Krrr—timbangan di Pusat Teknis Autoreview di proving ground Dmitrov mengerang di bawah bobot hybrid China brutal M-Hero 917. Bobot kosong: lebih dari 3.2 ton! Bintang musim ini, impian setiap pria sejati? Tapi di mana monster-monster ini di jalan raya? Saya rasa saya tahu sebabnya.
Pelajaran Singkat Bahasa Mandarin
Jadi: Dongfeng Mengshi.
Mari belajar sedikit bahasa Mandarin. Nama raksasa otomotif Dongfeng diterjemahkan sebagai “angin timur” — dongfeng yang, menurut doktrin Mao yang agung, akan mengalahkan Barat. Jika FAW adalah First Automobile Works, didirikan oleh Partai Komunis China pada 1953 dengan model pabrik ZIS Moskow, maka Dongfeng bisa disingkat SAW: ia adalah Second. Dengan sejarah yang rumit — keputusan sudah diambil pada 1957, tetapi kemudian datang pencarian lokasi yang aman secara strategis sesuai konsep “Third Front” Mao, dan pembangunan baru dimulai pada 1969. Singkatnya, Dongfeng baru memulai produksi massal truk “East Wind”-nya pada pertengahan 70-an.
Warrior, dengan W besar
Dongfeng kini juga mencakup merek Voyah, tetapi bisnis utama perusahaan tetap alat berat, terutama peralatan militer: misalnya kendaraan segala medan EQ2050 yang dimodelkan pada HMMWV Amerika. Kendaraan inilah, bukan Hummer asli, yang membawa pasukan khusus pemberani dalam film aksi China seperti Operation Red Sea. Sudah menonton Operation Red Sea? Sangat direkomendasikan, sinematografinya indah. Dan itu menjelaskan mengapa Second Automobile Works menciptakan merek terpisah, Mengshi — “Warrior” — untuk off-roader militer dan sipilnya. Tepat dengan W besar. Karena “warrior” dalam bahasa Mandarin adalah “jiangshi”, sedangkan “Mengshi” berarti “Warrior”. Spesifik, kalau boleh. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 adalah apa yang disebut “salinan utuh”: setelah Perang Teluk AS, orang China membeli Humvee, membongkarnya, lalu menyalinnya. Kit kendaraan awalnya dibeli di Amerika Serikat, tetapi secara bertahap semuanya dilokalisasi kecuali turbodiesel GM V8 (mesin “empat” Cummins diproduksi di China berdasarkan lisensi). Kendaraan segala medan ini berbobot setidaknya 3.2 ton, mencapai kecepatan hingga 130 km/h, dilengkapi sistem pengisian tekanan ban terpusat, dan tersedia dalam berbagai versi (slide pertama adalah versi militer dasar, slide kedua adalah Mengshi M50 sipil)
Mengshi di Rumah, M-Hero untuk Ekspor
Jadi di China namanya Mengshi 917, sedangkan M-Hero adalah nama ekspor: Dongfeng membidik Timur Tengah dan bahkan Eropa. Di Rusia, mobil dari “East Wind” diimpor secara resmi oleh Motorinvest, dan saya berharap bukan hanya menguji Warrior, tetapi juga meluruskan beberapa hal. Mengapa 917, misalnya — apakah ini anggukan pada mobil balap Porsche? Namun sejak artikel saya tentang Evolute i-Jet, kantor pers Motorinvest tertutup untuk Autoreview. Aduh. Apa yang saya katakan sampai begitu mengerikan?
Untungnya M-Hero 917 tersedia melalui perusahaan sahabat kami, E.N.Cars. Tidak resmi dan tanpa pelat — tetapi inilah dia, di atas timbangan proving ground. Dan di lintasan lurus dynamometer.
816 Tenaga Kuda, Tiga Motor, dan Range Extender
Di China, M-Hero juga hadir sebagai mobil listrik murni dengan empat motor yang totalnya 800 kW (1,088 hp) dan baterai 143 kWh, tetapi hanya versi hybrid yang diimpor ke Rusia. Versi ini memiliki satu motor listrik di gandar depan, dan di bawah kap ada range extender berupa mesin empat silinder turbo 145 kW (197 hp) yang menggerakkan generator 100 kW. Tiga motor listrik 200 kW — dua di antaranya di belakang — memberikan total 600 kW, atau 816 tenaga kuda. Kedengarannya besar, dan jika dibagi bobot terukur 3,263 kg, hasilnya 250 hp per ton. Dari rasio daya terhadap bobot, ini satu liga dengan mobil cepat seperti Porsche 718 Cayman GTS. Jadi kita akan melihat sekitar empat detik menuju 100 km/h.
Mengshi 917 berbasis rangka ladder yang kuat dengan baterai traksi terintegrasi di dalamnya. Teknologi listriknya jauh dari maju: motor listrik sinkronnya berputaran rendah (hingga 13,000 rpm) dan 380-volt, sedangkan baterai hybrid hanya menghasilkan hingga 350 V. Gearbox traksi depan satu tahap, sementara yang belakang memiliki transmisi dua tahap terintegrasi.
Pedal ke lantai, dan…
Tidak, bukan senyap — di bawah kap mesin bensin menggerutu monoton. Saya sudah memilih mode Sport, yang membuat layar berwarna merah tua, dan menempatkan sistem hybrid pada mode pengisian paling agresif, agar baterai traksi yang nyaris penuh tidak terkuras.
Jadi di mana serangannya?
Hybrid ini tidak punya launch control — hanya mobil listrik murni yang dapat melesat menggunakan kedua pedal. Maka M-Hero mencapai 100 km/h dalam 6.3 detik. Selain itu, setelah 120 km/h laju akselerasi turun, dan baru naik lagi pada 150 km/h. Sensasi tegangnya bukan hanya absen, hampir hilang. Setelah itu raksasa tiga ton ini butuh 48 detik tanpa tergesa-gesa untuk mencapai kecepatan puncak 201 km/h.
| Parameter uji | M-Hero 917 |
|---|---|
| Kecepatan maksimum, km/h | 201.3 |
| Waktu akselerasi, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Lebih dari 400 m | 15.0 |
| Lebih dari 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Pengereman dari 100 km/h | |
| Jarak, m | 44.0 |
| Perlambatan, m/s² | 8.8 |
| Pengereman dari 150 km/h | |
| Jarak, m | 99.2 |
| Perlambatan, m/s² | 8.7 |
Akselerasi dengan dua pedal / menggunakan perpindahan kaki
Ke Mana Performa Itu Pergi?
Di satu sisi, data resmi menjanjikan enam detik. Di sisi lain — apa yang terjadi saat baterai setengah kosong? Atau saat baterai habis dan raksasa ini diseret oleh generator 100 kW yang sekaligus mengisi baterai?
Lalu bagaimana dengan penurunan aneh itu? Dugaan saya hanya satu: pada 150 km/h modul tenaga belakang dua percepatan berpindah gigi. Seorang manajer di showroom resmi Motorinvest meminta waktu ketika saya bertanya tentang sistem dua percepatan, lalu menelepon kembali untuk menjelaskan bahwa perpindahan terjadi pada… 40 km/h. Jadi itu gigi reduksi? Sayang para ahli di E.N.Cars belum menggali M-Hero lebih dalam.
Bagaimana Perbandingannya
Bagaimanapun, saya ingin lebih. Pickup GMC Hummer EV yang mengerikan berakselerasi hingga 100 km/h dalam 3.7 detik dan, setahun lalu, menunjukkan 4,147 kg di timbangan kami.
Namun butuh selamanya untuk berhenti dari seratus itu — 48 meter dari awal pengereman. M-Hero sedikit lebih aman pada 44 meter: Brembo tidak membuat produk setengah matang, dan membangun kaliper tetap yang kuat untuknya. Tetapi off-roader listrik Rivian R1S, yang diuji Vladimir Melnikov bersama Hummer, mengalahkannya dengan nyaman baik dalam akselerasi, pada 3.8 s, maupun pengereman, pada 39.5 m, dengan bobot serupa 3,124 kg.
Jarak itu bisa dipersingkat oleh ban jalan raya — Pirelli Scorpion, yang juga dipasang pada M-Hero. Jujur saja, ban itu lebih cocok dengan karakter mengemudinya daripada ban agresif Chaoyang Arisun A/T ini.
Presisi, Lurus, dan Mengejutkan Lincah
Jika Anda tidak mengharapkan momen wow, akselerasinya sama sekali tidak buruk: Mengshi 917 merespons pedal dengan mudah dan presisi. Ia menjaga garis lurus dengan baik, dan di tikungan setir merespons dengan sedikit limbung tetapi halus dan dapat diprediksi. Bonus tak terduga adalah umpan balik reaktif yang jelas dari power steering listrik. Dan lingkar putar yang diukur Mokhov hanya 10.7 meter, berkat kemudi empat roda penuh dengan sudut belakang yang mengesankan — diklaim 10.6 derajat.
| Parameter uji | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter sepanjang jejak roda luar depan, m | 9.9 |
| Diameter sepanjang dimensi luar depan, m | 10.7 |
Tetapi Tidak di Tikungan Cepat
Namun di tikungan cepat — lupakan saja. Di aspal basah, M-Hero melebar di atas hidungnya yang kasar, ban Chaoyang Arisun 20-inci berputar putus asa, dan peredamnya tidak mampu mengimbangi. Kualitas berkendara juga tidak mengesankan: getaran dari massa tak terpegas mengguncang bodi di mana-mana, seakan ada as kaku di bawahnya. Dan sistem aktif Magic Carpet, yang membaca gundukan dari kamera menghadap depan dan menyiapkan peredam yang dikontrol elektronik, tampaknya tidak banyak membantu.
Tetapi Ground Clearance-nya
Ground clearance, sebaliknya — wow. Suspensi udara dapat menurunkan bodi M-Hero ke 208 mm seperti crossover, dan pada posisi tertinggi bagian bawah bodi berada 353 mm dari tanah. Tambahkan sudut approach dan departure yang patut dipuji, 36.2 dan 37.2 derajat.
Dimensi, bobot, dan distribusi bobot sepanjang sumbu
Data pabrikan disorot biru, pengukuran Autoreview disorot hitam.
Dimensi dalam milimeter.
Bobot kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan cairan proses penuh
Off-Road: Potensi, dan Tiga Masalah
M-Hero memang punya potensi off-road. Namun di luar aspal ada tiga masalah utama: bobot, ketiadaan tautan kinematik kaku antara gandar, dan kalibrasi elektronik yang agak lemah. Mengalami cross-axle lebih awal, berkat travel roda yang kurang mengesankan, Mengshi 917 baru keluar setelah kunci cross-axle dipaksa bekerja. Ia melaju percaya diri menaiki tanjakan berumput lalu cepat mulai menggali lubang dengan ban bergiginya. Mengelola traksi off-road juga tidak mudah: mode banyak, tetapi kontrolnya kabur, murni elektronik.
Mode Kepiting
Namun ada crab mode.
Saya belum pernah mengemudikan Hummer EV, jadi ini pertama kali. Sensasinya, bisa saya katakan, bukan untuk yang lemah hati. Sudut kemudi yang tersedia dalam crab mode memang terbatas, dan aktuator pada roda belakang tidak mahakuasa.
Dan mengapa Warrior membutuhkan ini? Saya punya dugaan. Ini seperti kung fu. Anda tahu: gaya harimau, gaya monyet, master mabuk… dan yang satu ini kepiting. M-Hero biasa selalu memutar. Cukup bicara — maju dan menyamping, lalu, yah, ini kepiting kita, mereka akan membantu. Dan musuh, yang tentu tidak menduga gerakan seperti itu, menjadi bingung, demoralisasi, dilucuti, dan menyerah pada belas kasihan pemenang. Atau lebih tepatnya, The Victor.
Yang Tidak Akan Diceritakan Siaran Pers
Tapi mengapa 917? Seperti lelucon itu. “Petka, instrumen. – Tujuh belas! – Tujuh belas apa? – Lalu instrumennya bagaimana.”
Saya mencoba mencari karakter itu melalui Google Translate — tidak berhasil, setiap situs China hanya membawa ringkasan siaran pers yang sama. Arsitektur off-road cerdas Mengshi M-Tech, platform MORA (Mengshi Off-Road Architecture), dan seterusnya. Mesin turbocharged Dongfeng C15TP1, yang dikenal dari mobil Aeolus, dikembangkan dengan bantuan Honda. Baterai traksinya CATL dengan katoda NMC ternary — nikel, mangan, kobalt. Tentang motor, generator, dan elektronik pengontrol tidak ada apa-apa. Betapa saya ingin tahu bagaimana modul traksi dibangun: bagaimana dua motor terhubung, bagaimana diferensial mengunci, bagaimana gandar disinkronkan. Pemeriksaan di lift sayangnya tidak banyak menjelaskan, kecuali aktuator roda belakang membawa stiker logo ZF.
Dan Orang-Orang di Baliknya
Mencari orang-orangnya juga tidak mengungkap banyak. Diketahui bahwa pada 2021 Dongfeng merekrut desainer kurang dikenal, Henning Nopfle, yang resume pra-China-nya hanya berisi Volvo Trucks. Namun wawancara dengan Car Design News tentang gaya M-Hero 917 diberikan bukan oleh Nopfle melainkan desainer muda China, Yulian Zhang.
Setir yang dipotong dari bawah dengan tanda nol reli – bagaimana menurut Anda itu dalam kendaraan segala medan tiga ton?
Sorotan interior adalah indikator selektor berupa kalender lipat. Anda mendorong tuas kiri ke arah Anda – dan lagi-lagi September 3rd, yaitu D
Kemungkinan besar M-Hero benar-benar tidak punya kesamaan dengan “Hummers” militer Dongfeng EQ2050, versi sipil M50 mereka, atau transporter baru CSK-131/141/181. Ini proyek terpisah. Apakah berhasil?
Tidak ada closer, pintu harus dibanting sekuat tenaga, dan speaker memutar suara baut ditarik. Dan pistol di panel pintu. Taman kanak-kanak dengan drum, demi Tuhan
Kaca spion video memiliki lima mode tampilan, kedua sunroof dapat dibuka dengan tombol di plafon
Bagaimana Rasanya Hidup Bersamanya
Di satu sisi, 917 adalah hybrid yang cukup cepat dan kasar sehingga bahkan perempuan bertubuh kecil pun dapat mengemudikannya. Ya, Anda harus memanjat masuk dan visibilitasnya agak seperti tank, tetapi kursi pengemudi nyaman, finishing cukup baik, dan ada banyak elektronik layanan termasuk hal eksotis seperti night vision dan echo-locator untuk mengukur kedalaman lintasan air. Pada siklus CLTC China, baterai 65.8 kWh cukup untuk 200 km, meskipun pada kenyataannya jarak listrik setidaknya akan separuhnya. Isi tangki 84-liter dengan AI-92 dan berkendaralah selama yang Anda mau — mesin bensin tidak punya getaran tidak menyenangkan, dan M-Hero patut dipuji karena senyap bahkan dengan ban off-road.
Kursinya lebar dan nyaman (perhatikan “telinga” sandaran kepala)
Kaca spion luar besar, dan kemampuan kamera serta “gambar dari luar” yang dihasilkan lebih dari cukup
Saya tidak dapat menguji adaptive cruise control saat bekerja, maupun mencoba night vision atau echo-locator. Pijatnya biasa saja dan sistem audio bermerek Dynaudio rata-rata. Klaim status premium? Sah, tetapi belum sepenuhnya didukung.
Sepuluh Juta Rubel, dan SIM Truk
Ini menimbulkan pertanyaan: mengapa ada orang yang membeli M-Hero 917 yang mahal? E.N.Cars siap menjual satu unit seharga 10 juta rubel, tetapi tanpa garansi dan dengan syarat memiliki SIM truk kategori C. Dealer resmi menaikkan harga sebesar 4 hingga 6 juta rubel — kecuali Anda mengambil kredit, atau menukar G-Wagen yang Anda benci dengan M-Hero. Sebagai gantinya Anda mendapat garansi lima tahun dan SIM kategori B.
Bagian belakang lega, hanya plafonnya agak rendah, seperti yang sering terjadi pada mobil rangka.
Ada meja lipat dan tablet di sandaran tangan – di dalamnya ada kontrol penuh pemanas-pijat-ventilasi
Menarik bagaimana Motorinvest berhasil mengklasifikasikan M-Hero, dengan kelebihan bobot 240 kg, dalam kategori penumpang dengan batas 3.5-tonne. Saya ingat dua puluh tahun lalu Avtotor menyelesaikan masalah yang sama pada Hummer H2 resmi dengan melepas baris ketiga kursi, pelindung side-step tubular, kompresor ban, baterai kedua, dan peralatan tidak penting lainnya.
Pintu kelima dilengkapi closer, kompartemennya besar dan mudah diubah (sayang, sandaran tidak rebah horizontal), di bawah lantai ada baterai lithium-ion 12-volt dengan kapasitas 40 Ah
Jadi Mengapa M-Hero Ada?
Jadi mengapa M-Hero ada? Mainan mahal untuk menarik perhatian? Namun Dongfeng Mengshi sebenarnya tidak menjual emosi — rasanya cukup biasa dikendarai. Anda juga tidak akan terlalu ingin membawanya ke lumpur. Dan merek ini belum punya ekuitas sama sekali untuk sekarang: hanya orang China yang bisa menghubungkan Mengshi dengan kendaraan militer dari film aksi, berkat huruf M bergaya pada emblem.
Bukankah ini berbau false start lain untuk sebuah sub-brand, dengan gaya “produksi sepuluh ribu mobil dengan rugi lalu tutup operasinya”?
Rumah plastik luar berfungsi dekoratif, tetapi dapat menampung enam botol. Namun tidak ada ban cadangan.
Angin Timur Berembus
Lihatlah M-Hero sebagai indikator kemajuan manufaktur mobil China, dan jelas bahwa pertempuran terbaru untuk meraih rasa hormat sudah dimenangkan. Menciptakan off-roader berteknologi tinggi dari nol, dengan banyak opsi mewah — selesai. Terutama ketika Anda mengingat dari mana Second Automobile Works memulai, dan kapan. Anda pasti dapat merasakan Angin Timur berembus.
Namun tetap saja — mengapa 917? Jika ada yang tahu, tolong beri tahu saya.
Spesifikasi Lengkap
| Parameter teknis | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Tipe bodi | Station wagon lima pintu |
| Kapasitas tempat duduk | 5 |
| Kapasitas bagasi, L | 452–1137* |
| Bobot kosong, kg | 3130 |
| Bobot kotor, kg | 3740 |
| Mesin pembakaran internal | Bensin, injeksi langsung, turbocharged |
| Lokasi mesin | Depan, melintang |
| Jumlah dan susunan silinder | 4, segaris |
| Kapasitas mesin, cm³ | 1476 |
| Jumlah katup | 16 |
| Daya maks., hp/kW | 197/145 |
| Torsi maks., Nm | 300 |
| Daya generator maks., hp/kW | 136/100 |
| Motor listrik traksi | Sinkron, magnet permanen |
| Jumlah dan lokasi motor | 3, satu melintang di gandar depan, dua melintang di gandar belakang |
| Daya maks. (motor listrik), hp/kW | 272/200 |
| Torsi maks. (motor listrik), Nm | 300 |
| Putaran maksimum, rpm | 13,000 |
| Transmisi | Reduktor dua percepatan di gandar belakang |
| Daya total motor listrik, hp/kW | 816/600 |
| Torsi total, Nm | 1050 |
| Jenis penggerak | Penggerak semua roda |
| Baterai traksi | Litium-ion (NMC) |
| Kapasitas baterai, kWh | 65.8 |
| Suspensi depan | Independen, pneumatik, double wishbones |
| Suspensi belakang | Independen, pneumatik, double wishbones |
| Ukuran ban | 295/60 R20 |
| Kecepatan maksimum, km/h | 191 |
| Akselerasi 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Kedalaman arung maks., mm | 900 |
| Jarak tempuh dengan daya baterai (siklus CLTC), km | 200 |
| Jarak tempuh total maks. (siklus CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Kapasitas tangki bahan bakar, L | 84 |
| Jenis bahan bakar | Bensin AI-92 |
*Dengan kursi belakang dilipat
Foto: Dmitry Piterskiy | perusahaan Dongfeng
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Heavy Metal: kendaraan off-road M-Hero 917 di proving ground
Diterbitkan April 03, 2025 • 13m untuk membaca
