Кррр – вагі тэхнічнага цэнтра Autoreview на Дмитраўскім палігоне застагналі пад масай брутальнага кітайскага гібрыда M-Hero 917. Снаряжаная маса: больш за 3.2 tons! Хіт сезона, мара кожнага сапраўднага мужчыны? Але дзе гэтыя монстры на дарогах? Здаецца, я ведаю чаму.
Кароткі ўрок кітайскай
Такім чынам, поўная назва машыны – Dongfeng Mengshi.
Павучым крыху кітайскую. Назва аўтамабільнага гіганта Dongfeng перакладаецца як «усходні вецер» – той самы dongfeng, які, паводле вучэння вялікага Mao, пераможа Захад. Калі FAW – гэта First Automobile Works, заснаваны Камуністычнай партыяй Кітая ў 1953 годзе паводле мадэлі маскоўскага завода ZIS, то Dongfeng можна было б скараціць як SAW: ён другі. З няпростай гісторыяй – рашэнне прынялі яшчэ ў 1957 годзе, але потым пачаўся пошук стратэгічна бяспечнага месца ў адпаведнасці з канцэпцыяй Mao «Third Front», і будаўніцтва пачалося толькі ў 1969 годзе. Карацей, Dongfeng запусціў масавую вытворчасць сваіх грузавікоў «East Wind» толькі ў сярэдзіне 70-х.
Воін, з вялікай W
Цяпер Dongfeng уключае і брэнд Voyah, але галоўны бізнес кампаніі па-ранейшаму цяжкая тэхніка, перш за ўсё ваенная: напрыклад, усюдыходы EQ2050, зробленыя паводле амерыканскага HMMWV. Менавіта яны, а не арыгінальныя Hummer, перавозяць адважны спецназ у кітайскіх баевіках накшталт Operation Red Sea. Бачылі Operation Red Sea? Вельмі раю, цудоўная аператарская праца. І гэта тлумачыць, чаму Second Automobile Works стварыў асобны брэнд Mengshi – «Warrior» – для сваіх ваенных і грамадзянскіх пазадарожнікаў. Менавіта з вялікай W. Бо «warrior» па-кітайску – «jiangshi», а «Mengshi» азначае «Warrior». Спецыфіка, калі хочаце. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 – гэта тое, што называюць «цягам з аднаго кавалка»: пасля US Gulf War кітайцы купілі Humvee, разабралі яго і скапіявалі. Машынакамплекты спачатку куплялі ў States, але паступова ўсё лакалізавалі, акрамя GM V8 turbodiesel (Cummins «four» выпускаецца ў Кітаі па ліцэнзіі). Усюдыходы важаць не менш за 3.2 tons, развіваюць да 130 km/h, абсталяваны цэнтральнай сістэмай падпампоўкі шын і даступныя ў розных версіях (першы слайд – базавая ваенная версія, другі – грамадзянскі Mengshi M50)
На ўнутраным рынку гэта Mengshi, а на экспарт ідзе M-Hero
Так што ў Кітаі гэта Mengshi 917, а M-Hero – экспартная назва: Dongfeng цэліцца ў Блізкі Усход і нават Еўропу. У Russia машыны «East Wind» афіцыйна імпартуе Motorinvest, і я спадзяваўся не толькі выпрабаваць Warrior, але і высветліць некалькі момантаў. Напрыклад, чаму 917 – гэта намёк на гоначныя Porsche? Але пасля майго артыкула пра Evolute i-Jet прэс-служба Motorinvest закрыта для Autoreview. Вось так. Што ж я такое страшнае сказаў?
На шчасце, M-Hero 917 быў даступны праз нашу сяброўскую кампанію E.N.Cars. Неафіцыйна і без нумароў – але вось ён, на вагах палігона. І на дынамометрычнай прамой.
816 конскіх сіл, тры маторы і павялічвальнік запасу ходу
У Кітаі M-Hero таксама бывае чыста электрычным аўтамабілем з чатырма маторамі сумарна на 800 kW (1,088 hp) і батарэяй 143 kWh, але ў Russia імпартуюць толькі гібрыды. У іх адзін электраматор на пярэдняй восі, а пад капотам – павялічвальнік запасу ходу ў выглядзе турбаванага чатырохцыліндровага матора 145 kW (197 hp), які круціць генератар 100 kW. Тры электраматоры па 200 kW – два з іх ззаду – даюць у суме 600 kW, або 816 horsepower. Гучыць шмат, а калі падзяліць на вымераныя 3,263 kg, атрымліваецца 250 hp на tonne. Па ўдзельнай магутнасці гэта адна ліга з хуткімі аўтамабілямі накшталт Porsche 718 Cayman GTS. Значыць, вось-вось убачым чатыры секунды да 100 km/h.
Mengshi 917 пабудаваны на магутнай ланжэроннай раме з умантаванай у яе цягавай батарэяй. Электрычная тэхніка далёкая ад перадавой: сінхронныя электраматоры нізкаабаротныя (да 13,000 rpm) і 380-volt, а гібрыдная батарэя выдае толькі да 350 V. Пярэдні цягавай рэдуктар аднаступеньчаты, а задні мае ўбудаваную двухступеньчатую перадачу.
Педаль у падлогу, і…
Не, не цішыня – пад капотам манатонна пыркае бензінавы рухавік. Я загадзя выбраў рэжым Sport, які афарбоўвае дысплей у барвовы тон, і паставіў гібрыдную сістэму ў самы агрэсіўны рэжым зарадкі, каб амаль поўная цягавая батарэя не разраджалася.
Дык дзе ж атака?
У гібрыда няма launch control – з двух педаляў можа стартаваць толькі чыста электрычны аўтамабіль. Таму M-Hero дасягае 100 km/h за 6.3 секунды. Больш за тое, пасля 120 km/h тэмп разгону падае і зноў ажывае толькі на 150 km/h. Азарт не проста адсутнічае, ён амаль губляецца. Пасля гэтага трохтонны гігант нетаропка марнуе 48 секунд, каб дасягнуць сваёй максімальнай хуткасці 201 km/h.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Максімальная хуткасць, km/h | 201.3 |
| Час разгону, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Больш за 400 m | 15.0 |
| Больш за 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Тармажэнне са 100 km/h | |
| Адлегласць, m | 44.0 |
| Запаволенне, m/s² | 8.8 |
| Тармажэнне са 150 km/h | |
| Адлегласць, m | 99.2 |
| Запаволенне, m/s² | 8.7 |
Разгон з двух педаляў / з пераносам нагі
Куды падзелася дынаміка?
З аднаго боку, пашпарт абяцае шэсць секунд. З іншага – што будзе, калі батарэя напалову пустая? Або калі яна разрадзілася і гэтага гіганта цягне генератар 100 kW, які адначасова зараджае батарэі?
А што з тым дзіўным правалам? Мая адзіная здагадка – на 150 km/h двуххуткасны задні сілавы модуль пераключае перадачу. Менеджар у афіцыйным салоне Motorinvest узяў тайм-аўт, калі я спытаў пра двуххуткасную сістэму, а потым перазваніў і растлумачыў, што пераключэнне адбываецца на… 40 km/h. Значыць, гэта паніжальная перадача? Шкада, што эксперты E.N.Cars яшчэ не разабралі M-Hero глыбей.
Як ён параўноўваецца
У любым выпадку, хацелася б большага. Монструозны пікап GMC Hummer EV разганяецца да 100 km/h за 3.7 секунды і год таму паказаў на нашых вагах 4,147 kg.
Праўда, спыняцца з той сотні яму давялося вечнасць – 48 metres ад пачатку тармажэння. M-Hero крыху бяспечнейшы з 44 metres: Brembo не робіць недапрацаваных вырабаў і паставіў яму магутныя фіксаваныя супарты. Але электрычны пазадарожнік Rivian R1S, які Vladimir Melnikov выпрабоўваў разам з Hummer, лёгка перамагае яго і ў разгоне, за 3.8 s, і ў тармажэнні, за 39.5 m, пры падобнай масе 3,124 kg.
Адлегласць маглі б скараціць дарожныя шыны – Pirelli Scorpion, якія таксама стаяць на M-Hero. Шчыра, яны лепш пасавалі б яго характару язды, чым гэтыя агрэсіўныя Chaoyang Arisun A/T.
Дакладны, прамалінейны і нечакана манеўраны
Калі не чакаць ваў-моманта, разгон зусім нядрэнны: Mengshi 917 лёгка і дакладна адказвае на педаль. Прамую трымае добра, а ў паваротах руль рэагуе з пэўным нахілам, але плаўна і прадказальна. Нечаканы бонус – выразная рэактыўная сувязь ад электраўзмацняльніка руля. А круг развароту, вымераны Mokhov, усяго 10.7 metres дзякуючы поўнаму чатырохколаваму кіраванню з уражлівымі заднімі кутамі – заяўленыя 10.6 degrees.
| Параметр | M-Hero 917 |
|---|---|
| Дыяметр па каляіне пярэдняга вонкавага кола, m | 9.9 |
| Дыяметр па пярэднім вонкавым габарыце, m | 10.7 |
Але не ў хуткім павароце
У хуткім павароце, аднак, забудзьцеся. На мокрым асфальце M-Hero выносіць шырока грубым носам, 20-inch Chaoyang Arisuns адчайна месяць пакрыццё, а амартызатары проста не спраўляюцца. Плаўнасць ходу таксама не ўражвае: вібрацыя ад непадрэсораных мас трасe кузаў паўсюль, нібы знізу стаяць жорсткія масты. І актыўная сістэма Magic Carpet, якая чытае няроўнасці пярэднімі камерамі і рыхтуе да іх электронна кіраваныя амартызатары, здаецца, не вельмі дапамагае.
Затое дарожны прасвет
Дарожны прасвет, затое – ваў. Пнеўмападвеска можа апусціць кузаў M-Hero да кросоверных 208 mm, а ў самым высокім становішчы дно знаходзіцца на 353 mm над зямлёй. Дадайце пахвальна вялікія куты ўезду і з’езду – 36.2 і 37.2 degrees.
Габарыты, маса і размеркаванне масы па восях
Даныя вытворцаў вылучаны сінім, вымярэнні Autoreview – чорным.
Габарыты ў міліметрах.
Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і поўнымі эксплуатацыйнымі вадкасцямі
Пазадарожжа: патэнцыял і тры праблемы
Пазадарожны патэнцыял у M-Hero ёсць. Але па-за асфальтам ёсць тры галоўныя праблемы: маса, адсутнасць жорсткай кінематычнай сувязі паміж восямі і крыху слабая каліброўка электронікі. Рана вывесіўшыся крыж-накрыж праз невялікі ход колаў, Mengshi 917 выбраўся толькі пасля прымусовага ўключэння міжколавых блакіровак. Ён упэўнена паехаў уверх па травяністым схіле, а потым хутка пачаў капаць ямы зубастымі шынамі. Кіраваць цягай на бездаражы таксама няпроста: рэжымаў шмат, але кіраванне непразрыстае, чыста электроннае.
Рэжым бакавога ходу
Але ёсць рэжым бакавога ходу.
Я ніколі не ездзіў на Hummer EV, таму гэта быў мой першы раз. Адчуванне, скажу вам, не для слабых духам. Кут руля ў гэтым рэжыме абмежаваны, а прывады на задніх колах не ўсемагутныя.
І навошта Warrior гэта трэба? У мяне ёсць здагадка. Гэта як kung fu. Ведаеце: стыль тыгра, стыль малпы, п’яны майстар… а гэты – краб. Звычайныя M-Hero заўсёды аб’язджаюць. Хопіць размоў – наперад і ўбок, а там, ну, гэта нашы крабы, яны нам дапамогуць. І вораг, які дакладна не чакаў такога ходу, бянтэжыцца, дэмаралізуецца, абяззбройваецца і здаецца на літасць пераможцы. Дакладней, The Victor.
Чаго не скажуць прэс-рэлізы
Але чаму 917? Як у тым анекдоце. «Пецька, інструменты. – Семнаццаць! – Якія семнаццаць. – А інструменты тады пры чым.»
Я спрабаваў шукаць іерогліфы праз Google Translate – без поспеху, усе кітайскія сайты неслі адны і тыя ж кароткія зводкі прэс-рэлізаў. Інтэлектуальная пазадарожная архітэктура Mengshi M-Tech, платформа MORA (Mengshi Off-Road Architecture) і гэтак далей. Турбаваны рухавік Dongfeng C15TP1, знаёмы па аўтамабілях Aeolus, распрацаваны з дапамогай Honda. Цягавая батарэя – CATL з трайным катодам NMC: nickel, manganese, cobalt. Пра маторы, генератар і кіруючую электроніку няма нічога. Як бы мне хацелася ведаць, як зроблены цягававыя модулі: як злучаны два маторы, як блакуюцца дыферэнцыялы, як сінхранізуюцца восі. Агляд на пад’ёмніку, на жаль, мала што праясніў, акрамя таго, што на прывадзе задняга кола была налепка з лагатыпам ZF.
І людзі за ім
Пошук людзей таксама мала што адкрыў. Вядома, што ў 2021 годзе Dongfeng наняў малавядомага дызайнера Henning Nopfle, чыя дакітайская біяграфія складаецца толькі з Volvo Trucks. Але інтэрв’ю Car Design News пра стыль M-Hero 917 даў не Nopfle, а малады кітайскі дызайнер Yulian Zhang.
Руль, адпілаваны знізу, з ралійнай нулявой пазнакай – як вам такое ў трохтонным усюдыходзе?
Галоўная фішка салона – індыкатары селектара ў выглядзе перакідных календароў. Штурхаеш левы рычаг да сябе – і зноў 3 верасня, гэта значыць D
Хутчэй за ўсё, M-Hero сапраўды не мае нічога агульнага з ваеннымі «Hummers» Dongfeng EQ2050, іх грамадзянскай версіяй M50 або новымі транспартамі CSK-131/141/181. Гэта асобны праект. Ці быў ён паспяховы?
Даводчыкаў няма, дзвярыма трэба ляскаць з усёй сілы, а калонкі прайграюць гук адцягнутага засаўкі. І пісталеты на дзвярных картах. Дзіцячы сад з барабанам, далібог
У відэалюстэрка пяць рэжымаў агляду, абодва люкі можна адкрыць клавішамі на столі
Як з ім жыць
З аднаго боку, 917 – дастаткова хуткі і брутальны гібрыд, якім магла б кіраваць нават далікатная жанчына. Так, у яго трэба залазіць, і агляднасць крыху танкавая, але кіроўчае сядзенне зручнае, аздабленне прыстойнае, а сэрвіснай электронікі шмат, уключаючы экзотыку накшталт начнога бачання і эхалакатараў для вымярэння глыбіні броду. Па кітайскім цыкле CLTC батарэі 65.8 kWh хапае на 200 km, хоць у рэальнасці электрычны запас ходу будзе як мінімум удвая меншы. Заліце ў 84-liter бак AI-92 і едзьце колькі хочаце – бензінавы рухавік не мае непрыемных вібрацый, а M-Hero пахвальна ціхі нават на пазадарожных шынах.
Сядзенні шырокія і зручныя (звярніце ўвагу на «вушы» падгалоўнікаў)
Вонкавыя люстэркі вялікія, а магчымасцей камер і згенераваных «картинок звонку» больш чым дастаткова
Праверыць адаптыўны круіз-кантроль у дзеянні, а таксама начное бачанне або эхалакатары я не змог. Масаж нічым не вылучаецца, а аўдыёсістэма з брэндам Dynaudio сярэдняя. Прэтэнзіі на прэміум? Справядлівыя, але не цалкам падмацаваныя.
Дзесяць мільёнаў рублёў і грузавыя правы
Што выклікае пытанне: навошта камусьці купляць дарагі M-Hero 917? E.N.Cars гатовы прадаць адзін за 10 million rubles, але без гарантыі і з патрабаваннем мець category C truck licence. Афіцыйныя дылеры павялічваюць цану на 4-6 million rubles – калі толькі не ўзяць крэдыт або не здаць свой надакучылы G-Wagen у trade-in на M-Hero. Узамен вы атрымліваеце пяцігадовую гарантыю і category B licence.
Ззаду прасторна, толькі столь крыху нізкая, як часта бывае ў рамных аўтамабілях.
Ёсць складныя столікі і планшэт у падлакотніку – у ім поўнае кіраванне падагрэвам-масажам-вентыляцыяй
Цікава, як Motorinvest здолеў класіфікаваць M-Hero з яго 240 kg лішняй масы ў легкавой катэгорыі з абмежаваннем 3.5-tonne. Памятаю, дваццаць гадоў таму Avtotor вырашыў такую ж праблему на афіцыйным Hummer H2, зняўшы трэці шэраг сядзенняў, трубчастую абарону бакавых прыступак, кампрэсар для шын, другую батарэю і іншае неабавязковае абсталяванне.
Пятая дзверы абсталявана даводчыкам, адсек вялікі і лёгка трансфармуецца (на жаль, спінкі не кладуцца гарызантальна), пад падлогай ёсць 12-volt lithium-ion батарэя ёмістасцю 40 Ah
Дык навошта існуе M-Hero?
Дык навошта існуе M-Hero? Дарагая цацка для прыцягнення ўвагі? Але Dongfeng Mengshi насамрэч не гандлюе эмоцыямі – едзе ён даволі звычайна. І ў гразь яго асабліва не захочаш браць. А ў брэнда пакуль няма ніякага капіталу: толькі кітайцы могуць звязаць Mengshi з ваеннымі машынамі з баевікоў дзякуючы стылізаванай M на эмблеме.
Ці не пахне гэта чарговым фальстартам суббрэнда ў стылі «выпусціць дзесяць тысяч машын у страту, а потым закрыць аперацыю»?
Вонкавы пластыкавы кофр мае дэкаратыўную функцыю, але можа ўмясціць шэсць бутэлек. А вось запаснога кола няма.
Усходні вецер дзьме
Але паглядзіце на M-Hero як на індыкатар прагрэсу кітайскага аўтапрама, і стане ясна: чарговая бітва за павагу выйграна. Стварыць з нуля высокатэхналагічны пазадарожнік з масай люксавых опцый – зроблена. Асабліва калі ўспомніць, з чаго і калі пачынаў Second Automobile Works. Усходні вецер сапраўды адчуваецца.
Але ўсё ж – чаму 917? Калі хто ведае, раскажыце мне, калі ласка.
Поўныя характарыстыкі
| Параметр | Мадэль выпрабаванага аўтамабіля: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Тып кузава | Пяцідзверны універсал |
| Колькасць месцаў | 5 |
| Ёмістасць багажніка, L | 452–1137* |
| Снаряжаная маса, kg | 3130 |
| Поўная маса, kg | 3740 |
| Рухавік унутранага згарання | Бензін, непасрэдны ўпырск, турбанаддуў |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, папярочна |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 4, радны |
| Рабочы аб’ём, cm³ | 1476 |
| Колькасць клапанаў | 16 |
| Макс. магутнасць, hp/kW | 197/145 |
| Макс. крутоўны момант, Nm | 300 |
| Макс. магутнасць генератара, hp/kW | 136/100 |
| Цягававыя электраматоры | Сінхронныя, пастаянныя магніты |
| Колькасць і размяшчэнне матораў | 3, адзін папярочна на пярэдняй восі, два папярочна на задняй восі |
| Макс. магутнасць (электраматор), hp/kW | 272/200 |
| Макс. крутоўны момант (электраматор), Nm | 300 |
| Макс. хуткасць кручэння, rpm | 13,000 |
| Трансмісія | Двуххуткасны рэдуктар на задняй восі |
| Сумарная магутнасць электраматораў, hp/kW | 816/600 |
| Сумарны крутоўны момант, Nm | 1050 |
| Тып прываду | поўны прывад |
| Цягавая батарэя | Літый-іённая (NMC) |
| Ёмістасць батарэі, kWh | 65.8 |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, двайныя папярочныя рычагі |
| Задняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, двайныя папярочныя рычагі |
| Памер шын | 295/60 R20 |
| Максімальная хуткасць, km/h | 191 |
| Разгон 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Макс. глыбіня броду, mm | 900 |
| Запас ходу на батарэі (CLTC cycle), km | 200 |
| Макс. агульны запас ходу (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Ёмістасць паліўнага бака, L | 84 |
| Тып паліва | Бензін AI-92 |
*Пры складзеных задніх сядзеннях
Фота: Дзмітрый Пітерскі | кампанія Dongfeng
Экспертная група: Андрэй Мохаў | Яраслаў Цыпленкаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Цяжкі метал: пазадарожнік M-Hero 917 на палігоне
Апублікавана Красавік 03, 2025 • 12 хв на чытанне
