Кррр — ваге у Autoreview Tech Center-у на Дмитровском полигону застењале су под тежином бруталног кинеског хибрида M-Hero 917. Маса празног возила: преко 3.2 тоне! Хит сезоне, сан сваког правог мушкарца? Али где су ти монструми на путевима? Мислим да знам зашто.
Кратка лекција из кинеског
Дакле, пуно име гласи: Dongfeng Mengshi.
Хајде да научимо мало кинеског. Име аутомобилског гиганта Dongfeng преводи се као „источни ветар” — онај dongfeng који ће, према доктрини великог Mao-а, победити Запад. Ако је FAW First Automobile Works, основан од Комунистичке партије Кине 1953 по узору на московску фабрику ZIS, онда би Dongfeng могао да се скрати као SAW: он је Други. Са сложеном историјом — одлука је донета још 1957, али је потом уследила потрага за стратешки безбедном локацијом у складу са Mao-овим концептом „Third Front”, а изградња је почела тек 1969. Укратко, Dongfeng је масовну производњу својих камиона „East Wind” покренуо тек средином 70-их.
Ратник, са великим словом
Dongfeng сада обухвата и марку Voyah, али главни посао компаније и даље је тешка техника, пре свега војна: на пример теренска возила EQ2050 по узору на амерички HMMWV. Управо она, а не оригинални Hummer-и, превозе храбре специјалце у кинеским акционим филмовима као што је Operation Red Sea. Јесте ли гледали Operation Red Sea? Топло препоручујем, фотографија је одлична. И то објашњава зашто је Second Automobile Works створила посебан бренд, Mengshi — „Warrior” — за своје војне и цивилне теренце. Баш са великим W. Јер „warrior” се на кинеском каже „jiangshi”, док „Mengshi” значи „Warrior”. Специфично, ако хоћете. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 је оно што се зове „копија из једног потеза”: после US Gulf War Кинези су купили Humvee, раставили га и копирали. Комплети возила су у почетку куповани у States, али је постепено све локализовано осим турбодизела GM V8 (Cummins-ова „четворка” производи се у Кини по лиценци). Теренска возила теже најмање 3.2 тоне, достижу до 130 km/h, имају централни систем за надувавање гума и доступна су у разним верзијама (први слајд је основна војна верзија, други је цивилни Mengshi M50)
У Кини се користи име Mengshi, а за извозна тржишта M-Hero
Дакле, у Кини је то Mengshi 917, а M-Hero је извозно име: Dongfeng циља Блиски исток, па чак и Европу. У Русији аутомобиле „East Wind” званично увози Motorinvest, а ја сам се надао не само да испробам Warrior него и да разјасним неколико ствари. Зашто 917, на пример — да ли је то наклон Porsche тркачким аутомобилима? Али од мог текста о Evolute i-Jet-у, прес-служба Motorinvest-а затворена је за Autoreview. Упс. Шта сам то тако страшно рекао?
Срећом, M-Hero 917 био је доступан преко наше пријатељске компаније E.N.Cars. Незванично и без таблица — али ево га, на вагама полигона. И на динамометарској правој.
816 коњских снага, три мотора и продуживач домета
У Кини M-Hero постоји и као чисто електрични аутомобил са четири мотора укупне снаге 800 kW (1,088 hp) и батеријом од 143 kWh, али у Русију се увозе само хибриди. Они имају један електромотор на предњој осовини, а испод хаубе продуживач домета у облику турбо четвороцилиндраша од 145 kW (197 hp), који покреће генератор од 100 kW. Три електромотора од 200 kW — два од њих позади — дају укупно 600 kW, односно 816 horsepower. Звучи много, а подељено са измерених 3,263 kg даје 250 hp по тони. По односу снаге и масе то је лига брзих аутомобила као што је Porsche 718 Cayman GTS. Дакле, очекујемо четири секунде до 100 km/h.
Mengshi 917 заснован је на снажном раму са уздужним носачима у који је уграђена вучна батерија. Електрична технологија далеко је од напредне: синхрони електромотори су нискообртајни (до 13,000 rpm) и 380-волтни, док хибридна батерија даје највише 350 V. Предњи вучни редуктор је једностепени, а задњи има уграђен двостепени пренос.
Педала до метала, и…
Не, није тишина — испод хаубе бензински мотор монотоно пршти. Унапред сам изабрао Sport mode, који екран боји у гримизну нијансу, и ставио хибридни систем у најагресивнији режим пуњења, како се вучна батерија, готово пуна, не би испразнила.
Па где је напад?
Хибрид нема launch control — само чисто електрични аутомобил може да крене са обе педале. Зато M-Hero стиже до 100 km/h за 6.3 секунде. Штавише, после 120 km/h темпо убрзања опада и поново се подиже тек на 150 km/h. Узбуђење није само одсутно, већ готово изгубљено. После тога тротонски гигант лагано стиже до максималних 201 km/h за 48 секунди.
| Параметар | M-Hero 917 |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 201.3 |
| Време убрзања, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| На 400 m | 15.0 |
| На 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Кочење са 100 km/h | |
| Дистанца, m | 44.0 |
| Успорење, m/s² | 8.8 |
| Кочење са 150 km/h | |
| Дистанца, m | 99.2 |
| Успорење, m/s² | 8.7 |
Убрзање са две педале / преносом стопала
Где је нестала динамика?
С једне стране, пасош обећава шест секунди. С друге — шта се дешава када је батерија полупразна? Или када је испражњена, а овог гиганта вуче генератор од 100 kW који истовремено пуни батерије?
А шта је са тим чудним падом? Моја једина претпоставка је да на 150 km/h двобрзински задњи погонски модул мења степен преноса. Менаџер у званичном Motorinvest салону затражио је паузу када сам питао о двобрзинском систему, па је затим позвао да објасни да се пребацивање дешава на… 40 km/h. Значи, то је редуктор? Штета што стручњаци E.N.Cars још нису дубље ушли у M-Hero.
Како се пореди
Како год, волео бих више. Монструозни GMC Hummer EV pickup убрзава до 100 km/h за 3.7 секунди и пре годину дана на нашим вагама показао је 4,147 kg.
За заустављање са те стотке, додуше, требала му је вечност — 48 метара од почетка кочења. M-Hero је мало безбеднији са 44 метра: Brembo не прави полуготове производе и за њега је направио снажне фиксне чељусти. Али електрични теренац Rivian R1S, који је Vladimir Melnikov тестирао у тандему са Hummer-ом, убедљиво га побеђује и у убрзању, са 3.8 s, и у кочењу, са 39.5 m, уз сличну масу од 3,124 kg.
Дистанца би могла да се скрати путним гумама — Pirelli Scorpion, које су такође постављене на M-Hero. Искрено, боље би одговарале његовом возном карактеру него ове агресивне Chaoyang Arisun A/T гуме.
Прецизан, праволинијски и изненађујуће окретан
Ако не очекујете вау тренутак, убрзање уопште није лоше: Mengshi 917 лако и прецизно одговара на педалу. Добро држи правац, а у кривинама управљач реагује уз нешто нагињања, али глатко и предвидиво. Неочекиван бонус је јасна реактивна повратна информација електричног серво-управљача. А круг окретања који је измерио Mokhov износи само 10.7 метара, захваљујући управљању на сва четири точка са импресивним задњим угловима — декларисано 10.6 степени.
| Параметар | M-Hero 917 |
|---|---|
| Пречник по трагу предњег спољног точка, m | 9.9 |
| Пречник по предњој спољној димензији, m | 10.7 |
Али не у брзој кривини
У брзој кривини, међутим — заборавите. На мокром асфалту M-Hero шири путању преко своје грубе њушке, 20-инчни Chaoyang Arisun очајнички рију, а амортизери једноставно не могу да се изборе. Ни удобност не импресионира: вибрације неогибљених маса тресу каросерију свуда, као да су испод круте осовине. А активни систем Magic Carpet, који чита неравнине предњим камерама и припрема електронски контролисане амортизере, не делује као да много помаже.
Али клиренс
Клиренс, с друге стране — вау. Ваздушно вешање може да спусти каросерију M-Hero-а на кросоверских 208 mm, а у највишем положају подвозје је 353 mm изнад тла. Додајте похвално велике углове прилаза и силаска, 36.2 и 37.2 степени.
Димензије, маса и расподела масе по осама
Подаци произвођача означени су плавом бојом, мерења Autoreview-а црном.
Димензије су у милиметрима.
Стварна маса возила без возача, са пуним резервоаром горива и пуним радним течностима
Off-road: потенцијал и три проблема
M-Hero има off-road потенцијал. Али ван асфалта постоје три главна проблема: маса, одсуство круте кинематичке везе између осовина и помало слаба калибрација електронике. Због неимпресивног хода точкова, Mengshi 917 се рано укрстио на осовинама и извукао се тек када су блокаде биле принудно активиране. Самоуверено је кренуо уз травнату узбрдицу, а затим брзо почео да копа рупе својим зубатим гумама. Управљање тракцијом ван пута такође није лако: режима има много, али команде су непрозирне, чисто електронске.
Краб режим
Али постоји краб режим.
Никада нисам возио Hummer EV, па ми је ово био први пут. Осећај, могу вам рећи, није за слабе живце. Угао управљања доступан у краб режиму је ипак ограничен, а актуатори на задњим точковима нису свемоћни.
И зашто је Warrior-у ово потребно? Имам претпоставку. То је као kung fu. Знате: стил тигра, стил мајмуна, drunken master… а овај је краб. Обични M-Heroes увек иду около. Доста приче — напред и бочно, а онда, па, ово су наши крабови, они ће нам помоћи. А непријатељ, који свакако није очекивао такав потез, збуњује се, деморалише, разоружава и предаје на милост победнику. Или тачније, The Victor-у.
Шта вам саопштења за штампу неће рећи
Али зашто 917? Као у оном вицу. „Петка, инструменти. — Седамнаест! — Шта седамнаест. — А шта је са инструментима?”
Покушао сам да тражим знакове преко Google Translate-а — без среће, сваки кинески сајт је носио исте сажетке саопштења за штампу. Интелектуална off-road архитектура Mengshi M-Tech, платформа MORA (Mengshi Off-Road Architecture) и тако даље. Турбо мотор Dongfeng C15TP1, познат из Aeolus аутомобила, развијен је уз помоћ Honda-е. Вучна батерија је CATL са тернарном NMC катодом — никл, манган, кобалт. О моторима, генератору и управљачкој електроници нема ничега. Како бих волео да знам како су изграђени вучни модули: како су два мотора повезана, како се диференцијали закључавају, како се осовине синхронизују. Преглед на дизалици нажалост није много разјаснио, осим што је актуатор задњег точка имао налепницу са ZF логотипом.
И људи иза њега
Потрага за људима такође није много открила. Познато је да је Dongfeng 2021 запослио мало познатог дизајнера Henning Nopfle-а, чији се резиме пре Кине своди само на Volvo Trucks. Али интервју за Car Design News о стилингу M-Hero 917 није дао Nopfle, већ млади кинески дизајнер Yulian Zhang.
Волан одсечен одоздо, са рели нултом ознаком — како вам се то допада у тротонском теренцу?
Врхунац ентеријера су индикатори селектора у облику листајућих календара. Повуците леву ручицу ка себи — и опет је 3. септембар, односно D
Највероватније M-Hero заиста нема ништа заједничко са војним „Hummer” Dongfeng EQ2050, њиховом цивилном верзијом M50 или новим транспортерима CSK-131/141/181. То је засебан пројекат. Да ли успешан?
Нема довлакача, врата морају да се залупе свом снагом, а звучници пуштају звук повлачења затварача. И пиштољи на картама врата. Вртић са добошем, Бога ми
Видео-огледало има пет режима приказа, оба кровна отвора могу се отворити тастерима на плафону
Како је живети са њим
С једне стране, 917 је довољно брз и бруталан хибрид који би могла да вози чак и ситна жена. Да, у њега мора да се пење и прегледност је помало тенковска, али возачко седиште је удобно, завршна обрада пристојна, а има масу сервисне електронике, укључујући егзотику као што су ноћни вид и echo-locators за мерење дубине газа. По кинеском CLTC циклусу батерија од 65.8 kWh довољна је за 200 km, мада ће у стварности електрични домет бити најмање упола мањи. Напуните резервоар од 84 литра горивом AI-92 и возите колико желите — бензински мотор нема непријатне вибрације, а M-Hero је похвално тих чак и на off-road гумама.
Седишта су широка и удобна (обратите пажњу на „уши” наслона за главу)
Спољашња огледала су велика, а могућности камера и генерисаних „слика споља” више су него довољне
Нисам могао да тестирам адаптивни темпомат у раду, нити да пробам ноћни вид или echo-locators. Масажа је неупадљива, а аудио-систем са ознаком Dynaudio просечан. Претензије на премијум статус? Важе, али нису потпуно подупрте.
Десет милиона рубаља и дозвола за камион
То поставља питање: зашто би неко купио скупи M-Hero 917? E.N.Cars је спреман да прода један за 10 милиона рубаља, али без гаранције и уз услов да власник има category C truck licence. Званични дилери подижу цену за 4 до 6 милиона рубаља — осим ако узмете кредит или у замену дате свој омражени G-Wagen за M-Hero. Заузврат добијате петогодишњу гаранцију и category B licence.
Позади је пространо, осим што је плафон мало низак, као што често бива код возила на раму.
Постоје склопиви столови и таблет у наслону за руку — у њему је потпуна контрола грејања-масаже-вентилације
Занимљиво је како је Motorinvest успео да класификује M-Hero, са његових 240 kg вишка масе, у путничку категорију са ограничењем од 3.5 тоне. Сећам се да је пре двадесет година Avtotor решио исти проблем на званичном Hummer H2 уклањањем трећег реда седишта, цевасте заштите бочних прагова, компресора за гуме, друге батерије и друге небитне опреме.
Пета врата опремљена су довлакачем, простор је велики и лако се трансформише (нажалост, наслони се не обарају хоризонтално), испод пода је 12-волтна литијум-јонска батерија капацитета 40 Ah
Па зашто M-Hero постоји?
Па зашто M-Hero постоји? Скупа играчка за привлачење пажње? Али Dongfeng Mengshi заправо не тргује емоцијом — вози се прилично обично. Нити бисте га посебно желели у блату. А бренд засад нема никакав капитал: само Кинези могу да повежу Mengshi са војним возилима из акционих филмова, захваљујући стилизованом M на значки.
Не мирише ли ово на још један лажни старт подбренда, у стилу „произведи десет хиљада аутомобила са губитком, па затвори операцију”?
Спољашње пластично кућиште има декоративну функцију, али може да држи шест флаша. Резервног точка, међутим, нема.
Источни ветар дува
Погледајте M-Hero као показатељ напретка у кинеској аутомобилској производњи, и јасно је да је најновија битка за поштовање добијена. Направити високотехнолошки теренац од нуле, са масом луксузних опција — урађено. Нарочито када се сетите одакле је Second Automobile Works кренула, и када. Источни ветар се дефинитивно осећа.
Али ипак — зашто 917? Ако неко зна, молим вас реците ми.
Потпуне спецификације
| Параметар | Назив и модел возила: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тип каросерије | Петоро врата, караван |
| Број седишта | 5 |
| Запремина пртљажника, L | 452–1137* |
| Маса празног возила, kg | 3130 |
| Укупна маса, kg | 3740 |
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Бензински, директно убризгавање, турбопуњач |
| Положај мотора | Напред, попречно |
| Број и распоред цилиндара | 4, редно |
| Радна запремина, cm³ | 1476 |
| Број вентила | 16 |
| Макс. снага, hp/kW | 197/145 |
| Макс. обртни момент, Nm | 300 |
| Макс. снага генератора, hp/kW | 136/100 |
| Вучни електромотори | Синхрони, трајни магнети |
| Број и положај мотора | 3, један попречно на предњој осовини, два попречно на задњој осовини |
| Макс. снага (електромотор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. обртни момент (електромотор), Nm | 300 |
| Макс. брзина обртања, rpm | 13,000 |
| Трансмисија | Двобрзински редуктор на задњој осовини |
| Укупна снага електромотора, hp/kW | 816/600 |
| Укупни обртни момент, Nm | 1050 |
| Тип погона | Погон на сва четири точка |
| Вучна батерија | Литијум-јонска (NMC) |
| Капацитет батерије, kWh | 65.8 |
| Предње вешање | Независно, пнеуматско, двоструке троугласте виљушке |
| Задње вешање | Независно, пнеуматско, двоструке троугласте виљушке |
| Димензија гума | 295/60 R20 |
| Максимална брзина, km/h | 191 |
| Убрзање 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Макс. дубина газа, mm | 900 |
| Домет на пуњењу батерије (CLTC cycle), km | 200 |
| Макс. укупни домет (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Капацитет резервоара горива, L | 84 |
| Тип горива | AI-92 бензин |
*Са обореним задњим седиштима
Фото: Дмитриј Питерски | компанија Dongfeng
Стручна група: Андреј Мохов | Јарослав Ципленков
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Тешки метал: теренско возило M-Hero 917 на полигону
Објављено април 03, 2025 • 12m за читање
