Crrr — váhy v Autoreview Tech Center na Dmitrovskom polygóne zastonali pod hmotnosťou brutálneho čínskeho hybridu M-Hero 917. Pohotovostná hmotnosť: viac než 3.2 tony! Hit sezóny, sen každého skutočného muža? Ale kde sú tieto monštrá na cestách? Myslím, že viem prečo.
Krátka lekcia čínštiny
Teda: Dongfeng Mengshi.
Naučme sa trochu čínsky. Názov automobilového giganta Dongfeng sa prekladá ako „východný vietor” — ten istý dongfeng, ktorý podľa doktríny veľkého Mao porazí Západ. Ak je FAW First Automobile Works, založená Čínskou komunistickou stranou v roku 1953 podľa vzoru moskovskej továrne ZIS, potom by sa Dongfeng mohol skracovať ako SAW: je to druhý podnik. So zložitou históriou — rozhodnutie padlo už v roku 1957, potom však prišlo hľadanie strategicky bezpečnej lokality v súlade s Maoovým konceptom „Third Front” a výstavba sa začala až v roku 1969. Stručne, Dongfeng spustil sériovú výrobu svojich nákladných vozidiel „East Wind” až v polovici 70. rokov.
Bojovník s veľkým B
Dongfeng dnes zahŕňa aj značku Voyah, no hlavným biznisom spoločnosti je stále ťažká technika, predovšetkým vojenská: napríklad terénne vozidlá EQ2050 podľa amerického HMMWV. Práve tie, nie originálne Hummery, vozia odvážne špeciálne jednotky v čínskych akčných filmoch ako Operation Red Sea. Videli ste Operation Red Sea? Veľmi odporúčam, má výbornú kameru. A vysvetľuje, prečo Second Automobile Works vytvorila pre svoje vojenské a civilné off-roadery samostatnú značku Mengshi — „Warrior”. Konkrétne s veľkým W. Pretože „warrior” je po čínsky „jiangshi”, zatiaľ čo „Mengshi” znamená „Warrior”. Špecifické, ak chcete. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 je to, čomu sa hovorí „jednodielne potiahnutie”: po US Gulf War si Číňania kúpili Humvee, rozobrali ho a skopírovali. Súpravy vozidiel sa spočiatku kupovali v States, no postupne sa lokalizovalo všetko okrem turbodiesela GM V8 (Cumminsova „štvorka” sa v Číne vyrába licenčne). Terénne vozidlá vážia najmenej 3.2 tony, dosahujú až 130 km/h, majú centrálny systém hustenia pneumatík a sú dostupné v rôznych verziách (prvý slide je základná vojenská verzia, druhý slide civilný Mengshi M50)
Doma Mengshi, na export M-Hero
Takže v Číne je to Mengshi 917 a M-Hero je exportný názov: Dongfeng mieri na Blízky východ a dokonca aj do Európy. V Rusku autá od „East Wind” oficiálne dováža Motorinvest a ja som dúfal, že Warrior nielen otestujem, ale aj vyjasním pár vecí. Prečo napríklad 917 — je to odkaz na pretekárske Porsche? No od môjho článku o Evolute i-Jet je tlačové oddelenie Motorinvestu pre Autoreview zatvorené. Ups. Čo také strašné som povedal?
Našťastie bol M-Hero 917 dostupný cez našu spriaznenú spoločnosť E.N.Cars. Neoficiálne a bez značiek — ale tu je, na váhach polygónu. A na dynamometrickej rovinke.
816 koní, tri motory a predlžovač dojazdu
V Číne sa M-Hero dodáva aj ako čisto elektrické auto so štyrmi motormi s celkovým výkonom 800 kW (1,088 hp) a batériou 143 kWh, ale do Ruska sa dovážajú iba hybridy. Tie majú jeden elektromotor na prednej náprave a pod kapotou predlžovač dojazdu v podobe preplňovaného štvorvalca 145 kW (197 hp), ktorý poháňa generátor 100 kW. Tri elektromotory po 200 kW — dva z nich vzadu — dávajú spolu 600 kW, teda 816 horsepower. Znie to veľa a po vydelení nameranými 3,263 kg vychádza 250 hp na tonu. Pomerom výkonu a hmotnosti je to liga rýchlych áut ako Porsche 718 Cayman GTS. Takže sa chystáme vidieť štyri sekundy na 100 km/h.
Mengshi 917 stojí na mohutnom rebrinovom ráme so zabudovanou trakčnou batériou. Elektrická technika má ďaleko od špičky: synchrónne elektromotory sú nízkootáčkové (do 13,000 rpm) a 380-voltové, zatiaľ čo hybridná batéria dáva najviac 350 V. Predná trakčná prevodovka je jednostupňová a zadná má v sebe zabudovanú dvojstupňovú prevodovku.
Pedál na kov, a…
Nie, žiadne ticho — pod kapotou monotónne pokašliava benzínový motor. Vopred som zvolil režim Sport, ktorý zafarbí displej do karmínova, a hybridný systém som nastavil na najagresívnejší režim nabíjania, aby sa trakčná batéria, takmer plná, nevybíjala.
Kde je teda útok?
Hybrid nemá launch control — štart s dvoma pedálmi zvládne len čisto elektrické auto. M-Hero sa preto dostane na 100 km/h za 6.3 sekundy. Navyše po 120 km/h tempo zrýchľovania klesne a znovu sa pozviecha až pri 150 km/h. Vzrušenie nielen chýba, takmer sa vytratí. Potom si trojtonový obor dá načas a na maximálnych 201 km/h potrebuje 48 sekúnd.
| Ukazovateľ | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť, km/h | 201.3 |
| Čas zrýchlenia, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Na 400 m | 15.0 |
| Na 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Brzdenie zo 100 km/h | |
| Vzdialenosť, m | 44.0 |
| Spomalenie, m/s² | 8.8 |
| Brzdenie zo 150 km/h | |
| Vzdialenosť, m | 99.2 |
| Spomalenie, m/s² | 8.7 |
Zrýchlenie s dvoma pedálmi / s preložením nohy
Kam sa podel výkon?
Na jednej strane technický preukaz sľubuje šesť sekúnd. Na druhej — čo sa stane, keď je batéria napoly prázdna? Alebo keď sa vybije a tohto obra ťahá generátor 100 kW, ktorý zároveň nabíja batérie?
A čo ten zvláštny prepad? Môj jediný tip je, že pri 150 km/h dvojrýchlostný zadný výkonový modul preradí. Manažér v oficiálnom showroome Motorinvest si vzal čas, keď som sa spýtal na dvojrýchlostný systém, a potom zavolal späť s vysvetlením, že radenie nastáva pri… 40 km/h. Takže je to redukčný prevod? Škoda, že odborníci E.N.Cars sa do M-Hero ešte neponorili.
Ako sa porovnáva
Tak či onak, chcel by som viac. Monštruózny pickup GMC Hummer EV zrýchľuje na 100 km/h za 3.7 sekundy a pred rokom na našich váhach ukázal 4,147 kg.
Zastaviť z tej stovky mu však trvalo večnosť — 48 metrov od začiatku brzdenia. M-Hero je o niečo bezpečnejší so 44 metrami: Brembo nerobí polovičaté výrobky a postavilo preň silné pevné strmene. Elektrický off-roader Rivian R1S, ktorý Vladimir Melnikov testoval spolu s Hummerom, ho však pohodlne poráža v zrýchlení, za 3.8 s, aj v brzdení, za 39.5 m, pri podobnej hmotnosti 3,124 kg.
Vzdialenosť by sa dala skrátiť cestnými pneumatikami — Pirelli Scorpion, ktoré sú tiež obuté na M-Hero. Úprimne, jeho jazdnému charakteru by sedeli viac než tieto agresívne Chaoyang Arisun A/T.
Presný, rovný a prekvapivo obratný
Ak nečakáte wow moment, zrýchlenie vôbec nie je zlé: Mengshi 917 reaguje na pedál ľahko a presne. Dobre drží priamy smer a v zákrutách riadenie odpovedá s určitým náklonom, ale hladko a predvídateľne. Nečakaným bonusom je jasná spätná väzba od elektrického posilňovača riadenia. A polomer otáčania nameraný Mokhovom je len 10.7 metra vďaka riadeniu všetkých štyroch kolies s pôsobivými zadnými uhlami — deklarovaných 10.6 stupňa.
| Ukazovateľ | M-Hero 917 |
|---|---|
| Priemer po stope predného vonkajšieho kolesa, m | 9.9 |
| Priemer podľa predného vonkajšieho obrysu, m | 10.7 |
Ale nie v rýchlej zákrute
V rýchlej zákrute však — zabudnite. Na mokrom asfalte M-Hero tlačí von svojím brutálnym nosom, 20-palcové Chaoyang Arisun zúfalo prehrabávajú a tlmiče jednoducho nestíhajú. Ani komfort jazdy neohúri: vibrácie neodpružených hmôt trasú karosériou všade, akoby boli pod ňou tuhé nápravy. A aktívny systém Magic Carpet, ktorý číta nerovnosti prednými kamerami a pripravuje na ne elektronicky riadené tlmiče, veľmi nepomáha.
Ale svetlá výška
Svetlá výška, na druhej strane — wow. Vzduchové pruženie vie znížiť karosériu M-Hero na crossoverových 208 mm a v najvyššej polohe sedí spodok 353 mm nad zemou. Pridajte chvályhodne štedré nájazdové a zjazdové uhly, 36.2 a 37.2 stupňa.
Rozmery, hmotnosť a rozloženie hmotnosti na osi
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou, merania Autoreview čiernou.
Rozmery sú v milimetroch.
Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
Off-road: potenciál a tri problémy
M-Hero má off-roadový potenciál. No mimo asfaltu sú tri hlavné problémy: hmotnosť, absencia pevného kinematického spojenia medzi nápravami a trochu slabá kalibrácia elektroniky. Mengshi 917 sa skoro dostal do kríženia náprav pre nevýrazný zdvih kolies a von sa dostal až po nútenom zapojení priečnych uzávierok. Sebavedomo vyrazil do trávnatého stúpania a potom rýchlo začal svojimi zubatými pneumatikami kopať jamy. Ani riadenie trakcie v teréne nie je jednoduché: režimov je dosť, ale ovládanie je neprehľadné, čisto elektronické.
Krabí režim
Ale krabí režim existuje.
Nikdy som nejazdil na Hummer EV, takže toto bolo po prvý raz. Pocit, poviem vám, nie je pre slabé povahy. Uhol natočenia dostupný v krabom režime je však obmedzený a aktuátory zadných kolies nie sú všemocné.
A načo to Warrior potrebuje? Mám odhad. Je to ako kung fu. Poznáte to: štýl tigra, štýl opice, opitý majster… a toto je krab. Bežné M-Heroes vždy idú okolo. Dosť rečí — dopredu a bokom, a potom, nuž, toto sú naše kraby, pomôžu nám. A nepriateľ, ktorý takýto pohyb určite nečakal, sa zmätený demoralizuje, odzbrojí a vzdá sa na milosť víťaza. Alebo skôr, The Victor.
Čo vám tlačové správy nepovedia
Ale prečo 917? Ako v tom vtipe. „Peťka, prístroje. — Sedemnásť! — Akých sedemnásť. — A čo prístroje?”
Skúšal som hľadať znaky cez Google Translate — bez úspechu, každý čínsky web niesol tie isté zhrnutia tlačových správ. Inteligentná off-roadová architektúra Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture) a tak ďalej. Preplňovaný motor Dongfeng C15TP1, známy z áut Aeolus, bol vyvinutý s pomocou Hondy. Trakčná batéria je CATL s ternárnou katódou NMC — nikel, mangán, kobalt. O motoroch, generátore a riadiacej elektronike nič. Ako rád by som vedel, ako sú trakčné moduly postavené: ako sú dva motory spojené, ako sa zamykajú diferenciály, ako sa synchronizujú nápravy. Kontrola na zdviháku, žiaľ, veľa neobjasnila, okrem toho, že aktuátor zadného kolesa niesol nálepku s logom ZF.
A ľudia za ním
Ani hľadanie ľudí toho veľa neodhalilo. Je známe, že v roku 2021 Dongfeng najal málo známeho dizajnéra Henninga Nopfleho, ktorého predčínske CV tvorí iba Volvo Trucks. Rozhovor pre Car Design News o štýle M-Hero 917 však nedal Nopfle, ale mladý čínsky dizajnér Yulian Zhang.
Volant zospodu odrezaný s rely nulovou značkou — čo na to hovoríte v trojtonovom terénnom vozidle?
Vrcholom interiéru sú indikátory voliča v podobe preklápacích kalendárov. Potiahnete ľavú páčku k sebe — a opäť je 3. september, teda D
M-Hero najskôr naozaj nemá nič spoločné s vojenskými „Hummermi” Dongfeng EQ2050, ich civilnou verziou M50 ani s novými transportérmi CSK-131/141/181. Je to samostatný projekt. Bol úspešný?
Dovierače nie sú, dvere treba tresnúť všetkou silou a reproduktory prehrávajú zvuk natiahnutého záveru. A pištole na výplniach dverí. Škôlka s bubnom, naozaj
Video zrkadlo má päť režimov zobrazenia, oba strešné otvory sa dajú otvoriť tlačidlami na strope
Aké je s ním žiť
Na jednej strane je 917 dostatočne rýchly a brutálny hybrid, ktorý by zvládla riadiť aj drobná žena. Áno, treba sa doň vyšplhať a výhľad je trochu tankový, no sedadlo vodiča je pohodlné, spracovanie slušné a je tu množstvo servisnej elektroniky vrátane exotiky ako nočné videnie a echo-locators na meranie hĺbky brodu. V čínskom cykle CLTC stačí batéria 65.8 kWh na 200 km, hoci v realite bude elektrický dojazd aspoň o polovicu menší. Naplňte 84-litrovú nádrž palivom AI-92 a jazdite, koľko chcete — benzínový motor nemá nepríjemné vibrácie a M-Hero je chvályhodne tichý aj na off-road pneumatikách.
Sedadlá sú široké a pohodlné (všimnite si „uši” opierok hlavy)
Vonkajšie zrkadlá sú veľké a schopnosti kamier aj generovaných „obrázkov zvonka” sú viac než dostatočné
Adaptívny tempomat som v akcii otestovať nemohol, rovnako ani nočné videnie či echo-locators. Masáž je nevýrazná a audio systém so značkou Dynaudio je priemerný. Nároky na prémiový status? Oprávnené, ale nie úplne podložené.
Desať miliónov rubľov a vodičák na nákladné auto
To vyvoláva otázku: prečo by si niekto kupoval drahý M-Hero 917? E.N.Cars je pripravený predať jeden za 10 miliónov rubľov, ale bez záruky a s požiadavkou mať vodičské oprávnenie kategórie C na nákladné vozidlo. Oficiálni predajcovia zvyšujú cenu o 4 až 6 miliónov rubľov — pokiaľ si nevezmete úver alebo nevymeníte svoj nenávidený G-Wagen za M-Hero. Na oplátku dostanete päťročnú záruku a kategóriu B.
Vzadu je priestranno, iba strop je trochu nízky, ako to pri rámových autách často býva.
Sú tu skladacie stolíky a tablet v lakťovej opierke — obsahuje úplné ovládanie kúrenia-masáže-ventilácie
Je zaujímavé, ako sa Motorinvestu podarilo zaradiť M-Hero s jeho 240 kg nadváhy do osobnej kategórie s limitom 3.5 tony. Pamätám si, že pred dvadsiatimi rokmi Avtotor vyriešil rovnaký problém na oficiálnom Hummer H2 odstránením tretieho radu sedadiel, rúrkovej ochrany bočných nášľapov, kompresora na pneumatiky, druhej batérie a ďalšieho nepodstatného vybavenia.
Piate dvere sú vybavené dovieračom, priestor je veľký a ľahko prestaviteľný (žiaľ, operadlá neklesnú vodorovne), pod podlahou je 12-voltová lítium-iónová batéria s kapacitou 40 Ah
Tak prečo M-Hero existuje?
Tak prečo M-Hero existuje? Drahá hračka na priťahovanie pozornosti? Dongfeng Mengshi však v skutočnosti neobchoduje s emóciami — jazdí pomerne obyčajne. Ani do blata by sa vám s ním veľmi nechcelo. A značka zatiaľ nemá žiadny kapitál: iba Číňania si Mengshi vďaka štylizovanému M na znaku spoja s vojenskými vozidlami z akčných filmov.
Nepáchne to ďalším falošným štartom podznačky v štýle „vyrobiť desaťtisíc áut so stratou a potom prevádzku zavrieť”?
Vonkajšie plastové puzdro plní dekoratívnu funkciu, ale udrží šesť fliaš. Rezervné koleso však nie je.
Východný vietor fúka
Pozrite sa však na M-Hero ako na ukazovateľ pokroku čínskej výroby áut a je jasné, že najnovší boj o rešpekt bol vyhraný. Vytvoriť od nuly high-tech off-roader s množstvom luxusných možností — splnené. Najmä keď si spomeniete, kde a kedy Second Automobile Works začínala. Východný vietor určite cítiť.
Ale aj tak — prečo 917? Ak niekto vie, prosím, povedzte mi.
Úplné špecifikácie
| Ukazovateľ | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Typ karosérie | Päťdverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Objem batožinového priestoru, L | 452–1137* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 3130 |
| Celková hmotnosť, kg | 3740 |
| Spaľovací motor | Benzínový, priame vstrekovanie, preplňovaný |
| Umiestnenie motora | Vpredu, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, radové |
| Zdvihový objem, cm³ | 1476 |
| Počet ventilov | 16 |
| Max. výkon, hp/kW | 197/145 |
| Max. krútiaci moment, Nm | 300 |
| Max. výkon generátora, hp/kW | 136/100 |
| Trakčné elektromotory | Synchrónne, permanentné magnety |
| Počet a umiestnenie motorov | 3, jeden priečne na prednej náprave, dva priečne na zadnej náprave |
| Max. výkon (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Max. krútiaci moment (elektromotor), Nm | 300 |
| Max. otáčky, rpm | 13,000 |
| Prevodovka | Dvojrýchlostný reduktor na zadnej náprave |
| Celkový výkon elektromotorov, hp/kW | 816/600 |
| Celkový krútiaci moment, Nm | 1050 |
| Typ pohonu | Pohon všetkých kolies |
| Trakčná batéria | Lítium-iónová (NMC) |
| Kapacita batérie, kWh | 65.8 |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, dvojité lichobežníkové ramená |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, dvojité lichobežníkové ramená |
| Rozmer pneumatík | 295/60 R20 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 191 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Max. brodivosť, mm | 900 |
| Dojazd na batériu (cyklus CLTC), km | 200 |
| Max. celkový dojazd (cyklus CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Objem palivovej nádrže, L | 84 |
| Typ paliva | Benzín AI-92 |
*So sklopenými zadnými sedadlami
Foto: Dmitry Piterskiy | spoločnosť Dongfeng
Skupina expertov: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ťažký kov: off-road vozidlo M-Hero 917 na polygóne
Publikované apríl 03, 2025 • 12m na čítanie
