លោហៈធ្ងន់៖ រថយន្តអូហ្វរ៉ូដ M-Hero 917 នៅលើទីលានសាកល្បង

គ្រ្ររ – ជញ្ជីងនៅមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេស Autoreview ក្នុងទីលានសាកល្បង Dmitrov បានគ្រហឹមក្រោមទម្ងន់របស់កូនកាត់ចិន M-Hero 917 ដ៏ឃោរឃៅ។ ទម្ងន់រថយន្តទទេត្រៀមបើក៖ លើស 3.2 តោន! តារារដូវកាលនេះ និងក្តីសុបិនរបស់បុរសពិតគ្រប់រូបឬ? ប៉ុន្តែសត្វយន្តធំៗទាំងនេះនៅលើផ្លូវឯណា? ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំដឹងហេតុផល។

មេរៀនខ្លីអំពីភាសាចិន

ដូច្នេះ ឈ្មោះម៉ាកចិនគឺ Dongfeng Mengshi។

មករៀនភាសាចិនបន្តិច។ ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្ស Dongfeng ប្រែថា «ខ្យល់កើត» – គឺ dongfeng នោះឯង ដែលតាមលទ្ធិរបស់លោក Mao ដ៏ធំ នឹងផ្តួលខាងលិច។ ប្រសិនបើ FAW គឺ First Automobile Works ដែលបក្សកុម្មុយនីស្តចិនបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1953 តាមគំរូរោងចក្រ ZIS របស់ម៉ូស្គូ នោះ Dongfeng អាចសរសេរខ្លីជា SAW បាន៖ វាជាទីពីរ។ ប្រវត្តិរបស់វាស្មុគស្មាញ – សេចក្តីសម្រេចបានធ្វើតាំងពីឆ្នាំ 1957 ប៉ុន្តែក្រោយមកមានការស្វែងរកទីតាំងដែលមានសុវត្ថិភាពផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រ តាមគំនិត «Third Front» របស់ Mao ហើយការសាងសង់ចាប់ផ្តើមត្រឹមឆ្នាំ 1969 ប៉ុណ្ណោះ។ សរុបមក Dongfeng ចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ «East Wind» របស់ខ្លួនជាច្រើនត្រឹមពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 70។

ម៉ាកយីហោ Warrior ជាមួយអក្សរ W ធំ

ឥឡូវនេះ Dongfeng ក៏រួមមានម៉ាក Voyah ផងដែរ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុននៅតែជាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ហើយជាចម្បងគឺឧបករណ៍យោធា៖ ឧទាហរណ៍ រថយន្តគ្រប់ផ្លូវ EQ2050 ដែលយកគំរូតាម HMMWV របស់អាមេរិក។ នៅក្នុងភាពយន្តសកម្មភាពចិនដូចជា Operation Red Sea គឺវានេះ មិនមែន Hummer ដើមទេ ដែលដឹកកងកម្លាំងពិសេសក្លាហាន។ អ្នកធ្លាប់មើល Operation Red Sea ទេ? សូមណែនាំខ្លាំងណាស់ ការថតរូបអស្ចារ្យ។ ហើយវាពន្យល់ថាហេតុអ្វី Second Automobile Works បានបង្កើតម៉ាកដាច់ដោយឡែក Mengshi – «Warrior» – សម្រាប់រថយន្តអូហ្វរ៉ូដយោធា និងស៊ីវិលរបស់ខ្លួន។ ជាពិសេសជាមួយអក្សរ W ធំ។ ពីព្រោះ «warrior» ជាភាសាចិនគឺ «jiangshi» ខណៈ «Mengshi» មានន័យថា «Warrior»។ បើចង់និយាយឲ្យច្បាស់។ The Warrior។

ក្នុងស្រុកគឺ Mengshi, សម្រាប់នាំចេញគឺ M-Hero

ដូច្នេះនៅចិន វាគឺ Mengshi 917 ហើយ M-Hero គឺជាឈ្មោះនាំចេញ៖ Dongfeng កំពុងសំដៅទៅមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយសូម្បីតែអឺរ៉ុបផង។ នៅរុស្ស៊ី រថយន្តពី «East Wind» ត្រូវបាននាំចូលផ្លូវការដោយ Motorinvest ហើយខ្ញុំធ្លាប់សង្ឃឹមថាមិនត្រឹមតែសាកល្បង Warrior ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបញ្ជាក់ចំណុចខ្លះៗផង។ ឧទាហរណ៍ ហេតុអ្វី 917 – វាជាការគោរពទៅរថយន្តប្រណាំង Porsche ឬ? ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអត្ថបទរបស់ខ្ញុំអំពី Evolute i-Jet ការិយាល័យសារព័ត៌មាន Motorinvest បានបិទទ្វារចំពោះ Autoreview។ អ៊ុប។ តើខ្ញុំនិយាយអ្វីអាក្រក់ដល់ថ្នាក់នោះ?

សំណាងល្អ M-Hero 917 មានតាមរយៈក្រុមហ៊ុនមិត្តភាពរបស់យើង E.N.Cars។ មិនផ្លូវការ និងគ្មានផ្លាកលេខ – ប៉ុន្តែនៅទីនេះហើយ លើជញ្ជីងទីលានសាកល្បង។ ហើយលើផ្លូវត្រង់ dynamometer។

816 សេះ, ម៉ូទ័របី និងឧបករណ៍បន្ថែមចម្ងាយ

នៅចិន M-Hero ក៏មានជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធដែលមានម៉ូទ័របួនសរុប 800 kW (1,088 hp) និងថ្ម 143 kWh ផងដែរ ប៉ុន្តែចូលរុស្ស៊ីមានតែកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តទាំងនេះមានម៉ូទ័រអគ្គិសនីមួយនៅអ័ក្សមុខ ហើយក្រោមកាបូតមានឧបករណ៍បន្ថែមចម្ងាយជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង turbocharged 145 kW (197 hp) ដែលបង្វិលម៉ាស៊ីនភ្លើង 100 kW។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបីគ្រឿងកម្លាំង 200 kW – ក្នុងនោះពីរគ្រឿងនៅក្រោយ – ផ្តល់សរុប 600 kW ឬ 816 សេះ។ ស្តាប់ទៅច្រើនណាស់ ហើយបើចែកនឹងទម្ងន់វាស់បាន 3,263 kg វាបាន 250 hp ក្នុងមួយតោន។ តាមសមាមាត្រថាមពលនឹងទម្ងន់ វាស្ថិតក្នុងថ្នាក់ដូចរថយន្តលឿនៗដូចជា Porsche 718 Cayman GTS។ ដូច្នេះយើងនឹងឃើញជិតបួនវិនាទីទៅ 100 km/h។

ជាន់ប៉េដាល់ដល់បាត ហើយ…

ទេ មិនមែនស្ងាត់ទេ – ក្រោមកាបូត ម៉ាស៊ីនសាំងបន្លឺសំឡេងទៀងទាត់។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសរបៀប Sport ជាមុន ដែលបម្លែងអេក្រង់ទៅពណ៌ក្រហមជាំ ហើយដាក់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ទៅរបៀបសាកខ្លាំងបំផុត ដើម្បីឲ្យថ្មទាញដែលស្ទើរពេញមិនរលត់។

ដូច្នេះ ការវាយប្រហារនៅឯណា?

កូនកាត់នេះគ្មាន launch control ទេ – មានតែរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធប៉ុណ្ណោះដែលអាចចេញដំណើរដោយប្រើប៉េដាល់ទាំងពីរ។ ដូច្នេះ M-Hero ឈានដល់ 100 km/h ក្នុង 6.3 វិនាទី។ លើសពីនេះ ក្រោយ 120 km/h អត្រាបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះ ហើយទើបងើបឡើងវិញនៅ 150 km/h។ អារម្មណ៍រំភើបមិនត្រឹមតែអវត្តមានទេ គឺស្ទើរតែបាត់បង់។ បន្ទាប់មក យក្សបីតោននេះចំណាយ 48 វិនាទីយឺតៗដើម្បីឈានដល់ល្បឿនកំពូល 201 km/h។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	ម៉ូដែលសាកល្បង M-Hero 917
ល្បឿនអតិបរមា, km/h	201.3
ពេលបង្កើនល្បឿន, s
បង្កើនល្បឿន 0–50 km/h	2.5
បង្កើនល្បឿន 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
បង្កើនល្បឿន 0–150 km/h	15.4
បង្កើនល្បឿន 0–200 km/h	48.9
លើស 400 m	15.0
លើស 1000 m	27.5
បង្កើនល្បឿនកណ្ដាល 60–100 km/h (D)	3.5
បង្កើនល្បឿនកណ្ដាល 80–120 km/h (D)	4.5
ហ្វ្រាំងពី 100 km/h
ចម្ងាយ, m	44.0
ការបន្ថយល្បឿន, m/s²	8.8
ហ្វ្រាំងពី 150 km/h
ចម្ងាយ, m	99.2
ការបន្ថយល្បឿន, m/s²	8.7

សមត្ថភាពបាត់ទៅណា?

ម្ខាង លិខិតបញ្ជាក់សន្យាប្រាំមួយវិនាទី។ ម្ខាងទៀត – តើមានអ្វីកើតឡើងពេលថ្មនៅសល់ពាក់កណ្តាល? ឬពេលវាអស់ថ្ម ហើយយក្សនេះត្រូវបានអូសទៅមុខដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង 100 kW ដែលកំពុងសាកថ្មក្នុងពេលតែមួយ?

ហើយការធ្លាក់ចុះចម្លែកនោះវិញ? ការប៉ាន់ស្មានតែមួយរបស់ខ្ញុំគឺ នៅ 150 km/h ម៉ូឌុលថាមពលក្រោយពីរល្បឿនប្តូរប្រអប់លេខ។ អ្នកគ្រប់គ្រងម្នាក់នៅ showroom ផ្លូវការរបស់ Motorinvest បានសុំសម្រាកពេលខ្ញុំសួរអំពីប្រព័ន្ធពីរល្បឿន បន្ទាប់មកទូរស័ព្ទត្រឡប់មកពន្យល់ថាការប្តូរប្រអប់លេខកើតឡើងនៅ… 40 km/h។ ដូច្នេះវាជាឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនឬ? សោកស្តាយដែលអ្នកជំនាញ E.N.Cars មិនទាន់ជីកស្រាវជ្រាវ M-Hero ឲ្យជ្រៅ។

វាប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេច

យ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំចង់បានច្រើនជាងនេះ។ ភីកអាប់ GMC Hummer EV ដ៏មហាធំ បង្កើនល្បឿនដល់ 100 km/h ក្នុង 3.7 វិនាទី ហើយមួយឆ្នាំមុន វាបង្ហាញ 4,147 kg លើជញ្ជីងរបស់យើង។

ប៉ុន្តែការឈប់ពីល្បឿនមួយរយនោះយូរដូចអស់កល្ប – 48 ម៉ែត្រពីចំណុចចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។ M-Hero សុវត្ថិភាពជាងបន្តិចនៅ 44 ម៉ែត្រ៖ Brembo មិនផលិតរបស់ពាក់កណ្តាលចិត្តទេ ហើយបានធ្វើ caliper ថេរខ្លាំងសម្រាប់វា។ ប៉ុន្តែរថយន្តអូហ្វរ៉ូដអគ្គិសនី Rivian R1S ដែល Vladimir Melnikov បានសាកល្បងជាគូជាមួយ Hummer ឈ្នះវាយ៉ាងងាយទាំងការបង្កើនល្បឿន 3.8 s និងការហ្វ្រាំង 39.5 m នៅលើទម្ងន់ស្រដៀងគ្នា 3,124 kg។

ចម្ងាយអាចខ្លីជាងនេះដោយសំបកកង់ផ្លូវ – Pirelli Scorpion ដែលក៏បំពាក់លើ M-Hero ផងដែរ។ និយាយត្រង់ៗ វានឹងសមនឹងអត្តចរិតបើកបររបស់វាជាងសំបកកង់ Chaoyang Arisun A/T ដ៏ឈ្លានពានទាំងនេះ។

ត្រឹមត្រូវ ត្រង់ និងងាយបត់បែនគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល

ប្រសិនបើអ្នកមិនរំពឹងចំណុច wow ទេ ការបង្កើនល្បឿនមិនអាក្រក់ឡើយ៖ Mengshi 917 ឆ្លើយតបនឹងប៉េដាល់យ៉ាងងាយ និងត្រឹមត្រូវ។ វារក្សាខ្សែត្រង់បានល្អ ហើយនៅក្នុងកោង ការបញ្ជារចង្កូតឆ្លើយតបដោយមានទ្រេតខ្លះ ប៉ុន្តែរលូន និងអាចទាយបាន។ ប្រាក់រង្វាន់មិននឹកស្មានគឺមតិត្រឡប់ reactive ច្បាស់ពីចង្កូតជំនួយអគ្គិសនី។ ហើយរង្វង់បត់ដែល Mokhov វាស់បានមានត្រឹម 10.7 ម៉ែត្រ ដោយសារការបញ្ជារកង់ទាំងបួនពេញលេញជាមួយមុំក្រោយគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ – តាមការអះអាង 10.6 ដឺក្រេ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	ម៉ូដែលសាកល្បង M-Hero 917
អង្កត់ផ្ចិតតាមដានកង់មុខក្រៅ, m	9.9
អង្កត់ផ្ចិតតាមវិមាត្រមុខក្រៅ, m	10.7

ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងកោងលឿនទេ

តែក្នុងកោងលឿន – ភ្លេចទៅ។ លើកៅស៊ូកៅស៊ូសើម M-Hero រុញចេញក្រៅដោយច្រមុះធ្ងន់របស់វា សំបកកង់ Chaoyang Arisun ទំហំ 20-inch កកូរកកាយយ៉ាងអស់សង្ឃឹម ហើយ shock absorber គ្រាន់តែមិនអាចទប់បាន។ គុណភាពជិះក៏មិនធ្វើឲ្យចាប់អារម្មណ៍ដែរ៖ រំញ័រពីម៉ាសមិនបានព្យួរញ័ររាងកាយគ្រប់កន្លែង ដូចជាមានអ័ក្សរឹងនៅខាងក្រោម។ ហើយប្រព័ន្ធសកម្ម Magic Carpet ដែលអានរលាក់ពីកាមេរ៉ាមុខ និងរៀបចំ shock absorber គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកជាមុន ក៏មើលទៅមិនជួយច្រើនទេ។

ប៉ុន្តែចន្លោះពីដី

ចន្លោះពីដីវិញ – wow។ ព្យួរខ្យល់អាចទម្លាក់រាងកាយ M-Hero ទៅដូច crossover ត្រឹម 208 mm ហើយនៅទីតាំងខ្ពស់បំផុត ផ្នែកក្រោមនៅខ្ពស់ពីដី 353 mm។ បន្ថែមមុំចូល និងចាកចេញដែលទូលាយគួរឲ្យសរសើរ 36.2 និង 37.2 ដឺក្រេ។

វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការបែងចែកទម្ងន់តាមអ័ក្ស

អូហ្វរ៉ូដ៖ សក្តានុពល និងបញ្ហាបី

M-Hero ពិតជាមានសក្តានុពលអូហ្វរ៉ូដ។ ប៉ុន្តែក្រៅ asphalt មានបញ្ហាសំខាន់បី៖ ទម្ងន់ ការខ្វះតំណភ្ជាប់គីណេម៉ាទិចរឹងរវាងអ័ក្ស និងការកំណត់អេឡិចត្រូនិកខ្សោយបន្តិច។ ដោយសារចលនាកង់មិនគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ Mengshi 917 ឆ្លងអ័ក្សលឿន ហើយចេញបានតែបន្ទាប់ពីបង្ខំឲ្យសោឆ្លងអ័ក្សដំណើរការ។ វាចេញដំណើរឡើងជម្រាលស្មៅយ៉ាងជឿជាក់ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមជីករន្ធយ៉ាងឆាប់ដោយសំបកកង់មានធ្មេញ។ ការគ្រប់គ្រង traction នៅក្រៅផ្លូវក៏មិនងាយដែរ៖ មានរបៀបច្រើន ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងមិនច្បាស់ សុទ្ធសឹងតែអេឡិចត្រូនិក។

របៀបក្តាម

ប៉ុន្តែមានរបៀបក្តាម។

ខ្ញុំមិនធ្លាប់បើក Hummer EV ទេ ដូច្នេះនេះជាលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកថា អារម្មណ៍នេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកបេះដូងខ្សោយទេ។ ទោះយ៉ាងណា មុំចង្កូតដែលអាចប្រើក្នុងរបៀបក្តាមមានកំណត់ ហើយ actuator នៅលើកង់ក្រោយក៏មិនមែនមានអំណាចគ្រប់យ៉ាងឡើយ។

ហើយហេតុអ្វី Warrior ត្រូវការរបស់នេះ? ខ្ញុំមានការស្មានមួយ។ វាដូចកុងហ្វូ។ អ្នកស្គាល់វា៖ ស្ទីលខ្លា ស្ទីលស្វា គ្រូស្រវឹង… ហើយមួយនេះគឺក្តាម។ M-Hero ធម្មតាតែងតែទៅវាង។ និយាយគ្រប់ហើយ – ទៅមុខ និងទៅចំហៀង បន្ទាប់មក អញ្ចឹងហើយ ក្តាមរបស់យើងនឹងជួយ។ ហើយសត្រូវដែលប្រាកដជាមិនរំពឹងចលនាបែបនេះ នឹងច្របូកច្របល់ បាក់ទឹកចិត្ត ត្រូវដកអាវុធ ហើយចុះចាញ់ក្រោមមេត្តារបស់អ្នកឈ្នះ។ ឬឲ្យត្រឹមត្រូវ គឺ The Victor។

អ្វីដែលសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានមិនប្រាប់អ្នក

ប៉ុន្តែហេតុអ្វី 917។ ដូចរឿងកំប្លែងនោះ។ ពេត្កា ឧបករណ៍។ – ដប់ប្រាំពីរ! – ដប់ប្រាំពីរអ្វី។ – ចុះឧបករណ៍វិញ។

ខ្ញុំបានព្យាយាមស្វែងរកតួអក្សរតាម Google Translate – មិនជោគជ័យទេ គេហទំព័រចិនគ្រប់កន្លែងគ្រាន់តែដាក់សេចក្តីសង្ខេប press release ដដែលៗ។ ស្ថាបត្យកម្មអូហ្វរ៉ូដឆ្លាតវៃ Mengshi M-Tech, វេទិកា MORA (Mengshi Off-Road Architecture) និងអ្វីៗបែបនោះ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged Dongfeng C15TP1 ដែលស្គាល់ពីរថយន្ត Aeolus ត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយមានជំនួយពី Honda។ ថ្មទាញគឺ CATL ដែលមាន cathode NMC ternary – nickel, manganese, cobalt។ អំពីម៉ូទ័រ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រង គ្មានអ្វីទាំងស្រុង។ ខ្ញុំចង់ដឹងណាស់ថាម៉ូឌុលទាញត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងដូចម្តេច៖ ម៉ូទ័រពីរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងដូចម្តេច ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោយ៉ាងដូចម្តេច អ័ក្សធ្វើសមកាលកម្មយ៉ាងដូចម្តេច។ ការត្រួតពិនិត្យលើ lift មិនបានបញ្ជាក់ច្រើនទេ គួរឲ្យសោកស្តាយ លើកលែងតែ actuator កង់ក្រោយមានស្ទីគ័រឡូហ្គោ ZF។

ហើយមនុស្សនៅពីក្រោយវា

ការស្វែងរកមនុស្សក៏មិនបង្ហាញច្រើនដែរ។ គេដឹងថានៅឆ្នាំ 2021 Dongfeng បានជួលអ្នករចនាដែលមិនសូវល្បី Henning Nopfle ដែលប្រវត្តិមុនទៅចិនមានត្រឹម Volvo Trucks ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Car Design News អំពីរចនាបថ M-Hero 917 មិនត្រូវបានផ្តល់ដោយ Nopfle ទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នករចនាចិនវ័យក្មេង Yulian Zhang។

ភាគច្រើន M-Hero ពិតជាមិនមានអ្វីរួមជាមួយ «Hummer» យោធា Dongfeng EQ2050 កំណែស៊ីវិល M50 របស់វា ឬរថយន្តដឹកជញ្ជូនថ្មី CSK-131/141/181 ទេ។ វាជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក។ តើវាជាគម្រោងជោគជ័យទេ?

រស់នៅជាមួយវាយ៉ាងដូចម្តេច

ម្ខាង 917 គឺជាកូនកាត់លឿនគ្រប់គ្រាន់ និងឃោរឃៅ ដែលសូម្បីតែស្ត្រីរាងតូចក៏អាចបើកបាន។ បាទ អ្នកត្រូវឡើងចូលវា ហើយទិដ្ឋភាពមើលទៅដូចរថក្រោះខ្លះ ប៉ុន្តែកៅអីអ្នកបើកបរស្រួល ការបញ្ចប់គួរសម ហើយមានអេឡិចត្រូនិកសេវាជាច្រើន រួមទាំងរបស់ចម្លែកដូចជា night vision និង echo-locators សម្រាប់វាស់ជម្រៅទឹកឆ្លងកាត់។ តាមវដ្ត CLTC របស់ចិន ថ្ម 65.8 kWh អាចបើកបាន 200 km ប៉ុន្តែក្នុងជាក់ស្តែង ចម្ងាយអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់នឹងពាក់កណ្តាលនោះ។ ចាក់ធុង 84-liter ពេញដោយសាំង AI-92 ហើយបើកតាមចិត្ត – ម៉ាស៊ីនសាំងគ្មានរំញ័រមិនល្អ ហើយ M-Hero ស្ងាត់គួរឲ្យសរសើរ ទោះជាលើសំបកកង់អូហ្វរ៉ូដក៏ដោយ។

ខ្ញុំមិនអាចសាកល្បង adaptive cruise control ក្នុងសកម្មភាពបានទេ ក៏មិនបានសាក night vision ឬ echo-locators ផងដែរ។ ម៉ាស្សាមិនមានអ្វីពិសេស ហើយប្រព័ន្ធសំឡេងម៉ាក Dynaudio គឺមធ្យម។ អះអាងស្ថានៈ premium ឬ? សមហេតុផល ប៉ុន្តែមិនបានគាំទ្រពេញលេញ។

ដប់លានរូបល៍ និងប័ណ្ណបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ

រឿងនេះនាំឲ្យមានសំណួរ៖ ហេតុអ្វីនរណាម្នាក់នឹងទិញ M-Hero 917 ថ្លៃនេះ? E.N.Cars ត្រៀមលក់មួយគ្រឿងក្នុងតម្លៃ 10 លានរូបល៍ ប៉ុន្តែគ្មានការធានា ហើយត្រូវមានប័ណ្ណបើកបររថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទ C។ អ្នកលក់ផ្លូវការលើកតម្លៃឡើងពី 4 ដល់ 6 លានរូបល៍ – លុះត្រាតែអ្នកខ្ចីប្រាក់ ឬ trade in G-Wagen ដែលអ្នកស្អប់ទៅជា M-Hero។ ជាថ្នូរ អ្នកទទួលបានការធានាប្រាំឆ្នាំ និងប័ណ្ណប្រភេទ B។

គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ថា Motorinvest បានចាត់ថ្នាក់ M-Hero ដែលមានទម្ងន់លើស 240 kg នៅក្នុងប្រភេទរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកម្រិត 3.5-tonne បានយ៉ាងដូចម្តេច។ ខ្ញុំចាំបានថា ម្ភៃឆ្នាំមុន Avtotor បានដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នាលើ Hummer H2 ផ្លូវការ ដោយដកជួរកៅអីទីបី ការពារជំហានចំហៀងបំពង់ ម៉ាស៊ីនបូមសំបកកង់ ថ្មទីពីរ និងឧបករណ៍មិនសំខាន់ផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះ ហេតុអ្វី M-Hero មានវត្តមាន?

ដូច្នេះ ហេតុអ្វី M-Hero មានវត្តមាន? ជាឧបករណ៍លេងថ្លៃសម្រាប់ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ឬ? ប៉ុន្តែ Dongfeng Mengshi មិនពិតជាលក់អារម្មណ៍ទេ – វាបើកបរធម្មតាគួរសម។ អ្នកក៏ប្រហែលមិនចង់យកវាចូលភក់ខ្លាំងទេ។ ហើយម៉ាកនេះនៅមិនទាន់មានតម្លៃសម្បត្តិអ្វីឡើយ៖ មានតែជនជាតិចិនប៉ុណ្ណោះដែលអាចភ្ជាប់ Mengshi ជាមួយរថយន្តយោធាពីភាពយន្តសកម្មភាព ដោយសារអក្សរ M ដែលរចនានៅលើផ្លាកសញ្ញា។

តើនេះមិនមានក្លិនដូចការចាប់ផ្តើមខុសម្តងទៀតសម្រាប់ sub-brand បែប «ផលិតរថយន្តដប់ពាន់គ្រឿងដោយខាត ហើយបន្ទាប់មកបិទប្រតិបត្តិការ» ទេឬ?

ខ្យល់កើតកំពុងបក់

ប៉ុន្តែបើមើល M-Hero ជាសូចនាករនៃវឌ្ឍនភាពក្នុងផលិតកម្មរថយន្តចិន នោះវាច្បាស់ថាសមរភូមិថ្មីបំផុតដើម្បីទាមទារការគោរពត្រូវបានឈ្នះហើយ។ ការបង្កើតរថយន្តអូហ្វរ៉ូដបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ពីសូន្យ ជាមួយជម្រើសប្រណីតច្រើន – រួចរាល់។ ជាពិសេសពេលអ្នកចងចាំថា Second Automobile Works ចាប់ផ្តើមពីណា និងពេលណា។ អ្នកប្រាកដជាអាចមានអារម្មណ៍ថាខ្យល់ខាងកើតកំពុងបក់។

ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណា – ហេតុអ្វី 917? ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ដឹង សូមប្រាប់ខ្ញុំផង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	ឈ្មោះម៉ូដែលសាកល្បងពេញលេញសម្រាប់តារាងនេះ M-Hero 917 (Mengshi 917)
ប្រភេទរាងកាយ	រថយន្តវ៉ាហ្គនទ្វារប្រាំ
ចំនួនកៅអី	5
សមត្ថភាពឃ្លាំងឥវ៉ាន់, L	452–1137*
ទម្ងន់រថយន្តទទេត្រៀមបើក, kg	3130
ទម្ងន់សរុប, kg	3740
ម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុង	សាំង, ចាក់ផ្ទាល់, បំពាក់ទួរបូ
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ, ដាក់ឆ្លង
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	4, រៀងជួរ
ទំហំបំពេញ, cm³	1476
ចំនួនវ៉ាល់	16
ថាមពលអតិបរមា, hp/kW	197/145
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm	300
ថាមពលម៉ាស៊ីនភ្លើងអតិបរមា, hp/kW	136/100
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទាញ	សមកាលកម្ម, មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
ចំនួន និងទីតាំងម៉ូទ័រ	3, មួយដាក់ឆ្លងនៅអ័ក្សមុខ, ពីរដាក់ឆ្លងនៅអ័ក្សក្រោយ
ថាមពលអតិបរមា (ម៉ូទ័រអគ្គិសនី), hp/kW	272/200
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (ម៉ូទ័រអគ្គិសនី), Nm	300
ល្បឿនបង្វិលអតិបរមា, rpm	13,000
ប្រអប់បញ្ជូន	reducer ពីរល្បឿននៅអ័ក្សក្រោយ
ថាមពលសរុបនៃម៉ូទ័រអគ្គិសនី, hp/kW	816/600
កម្លាំងបង្វិលសរុប, Nm	1050
ប្រភេទបណ្តើរ	កង់បួនបណ្តើរ
ថ្មទាញ	លីចូម-អ៊ីយ៉ុង (NMC)
សមត្ថភាពថ្ម, kWh	65.8
ព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ, ព្យួរខ្យល់, ដងបញ្ជាពីរជាន់
ព្យួរខាងក្រោយ	ឯករាជ្យ, ព្យួរខ្យល់, ដងបញ្ជាពីរជាន់
ទំហំសំបកកង់	ទំហំសំបកកង់ 295/60 R20
ល្បឿនអតិបរមា, km/h	191
ពេលបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h, s	6.0
ជម្រៅឆ្លងទឹកអតិបរមា, mm	900
ចម្ងាយដោយសាកថ្ម (វដ្ត CLTC), km	200
ចម្ងាយសរុបអតិបរមា (វដ្ត CLTC/WLTP), km	1026/750
សមត្ថភាពធុងប្រេង, L	84
ប្រភេទឥន្ធនៈ	សាំង AI-92

រូបថត៖ ឌ្មីទ្រី ពីទ័រស្គី | ក្រុមហ៊ុន Dongfeng
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ អាន់ដ្រេ ម៉ូខូវ | យ៉ារ៉ូស្លាវ ត្ស៊ីព្លេនកូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ លោហៈធ្ងន់៖ រថយន្តអូហ្វរ៉ូដ M-Hero 917 នៅលើទីលានសាកល្បង