Krrr — vaga u Tehničkom centru Autoreviewa na Dmitrovskom poligonu zastenjala je pod težinom brutalnog kineskog hibrida M-Hero 917. Masa praznog vozila: preko 3.2 tone! Hit sezone, san svakog pravog muškarca? Ali gdje su ta čudovišta na cestama? Mislim da znam zašto.
Kratka lekcija iz kineskog
Dakle: Dongfeng Mengshi.
Naučimo malo kineskog. Ime automobilskog giganta Dongfeng prevodi se kao “istočni vjetar” — onaj dongfeng koji će, prema doktrini velikog Maoa, poraziti Zapad. Ako je FAW First Automobile Works, osnovan od Kineske komunističke partije 1953 po uzoru na moskovsku tvornicu ZIS, onda bi se Dongfeng mogao skratiti kao SAW: on je Second. Sa složenom historijom — odluka je donesena još 1957, ali zatim je uslijedila potraga za strateški sigurnom lokacijom u skladu s Maovim konceptom “Trećeg fronta”, a gradnja je počela tek 1969. Ukratko, Dongfeng je serijsku proizvodnju svojih kamiona “East Wind” počeo tek sredinom 70-ih.
Warrior, s velikim W
Dongfeng danas uključuje i marku Voyah, ali osnovni posao kompanije i dalje je teška oprema, prije svega vojna: primjer su terenska vozila EQ2050 po uzoru na američki HMMWV. Upravo ona, a ne originalni Hummeri, prevoze hrabre specijalce u kineskim akcionim filmovima poput Operation Red Sea. Jeste li gledali Operation Red Sea? Toplo preporučujem, sjajna kinematografija. I to objašnjava zašto je Second Automobile Works stvorio zasebnu marku Mengshi — “Warrior” — za svoje vojne i civilne terence. Baš s velikim W. Jer se “warrior” na kineskom kaže “jiangshi”, dok “Mengshi” znači “Warrior”. Specifično, ako hoćete. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 je ono što se naziva “kopija iz jednog komada”: nakon američkog Zaljevskog rata Kinezi su kupili Humvee, rastavili ga i kopirali. Kompleti vozila u početku su kupovani u Sjedinjenim Državama, ali je postepeno sve lokalizovano osim GM V8 turbodizela (Cumminsova “četvorka” proizvodi se u Kini po licenci). Terenska vozila teže najmanje 3.2 tone, dostižu brzine do 130 km/h, opremljena su centralnim sistemom za napuhavanje guma i dostupna u raznim verzijama (prvi slajd je osnovna vojna verzija, drugi slajd je civilni Mengshi M50)
Mengshi kod kuće, M-Hero za izvoz
Dakle, u Kini je to Mengshi 917, a M-Hero je izvozno ime: Dongfeng cilja Bliski istok pa čak i Evropu. U Rusiji automobile iz “East Wind” službeno uvozi Motorinvest, i nadao sam se ne samo testirati Warrior nego i razjasniti nekoliko stvari. Zašto 917, naprimjer — je li to naklon Porscheovim trkaćim automobilima? Ali od mog članka o Evolute i-Jetu, Motorinvestov ured za štampu zatvoren je za Autoreview. Ups. Šta sam to rekao tako strašno?
Srećom, M-Hero 917 bio je dostupan preko naše prijateljske kompanije E.N.Cars. Neslužbeno i bez tablica — ali evo ga, na vagama poligona. I na dinamometarskoj ravnici.
816 konjskih snaga, tri motora i produživač dometa
U Kini M-Hero postoji i kao potpuno električni automobil sa četiri motora ukupne snage 800 kW (1,088 hp) i baterijom od 143 kWh, ali u Rusiju se uvoze samo hibridi. Oni imaju jedan elektromotor na prednjoj osovini, a ispod haube produživač dometa u obliku 145 kW (197 hp) turbobenzinske četvorke koja pokreće generator od 100 kW. Tri elektromotora od po 200 kW — dva su nazad — daju ukupno 600 kW, odnosno 816 konjskih snaga. Zvuči mnogo, a kada se podijeli s izmjerenih 3,263 kg, ispada 250 hp po toni. Po odnosu snage i mase to je ista liga kao brzi automobili poput Porschea 718 Cayman GTS. Dakle, očekujemo oko četiri sekunde do 100 km/h.
Mengshi 917 zasnovan je na snažnom šasijskom okviru s ugrađenom trakcijskom baterijom. Električna tehnologija daleko je od napredne: sinhroni elektromotori su niskobrzinski (do 13,000 rpm) i 380-voltni, dok hibridna baterija daje najviše 350 V. Prednji trakcijski reduktor je jednostepeni, a zadnji u sebi ima dvostepeni prijenos.
Papučica do poda, i…
Ne, nije tišina — ispod haube benzinski motor jednolično pucketa. Unaprijed sam izabrao Sport režim, koji ekran oboji grimizno, i hibridni sistem prebacio u najagresivniji režim punjenja, kako se trakcijska baterija, gotovo puna, ne bi ispraznila.
Pa gdje je napad?
Hibrid nema launch control — samo potpuno električni automobil može krenuti koristeći obje papučice. Zato M-Hero stiže do 100 km/h za 6.3 sekunde. Štaviše, poslije 120 km/h tempo ubrzanja opada, pa ponovo oživi tek na 150 km/h. Uzbuđenje ne samo da izostaje nego se gotovo izgubi. Nakon toga trotunski div bez žurbe potroši 48 sekundi da dostigne najveću brzinu od 201 km/h.
| Parametar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimalna brzina, km/h | 201.3 |
| Vrijeme ubrzanja, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Preko 400 m | 15.0 |
| Preko 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Kočenje sa 100 km/h | |
| Udaljenost, m | 44.0 |
| Usporavanje, m/s² | 8.8 |
| Kočenje sa 150 km/h | |
| Udaljenost, m | 99.2 |
| Usporavanje, m/s² | 8.7 |
Ubrzanje s dvije papučice / prebacivanjem stopala
Gdje su nestale performanse?
S jedne strane, tehnički podaci obećavaju šest sekundi. S druge — šta se događa kada je baterija napola prazna? Ili kada je ispražnjena, a ovog diva vuče generator od 100 kW koji istovremeno puni baterije?
A šta je s tim čudnim padom? Moja jedina pretpostavka je da pri 150 km/h dvobrzinski zadnji pogonski modul mijenja stepen prijenosa. Menadžer u službenom salonu Motorinvesta uzeo je pauzu kada sam pitao za dvobrzinski sistem, zatim se javio i objasnio da se promjena događa na… 40 km/h. Dakle, to je reduktor? Šteta što stručnjaci iz E.N.Carsa još nisu duboko proučili M-Hero.
Kako se poredi
U svakom slučaju, želio bih više. Monstruozni pickup GMC Hummer EV ubrzava do 100 km/h za 3.7 sekundi i prije godinu dana na našoj vagi pokazao je 4,147 kg.
Za zaustavljanje s te stotke trebalo je vječnost — 48 metara od početka kočenja. M-Hero je malo sigurniji sa 44 metra: Brembo ne pravi polovične proizvode i ugradio mu je snažne fiksne čeljusti. Ali električni terenac Rivian R1S, koji je Vladimir Melnikov testirao zajedno s Hummerom, lako ga pobjeđuje i u ubrzanju, sa 3.8 s, i u kočenju, sa 39.5 m, uz sličnu masu od 3,124 kg.
Put bi se mogao skratiti cestovnim gumama — Pirelli Scorpion, koje su također montirane na M-Hero. Iskreno, više bi odgovarale njegovom voznom karakteru nego ove agresivne gume Chaoyang Arisun A/T.
Precizan, pravolinijski i iznenađujuće okretan
Ako ne očekujete wow trenutak, ubrzanje uopće nije loše: Mengshi 917 lako i precizno reaguje na papučicu. Dobro drži pravac, a u zavojima upravljač odgovara uz određeno naginjanje, ali glatko i predvidljivo. Neočekivan bonus je jasna reaktivna povratna informacija s električnog servoupravljača. A krug okretanja koji je izmjerio Mokhov iznosi samo 10.7 metara, zahvaljujući potpunom upravljanju na sva četiri točka s impresivnim zadnjim uglovima — deklarisanih 10.6 stepeni.
| Parametar | M-Hero 917 |
|---|---|
| Promjer po tragu prednjeg vanjskog točka, m | 9.9 |
| Promjer po prednjoj vanjskoj dimenziji, m | 10.7 |
Ali ne u brzom zavoju
U brzom zavoju, međutim — zaboravite. Na mokrom asfaltu M-Hero širi putanju na svojem grubom nosu, 20-inčni Chaoyang Arisuni očajno kopaju, a amortizeri se jednostavno ne snalaze. Ni udobnost vožnje ne impresionira: vibracije neogibljenih masa tresu karoseriju svuda, kao da su ispod krute osovine. A aktivni sistem Magic Carpet, koji kamerama usmjerenim naprijed čita neravnine i priprema elektronski upravljane amortizere, ne djeluje naročito korisno.
Ali klirens
Klirens, s druge strane — wow. Zračni ovjes može spustiti karoseriju M-Heroa na crossoverovskih 208 mm, a u najvišem položaju podvozje je 353 mm od tla. Dodajte tome pohvalno velike ulazne i izlazne uglove, 36.2 i 37.2 stepena.
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača označeni su plavom bojom, mjerenja Autoreviewa crnom.
Dimenzije su u milimetrima.
Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i punim procesnim tečnostima
Off-road: potencijal i tri problema
M-Hero zaista ima off-road potencijal. Ali izvan asfalta postoje tri glavna problema: masa, odsustvo krute kinematičke veze između osovina i pomalo slaba kalibracija elektronike. Rano dijagonalno podignut, zbog neimpresivnog hoda točkova, Mengshi 917 izvukao se tek kada su blokade za dijagonalno proklizavanje prisilno uključene. Samouvjereno je krenuo uz travnatu uzbrdicu, a zatim brzo počeo kopati rupe svojim zubatim gumama. Upravljanje trakcijom van puta također nije lako: režima ima mnogo, ali kontrole su nejasne, čisto elektronske.
Režim rakovice
Ali postoji crab mode.
Nikada nisam vozio Hummer EV, pa mi je ovo bilo prvi put. Osjećaj je, mogu vam reći, nije za one slabog srca. Ugao upravljanja dostupan u crab modeu ipak je ograničen, a aktuatori na zadnjim točkovima nisu svemoćni.
A zašto je Warrioru ovo potrebno? Imam pretpostavku. To je kao kung fu. Znate to: stil tigra, stil majmuna, pijani majstor… a ovaj je rakovica. Obični M-Heroi uvijek idu okolo. Dosta priče — naprijed i bočno, a onda, dobro, ovo su naši rakovi, pomoći će nam. A neprijatelj, koji takav potez sigurno nije očekivao, zbuni se, demoralizira, razoruža i preda se na milost pobjednika. Ili tačnije, The Victor.
Ono što saopštenja za štampu neće reći
Ali zašto 917? Kao u onom vicu. “Petka, instrumenti. – Sedamnaest! – Kakvih sedamnaest? – A instrumenti su gdje.”
Pokušao sam pretražiti znakove preko Google Translatea — bez uspjeha, svaka kineska stranica samo je prenosila iste sažetke saopštenja za štampu. Intelektualna off-road arhitektura Mengshi M-Tech, platforma MORA (Mengshi Off-Road Architecture), i tako dalje. Turbopunjeni motor Dongfeng C15TP1, poznat iz automobila Aeolus, razvijen je uz Hondinu pomoć. Trakcijska baterija je CATL s ternarnom NMC katodom — nikl, mangan, kobalt. O motorima, generatoru i upravljačkoj elektronici nema ništa. Kako bih volio znati kako su trakcijski moduli izvedeni: kako su dva motora povezana, kako se diferencijali zaključavaju, kako se osovine sinhronizuju. Pregled na dizalici nažalost nije mnogo razjasnio, osim što je aktuator zadnjih točkova imao naljepnicu s logotipom ZF.
I ljudi iza toga
Ni potraga za ljudima nije mnogo otkrila. Poznato je da je Dongfeng 2021 zaposlio malo poznatog dizajnera Henninga Nopflea, čiji se predkineski CV sastoji samo od Volvo Trucks. Ali intervju za Car Design News o oblikovanju M-Heroa 917 nije dao Nopfle, nego mladi kineski dizajner Yulian Zhang.
Volan odsječen odozdo s reli nultom oznakom – kako vam se to sviđa u trotunskom terenskom vozilu?
Vrhunac unutrašnjosti su indikatori selektora u obliku preklopnih kalendara. Gurnete lijevu ručicu prema sebi – i opet je September 3rd, odnosno D
Najvjerovatnije M-Hero zaista nema ništa zajedničko s vojnim “Hummerima” Dongfeng EQ2050, njihovom civilnom verzijom M50 ili novim transporterima CSK-131/141/181. To je zaseban projekat. Je li bio uspješan?
Nema zatvarača, vrata morate zalupiti svom snagom, a zvučnici puštaju zvuk povlačenja zatvarača. I pištolji na oblogama vrata. Vrtić s bubnjem, bogami
Video-ogledalo ima pet načina prikaza, oba otvora mogu se otvoriti tipkama na plafonu
Kako je živjeti s njim
S jedne strane, 917 je dovoljno brz i grub hibrid koji bi mogla voziti čak i sitna žena. Da, morate se popeti u njega i preglednost je pomalo tenkovska, ali vozačko sjedište je udobno, završna obrada pristojna, a tu je masa servisne elektronike, uključujući egzotiku poput noćnog vida i eho-lokatora za mjerenje dubine gaza. Po kineskom CLTC ciklusu baterija od 65.8 kWh dovoljna je za 200 km, iako će u stvarnosti električni domet biti barem upola manji. Napunite rezervoar od 84-litara gorivom AI-92 i vozite koliko želite — benzinski motor nema neprijatne vibracije, a M-Hero je pohvalno tih čak i na off-road gumama.
Sjedišta su široka i udobna (obratite pažnju na “uši” naslona za glavu)
Vanjski retrovizori su veliki, a mogućnosti kamera i generisanih “slika izvana” više su nego dovoljne
Nisam uspio isprobati adaptivni tempomat u radu, niti noćni vid ili eho-lokatore. Masaža je neupadljiva, a audiosistem s oznakom Dynaudio prosječan. Pretenzije na premium status? Opravdane, ali ne potpuno potkrijepljene.
Deset miliona rubalja i kamionska dozvola
To otvara pitanje: zašto bi iko kupio skupi M-Hero 917? E.N.Cars je spreman prodati jedan za 10 miliona rubalja, ali bez garancije i uz zahtjev da kupac ima kamionsku dozvolu kategorije C. Službeni dileri podižu cijenu za 4 do 6 miliona rubalja — osim ako uzmete kredit ili u zamjenu date svoj omraženi G-Wagen za M-Hero. Zauzvrat dobijate petogodišnju garanciju i dozvolu kategorije B.
Nazad je prostrano, osim što je plafon malo nizak, kao što često biva u automobilima na okviru.
Tu su sklopivi stolovi i tablet u naslonu za ruke – on sadrži potpunu kontrolu grijanja-masaže-ventilacije
Zanimljivo je kako je Motorinvest uspio klasificirati M-Hero, s njegovih 240 kg viška mase, u putničku kategoriju s ograničenjem od 3.5 tone. Sjećam se da je prije dvadeset godina Avtotor isti problem na službenom Hummeru H2 riješio uklanjanjem trećeg reda sjedišta, cjevaste zaštite bočnih stepenica, kompresora za gume, druge baterije i druge nebitne opreme.
Peta vrata opremljena su zatvaračem, prtljažni prostor je velik i lako se preoblikuje (nažalost, nasloni se ne spuštaju vodoravno), ispod poda nalazi se 12-voltna litij-ionska baterija kapaciteta 40 Ah
Pa zašto M-Hero postoji?
Pa zašto M-Hero postoji? Skupa igračka koja privlači pažnju? Ali Dongfeng Mengshi zapravo ne trguje emocijom — vozi se prilično obično. Ne biste ga naročito željeli ni odvesti u blato. A marka za sada nema nikakav kapital: samo Kinezi mogu povezati Mengshi s vojnim vozilima iz akcionih filmova, zahvaljujući stilizovanom slovu M na znački.
Ne miriše li ovo na još jedan lažni start podbrenda, u stilu “proizvedi deset hiljada automobila s gubitkom pa zatvori operaciju”?
Vanjsko plastično kućište ima dekorativnu funkciju, ali može držati šest boca. Ali nema rezervne gume.
Istočni vjetar puše
Ako M-Hero posmatrate kao pokazatelj napretka u kineskoj proizvodnji automobila, jasno je da je najnovija bitka za poštovanje dobijena. Stvoriti visokotehnološki terenac od nule, s mnoštvom luksuznih opcija — urađeno. Posebno kada se sjetite odakle je Second Automobile Works počeo, i kada. Istočni vjetar se definitivno osjeti.
Ali ipak — zašto 917? Ako neko zna, neka mi kaže.
Potpune specifikacije
| Parametar | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tip karoserije | Karavan s pet vrata |
| Broj sjedišta | 5 |
| Zapremina prtljažnika, L | 452–1137* |
| Masa praznog vozila, kg | 3130 |
| Ukupna masa, kg | 3740 |
| Motor s unutrašnjim sagorijevanjem | Benzinski, direktno ubrizgavanje, turbopunjeni |
| Položaj motora | Naprijed, poprečno |
| Broj i raspored cilindara | 4, redni |
| Radna zapremina, cm³ | 1476 |
| Broj ventila | 16 |
| Maks. snaga, hp/kW | 197/145 |
| Maks. obrtni moment, Nm | 300 |
| Maks. snaga generatora, hp/kW | 136/100 |
| Trakcijski elektromotori | Sinhroni, stalni magneti |
| Broj i položaj motora | 3, jedan poprečno na prednjoj osovini, dva poprečno na zadnjoj osovini |
| Maks. snaga (elektromotor), hp/kW | 272/200 |
| Maks. obrtni moment (elektromotor), Nm | 300 |
| Maks. brzina vrtnje, rpm | 13,000 |
| Prijenos | Dvobrzinski reduktor na zadnjoj osovini |
| Ukupna snaga elektromotora, hp/kW | 816/600 |
| Ukupni obrtni moment, Nm | 1050 |
| Vrsta pogona | Pogon na sve točkove |
| Trakcijska baterija | Litij-ionska (NMC) |
| Kapacitet baterije, kWh | 65.8 |
| Prednji ovjes | Nezavisni, pneumatski, dvostruke poprečne viljuške |
| Zadnji ovjes | Nezavisni, pneumatski, dvostruke poprečne viljuške |
| Dimenzija guma | 295/60 R20 |
| Maksimalna brzina, km/h | 191 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. dubina gaza, mm | 900 |
| Domet na punjenju baterije (CLTC ciklus), km | 200 |
| Maks. ukupni domet (CLTC/WLTP ciklus), km | 1026/750 |
| Kapacitet rezervoara goriva, L | 84 |
| Vrsta goriva | AI-92 benzin |
*Sa oborenim zadnjim sjedištima
Foto: Dmitry Piterskiy | kompanija Dongfeng
Stručna grupa: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Heavy Metal: terensko vozilo M-Hero 917 na poligonu
Objavljeno april 03, 2025 • 12m za čitanje
