क्र्र्र – Dmitrov परीक्षण मैदान के Autoreview Tech Center की तराजू क्रूर चीनी हाइब्रिड M-Hero 917 के वजन तले कराह उठी। कर्ब वेट: 3.2 tons से अधिक! मौसम की हिट, हर असली पुरुष का सपना? लेकिन ये राक्षस सड़कों पर कहां हैं? मुझे लगता है मैं वजह जानता हूं।
चीनी भाषा का छोटा पाठ
तो: इस वाहन का पूरा नाम Dongfeng Mengshi है।
थोड़ी चीनी सीखते हैं। ऑटोमोबाइल दिग्गज Dongfeng का नाम «पूर्वी हवा» के रूप में अनुवादित होता है – वही dongfeng जो महान Mao के सिद्धांत के अनुसार पश्चिम को हराएगी। यदि FAW First Automobile Works है, जिसे चीनी कम्युनिस्ट पार्टी ने 1953 में Moscow के ZIS कारखाने के मॉडल पर स्थापित किया था, तो Dongfeng को SAW कहा जा सकता था: यह दूसरा है। इसका इतिहास जटिल है – निर्णय 1957 में ही लिया गया था, लेकिन फिर Mao की «Third Front» अवधारणा के अनुसार रणनीतिक रूप से सुरक्षित स्थान की खोज शुरू हुई, और निर्माण केवल 1969 में शुरू हुआ। संक्षेप में, Dongfeng ने अपने «East Wind» ट्रकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल 70 के दशक के मध्य में शुरू किया।
बड़े W के साथ लिखा जाने वाला Warrior योद्धा
Dongfeng में अब Voyah ब्रांड भी शामिल है, लेकिन कंपनी का मुख्य कारोबार अब भी भारी उपकरण है, और खासकर सैन्य उपकरण: उदाहरण के लिए अमेरिकी HMMWV पर आधारित EQ2050 ऑल-टेरेन वाहन। चीनी एक्शन फिल्मों जैसे Operation Red Sea में बहादुर विशेष बलों को मूल Hummer नहीं, बल्कि यही ले जाते हैं। क्या आपने Operation Red Sea देखी है? बहुत सिफारिश करूंगा, शानदार सिनेमैटोग्राफी। और यह समझाता है कि Second Automobile Works ने अपने सैन्य और नागरिक ऑफ-रोडरों के लिए अलग ब्रांड Mengshi – «Warrior» – क्यों बनाया। खास तौर पर बड़े W के साथ। क्योंकि चीनी में «warrior» «jiangshi» है, जबकि «Mengshi» का अर्थ «Warrior» है। कहें तो विशिष्ट। The Warrior।
Dongfeng EQ2050/2058 वही है जिसे «one-piece pull» कहा जाता है: US Gulf War के बाद चीनियों ने Humvee खरीदी, उसे खोला और कॉपी किया। वाहन किट शुरुआत में States से खरीदी जाती थीं, लेकिन धीरे-धीरे GM V8 turbodiesel को छोड़कर सब कुछ स्थानीय हो गया (Cummins का «four» चीन में लाइसेंस के तहत बनता है)। ऑल-टेरेन वाहन कम से कम 3.2 tons वजन रखते हैं, 130 km/h तक की गति पकड़ते हैं, केंद्रीय टायर इन्फ्लेशन सिस्टम से लैस होते हैं और कई संस्करणों में उपलब्ध हैं (पहली स्लाइड मूल सैन्य संस्करण है, दूसरी स्लाइड नागरिक Mengshi M50)
घरेलू बाजार में Mengshi, निर्यात के लिए M-Hero
तो चीन में यह Mengshi 917 है, और M-Hero निर्यात नाम है: Dongfeng मध्य पूर्व और यहां तक कि यूरोप को लक्ष्य बना रहा है। Russia में «East Wind» की कारें आधिकारिक रूप से Motorinvest द्वारा आयातित हैं, और मुझे उम्मीद थी कि मैं सिर्फ Warrior का परीक्षण नहीं करूंगा, बल्कि कुछ बातें भी स्पष्ट कर पाऊंगा। उदाहरण के लिए 917 क्यों – क्या यह Porsche की रेसिंग कारों की ओर संकेत है? लेकिन Evolute i-Jet पर मेरे लेख के बाद Motorinvest का प्रेस कार्यालय Autoreview के लिए बंद है। उफ। मैंने ऐसा क्या भयानक कह दिया?
सौभाग्य से M-Hero 917 हमारी मित्र कंपनी E.N.Cars के माध्यम से उपलब्ध था। अनौपचारिक और बिना नंबर प्लेट – लेकिन यह रहा, परीक्षण मैदान की तराजू पर। और डायनामोमीटर स्ट्रेट पर।
816 हॉर्सपावर, तीन मोटर और रेंज एक्सटेंडर
चीन में M-Hero चार मोटरों वाले शुद्ध इलेक्ट्रिक कार के रूप में भी आता है, कुल 800 kW (1,088 hp) और 143 kWh बैटरी के साथ, लेकिन Russia में केवल हाइब्रिड आयात किए जाते हैं। इनमें आगे की धुरी पर एक इलेक्ट्रिक मोटर है, और बोनट के नीचे रेंज एक्सटेंडर है: 145 kW (197 hp) टर्बोचार्ज्ड फोर, जो 100 kW जनरेटर चलाता है। तीन 200 kW इलेक्ट्रिक मोटर – उनमें से दो पीछे – कुल 600 kW, यानी 816 horsepower देती हैं। यह बहुत लगता है, और मापे गए 3,263 kg से विभाजित करने पर 250 hp प्रति tonne निकलता है। पावर-टू-वेट में यह Porsche 718 Cayman GTS जैसी तेज कारों की लीग में है। तो हमें 100 km/h तक चार सेकंड देखने चाहिए।
Mengshi 917 एक मजबूत स्पार फ्रेम पर आधारित है जिसमें ट्रैक्शन बैटरी लगी है। विद्युत तकनीक बहुत उन्नत नहीं है: सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर कम-गति वाली हैं (13,000 rpm तक) और 380-volt, जबकि हाइब्रिड बैटरी केवल 350 V तक देती है। आगे का ट्रैक्शन गियरबॉक्स सिंगल-स्टेज है, और पीछे वाले में दो-स्टेज ट्रांसमिशन अंदर ही बना है।
पेडल पूरी तरह दबाओ, और…
नहीं, सन्नाटा नहीं – बोनट के नीचे पेट्रोल इंजन एकसार खड़खड़ाता है। मैंने पहले से Sport मोड चुना था, जो डिस्प्ले को गहरा लाल कर देता है, और हाइब्रिड सिस्टम को सबसे आक्रामक चार्जिंग मोड में रखा था, ताकि लगभग भरी हुई ट्रैक्शन बैटरी खाली न हो।
तो हमला कहां है?
हाइब्रिड में launch control नहीं है – दोनों पेडलों से केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक कार ही शुरू हो सकती है। इसलिए M-Hero 100 km/h तक 6.3 सेकंड में पहुंचता है। और 120 km/h के बाद त्वरण की दर गिर जाती है, फिर केवल 150 km/h पर फिर उठती है। रोमांच सिर्फ अनुपस्थित नहीं है, लगभग खो जाता है। उसके बाद तीन-टन का दैत्य आराम से 48 सेकंड लेकर अपनी अधिकतम 201 km/h गति तक पहुंचता है।
| पैरामीटर | M-Hero 917 |
|---|---|
| अधिकतम गति, km/h | 201.3 |
| त्वरण समय, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m से अधिक | 15.0 |
| 1000 m से अधिक | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h से ब्रेकिंग | |
| दूरी, m | 44.0 |
| मंदन, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h से ब्रेकिंग | |
| दूरी, m | 99.2 |
| मंदन, m/s² | 8.7 |
दो पेडलों से त्वरण / पैर बदलकर
प्रदर्शन कहां गया?
एक ओर पासपोर्ट छह सेकंड का वादा करता है। दूसरी ओर – जब बैटरी आधी खाली हो तो क्या होता है? या जब वह खत्म हो जाए और इस दैत्य को 100 kW जनरेटर खींच रहा हो, जो उसी समय बैटरियां चार्ज कर रहा है?
और वह अजीब गिरावट? मेरा एकमात्र अनुमान है कि 150 km/h पर दो-गति वाला पिछला पावर मॉड्यूल गियर बदलता है। आधिकारिक Motorinvest शोरूम के एक मैनेजर ने दो-गति प्रणाली के बारे में पूछने पर समय मांगा, फिर लौटकर बताया कि बदलाव… 40 km/h पर होता है। तो यह रिडक्शन गियर है? अफसोस कि E.N.Cars के विशेषज्ञ अभी M-Hero में गहराई से नहीं उतरे हैं।
यह तुलना में कैसा है
किसी भी तरह, मुझे और चाहिए था। विशाल GMC Hummer EV pickup 100 km/h तक 3.7 सेकंड में पहुंचता है और एक साल पहले हमारी तराजू पर 4,147 kg निकला था।
हालांकि उस सौ से रुकने में अनंत समय लगा – ब्रेकिंग की शुरुआत से 48 metres। M-Hero 44 metres पर थोड़ा सुरक्षित है: Brembo अधपके उत्पाद नहीं बनाता, और इसके लिए शक्तिशाली फिक्स्ड कैलिपर बनाए। लेकिन इलेक्ट्रिक Rivian R1S off-roader, जिसे Vladimir Melnikov ने Hummer के साथ-साथ परीक्षण किया, उसे त्वरण में 3.8 s और ब्रेकिंग में 39.5 m पर, समान 3,124 kg वजन के साथ, आसानी से हरा देता है।
दूरी सड़क वाले टायरों से कम हो सकती थी – Pirelli Scorpion, जो M-Hero पर भी लगे हैं। सच कहूं तो वे इन आक्रामक Chaoyang Arisun A/T टायरों से बेहतर इसके ड्राइविंग चरित्र से मेल खाते।
सटीक, सीधा और आश्चर्यजनक रूप से चुस्त
यदि आप कोई वाह क्षण नहीं चाहते, तो त्वरण बिल्कुल बुरा नहीं है: Mengshi 917 पेडल का जवाब आसानी और सटीकता से देता है। यह सीधी रेखा अच्छी पकड़ता है, और मोड़ों में स्टीयरिंग कुछ झुकाव के साथ, पर सहज और अनुमानित ढंग से प्रतिक्रिया देता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से स्पष्ट प्रतिक्रियात्मक फीडबैक एक अप्रत्याशित बोनस है। और Mokhov द्वारा मापा गया टर्निंग सर्कल सिर्फ 10.7 metres है, प्रभावशाली पिछली कोणों वाले पूर्ण चार-पहिया स्टीयरिंग के कारण – दावा 10.6 degrees का है।
| पैरामीटर | M-Hero 917 |
|---|---|
| सामने के बाहरी पहिए की ट्रैक रेखा पर व्यास, m | 9.9 |
| सामने के बाहरी आयाम पर व्यास, m | 10.7 |
लेकिन तेज मोड़ में नहीं
तेज मोड़ में, हालांकि – भूल जाइए। गीले डामर पर M-Hero अपनी क्रूर नाक पर चौड़ा धकेलता है, 20-inch Chaoyang Arisuns बेतहाशा सतह को मथते हैं, और डैम्पर बस संभाल नहीं पाते। राइड क्वालिटी भी प्रभावित नहीं करती: अनस्प्रंग मास से कंपन हर जगह बॉडी को हिलाता है, मानो नीचे कठोर एक्सल हों। और सक्रिय Magic Carpet सिस्टम, जो आगे की कैमरों से उभार पढ़ता है और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डैम्परों को उनके लिए तैयार करता है, बहुत मदद करता नहीं दिखता।
लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस
ग्राउंड क्लीयरेंस, दूसरी ओर – वाह। एयर सस्पेंशन M-Hero की बॉडी को क्रॉसओवर जैसी 208 mm तक नीचे ला सकता है, और सबसे ऊंची स्थिति में अंडरबॉडी जमीन से 353 mm ऊपर बैठती है। साथ में सराहनीय उदार एप्रोच और डिपार्चर एंगल, 36.2 और 37.2 degrees।
आयाम, वजन और एक्सल के साथ वजन वितरण
निर्माताओं के आंकड़े नीले रंग में, Autoreview माप काले रंग में दिखाए गए हैं।
आयाम मिलीमीटर में हैं।
बिना चालक, पूरे ईंधन टैंक और पूर्ण प्रक्रिया द्रवों के साथ वाहन का वास्तविक वजन
ऑफ-रोड: संभावना और तीन समस्याएं
M-Hero में ऑफ-रोड क्षमता है। लेकिन डामर से बाहर तीन मुख्य समस्याएं हैं: वजन, एक्सलों के बीच कठोर काइनेमैटिक लिंक का अभाव, और कुछ कमजोर इलेक्ट्रॉनिक्स कैलिब्रेशन। कम प्रभावशाली व्हील ट्रैवल के कारण जल्दी क्रॉस-एक्सल होकर, Mengshi 917 केवल तब बाहर आया जब क्रॉस-एक्सल लॉक जबरन सक्रिय किए गए। यह घास वाली चढ़ाई पर आत्मविश्वास से चला और फिर अपने दांतेदार टायरों से तेजी से गड्ढे खोदने लगा। ऑफ-रोड ट्रैक्शन संभालना भी आसान नहीं: मोड बहुत हैं, पर नियंत्रण अस्पष्ट, पूरी तरह इलेक्ट्रॉनिक हैं।
साइड-चलने का मोड
लेकिन साइड-चलने का मोड है।
मैंने कभी Hummer EV नहीं चलाई, इसलिए यह मेरा पहला अनुभव था। एहसास, मैं बता सकता हूं, कमजोर दिल वालों के लिए नहीं है। इस मोड में उपलब्ध स्टीयरिंग एंगल सीमित है, और पीछे के पहियों के एक्ट्यूएटर सर्वशक्तिमान नहीं हैं।
और Warrior को इसकी क्या जरूरत? मेरे पास एक अनुमान है। यह kung fu जैसा है। आप जानते हैं: बाघ शैली, बंदर शैली, शराबी मास्टर… और यह वाला केकड़ा है। सामान्य M-Hero हमेशा घूमकर जाते हैं। बहुत बात हो गई – आगे और साइड में, फिर, खैर, ये हमारे केकड़े हैं, वे हमारी मदद करेंगे। और दुश्मन, जिसने निश्चित ही ऐसा कदम नहीं सोचा था, भ्रमित होता है, मनोबल खोता है, हथियार डालता है और विजेता की दया पर समर्पण करता है। या कहें, The Victor की।
प्रेस विज्ञप्तियां आपको क्या नहीं बताएंगी
लेकिन 917 क्यों? उस चुटकुले जैसा। «Petka, औजार. – सत्रह! – कौन सत्रह. – और औजारों का क्या.»
मैंने अक्षरों को Google Translate से खोजने की कोशिश की – फायदा नहीं, हर चीनी साइट पर वही प्रेस विज्ञप्ति सारांश थे। Mengshi M-Tech की बौद्धिक ऑफ-रोड आर्किटेक्चर, MORA प्लेटफॉर्म (Mengshi Off-Road Architecture), वगैरह। Aeolus कारों से परिचित turbocharged Dongfeng C15TP1 engine Honda की मदद से विकसित हुआ। ट्रैक्शन बैटरी CATL की है, ternary NMC कैथोड के साथ – nickel, manganese, cobalt। मोटरों, जनरेटर और कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स पर कुछ भी नहीं। मैं कितना जानना चाहूंगा कि ट्रैक्शन मॉड्यूल कैसे बने हैं: दो मोटर कैसे जुड़े हैं, डिफरेंशियल कैसे लॉक होते हैं, एक्सल कैसे सिंक्रोनाइज होते हैं। लिफ्ट पर निरीक्षण ने, दुर्भाग्य से, बहुत साफ नहीं किया, सिवाय इसके कि पीछे के पहिए के एक्ट्यूएटर पर ZF लोगो वाला स्टिकर था।
और उसके पीछे के लोग
लोगों की खोज ने भी बहुत कुछ नहीं बताया। पता है कि 2021 में Dongfeng ने कम-ज्ञात डिजाइनर Henning Nopfle को नियुक्त किया, जिनके चीन-पूर्व रिज्यूमे में केवल Volvo Trucks है। लेकिन M-Hero 917 की स्टाइलिंग पर Car Design News को इंटरव्यू Nopfle ने नहीं, बल्कि युवा चीनी डिजाइनर Yulian Zhang ने दिया।
नीचे से कटा हुआ स्टीयरिंग व्हील, रैली जीरो मार्क के साथ – तीन टन के ऑल-टेरेन वाहन में यह कैसा लगता है?
इंटीरियर की खास बात फ्लिप कैलेंडर के रूप में सेलेक्टर संकेतक हैं। बाएं लीवर को अपनी ओर धकेलते हैं – और फिर 3 सितंबर है, यानी D
बहुत संभव है कि M-Hero का वास्तव में सैन्य «Hummers» Dongfeng EQ2050, उनकी नागरिक M50 संस्करण, या नए CSK-131/141/181 परिवहनों से कोई संबंध नहीं है। यह अलग परियोजना है। क्या यह सफल थी?
क्लोजर नहीं हैं, दरवाजों को पूरी ताकत से पटकना पड़ता है, और स्पीकर बोल्ट खींचने की आवाज बजाते हैं। और दरवाजे के कार्डों पर पिस्तौल। भगवान की कसम, ढोल वाला किंडरगार्टन
वीडियो मिरर में पांच देखने के मोड हैं, दोनों हैच छत के बटनों से खुल सकते हैं
इसके साथ जीना कैसा है
एक ओर, 917 पर्याप्त तेज और क्रूर हाइब्रिड है जिसे हल्की महिला भी चला सकती है। हां, इसमें चढ़ना पड़ता है और दृश्यता कुछ टैंक जैसी है, लेकिन चालक की सीट आरामदायक है, फिनिश ठीक है, और नाइट विजन तथा फोर्ड की गहराई मापने वाले इको-लोकेटर जैसी विचित्रताओं सहित बहुत सारी सर्विस इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। चीनी CLTC चक्र में 65.8 kWh बैटरी 200 km के लिए अच्छी है, हालांकि असल में इलेक्ट्रिक रेंज कम से कम उसकी आधी होगी। 84-liter टैंक में AI-92 भरिए और जितना चाहें चलाइए – पेट्रोल इंजन में अप्रिय कंपन नहीं हैं, और M-Hero ऑफ-रोड टायरों पर भी सराहनीय रूप से शांत है।
सीटें चौड़ी और आरामदायक हैं (हेडरेस्ट के «कानों» पर ध्यान दें)
बाहरी मिरर बड़े हैं, और कैमरों तथा जेनरेट की गई «बाहर की तस्वीरों» की क्षमताएं पर्याप्त से अधिक हैं
मैं adaptive cruise control को काम में नहीं परख पाया, न ही night vision या echo-locators आजमा पाया। मसाज साधारण है और Dynaudio-ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम औसत है। प्रीमियम दर्जे के दावे? मान्य हैं, पर पूरी तरह समर्थित नहीं।
दस मिलियन रूबल, और ट्रक लाइसेंस
इससे सवाल उठता है: महंगा M-Hero 917 कोई क्यों खरीदेगा? E.N.Cars एक को 10 million rubles में बेचने को तैयार है, लेकिन बिना वारंटी और category C truck licence रखने की शर्त के साथ। आधिकारिक डीलर कीमत 4 से 6 million rubles बढ़ाते हैं – जब तक आप कर्ज न लें, या अपने नापसंद G-Wagen को M-Hero के बदले न दें। बदले में आपको पांच साल की वारंटी और category B licence मिलता है।
पीछे जगहदार है, बस छत थोड़ी नीची है, जैसा फ्रेम वाली कारों में अक्सर होता है.
फोल्डिंग टेबल और आर्मरेस्ट में टैबलेट हैं – उसमें heating-massage-ventilation का पूरा नियंत्रण है
दिलचस्प है कि Motorinvest ने 240 kg अतिरिक्त वजन वाले M-Hero को 3.5-tonne सीमा वाली यात्री श्रेणी में कैसे वर्गीकृत किया। याद है, बीस साल पहले Avtotor ने आधिकारिक Hummer H2 पर यही समस्या तीसरी सीट पंक्ति, ट्यूबलर साइड-स्टेप सुरक्षा, टायर कंप्रेसर, दूसरी बैटरी और अन्य गैर-जरूरी उपकरण हटाकर हल की थी।
पांचवां दरवाजा क्लोजर से लैस है, कंपार्टमेंट बड़ा और आसानी से बदलने योग्य है (अफसोस, बैकरेस्ट क्षैतिज नहीं गिरते), फर्श के नीचे 12-volt lithium-ion बैटरी है जिसकी क्षमता 40 Ah है
तो M-Hero मौजूद क्यों है?
तो M-Hero मौजूद क्यों है? महंगा ध्यान खींचने वाला खिलौना? लेकिन Dongfeng Mengshi असल में भावना का व्यापार नहीं करता – चलाने में यह काफी सामान्य है। और कीचड़ में ले जाने की भी खास इच्छा नहीं होगी। ब्रांड की अभी कोई इक्विटी भी नहीं: सिर्फ चीनी लोग बैज पर स्टाइलाइज्ड M के कारण Mengshi को एक्शन फिल्मों के सैन्य वाहनों से जोड़ सकते हैं।
क्या इसमें किसी सब-ब्रांड की एक और झूठी शुरुआत की गंध नहीं आती, «दस हजार कारें घाटे में बनाओ और फिर काम बंद कर दो» वाली शैली में?
बाहरी प्लास्टिक केस सजावटी काम करता है, लेकिन छह बोतलें रख सकता है। मगर स्पेयर टायर नहीं है।
पूर्वी हवा चल रही है
लेकिन M-Hero को चीनी कार निर्माण की प्रगति के संकेतक के रूप में देखें, तो स्पष्ट है कि सम्मान की ताजा लड़ाई जीत ली गई है। शून्य से हाई-टेक ऑफ-रोडर बनाना, बहुत सारे लक्जरी विकल्पों के साथ – हो गया। खासकर जब याद करें कि Second Automobile Works ने कहां और कब शुरुआत की थी। पूर्वी हवा को बहते हुए निश्चित रूप से महसूस किया जा सकता है।
लेकिन फिर भी – 917 क्यों? यदि कोई जानता है, कृपया मुझे बताएं।
पूर्ण विनिर्देश
| पैरामीटर | परीक्षण वाहन का मॉडल: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| बॉडी प्रकार | पांच-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन |
| बैठने की क्षमता | 5 |
| सामान क्षमता, L | 452–1137* |
| कर्ब वेट, kg | 3130 |
| कुल वजन, kg | 3740 |
| आंतरिक दहन इंजन | पेट्रोल, डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड |
| इंजन का स्थान | आगे, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था | 4, इनलाइन |
| विस्थापन, cm³ | 1476 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| अधिकतम शक्ति, hp/kW | 197/145 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm | 300 |
| जनरेटर की अधिकतम शक्ति, hp/kW | 136/100 |
| ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर | सिंक्रोनस, स्थायी चुंबक |
| मोटरों की संख्या और स्थान | 3, एक आगे की धुरी पर अनुप्रस्थ, दो पीछे की धुरी पर अनुप्रस्थ |
| अधिकतम शक्ति (इलेक्ट्रिक मोटर), hp/kW | 272/200 |
| अधिकतम टॉर्क (इलेक्ट्रिक मोटर), Nm | 300 |
| अधिकतम घूर्णन गति, rpm | 13,000 |
| ट्रांसमिशन | पीछे की धुरी पर दो-गति रिड्यूसर |
| इलेक्ट्रिक मोटरों की कुल शक्ति, hp/kW | 816/600 |
| कुल टॉर्क, Nm | 1050 |
| ड्राइव प्रकार | फोर-व्हील ड्राइव |
| ट्रैक्शन बैटरी | लिथियम-आयन (NMC) |
| बैटरी क्षमता, kWh | 65.8 |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, न्यूमैटिक, डबल विशबोन |
| रियर सस्पेंशन | स्वतंत्र, न्यूमैटिक, डबल विशबोन |
| टायर आकार | 295/60 R20 |
| अधिकतम गति, km/h | 191 |
| त्वरण 0–100 km/h, s | 6.0 |
| अधिकतम जल-पार गहराई, mm | 900 |
| बैटरी चार्ज पर रेंज (CLTC cycle), km | 200 |
| अधिकतम कुल रेंज (CLTC/WLTP चक्र), km | 1026/750 |
| ईंधन टैंक क्षमता, L | 84 |
| ईंधन प्रकार | AI-92 पेट्रोल |
*पीछे की सीटें मोड़ने पर
फोटो: दिमित्री पितेर्स्की | Dongfeng कंपनी
विशेषज्ञ समूह: आंद्रेई मोखोव | यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव
यह अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: हेवी मेटल: परीक्षण मैदान पर M-Hero 917 ऑफ-रोड वाहन
पब्लिश किया अप्रैल 03, 2025 • पढने के लिए 12m
