ヘビーメタル：テストコース上のM-Hero 917オフロード車

ギギギッ――DmitrovテストコースにあるAutoreview技術センターの秤が、荒々しい中国製ハイブリッドM-Hero 917の重みにうめいた。車両重量は3.2トン超！今季の話題作、真の男たちの夢なのか？しかし、この怪物たちは道路のどこにいるのだろう。私はその理由を知っている気がする。

中国語の短い授業

つまり、ここで扱う中国の自動車ブランド名はDongfeng Mengshiであり、記事の主役である。

少し中国語を学んでみよう。自動車大手Dongfengの名は「東風」と訳される。偉大なる毛沢東の教義によれば、そのdongfengが西側を打ち負かすという。FAWがFirst Automobile Worksで、中国共産党により1953年にモスクワのZIS工場を手本として設立されたものなら、DongfengはSAWと略せるかもしれない。つまりSecondである。歴史は複雑だ――決定自体は1957年に下されていたが、その後、毛の「第三戦線」構想に沿って戦略的に安全な場所を探すことになり、建設開始は1969年まで遅れた。要するに、Dongfengが自社の「East Wind」トラックを量産し始めたのは70年代半ばになってからだった。

大文字Wで表記する戦士ブランドWarrior

現在のDongfengにはVoyahブランドも含まれるが、同社の主力事業は今も重装備、とりわけ軍用装備である。たとえば米国のHMMWVを手本にしたEQ2050全地形車だ。中国のアクション映画Operation Red Seaで勇敢な特殊部隊を運ぶのは、オリジナルのHummerではなくこれらである。Operation Red Seaを見たことがあるだろうか。強く勧めたい。撮影が見事だ。そして、Second Automobile Worksが軍用および民生用オフローダーのために、Mengshi――「Warrior」――という別ブランドを作った理由も説明できる。しかもWは大文字である。中国語で「warrior」は「jiangshi」だが、「Mengshi」は「Warrior」を意味するからだ。こだわりと言えばいい。The Warriorである。

中国国内市場ではMengshiという名称で、輸出市場ではM-Heroという名称になる

つまり中国ではMengshi 917であり、M-Heroは輸出名である。Dongfengは中東、さらには欧州まで狙っている。ロシアでは「East Wind」の車をMotorinvestが正式輸入しており、私はWarriorを試すだけでなく、いくつかの点も明らかにしたいと思っていた。たとえば、なぜ917なのか――Porscheのレーシングカーへの目配せなのか。しかしEvolute i-Jetについて私が記事を書いて以来、Motorinvestの広報部はAutoreviewに対して閉ざされている。おっと。私はそんなにひどいことを言ったのだろうか。

幸い、M-Hero 917は友好的な会社E.N.Carsを通じて手に入った。非公式でナンバーもない――だがここにいる。テストコースの秤の上に。そしてダイナモメーター用直線路の上に。

816馬力、三基のモーター、そしてレンジエクステンダー

中国ではM-Heroに、合計800 kW（1,088 hp）の四基モーターと143 kWhバッテリーを備えた純電気版もあるが、ロシアに輸入されるのはハイブリッドだけだ。これらは前軸に一基の電動モーターを持ち、ボンネット下には145 kW（197 hp）のターボ四気筒が100 kW発電機を駆動する形のレンジエクステンダーを備える。三基の200 kW電動モーター――そのうち二基は後方――が合計600 kW、つまり816馬力を生み出す。大きな数字に聞こえるし、実測3,263 kgで割ると一トンあたり250 hpとなる。パワーウェイト比では、Porsche 718 Cayman GTSのような速い車と同じリーグだ。つまり100 km/hまで四秒台を見ることになる。

アクセル全開、そして…

いや、静寂ではない――ボンネット下ではガソリンエンジンが単調に sputter している。私はあらかじめSportモードを選び、表示を深紅に変え、ハイブリッドシステムを最も攻撃的な充電モードにしておいた。ほぼ満充電の駆動用バッテリーを使い切らないようにするためだ。

では攻撃力はどこにあるのか。

ハイブリッドにはlaunch controlがない――両ペダルを使って発進できるのは純電気車だけだ。だからM-Heroは100 km/hに6.3秒で達する。さらに120 km/hを過ぎると加速の伸びが落ち、150 km/hでようやく再び持ち直す。高揚感はないだけでなく、ほとんど失われている。その後、この三トンの巨人はのんびり48秒かけて最高速度201 km/hに達する。

項目	今回の完全な試験車 M-Hero 917
最高速度, km/h	201.3
加速時間, s
速度域加速 0–50 km/h	2.5
速度域加速 0–100 km/h	6.3 / 6.3*
速度域加速 0–150 km/h	15.4
速度域加速 0–200 km/h	48.9
計測距離400 m超	15.0
計測距離1000 m超	27.5
中間速度域再加速 60–100 km/h (D)	3.5
中間速度域再加速 80–120 km/h (D)	4.5
100 km/hからの制動
距離, m	44.0
減速度, m/s²	8.8
150 km/hからの制動
距離, m	99.2
減速度, m/s²	8.7

性能はどこへ行ったのか

一方で、カタログは六秒を約束している。もう一方で、バッテリーが半分空ならどうなるのか。あるいは完全に空で、この巨体がバッテリーを同時に充電する100 kW発電機に引きずられているとしたら。

そしてあの奇妙な落ち込みはどうなのか。私の唯一の推測は、150 km/hで二速の後部パワーモジュールが変速するというものだ。Motorinvestの公式ショールームの担当者は、二速システムについて尋ねると少し時間を取り、その後電話で、変速は… 40 km/hで起きると説明した。では減速ギアなのか。E.N.Carsの専門家たちがまだM-Heroを掘り下げていないのは残念だ。

比較するとどうか

いずれにせよ、私はもっと欲しかった。怪物のようなGMC Hummer EVピックアップは100 km/hまで3.7秒で加速し、一年前には我々の秤で4,147 kgを示した。

ただし、その百キロから止まるには永遠のような時間がかかった――制動開始から48メートル。M-Heroは44メートルで少し安全だ。Bremboは中途半端な製品を作らず、強力な固定キャリパーを用意したからだ。しかしVladimir MelnikovがHummerと一緒に試した電動オフローダーRivian R1Sは、加速3.8 s、制動39.5 mの両方で、同程度の3,124 kgという重量ながら余裕で上回る。

距離はロードタイヤで縮められるかもしれない――M-Heroにも装着されているPirelli Scorpionだ。正直なところ、これら攻撃的なChaoyang Arisun A/Tタイヤより、その方が車の性格に合っている。

正確で、まっすぐで、意外なほど小回りが利く

wowな瞬間を期待しなければ、加速はまったく悪くない。Mengshi 917はペダルに素直かつ正確に反応する。直進安定性は高く、コーナーではロールを伴いながらもステアリングは滑らかで予測しやすい。意外な利点は、電動パワーステアリングからの明瞭な反力フィードバックだ。そしてMokhovが測った回転円はわずか10.7メートル。後輪の大きな舵角を持つ四輪操舵のおかげで、発表値は10.6度である。

項目	今回の完全な試験車 M-Hero 917
前外側車輪の軌跡に沿った直径, m	9.9
前外側寸法に沿った直径, m	10.7

ただし高速コーナーではない

ただし高速コーナーでは――忘れた方がいい。濡れたアスファルトでは、M-Heroは荒々しい鼻先から外へ押し出され、20-inchのChaoyang Arisunが必死にかきむしり、ダンパーはまったく対処できない。乗り心地も印象的ではない。ばね下質量の振動が車体のあちこちを揺さぶり、まるで下にリジッドアクスルがあるかのようだ。前方カメラで凹凸を読み取り、電子制御ダンパーを準備するアクティブMagic Carpetシステムも、あまり助けになっていないように見える。

だが最低地上高は

一方で最低地上高は――wowだ。エアサスペンションはM-Heroの車体をクロスオーバーのような208 mmまで下げられ、最高位置では床下が地面から353 mm離れる。さらに、十分に大きく称賛できるアプローチアングルとデパーチャーアングル、36.2度と37.2度が加わる。

寸法、重量、各軸の重量配分

オフロード：可能性と三つの問題

M-Heroには確かにオフロードの可能性がある。しかしアスファルトを離れると主な問題が三つある。重量、前後軸のあいだに剛性のある運動学的リンクがないこと、そして電子制御のキャリブレーションがやや弱いことだ。ホイールトラベルが物足りないため早々に対角線スタック状態になり、Mengshi 917はクロスアクスルロックを強制的に作動させてようやく脱出した。草の斜面を自信たっぷりに登り始めたかと思うと、すぐに歯の立ったタイヤで穴を掘り始めた。オフロードでトラクションを管理するのも簡単ではない。モードは豊富だが、操作は不透明で、完全に電子的である。

クラブモード

ただしクラブモードがある。

私はHummer EVを運転したことがなかったので、これが初めてだった。その感覚は、正直言って気の弱い人向けではない。とはいえ、クラブモードで使える舵角は限られ、後輪のアクチュエーターも万能ではない。

ではなぜWarriorにこれが必要なのか。推測はある。kung fuのようなものだ。虎の型、猿の型、酔拳の達人…そしてこれは蟹である。普通のM-Heroはいつも迂回する。話はもう十分――前へ、そして横へ。それから、まあ、これは我々の蟹たちで、助けてくれる。そんな動きをまったく予想していなかった敵は混乱し、士気を失い、武装解除され、勝者の慈悲にすがって降伏する。いや、より正確にはThe Victorに。

プレスリリースが教えてくれないこと

だがなぜ917なのか。あの冗談のようだ。「Petka、計器。- 十七！- 何が十七？- では計器はどうした。」

Google Translateで漢字を探してみたが、うまくいかなかった。どの中国サイトも同じプレスリリース要約を載せているだけだった。Mengshi M-Techの知的オフロードアーキテクチャ、MORAプラットフォーム（Mengshi Off-Road Architecture）などである。Aeolus車でおなじみのターボDongfeng C15TP1エンジンは、Hondaの助けを借りて開発された。駆動用バッテリーはCATLで、三元系NMC正極、つまりニッケル、マンガン、コバルトを使う。モーター、発電機、制御電子系については何もない。駆動モジュールがどう作られているのか、二つのモーターがどうつながり、デファレンシャルがどうロックし、アクスルがどう同期するのか、本当に知りたい。リフト上での検査も、残念ながら多くは明らかにしなかった。後輪アクチュエーターにZFロゴのステッカーがあったことを除いて。

その背後にいる人々

人物を探しても、多くは分からなかった。2021年、Dongfengはあまり知られていないデザイナーHenning Nopfleを雇ったことが知られている。中国以前の履歴はVolvo Trucksだけである。しかしM-Hero 917のスタイリングについてCar Design Newsにインタビューを受けたのはNopfleではなく、若い中国人デザイナーYulian Zhangだった。

おそらくM-Heroは、軍用「Hummers」であるDongfeng EQ2050、その民生用M50版、あるいは新しいCSK-131/141/181輸送車とは本当に何の共通点もない。別個のプロジェクトである。それは成功だったのか。

一緒に暮らすとどうなのか

一方で、917は小柄な女性でも運転できるほど十分に速く、荒々しいハイブリッドである。確かに乗り込むにはよじ登る必要があり、視界はやや戦車的だが、運転席は快適で、仕上げもまずまずで、ナイトビジョンや渡河深度を測るエコーロケーターといった珍しいものを含む大量のサービス電子装備がある。中国のCLTCサイクルでは65.8 kWhバッテリーで200 km走れるが、実際の電動航続距離は少なくともその半分になるだろう。84-literタンクにAI-92を入れれば、好きなだけ走れる。ガソリンエンジンに不快な振動はなく、M-Heroはオフロードタイヤでも称賛に値するほど静かだ。

アダプティブクルーズコントロールを実際に試すことも、ナイトビジョンやエコーロケーターを試すこともできなかった。マッサージは平凡で、Dynaudioブランドのオーディオシステムも平均的だ。プレミアムを名乗る資格はあるか。妥当ではあるが、完全に裏付けられているわけではない。

一千万ルーブル、そしてトラック免許

そこで疑問が生じる。なぜ誰かが高価なM-Hero 917を買うのか。E.N.Carsは一台を10百万ルーブルで売る用意があるが、保証はなく、C区分のトラック免許を持つことが条件だ。正規ディーラーは価格を4から6百万ルーブル引き上げる――ただしローンを組むか、嫌いなG-WagenをM-Heroに下取りで出すなら別である。その代わり五年保証とB区分の免許が得られる。

興味深いのは、Motorinvestが240 kgの超過重量を抱えるM-Heroを、3.5-tonne制限の乗用カテゴリーにどう分類できたのかである。二十年前、Avtotorが公式Hummer H2で同じ問題を、三列目シート、管状サイドステップ保護、タイヤコンプレッサー、第二バッテリー、その他不要装備を外すことで解決したのを覚えている。

では、なぜM-Heroは存在するのか。

では、なぜM-Heroは存在するのか。注目を集める高価なおもちゃなのか。しかしDongfeng Mengshiは実際には感情を売っていない――走りはかなり普通だ。泥の中に持ち込みたいとも特に思わないだろう。そして今のところブランド価値はまったくない。バッジ上の様式化されたMのおかげで、中国人だけがMengshiをアクション映画の軍用車と結びつけられる。

これは「赤字で一万台を作り、その後事業を閉じる」という式の、サブブランドにとってまた別の見切り発車の匂いがしないだろうか。

東風は吹いている

ただしM-Heroを中国の自動車製造の進歩を示す指標として見るなら、尊敬を勝ち取る最新の戦いには勝ったことが明らかだ。ゼロから高技術のオフローダーを作り、大量の豪華装備を載せる――完了である。Second Automobile Worksがどこから始まり、いつ始まったのかを思い出すとなおさらだ。東からの風が吹いているのは確かに感じられる。

しかしそれでも――なぜ917なのか。誰か知っているなら、ぜひ教えてほしい。

主要諸元

項目	今回の完全な試験車名と中国市場での正式名称 M-Hero 917 (Mengshi 917)
ボディタイプ	五ドアステーションワゴン
乗車定員	5
荷室容量, L	452–1137*
車両重量, kg	3130
車両総重量, kg	3740
内燃機関	ガソリン, 直噴, ターボ過給
エンジン位置	前方, 横置き
気筒数と配置	4, 直列
排気量, cm³	1476
バルブ数	16
エンジン最高出力, hp/kW	197/145
最大トルク, Nm	300
発電機最高出力, hp/kW	136/100
駆動用電動モーター	同期式, 永久磁石
モーター数と位置	3, 前軸に横置き一基, 後軸に横置き二基
最高出力 (電動モーター), hp/kW	272/200
最大トルク (電動モーター), Nm	300
最高回転数, rpm	13,000
トランスミッション	後軸の二速減速機
電動モーター合計出力, hp/kW	816/600
総トルク, Nm	1050
駆動方式	全輪駆動
駆動用バッテリー	リチウムイオン (NMC)
バッテリー容量, kWh	65.8
前サスペンション	独立, 空気式, ダブルウィッシュボーン
後サスペンション	独立, 空気式, ダブルウィッシュボーン
タイヤサイズ	タイヤ 295/60 R20
最高速度, km/h	191
静止からの加速試験 0–100 km/h, s	6.0
最大渡河深度, mm	900
バッテリー充電での航続距離 (CLTCサイクル), km	200
車両の最大総航続距離 (CLTC/WLTPサイクル), km	1026/750
燃料タンク容量, L	84
燃料種別	AI-92ガソリン

写真: ドミトリー・ピテルスキー | Dongfeng社
専門家グループ: アンドレイ・モホフ | ヤロスラフ・ツィプレンコフ

これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます: テストコース上のM-Hero 917オフロード車、ヘビーメタル本編