удирдах электроникийн талаар юу ч алга. Татах модуль хэрхэн бүтээгдсэн, хоёр мотор яаж холбогдсон, дифференциалууд яаж түгжигддэг, тэнхлэгүүд яаж синхрончлогддогийг мэдэхсэн. Өргөгч дээрх үзлэг харамсалтай нь ихийг тодруулсангүй, зөвхөн арын дугуйн actuator дээр ZF логотой наалт байсан.
Мөн түүний ард байгаа хүмүүс
Хүмүүсийг хайхад ч их зүйл илрээгүй. 2021 онд Dongfeng Хятадаас өмнөх намтар нь зөвхөн Volvo Trucks-аас бүрдэх төдийлөн танигдаагүй дизайнер Henning Nopfle-г авсан нь мэдэгддэг. Гэвч M-Hero 917-ийн стилийн талаар Car Design News-д ярилцлага өгсөн хүн Nopfle биш, харин залуу хятад дизайнер Yulian Zhang байв.
Доороосоо тайрагдсан, раллигийн тэг тэмдэгтэй жолоо – гурван тонн бүх замын машинд ийм зүйл ямар санагдаж байна?
Салоны онцлог нь flip calendar хэлбэрийн сонгогчийн заалтууд. Зүүн хөшүүргийг өөр рүүгээ татахад – дахин есдүгээр сарын 3 өдөр, өөрөөр хэлбэл D
M-Hero нь цэргийн “Hummer” Dongfeng EQ2050, тэдний иргэний M50 хувилбар, эсвэл шинэ CSK-131/141/181 тээвэрлэгчидтэй үнэндээ ямар ч холбоогүй байх магадлал өндөр. Энэ бол тусдаа төсөл. Амжилттай болсон уу?
Хаалга татагч байхгүй, хаалгыг хамаг хүчээрээ савж хаах ёстой, чанга яригчид боолт татах дуу тоглуулна. Хаалганы карт дээр гар буунууд. Бурхны нэрээр, бөмбөртэй цэцэрлэг
Видео толь таван харах горимтой, хоёр дээврийн нээлхийг таазны товчлууруудаар нээж болно
Түүнтэй амьдрах ямар вэ
Нэг талаас 917 нь жижигхэн эмэгтэй ч жолоодож чадахаар хангалттай хурдан, ширүүн хайбрид. Тийм ээ, түүн рүү авирч орох хэрэгтэй, харагдах байдал нь бага зэрэг танк шиг, гэхдээ жолоочийн суудал тав тухтай, өнгөлгөө дажгүй, шөнийн хараа, ус гатлах гүнийг хэмжих echo-locators зэрэг сонин зүйлсийг багтаасан үйлчилгээний электроник ихтэй. Хятадын CLTC циклээр 65.8 kWh батарей 200 km-д хүрнэ, гэхдээ бодит байдалд цахилгаан зай дор хаяж тал нь байх болно. 84-литрийн савыг AI-92-оор дүүргээд хүссэнээрээ яв – бензин хөдөлгүүр муухай чичиргээгүй, M-Hero бартаат замын дугуйн дээр ч сайшаалтай нам гүм.
Суудлууд өргөн, тав тухтай (толгойн түшлэгийн “чих”-ийг анзаараарай)
Гадна тольнууд том, камер болон үүсгэсэн “гаднаас авсан зураг”-ийн боломж хангалттайгаас илүү
Би adaptive cruise control-ийг ажил дээр нь туршиж, шөнийн хараа эсвэл echo-locators-ыг үзэж чадсангүй. Массаж онцгой биш, Dynaudio брэндтэй аудио систем дундаж. Премиум статустай гэсэн нэхэмжлэл үү? Үндэслэлтэй, гэхдээ бүрэн батлагдаагүй.
Арван сая рубль, мөн ачааны машины үнэмлэх
Ингээд асуулт гарна: яагаад хэн нэгэн үнэтэй M-Hero 917 худалдаж авах вэ? E.N.Cars нэгийг нь 10 сая рублиэр зарахад бэлэн, гэхдээ баталгаагүй, C ангиллын ачааны машины үнэмлэх шаардана. Албан ёсны дилерүүд үнийг 4-өөс 6 сая рублиэр нэмдэг – зээл авахгүй л бол, эсвэл үзэн яддаг G-Wagen-ээ M-Hero-оор сольж өгөхгүй л бол. Харин хариуд нь таван жилийн баталгаа, B ангиллын үнэмлэх авна.
Арын хэсэг зайтай, зөвхөн тааз нь бага зэрэг намхан, рамтай машинд ихэвчлэн тийм байдаг.
Эвхэгддэг ширээнүүд болон гарын түшлэгт таблет бий – түүнд халаалт-массаж-агааржуулалтын бүрэн удирдлага байна
Motorinvest M-Hero-г 240 kg илүү жинтэй байхад нь 3.5-тоннын хязгаартай суудлын ангилалд хэрхэн оруулж чадсан нь сонирхолтой. Хорин жилийн өмнө Avtotor албан ёсны Hummer H2 дээр гурав дахь эгнээний суудал, хоолой хэлбэрийн хажуу гишгүүрийн хамгаалалт, дугуйн компрессор, хоёр дахь батарей болон бусад зайлшгүй бус тоноглолыг авч хаяж ижил асуудлыг шийдсэнийг санаж байна.
Тав дахь хаалга татагчтай, тасалгаа том бөгөөд амархан хувирна (харамсалтай нь түшлэгүүд хэвтээ унадаггүй), шалны дор 12-вольтын lithium-ion батарей, 40 Ah багтаамжтай
Тэгээд M-Hero яагаад оршдог вэ?
Тэгээд M-Hero яагаад оршдог вэ? Анхаарал татах үнэтэй тоглоом уу? Гэхдээ Dongfeng Mengshi үнэндээ сэтгэл хөдлөлөөр наймаалцдаггүй – жолоодоход нэлээд жирийн. Шаварт оруулахыг ч онцгой хүсэхгүй. Брэнд одоогоор ямар ч хөрөнгөгүй: зөвхөн хятадууд л тэмдэг дээрх загварчилсан M-ийн ачаар Mengshi-г экшн киноны цэргийн машинуудтай холбож чадна.
Энэ нь “арван мянган машин алдагдалтай үйлдвэрлээд дараа нь үйл ажиллагаагаа хаа” маягийн дэд брэндийн бас нэг хуурамч эхлэл шиг үнэртэхгүй байна уу?
Гадна хуванцар хайрцаг нь гоёлын үүрэгтэй ч зургаан шил багтааж чадна. Харин сэлбэг дугуй байхгүй.
Зүүн салхи үлээж байна
Гэхдээ M-Hero-г Хятадын автомашин үйлдвэрлэлийн ахицын үзүүлэлт гэж харвал хүндлэл авах сүүлийн тулаан ялсан нь тодорхой. Өндөр технологийн бартаат замын машиныг тансаг олон сонголттойгоор тэгээс бүтээх – хийсэн. Second Automobile Works хаанаас, хэзээ эхэлснийг санахад бүр ч илүү. Зүүн салхи үлээж байгааг үнэхээр мэдэрнэ.
Гэхдээ yine – яагаад 917? Мэддэг хүн байвал надад хэлээрэй.
Бүрэн үзүүлэлтүүд
| Үзүүлэлт | Туршилтын загвар M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Кузовын төрөл | Таван хаалгатай универсал |
| Суудлын багтаамж | 5 |
| Ачааны багтаамж, L | 452–1137* |
| Хоосон жин, kg | 3130 |
| Нийт жин, kg | 3740 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүр | Бензин, шууд цацалт, турботой |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, хөндлөн |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 4, эгнэсэн |
| Эзлэхүүн, cm³ | 1476 |
| Клапаны тоо | 16 |
| Дээд чадал, hp/kW | 197/145 |
| Дээд мушгих хүч, Nm | 300 |
| Генераторын дээд чадал, hp/kW | 136/100 |
| Татах цахилгаан моторууд | Синхрон, байнгын соронз |
| Моторын тоо ба байрлал | 3, урд тэнхлэг дээр нэг хөндлөн, арын тэнхлэг дээр хоёр хөндлөн |
| Дээд чадал (цахилгаан мотор), hp/kW | 272/200 |
| Дээд мушгих хүч (цахилгаан мотор), Nm | 300 |
| Дээд эргэлтийн хурд, rpm | 13,000 |
| Дамжуулга | Арын тэнхлэг дээр хоёр шаттай бууруулагч |
| Цахилгаан моторуудын нийт чадал, hp/kW | 816/600 |
| Нийт мушгих хүч, Nm | 1050 |
| Хөтлөгчийн төрөл | Бүх дугуйн хөтлөгч |
| Татах батарей | Лити-ион (NMC) |
| Батарейн багтаамж, kWh | 65.8 |
| Урд дүүжлүүр | Хараат бус, хийн, давхар хөшүүрэгтэй |
| Арын дүүжлүүр | Хараат бус, хийн, давхар хөшүүрэгтэй |
| Дугуйн хэмжээ | 295/60 R20 |
| Дээд хурд, km/h | 191 |
| Хурдатгал 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Ус туулах дээд гүн, mm | 900 |
| Батарейн цэнэгээр явах зай (CLTC цикл), km | 200 |
| Нийт дээд зай (CLTC/WLTP цикл), km | 1026/750 |
| Шатахууны савны багтаамж, L | 84 |
| Шатахууны төрөл | AI-92 бензин |
*Арын суудлыг эвхсэн үед
Зураг: Dmitry Piterskiy | Dongfeng компани
Шинжээчдийн бүлэг: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Heavy Metal: M-Hero 917 бартаат замын машин туршилтын талбайд
Нийтлэгдсэн Дөрөвдүгээр сар 03, 2025 • 12м уншилт
