ຄຣຣຣ — ຕາຊັ່ງທີ່ສູນເຕັກນິກ Autoreview ໃນສະໜາມທົດສອບ Dmitrov ຮ້ອງຄາງຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຮບຣິດຈີນທີ່ດຸດັນ M-Hero 917. ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້: ເກີນ 3,2 ໂຕນ! ດາວເດັ່ນຂອງລະດູການ, ຄວາມຝັນຂອງຜູ້ຊາຍແທ້ທຸກຄົນ? ແຕ່ສັດປະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃສໃນຖະໜົນ? ຂ້ອຍຄິດວ່າຮູ້ເຫດຜົນ.
ບົດຮຽນພາສາຈີນສັ້ນໆ
ດັ່ງນັ້ນ ມາເວົ້າເຖິງ Dongfeng Mengshi ຂອງຈີນກັນ.
ມາຮຽນພາສາຈີນກັນນ້ອຍໜຶ່ງ. ຊື່ຂອງຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນ Dongfeng ແປວ່າ “ລົມຕາເວັນອອກ” — dongfeng ອັນດຽວກັນທີ່ຕາມຫຼັກຄິດຂອງ Mao ຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ຈະເອົາຊະນະຕາເວັນຕົກ. ຖ້າ FAW ແມ່ນ First Automobile Works, ກໍ່ຕັ້ງໂດຍພັກຄອມມູນິດຈີນໃນປີ 1953 ຕາມແບບໂຮງງານ ZIS ຂອງ Moscow, Dongfeng ກໍອາດຫຍໍ້ເປັນ SAW ໄດ້: ມັນແມ່ນອັນທີສອງ. ມີປະຫວັດຊັບຊ້ອນ — ການຕັດສິນໃຈເຮັດໄວ້ຕັ້ງແຕ່ 1957, ແຕ່ຈາກນັ້ນກໍຕ້ອງຄົ້ນຫາທີ່ຕັ້ງທີ່ປອດໄພທາງຍຸດທະສາດຕາມແນວຄິດ “Third Front” ຂອງ Mao, ແລະການກໍ່ສ້າງເລີ່ມພຽງແຕ່ໃນ 1969. ສະຫຼຸບຄື Dongfeng ເລີ່ມຜະລິດລົດບັນທຸກ “East Wind” ແບບຈຳນວນຫຼາຍພຽງໃນກາງຊຸມປີ 70.
ນັກຮົບທີ່ຂຽນດ້ວຍຕົວໃຫຍ່
ປັດຈຸບັນ Dongfeng ມີແບຣນ Voyah ຢູ່ນຳ, ແຕ່ທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດຍັງແມ່ນອຸປະກອນໜັກ ແລະໂດຍສະເພາະອຸປະກອນທະຫານ: ຕົວຢ່າງແມ່ນລົດທຸກພື້ນທີ່ EQ2050 ທີ່ເຮັດຕາມ HMMWV ຂອງອາເມຣິກາ. ລົດເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນ Hummer ຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນພາກຳລັງພິເສດຜູ້ກ້າຫານໃນຮູບເງົາບູ້ຈີນເຊັ່ນ Operation Red Sea. ເຄີຍເບິ່ງ Operation Red Sea ບໍ? ແນະນຳຢ່າງສູງ, ຖ່າຍພາບງາມຫຼາຍ. ແລະມັນອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ Second Automobile Works ຈຶ່ງສ້າງແບຣນແຍກຕ່າງຫາກ Mengshi — “Warrior” — ສຳລັບລົດອອຟໂຣດທະຫານແລະພົນລະເຮືອນ. ເປັນ W ຕົວໃຫຍ່ແທ້ໆ. ເພາະ “warrior” ໃນພາສາຈີນແມ່ນ “jiangshi”, ແຕ່ “Mengshi” ໝາຍເຖິງ “Warrior”. ຈຳເພາະ, ຖ້າຈະວ່າໄປ. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ “ດຶງອອກມາທັງຊິ້ນ”: ຫຼັງສົງຄາມອ່າວຂອງສະຫະລັດ, ຈີນຊື້ Humvee, ຖອດມັນ ແລະກັອບປີ້ມັນ. ຊຸດອະໄຫຼ່ລົດຖືກຊື້ຈາກສະຫະລັດໃນຕອນຕົ້ນ, ແຕ່ຄ່ອຍໆທຸກຢ່າງຖືກຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ ຍົກເວັ້ນ GM V8 turbodiesel (“ສີ່ສູບ” Cummins ຜະລິດໃນຈີນຕາມໃບອະນຸຍາດ). ລົດທຸກພື້ນທີ່ໜັກຢ່າງນ້ອຍ 3,2 ໂຕນ, ໄປໄດ້ເຖິງ 130 km/h, ມີລະບົບປັບແຮງດັນຢາງສູນກາງ ແລະມີຫຼາຍຮຸ່ນ (ສະໄລດ໌ທຳອິດແມ່ນຮຸ່ນທະຫານພື້ນຖານ, ສະໄລດ໌ທີສອງແມ່ນ Mengshi M50 ພົນລະເຮືອນ)
ຢູ່ບ້ານໃຊ້ຊື່ Mengshi, ສົ່ງອອກໃຊ້ຊື່ M-Hero
ດັ່ງນັ້ນໃນຈີນມັນແມ່ນ Mengshi 917, ແລະ M-Hero ແມ່ນຊື່ສົ່ງອອກ: Dongfeng ກຳລັງເລັງໄປຕາເວັນອອກກາງ ແລະແມ່ນແຕ່ເອີຣົບ. ໃນຣັດເຊຍ ລົດຈາກ “East Wind” ຖືກນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ Motorinvest, ແລະຂ້ອຍຫວັງບໍ່ພຽງຈະທົດສອບ Warrior ແຕ່ຍັງຈະແກ້ຂໍ້ສົງໄສບາງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ ເປັນຫຍັງ 917 — ເປັນການພະຍັກຫາ Porsche ລົດແຂ່ງບໍ? ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ບົດຄວາມ Evolute i-Jet ຂອງຂ້ອຍ, ຫ້ອງຂ່າວ Motorinvest ກໍປິດກັບ Autoreview. ອຸບ. ຂ້ອຍເວົ້າຫຍັງຮ້າຍແຮງຂະນາດນັ້ນ?
ໂຊກດີທີ່ M-Hero 917 ມີຜ່ານບໍລິສັດເພື່ອນຂອງເຮົາ E.N.Cars. ບໍ່ເປັນທາງການ ແລະບໍ່ມີປ້າຍ — ແຕ່ນີ້ແຫຼະ, ຢູ່ເທິງຕາຊັ່ງຂອງສະໜາມທົດສອບ. ແລະຢູ່ເສັ້ນຕົງຂອງ dynamometer.
816 ແຮງມ້າ, ສາມມໍເຕີ ແລະຕົວຂະຫຍາຍລະຍະທາງ
ໃນຈີນ M-Hero ຍັງມີແບບໄຟຟ້າລ້ວນ ມີມໍເຕີສີ່ຕົວລວມ 800 kW (1 088 hp) ແລະແບັດເຕີຣີ 143 kWh, ແຕ່ມີແຕ່ໄຮບຣິດຖືກນຳເຂົ້າຣັດເຊຍ. ພວກມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າຕົວດຽວຢູ່ແກນໜ້າ, ແລະໃຕ້ຝາກະໂປງມີຕົວຂະຫຍາຍລະຍະທາງໃນຮູບແບບເຄື່ອງສີ່ສູບ turbo 145 kW (197 hp) ທີ່ຂັບ generator 100 kW. ມໍເຕີໄຟຟ້າ 200 kW ສາມຕົວ — ສອງຕົວຢູ່ທ້າຍ — ໃຫ້ລວມ 600 kW ຫຼື 816 ແຮງມ້າ. ຟັງເບິ່ງຫຼາຍ, ແລະເມື່ອແບ່ງດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ວັດໄດ້ 3 263 kg ກໍໄດ້ 250 hp ຕໍ່ໂຕນ. ໃນດ້ານອັດຕາກຳລັງຕໍ່ນ້ຳໜັກ ມັນຢູ່ຊັ້ນດຽວກັບລົດໄວໆເຊັ່ນ Porsche 718 Cayman GTS. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເບິ່ງສີ່ວິນາທີເຖິງ 100 km/h.
Mengshi 917 ອີງຢູ່ກັບເຟຣມຄານທີ່ແຂງແຮງ ແລະມີແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນຝັງຢູ່ໃນນັ້ນ. ເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າຍັງບໍ່ກ້າວໜ້ານັກ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ເປັນແບບຮອບຕ່ຳ (ເຖິງ 13 000 rpm) ແລະ 380 ໂວນ, ຂະນະທີ່ແບັດໄຮບຣິດໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ 350 V. ກ່ອງທົດກຳລັງຂັບໜ້າເປັນຊັ້ນດຽວ, ແລະທາງຫຼັງມີຊຸດສົ່ງກຳລັງສອງຊັ້ນຢູ່ໃນນັ້ນ.
ກົດຄັນເລັ່ງສຸດ, ແລ້ວ…
ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນຄວາມງຽບ — ໃຕ້ຝາກະໂປງ ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນດັງປຸດໆແບບຊ້ຳໆ. ຂ້ອຍເລືອກໂໝດ Sport ໄວ້ກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ຈໍກາຍເປັນສີແດງເຂັ້ມ, ແລະຕັ້ງລະບົບໄຮບຣິດໃນໂໝດຊາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ແບັດຂັບເຄື່ອນທີ່ເກືອບເຕັມບໍ່ໝົດ.
ແລ້ວການບຸກຈະຢູ່ໃສ?
ໄຮບຣິດບໍ່ມີ launch control — ມີແຕ່ລົດໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ອອກຕົວດ້ວຍສອງ pedal ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ M-Hero ເຖິງ 100 km/h ໃນ 6,3 ວິນາທີ. ຍິ່ງກວ່ານັ້ນ ຫຼັງ 120 km/h ອັດຕາເລັ່ງຕົກລົງ ແລະຈຶ່ງກັບມາອີກທີ່ 150 km/h. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບໍ່ພຽງຂາດໄປ, ແຕ່ເກືອບຫາຍໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຍັກສາມໂຕນໃຊ້ 48 ວິນາທີຢ່າງຊ້າໆ ເພື່ອເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 201 km/h.
| ພາລາມິເຕີ | ລົດທີ່ຖືກທົດສອບ M-Hero 917 |
|---|---|
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h | 201.3 |
| ເວລາເລັ່ງ, s | |
| ເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງເຖິງ 0–50 km/h | 2.5 |
| ເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງເຖິງ 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| ເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງເຖິງ 0–150 km/h | 15.4 |
| ເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງເຖິງ 0–200 km/h | 48.9 |
| ໃນໄລຍະ 400 m | 15.0 |
| ໃນໄລຍະ 1000 m | 27.5 |
| ການເລັ່ງກາງຊ່ວງ 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| ການເລັ່ງກາງຊ່ວງ 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| ເບຣກຈາກ 100 km/h | |
| ໄລຍະເບຣກ, m | 44.0 |
| ຄ່າຫຼຸດຄວາມໄວ, m/s² | 8.8 |
| ເບຣກຈາກ 150 km/h | |
| ໄລຍະເບຣກ, m | 99.2 |
| ຄ່າຫຼຸດຄວາມໄວ, m/s² | 8.7 |
ການເລັ່ງດ້ວຍສອງ pedal / ໂດຍຍ້າຍຕີນ
ສະມັດຖະນະຫາຍໄປໃສ?
ດ້ານໜຶ່ງ ໃບລະບຸສັນຍາຫົກວິນາທີ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ — ຈະເກີດຫຍັງເມື່ອແບັດເຫຼືອຄຶ່ງໜຶ່ງ? ຫຼືເມື່ອມັນໝົດ ແລະຍັກນີ້ຖືກລາກໂດຍ generator 100 kW ທີ່ກຳລັງຊາດແບັດພ້ອມກັນ?
ແລ້ວຈຸດຕົກແປກໆນັ້ນເດ? ຂ້ອຍຄາດເດົາພຽງວ່າທີ່ 150 km/h ໂມດູນພະລັງງານຫຼັງສອງຈັງຫວະປ່ຽນເກຍ. ຜູ້ຈັດການທີ່ຮ້ານສະແດງ Motorinvest ທາງການຂໍເວລາເມື່ອຂ້ອຍຖາມເຖິງລະບົບສອງຈັງຫວະ, ແລ້ວໂທກັບມາອະທິບາຍວ່າການປ່ຽນເກີດທີ່… 40 km/h. ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຊຸດທົດກຳລັງບໍ? ເສຍດາຍທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ E.N.Cars ຍັງບໍ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນ M-Hero ຫຼາຍ.
ເມື່ອປຽບທຽບ
ບໍ່ວ່າແນວໃດ ຂ້ອຍຢາກໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້. GMC Hummer EV pickup ອັນໃຫຍ່ໂຕເລັ່ງເຖິງ 100 km/h ໃນ 3,7 ວິນາທີ ແລະເມື່ອປີກ່ອນກົດຕາຊັ່ງຂອງເຮົາໄປ 4 147 kg.
ແຕ່ການຢຸດຈາກຮ້ອຍນັ້ນໃຊ້ເວລາຍາວເໝືອນຕະຫຼອດການ — 48 ແມັດຈາກຈຸດເລີ່ມເບຣກ. M-Hero ປອດໄພກວ່າໜ່ອຍທີ່ 44 ແມັດ: Brembo ບໍ່ເຮັດຂອງຄຶ່ງໆກາງໆ ແລະສ້າງ caliper ຄົງທີ່ທີ່ແຂງແຮງໃຫ້ມັນ. ແຕ່ລົດອອຟໂຣດໄຟຟ້າ Rivian R1S ທີ່ Vladimir Melnikov ທົດສອບຄູ່ກັບ Hummer ຊະນະມັນສະບາຍທັງໃນການເລັ່ງ 3,8 s ແລະການເບຣກ 39,5 m, ດ້ວຍນ້ຳໜັກໃກ້ຄຽງ 3 124 kg.
ໄລຍະທາງອາດສັ້ນລົງດ້ວຍຢາງຖະໜົນ — Pirelli Scorpion, ທີ່ຕິດຢູ່ M-Hero ເຊັ່ນກັນ. ຈິງໆແລ້ວ ມັນຈະເໝາະກັບນິສັຍການຂັບຂອງລົດຫຼາຍກວ່າຢາງ Chaoyang Arisun A/T ທີ່ດຸດັນເຫຼົ່ານີ້.
ແມ່ນຍຳ, ກົງ ແລະຄ່ອງຕົວຢ່າງປະຫຼາດໃຈ
ຖ້າບໍ່ຄາດຫວັງຊ່ວງວ້າວ, ການເລັ່ງກໍບໍ່ແຍ່ເລີຍ: Mengshi 917 ຕອບຄັນເລັ່ງງ່າຍແລະແມ່ນຍຳ. ມັນຮັກສາເສັ້ນກົງໄດ້ດີ, ແລະໃນໂຄ້ງພວງມາໄລຕອບພ້ອມອາການໂຄງເລັກນ້ອຍ ແຕ່ລື່ນໄຫຼແລະຄາດເດົາໄດ້. ໂບນັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນ feedback ຈາກພວງມາໄລໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ. ວົງລ້ຽວທີ່ Mokhov ວັດໄດ້ມີພຽງ 10,7 ແມັດ, ດ້ວຍການບັງຄັບສີ່ລໍ້ແລະມຸມຫຼັງທີ່ນ່າປະທັບໃຈ — ຄ່າທີ່ອ້າງແມ່ນ 10,6 ອົງສາ.
| ພາລາມິເຕີ | ລົດທີ່ຖືກທົດສອບ M-Hero 917 |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່ານສູນກາງຕາມຮອຍລໍ້ໜ້າດ້ານນອກ, m | 9.9 |
| ເສັ້ນຜ່ານສູນກາງຕາມມິຕິນອກດ້ານໜ້າ, m | 10.7 |
ແຕ່ບໍ່ໃນໂຄ້ງໄວ
ໃນໂຄ້ງໄວ — ລືມໄປເລີຍ. ບນຢາງມະຕອຍປຽກ M-Hero ດັນອອກກວ້າງດ້ວຍຈົມູກທີ່ດຸ, ຢາງ Chaoyang Arisun 20 ນິ້ວຫມຸນຢ່າງຫມົດຫວັງ, ແລະ damper ຮັບບໍ່ໄຫວ. ຄວາມນຸ່ມນວນກໍບໍ່ນ່າປະທັບໃຈ: ການສັ່ນຈາກມວນທີ່ບໍ່ຖືກສະປຣິງສັ່ນຕົວຖັງທຸກບ່ອນ ເໝືອນມີແກນແຂງຢູ່ລຸ່ມ. ແລະລະບົບ Magic Carpet ແບບ active ທີ່ອ່ານຫຼຸມຈາກກ້ອງໜ້າແລະກຽມ damper ຄວບຄຸມໄຟຟ້າກ່ອນ ກໍດູບໍ່ຊ່ວຍຫຼາຍ.
ແຕ່ລະດັບສູງຈາກພື້ນ
ການຫ່າງພື້ນ ອີກດ້ານໜຶ່ງ — ວ້າວ. ຊ່ວງລ່າງລົມສາມາດຫຼຸດຕົວຖັງ M-Hero ລົງເປັນຄື crossover ທີ່ 208 mm, ແລະໃນຕຳແໜ່ງສູງສຸດ ທ້ອງລົດຢູ່ 353 mm ເຫນືອພື້ນ. ເພີ່ມມຸມເຂົ້າແລະອອກທີ່ກວ້າງດີ, 36,2 ແລະ 37,2 ອົງສາ.
ມິຕິ, ນ້ຳໜັກ ແລະການແບ່ງນ້ຳໜັກຕາມແກນ
ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຖືກເນັ້ນສີຟ້າ, ການວັດຂອງ Autoreview ຖືກເນັ້ນສີດຳ.
ມິຕິເປັນມິລິແມັດ.
ນ້ຳໜັກລົດຈິງບໍ່ມີຄົນຂັບ, ພ້ອມນ້ຳມັນເຕັມຖັງ ແລະນ້ຳຍາການໃຊ້ງານເຕັມ
ອອຟໂຣດ: ສັກຍະພາບ ແລະສາມບັນຫາ
M-Hero ມີສັກຍະພາບອອຟໂຣດແທ້. ແຕ່ນອກຢາງມະຕອຍມີສາມບັນຫາຫຼັກ: ນ້ຳໜັກ, ການບໍ່ມີລິ້ງຄ໌ກົນແຂງລະຫວ່າງແກນ, ແລະການຈູນເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນໄປໜ່ອຍ. ເນື່ອງຈາກຊ່ວງຍຸບຂອງລໍ້ບໍ່ຫຼາຍ, Mengshi 917 ຕິດຂ້າມແກນໄວ ແລະອອກໄດ້ຫຼັງບັງຄັບໃຫ້ລັອກຂ້າມແກນເຮັດວຽກ. ມັນອອກຕົວຢ່າງໝັ້ນໃຈຂຶ້ນເນີນຫຍ້າ ແລ້ວກໍເລີ່ມຂຸດຮູດ້ວຍຢາງຟັນແຫຼມ. ການຈັດການແຮງດຶງນອກຖະໜົນກໍບໍ່ງ່າຍ: ມີໂໝດຫຼາຍ, ແຕ່ການຄວບຄຸມບໍ່ຊັດ ແລະເປັນໄຟຟ້າລ້ວນ.
ໂໝດປູ
ແຕ່ມັນມີໂໝດປູ.
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບ Hummer EV, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດ. ຄວາມຮູ້ສຶກ, ຂ້ອຍບອກໄດ້, ບໍ່ເໝາະສຳລັບຄົນໃຈອ່ອນ. ມຸມພວງມາໄລໃນໂໝດປູຖືກຈຳກັດ, ແລະ actuator ຂອງລໍ້ຫຼັງກໍບໍ່ໄດ້ມີອຳນາດທຸກຢ່າງ.
ແລ້ວ Warrior ຕ້ອງການສິ່ງນີ້ເພື່ອຫຍັງ? ຂ້ອຍມີຂໍ້ຄາດເດົາ. ມັນຄື kung fu. ທ່ານຮູ້ຈັກ: ສະໄຕລ໌ເສືອ, ສະໄຕລ໌ລີງ, ອາຈານເມົາ… ແລະອັນນີ້ແມ່ນປູ. M-Hero ທົ່ວໄປມັກອ້ອມໄປ. ພໍແລ້ວກັບການເວົ້າ — ໄປຂ້າງໜ້າແລະຂ້າງໆ, ແລ້ວກໍ, ອືມ, ນີ້ແມ່ນປູຂອງເຮົາ, ມັນຈະຊ່ວຍ. ສັດຕູທີ່ແນ່ນອນບໍ່ຄາດຫວັງທ່ານີ້ຈະສັບສົນ, ເສຍຂວັນ, ຖືກປົດອາວຸດ ແລະຍອມຈຳນົນຕໍ່ຄວາມເມດຕາຂອງຜູ້ຊະນະ. ຫຼືວ່າ, The Victor.
ສິ່ງທີ່ຂ່າວປະຊາສຳພັນຈະບໍ່ບອກ
ແຕ່ເປັນຫຍັງ 917. ເໝືອນຕະຫຼົກນັ້ນ. “Petka, ເຄື່ອງມື? – ສິບເຈັດ! – ສິບເຈັດຫຍັງ – ແລ້ວເຄື່ອງມືເດ?”
ຂ້ອຍລອງຄົ້ນຫາຕົວອັກສອນຜ່ານ Google Translate — ບໍ່ສຳເລັດ, ເວັບຈີນທຸກເວັບມີແຕ່ສະຫຼຸບ press release ເຫມືອນກັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳອອຟໂຣດອັດສະລິຍະ Mengshi M-Tech, ແພລດຟອມ MORA (Mengshi Off-Road Architecture), ແລະອື່ນໆ. ເຄື່ອງ turbo Dongfeng C15TP1 ທີ່ຄຸ້ນຈາກລົດ Aeolus ຖືກພັດທະນາດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Honda. ແບັດຂັບເຄື່ອນແມ່ນ CATL ທີ່ມີ cathode NMC ແບບ ternary — nickel, manganese, cobalt. ກ່ຽວກັບມໍເຕີ, generator ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຫຼາຍວ່າໂມດູນຂັບເຄື່ອນຖືກສ້າງແນວໃດ: ມໍເຕີສອງຕົວເຊື່ອມກັນແນວໃດ, differential ລັອກແນວໃດ, ແກນຊິງຄ໌ແນວໃດ. ການກວດເທິງ lift ບໍ່ໄດ້ທຳໃຫ້ຊັດຂຶ້ນຫຼາຍ, ເສຍດາຍ, ນອກຈາກວ່າ actuator ລໍ້ຫຼັງມີສະຕິກເກີໂລໂກ້ ZF.
ແລະຜູ້ຄົນທີ່ຢູ່ຂ້າງຫຼັງ
ການຄົ້ນຫາຄົນກໍບໍ່ໄດ້ເຜີຍຫຼາຍ. ຮູ້ກັນວ່າໃນ 2021 Dongfeng ຈ້າງນັກອອກແບບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຊື່ Henning Nopfle, ເຊິ່ງ resume ກ່ອນຈີນມີແຕ່ Volvo Trucks. ແຕ່ການສຳພາດກັບ Car Design News ກ່ຽວກັບສະໄຕລ໌ຂອງ M-Hero 917 ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂດຍ Nopfle, ແຕ່ໂດຍນັກອອກແບບຈີນຫນຸ່ມ Yulian Zhang.
ພວງມາໄລທີ່ຖືກຕັດດ້ານລຸ່ມພ້ອມເຄື່ອງໝາຍສູນຂອງ rally — ທ່ານຄິດແນວໃດໃນລົດທຸກພື້ນທີ່ສາມໂຕນ?
ຈຸດເດັ່ນຂອງພາຍໃນແມ່ນຕົວຊີ້ selector ໃນຮູບແບບປະຕິທິນພິກ. ທ່ານດຶງຄັນໂຍກຊ້າຍເຂົ້າຫາຕົນ — ແລ້ວກໍເປັນວັນທີ 3 ເດືອນກັນຍາອີກ, ນັ່ນຄື D
ມີແນວໂນ້ມສູງວ່າ M-Hero ບໍ່ມີຫຍັງຮ່ວມກັບ “Hummer” ທະຫານ Dongfeng EQ2050, ຮຸ່ນ M50 ພົນລະເຮືອນຂອງພວກມັນ, ຫຼືລົດຂົນສົ່ງໃໝ່ CSK-131/141/181. ມັນແມ່ນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນສຳເລັດບໍ?
ບໍ່ມີ closer, ຕ້ອງປິດປະຕູແຮງໆ, ແລະລຳໂພງຫຼິ້ນສຽງດຶງ bolt. ແລະມີປືນຢູ່ແຜງປະຕູ. ອະນຸບານກັບກອງ, ໂອພຣະເຈົ້າ
ກະຈົກວິດີໂອມີຫ້າໂໝດເບິ່ງ, ຊ່ອງຫຼັງຄາສອງອັນເປີດໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ເພດານ
ການຢູ່ກັບມັນເປັນແນວໃດ
ດ້ານໜຶ່ງ 917 ແມ່ນໄຮບຣິດທີ່ໄວພໍແລະດຸດັນພໍ ທີ່ແມ່ຍິງຮ່າງນ້ອຍກໍຂັບໄດ້. ແມ່ນ, ຕ້ອງປີນຂຶ້ນໄປ ແລະທັດສະນະຄືລົດຖັງໜ່ອຍໆ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສະບາຍ, ການຕົກແຕ່ງພໍດີ, ແລະມີເອເລັກໂຕຣນິກບໍລິການຈຳນວນຫຼາຍ ຮວມທັງຂອງແປກໆເຊັ່ນ vision ກາງຄືນ ແລະ echo-locator ສຳລັບວັດຄວາມເລິກນ້ຳລຸຍ. ໃນ cycle CLTC ຈີນ ແບັດ 65,8 kWh ໄປໄດ້ 200 km, ແຕ່ຈິງໆແລ້ວລະຍະໄຟຟ້າຈະຢ່າງນ້ອຍຫຼຸດເຫຼືອຄຶ່ງ. ເຕີມຖັງ 84 ລິດດ້ວຍ AI-92 ແລ້ວຂັບໄປໄດ້ຕາມໃຈ — ເຄື່ອງນ້ຳມັນບໍ່ມີການສັ່ນທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ແລະ M-Hero ເງີຍດີແມ່ນແຕ່ໃນຢາງອອຟໂຣດ.
ບ່ອນນັ່ງກວ້າງແລະສະບາຍ (ສັງເກດ “ຫູ” ຂອງທີ່ພິງຫົວ)
ກະຈົກຂ້າງນອກໃຫຍ່, ແລະຄວາມສາມາດຂອງກ້ອງກັບ “ຮູບພາບຈາກຂ້າງນອກ” ທີ່ສ້າງຂຶ້ນກໍເກີນພໍ
ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດທົດສອບ adaptive cruise control ໃນການໃຊ້ຈິງ, ບໍ່ໄດ້ລອງ vision ກາງຄືນ ຫຼື echo-locator. ນວດບໍ່ໂດດເດັ່ນ ແລະລະບົບສຽງ Dynaudio ກໍປານກາງ. ອ້າງວ່າ premium ບໍ? ຖືກຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຮອງຮັບເຕັມທີ່.
ສິບລ້ານຣູເບິນ ແລະໃບຂັບລົດບັນທຸກ
ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມ: ເປັນຫຍັງມີຄົນຈະຊື້ M-Hero 917 ລາຄາແພງ? E.N.Cars ພ້ອມຂາຍໃຫ້ 10 ລ້ານຣູເບິນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະກັນ ແລະຕ້ອງມີໃບຂັບລົດບັນທຸກ category C. ດີລເລີທາງການເພີ່ມລາຄາ 4 ຫາ 6 ລ້ານຣູເບິນ — ຍົກເວັ້ນທ່ານກູ້ເງິນ ຫຼືນຳ G-Wagen ທີ່ເກືອດຊັງມາ trade-in ເປັນ M-Hero. ຕອບແທນຄືຮັບປະກັນຫ້າປີ ແລະໃບຂັບ category B.
ດ້ານຫຼັງກວ້າງ, ນອກຈາກເພດານຕ່ຳໄປໜ່ອຍ ຢ່າງທີ່ມັກເກີດໃນລົດເຟຣມ.
ມີໂຕະພັບ ແລະ tablet ໃນທີ່ວາງແຂນ — ມັນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ-ນວດ-ລະບາຍອາກາດທັງໝົດ
ໜ້າສົນໃຈວ່າ Motorinvest ຈັດ M-Hero ທີ່ນ້ຳໜັກເກີນ 240 kg ເຂົ້າໃນປະເພດລົດນັ່ງທີ່ຈຳກັດ 3,5 ໂຕນໄດ້ແນວໃດ. ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າຊາວປີກ່ອນ Avtotor ແກ້ບັນຫາດຽວກັນໃນ Hummer H2 ທາງການໂດຍຖອດແຖວທີສາມຂອງບ່ອນນັ່ງ, ກັນຂ້າງທໍ່, ຄອມເພຣສເຊີຢາງ, ແບັດທີສອງ ແລະອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອື່ນໆ.
ປະຕູທີຫ້າມີ closer, ຫ້ອງສຳພາລະໃຫຍ່ ແລະແປງຮູບໄດ້ງ່າຍ (ເສຍດາຍ ພະນັກພິງບໍ່ພັບຮາບ), ໃຕ້ພື້ນມີແບັດ lithium-ion 12 ໂວນ ຄວາມຈຸ 40 Ah
ແລ້ວ M-Hero ມີເພື່ອຫຍັງ?
ແລ້ວ M-Hero ມີເພື່ອຫຍັງ? ຂອງຫຼິ້ນແພງໆເພື່ອດຶງຄວາມສົນໃຈບໍ? ແຕ່ Dongfeng Mengshi ບໍ່ໄດ້ຂາຍອາລົມແທ້ໆ — ມັນຂັບແລ້ວຄ່ອນຂ້າງທຳມະດາ. ແລະທ່ານຄົງບໍ່ຢາກເອົາມັນເຂົ້າໂຄນເປັນພິເສດ. ແບຣນກໍຍັງບໍ່ມີມູນຄ່າເລີຍໃນຕອນນີ້: ມີແຕ່ຄົນຈີນທີ່ເຊື່ອມ Mengshi ກັບລົດທະຫານຈາກຮູບເງົາບູ້ໄດ້, ເພາະ M ໃນໂລໂກ້.
ມັນບໍ່ມີກິ່ນຂອງການເລີ່ມພາດອີກຄັ້ງຂອງ sub-brand ບໍ, ແບບ “ຜະລິດລົດສິບພັນຄັນໂດຍຂາດທຶນ ແລ້ວປິດກິດຈະການ”?
ກ່ອງພາຍນອກພລາສຕິກເຮັດໜ້າທີ່ຕົກແຕ່ງ, ແຕ່ໃສ່ຂວດໄດ້ຫົກຂວດ. ແຕ່ບໍ່ມີຢາງສຳຮອງ.
ລົມຕາເວັນອອກກຳລັງພັດ
ແຕ່ຖ້າເບິ່ງ M-Hero ເປັນຕົວຊີ້ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈີນ, ມັນຊັດເຈນວ່າສົງຄາມຫຼ້າສຸດເພື່ອຄວາມນັບຖືຖືກຊະນະແລ້ວ. ສ້າງລົດອອຟໂຣດ high-tech ຈາກສູນ ພ້ອມອອບຊັນຫຼູຫຼາຈຳນວນຫຼາຍ — ສຳເລັດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈື່ໄດ້ວ່າ Second Automobile Works ເລີ່ມຈາກໃສ ແລະເມື່ອໃດ. ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ແທ້ໆວ່າລົມຕາເວັນອອກກຳລັງພັດ.
ແຕ່ກໍຍັງ — ເປັນຫຍັງ 917? ຖ້າມີໃຜຮູ້, ກະລຸນາບອກຂ້ອຍ.
ສະເພາະທາງເຕັກນິກທັງໝົດ
| ພາລາມິເຕີ | ຊື່ຮຸ່ນເຕັມຂອງລົດທົດສອບ M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| ປະເພດຕົວຖັງ | ລົດຕົວຖັງແບບແວກອນຫ້າປະຕູ |
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ | 5 |
| ຄວາມຈຸສຳພາລະ, L | 452–1137* |
| ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້, kg | 3130 |
| ນ້ຳໜັກລວມ, kg | 3740 |
| ເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ | ນ້ຳມັນ, ສີດໂດຍກົງ, ອັດອາກາດດ້ວຍເທີໂບ |
| ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ | ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ |
| ຈຳນວນແລະການຈັດວາງສູບ | 4, ແຖວຕົງ |
| ປະລິມາດກະບອກສູບ, cm³ | 1476 |
| ຈຳນວນວາວ | 16 |
| ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW | 197/145 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm | 300 |
| ກຳລັງສູງສຸດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, hp/kW | 136/100 |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນ | ແບບຊິງໂຄຣນັດ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ |
| ຈຳນວນແລະຕຳແໜ່ງຂອງມໍເຕີ | 3, ໜຶ່ງຕົວວາງຂວາງຢູ່ແກນໜ້າ, ສອງຕົວວາງຂວາງຢູ່ແກນຫຼັງ |
| ກຳລັງສູງສຸດ (ມໍເຕີໄຟຟ້າ), hp/kW | 272/200 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (ມໍເຕີໄຟຟ້າ), Nm | 300 |
| ຄວາມໄວຮອບສູງສຸດ, rpm | 13,000 |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | ຊຸດທົດສອງຈັງຫວະຢູ່ແກນຫຼັງ |
| ກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, hp/kW | 816/600 |
| ແຮງບິດລວມ, Nm | 1050 |
| ປະເພດການຂັບ | ຂັບສີ່ລໍ້ |
| ແບັດຂັບເຄື່ອນ | ແບັດລິເທຍມ-ໄອອອນ ຊະນິດ NMC |
| ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, kWh | 65.8 |
| ຊ່ວງລ່າງໜ້າ | ເອກະລາດ, ຖົງລົມ, ປີກນົກຄູ່ |
| ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ | ເອກະລາດ, ຖົງລົມ, ປີກນົກຄູ່ |
| ຂະໜາດຢາງ | ຂະໜາດຢາງ 295/60 R20 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h | 191 |
| ເວລາເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງ 0–100 km/h, s | 6.0 |
| ຄວາມເລິກລຸຍນ້ຳສູງສຸດ, mm | 900 |
| ລະຍະທາງດ້ວຍແບັດ (cycle CLTC), km | 200 |
| ລະຍະທາງລວມສູງສຸດ (cycle CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ, L | 84 |
| ປະເພດນ້ຳມັນ | ນ້ຳມັນ AI-92 |
*ເມື່ອພັບເບາະຫຼັງ
ຮູບພາບ: Dmitry Piterskiy | ບໍລິສັດ Dongfeng
ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບກ່ຽວກັບ M-Hero 917 ອອຟໂຣດທີ່ສະໜາມທົດສອບ
ເຜີຍແຜ່ ເມສາ 03, 2025 • 10m ອ່ານ
