Кррр – вагата во техничкиот центар на Авторевју на полигонот Дмитров заскрипа под тежината на бруталниот кинески хибрид M-Hero 917. Масата во возна состојба: над 3,2 тони! Хит на сезоната, сон на секој вистински маж? Но каде се овие чудовишта на патиштата? Мислам дека знам зошто.
Кратка лекција по кинески
Значи, ајде да зборуваме за кинескиот бренд Dongfeng Mengshi.
Да научиме малку кинески. Името на автомобилскиот гигант Dongfeng се преведува како „источен ветер“ – токму оној dongfeng кој, според доктрината на големиот Мао, ќе го победи Западот. Ако FAW е First Automobile Works, основана од Кинеската комунистичка партија во 1953 по примерот на московската фабрика ZIS, тогаш Dongfeng би можел да се скрати како SAW: тој е Вториот. Со сложена историја – одлуката била донесена уште во 1957, но потоа следувала потрага по стратешки безбедна локација според концептот на Мао „Трет фронт“, па изградбата почнала дури во 1969. Накратко, Dongfeng го почнал сериското производство на своите камиони „Источен ветер“ дури во средината на 70-тите.
Воинот, со големо В
Dongfeng сега го вклучува и брендот Voyah, но главниот бизнис на компанијата и натаму е тешката техника, пред сè воената техника: на пример теренските возила EQ2050, направени по примерот на американскиот HMMWV. Токму тие, а не оригинални Hummer, превезуваат храбри специјалци во кинески акциони филмови како Operation Red Sea. Го имате ли гледано Operation Red Sea? Топло го препорачувам, одлична кинематографија. И објаснува зошто Second Automobile Works создаде посебен бренд, Mengshi – „Воин“ – за своите воени и цивилни теренци. Баш со големо В. Затоа што „воин“ на кинески е „jiangshi“, додека „Mengshi“ значи „Воин“. Специфично, ако сакате. Воинот.
Dongfeng EQ2050/2058 е она што се нарекува „едноделно копирање“: по војната во Персискиот Залив, Кинезите купиле Humvee, го расклопиле и го копирале. Комплетите за возилата првично се купувале во САД, но постепено сè било локализирано освен турбодизелот GM V8 (Cummins „четворката“ се произведува во Кина по лиценца). Теренците тежат најмалку 3,2 тони, достигнуваат брзина до 130 km/h, опремени се со централен систем за регулирање на притисокот во гумите и се нудат во најразлични верзии (првиот слајд е основната воена верзија, вториот слајд е цивилниот Mengshi M50)
Кинеското име Mengshi, извозното име M-Hero
Така, во Кина тоа е Mengshi 917, а M-Hero е извозното име: Dongfeng цели кон Блискиот Исток, па дури и кон Европа. Во Русија автомобилите од „Источен ветер“ официјално ги увезува Motorinvest, и се надевав не само да го тестирам Воинот, туку и да расчистам неколку работи. Зошто 917, на пример – дали е намигнување кон тркачките автомобили на Porsche? Но по мојата статија за Evolute i-Jet, прес-службата на Motorinvest е затворена за Авторевју. Упс. Што толку страшно кажав?
За среќа, M-Hero 917 беше достапен преку нашата пријателска компанија E.N.Cars. Неофицијално и без таблици – но еве го, на вагата на полигонот. И на правецот со динамометар.
816 коњски сили, три мотори и продолжувач на досег
Во Кина M-Hero се нуди и како чист електромобил со четири мотори со вкупно 800 kW (1.088 hp) и батерија од 143 kWh, но во Русија се увезуваат само хибридите. Тие имаат еден електромотор на предната оска, а под хаубата продолжувач на досег во форма на турбополначка „четворка“ од 145 kW (197 hp) што придвижува генератор од 100 kW. Три електромотори од по 200 kW – два од нив назад – даваат вкупно 600 kW, односно 816 коњски сили. Звучи многу, а поделено со измерените 3.263 kg излегува 250 hp по тон. По односот моќност-тежина, тоа е иста лига со брзи автомобили како Porsche 718 Cayman GTS. Значи, сега треба да видиме четири секунди до 100 km/h.
Mengshi 917 се базира на моќна рама со надолжни носачи, во која е вградена погонската батерија. Електричната технологија е далеку од напредна: синхроните електромотори се нискообртајни (до 13.000 rpm) и 380-волтни, додека хибридната батерија дава најмногу 350 V. Предниот погонски редуктор е едностепен, а задниот има вграден двостепен пренос.
Педалата до лим, и…
Не, не е тишина – под хаубата бензинскиот мотор монотоно прпори. Однапред го избрав режимот Sport, кој го обојува екранот во темноцрвена нијанса, и го ставив хибридниот систем во најагресивниот режим на полнење, за погонската батерија, иако речиси полна, да не се испразни.
Па каде е нападот?
Хибридот нема launch control – само чист електромобил може да тргне со двете педали. Затоа M-Hero достигнува 100 km/h за 6,3 секунди. Освен тоа, по 120 km/h темпото на забрзување опаѓа, а повторно се засилува дури на 150 km/h. Возбудата не само што ја нема, туку речиси се губи. Потоа тритонскиот џин лежерно зема 48 секунди за да ја достигне својата максимална брзина од 201 km/h.
| Параметар | Тестиран M-Hero 917 |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 201,3 |
| Време на забрзување, s | |
| Забрзување 0–50 km/h | 2,5 |
| Забрзување 0–100 km/h | 6,3 / 6,3* |
| Забрзување 0–150 km/h | 15,4 |
| Забрзување 0–200 km/h | 48,9 |
| На 400 m | 15,0 |
| На 1000 m | 27,5 |
| Меѓузабрзување 60–100 km/h (D) | 3,5 |
| Меѓузабрзување 80–120 km/h (D) | 4,5 |
| Сопирање од 100 km/h | |
| Растојание, m | 44,0 |
| Забавување, m/s² | 8,8 |
| Сопирање од 150 km/h | |
| Растојание, m | 99,2 |
| Забавување, m/s² | 8,7 |
Забрзување со две педали / со префрлање на ногата
Каде исчезна динамиката?
Од една страна, пасошот ветува шест секунди. Од друга – што се случува кога батеријата е полупразна? Или кога е испразнета, а овој џин го влече генератор од 100 kW кој истовремено ги полни батериите?
А што е со тој чуден пад? Мојата единствена претпоставка е дека на 150 km/h двостепениот заден погонски модул менува степен. Менаџер во официјалниот салон на Motorinvest побара време за размислување кога го прашав за двостепениот систем, а потоа се јави и објасни дека префрлањето се случува на… 40 km/h. Значи, сепак е редуктор? Штета што експертите од E.N.Cars сè уште не го расклопиле M-Hero.
Како се споредува
Како и да е, би сакал повеќе. Монструозниот пикап GMC Hummer EV забрзува до 100 km/h за 3,7 секунди и, пред една година, на нашата вага покажа 4.147 kg.
Сепак, му требаше вечност да запре од таа стотка – 48 метри од почетокот на сопирањето. M-Hero е малку побезбеден со 44 метри: Brembo не прави недоработени производи и за него изработил моќни фиксни клешти. Но електричниот теренец Rivian R1S, кој Владимир Мелников го тестираше во тандем со Hummer, убедливо го победува и во забрзување, со 3,8 s, и во сопирање, со 39,5 m, при слична маса од 3.124 kg.
Растојанието би можело да се скрати со патни гуми – Pirelli Scorpion, какви што исто така се монтирани на M-Hero. Искрено, тие подобро би одговарале на неговиот возачки карактер отколку овие агресивни гуми Chaoyang Arisun A/T.
Прецизен, стабилен и изненадувачки маневарски
Ако не очекувате вау-момент, забрзувањето воопшто не е лошо: Mengshi 917 лесно и прецизно одговара на педалата. Добро држи права линија, а во свиоци управувањето реагира со извесно навалување, но мазно и предвидливо. Неочекуван бонус е јасната реактивна повратна информација од електричниот сервоуправувач. А кругот на вртење што го измери Мохов е само 10,7 метри, благодарение на целосното управување на сите четири тркала со импресивни задни агли – декларирани 10,6 степени.
| Параметар | Тестиран M-Hero 917 |
|---|---|
| Дијаметар по трагата на предното надворешно тркало, m | 9,9 |
| Дијаметар по предната надворешна димензија, m | 10,7 |
Но не во брз свиок
Но во брз свиок – заборавете. На мокар асфалт M-Hero широко излегува преку својата брутална предница, 20-инчните Chaoyang Arisun очајно гребат, а амортизерите едноставно не можат да се справат. Ниту удобноста на возење не импресионира: вибрации од неамортизираните маси го тресат каросерискиот дел насекаде, како под него да има крути оски. А активниот систем Magic Carpet, кој ги чита нерамнините со камерите свртени напред и ги подготвува електронски контролираните амортизери за нив, не изгледа дека многу помага.
Но клиренсот
Клиренсот, од друга страна – вау. Воздушната суспензија може да ја спушти каросеријата на M-Hero на кросоверски 208 mm, а во највисоката положба подвозјето е 353 mm од земјата. Додајте ги и пофално големите агли на пристап и заминување, 36,2 и 37,2 степени.
Димензии, маса и распределба на масата по оски
Податоците на производителите се означени со сина боја, мерењата на Авторевју се означени со црна.
Димензиите се во милиметри.
Реална маса на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и полни работни течности
Надвор од пат: потенцијал и три проблеми
M-Hero навистина има теренски потенцијал. Но надвор од асфалтот има три главни проблеми: масата, отсуството на крута кинематска врска меѓу оските и нешто слабо калибрирана електроника. Рано остана со вкрстени оски, поради неимпресивниот од на тркалата, па Mengshi 917 излезе дури откако блокадите за вкрстени оски беа принудно активирани. Самоуверено тргна по тревната угорница, а потоа брзо почна да копа дупки со забестите гуми. Ни управувањето со тракцијата надвор од пат не е лесно: режими има многу, но командите се нејасни, чисто електронски.
Режим рак
Но има режим рак.
Никогаш не сум го возел Hummer EV, па ова ми беше првпат. Чувството, можам да ви кажам, не е за луѓе со слаби нерви. Сепак, аголот на управување достапен во режимот рак е ограничен, а актуаторите на задните тркала не се семоќни.
А зошто му треба ова на Воинот? Имам претпоставка. Тоа е како кунг фу. Го знаете: стил тигар, стил мајмун, пијан мајстор… а овој е рак. Обичните M-Hero секогаш одат наоколу. Доста зборување – напред и настрана, а потоа, ете, тоа се нашите ракови, ќе ни помогнат. А непријателот, кој сигурно не очекувал таков потег, се збунува, се деморализира, се разоружува и се предава на милоста на победникот. Поточно, на Победникот.
Што нема да ви кажат соопштенијата за печат
Но зошто 917? Како во онаа шега. „Петка, инструменти? – Седумнаесет! – Какви седумнаесет; а што со инструментите!“
Се обидов да ги побарам знаците преку Google Translate – без успех, секој кинески сајт ги носеше истите резимеа од соопштенијата за печат. Интелектуалната теренска архитектура Mengshi M-Tech, платформата MORA (Mengshi Off-Road Architecture) и така натаму. Турбополначкиот мотор Dongfeng C15TP1, познат од автомобилите Aeolus, бил развиен со помош на Honda. Погонската батерија е CATL со тројна NMC катода – никел, манган, кобалт. За моторите, генераторот и управувачката електроника нема речиси ништо. Колку би сакал да знам како се изградени погонските модули: како се поврзани двата мотори, како се блокираат диференцијалите, како се синхронизираат оските. Прегледот на лифт, за жал, не разјасни многу, освен што актуаторот на задните тркала носеше налепница со логото ZF.
И луѓето зад него
Ниту потрагата по луѓе не откри многу. Познато е дека во 2021 Dongfeng ангажирал малку познат дизајнер, Henning Nopfle, чија биографија пред Кина се состои само од Volvo Trucks. Но интервјуто за Car Design News за стилот на M-Hero 917 не го дал Nopfle, туку млад кинески дизајнер, Yulian Zhang.
Волан пресечен оддолу со рели нулта ознака – како ви се допаѓа тоа во тритонски теренец?
Највпечатливиот детал во ентериерот се индикаторите на селекторите во форма на превртливи календари. Ја повлекувате левата рачка кон себе – и повторно е 3 септември, односно D
Најверојатно M-Hero навистина нема ништо заедничко со воените „Hummer“ Dongfeng EQ2050, нивната цивилна верзија M50 или новите транспортери CSK-131/141/181. Тоа е посебен проект. Дали е успешен?
Нема довлекувачи, вратите мора да се треснат со сета сила, а звучниците пуштаат звук на повлечен затворач. И пиштоли на картите на вратите. Детска градинка со тапан, жими бога
Видео-огледалото има пет режими на гледање, двата отвора на покривот може да се отворат со копчиња на таванот
Како е да се живее со него
Од една страна, 917 е доволно брз и груб хибрид што би можела да го вози и ситна жена. Да, мора да се качите високо во него и прегледноста е донекаде тенковска, но возачкото седиште е удобно, завршната обработка е пристојна, а има маса сервисна електроника, вклучувајќи егзотика како ноќно гледање и ехолокатори за мерење на длабочината на воден премин. Во кинескиот циклус CLTC, батеријата од 65,8 kWh е добра за 200 km, иако во реалност електричниот досег ќе биде најмалку половина од тоа. Наполнете го резервоарот од 84 литри со AI-92 и возете колку сакате – бензинскиот мотор нема непријатни вибрации, а M-Hero е пофално тивок дури и на теренски гуми.
Седиштата се широки и удобни (забележете ги „ушите“ на потпирачите за глава)
Надворешните огледала се големи, а можностите на камерите и генерираните „слики однадвор“ се повеќе од доволни
Не успеав да го тестирам адаптивниот темпомат во работа, ниту да го пробам ноќното гледање или ехолокаторите. Масажата е незабележителна, а аудиосистемот со бренд Dynaudio е просечен. Претензии за премиум статус? Валидни, но не целосно поткрепени.
Десет милиони рубли и камионска дозвола
Тука се наметнува прашањето: зошто некој би го купил скапиот M-Hero 917? E.N.Cars се подготвени да продадат еден за 10 милиони рубли, но без гаранција и со барање да имате камионска дозвола од категорија C. Официјалните дилери ја креваат цената за 4 до 6 милиони рубли – освен ако земете кредит или го замените омразениот G-Wagen за M-Hero. За возврат добивате петгодишна гаранција и дозвола од категорија B.
Назад е пространо, освен што таванот е малку низок, како што често се случува кај автомобили со рама.
Има преклопни масички и таблет во потпирачот за рака – во него е целосната контрола на греењето-масажата-вентилацијата
Интересно е како Motorinvest успеал да го класифицира M-Hero, со неговите 240 kg вишок маса, во патничката категорија со ограничување од 3,5 тони. Се сеќавам дека пред дваесет години Avtotor го реши истиот проблем кај официјалниот Hummer H2 со отстранување на третиот ред седишта, цевкастата заштита на праговите, компресорот за гуми, втората батерија и друга несуштинска опрема.
Петтата врата е опремена со довлекувач, багажниот простор е голем и лесно се трансформира (за жал, потпирачите не паѓаат хоризонтално), под подот има 12-волтна литиум-јонска батерија со капацитет од 40 Ah
Па зошто постои M-Hero?
Па зошто постои M-Hero? Скапа играчка за привлекување внимание? Но Dongfeng Mengshi навистина не тргува со емоции – се вози прилично обично. Ниту пак особено би сакале да го носите во кал. А брендот засега нема никаква вредност: само Кинезите можат да го поврзат Mengshi со воените возила од акционите филмови, благодарение на стилизираното M на значката.
Не мириса ли ова на уште еден лажен старт за подбренд, во стилот „произведи десет илјади автомобили со загуба, па затвори ја операцијата“?
Надворешната пластична кутија има декоративна функција, но може да собере шест шишиња. Но резервно тркало нема.
Источниот ветер дува
Но ако го гледате M-Hero како показател за напредокот на кинеското автомобилско производство, јасно е дека последната битка за почит е добиена. Да се создаде високотехнолошки теренец од нула, со маса луксузни опции – готово. Особено кога ќе се сетите од каде започна Second Automobile Works, и кога. Источниот ветер дефинитивно се чувствува како дува.
Но сепак – зошто 917? Ако некој знае, нека ми каже.
Целосни спецификации
| Параметар | Целосно име на моделот M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тип на каросерија | Петвратен караван |
| Број на седишта | 5 |
| Зафатнина на багажникот, L | 452–1137* |
| Маса во возна состојба, kg | 3130 |
| Бруто маса, kg | 3740 |
| Мотор со внатрешно согорување | Бензински, директно вбризгување, турбополнач |
| Положба на моторот | Напред, попречно |
| Број и распоред на цилиндрите | 4, редно |
| Работна зафатнина, cm³ | 1476 |
| Број на вентили | 16 |
| Максимална моќност, hp/kW | 197/145 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 300 |
| Максимална моќност на генераторот, hp/kW | 136/100 |
| Погонски електромотори | Синхрони, со постојани магнети |
| Број и положба на моторите | 3, еден попречно на предната оска, два попречно на задната оска |
| Максимална моќност (електромотор), hp/kW | 272/200 |
| Максимален вртежен момент (електромотор), Nm | 300 |
| Максимална брзина на вртење, rpm | 13.000 |
| Пренос | Двостепен редуктор на задната оска |
| Вкупна моќност на електромоторите, hp/kW | 816/600 |
| Вкупен вртежен момент, Nm | 1050 |
| Тип на погон | Погон на сите тркала |
| Погонска батерија | Литиум-јонска (NMC) |
| Капацитет на батеријата, kWh | 65,8 |
| Предна суспензија | Независна, пневматска, двојни попречни рачки |
| Задна суспензија | Независна, пневматска, двојни попречни рачки |
| Димензија на гуми | Димензија 295/60 R20 |
| Максимална брзина, km/h | 191 |
| Забрзување 0–100 km/h, s | 6,0 |
| Максимална длабочина на газење, mm | 900 |
| Досег со полнење на батерија (циклус CLTC), km | 200 |
| Максимален вкупен досег (циклус CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, L | 84 |
| Тип на гориво | Бензин AI-92 |
*Со преклопени задни седишта
Фото: Дмитриј Питерски | компанија Dongfeng
Експертска група: Андреј Мохов | Јарослав Ципленков
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Тежок метал: теренецот M-Hero 917 на полигонот
Објавено април 03, 2025 • 13m за читање
