Xırrr – Dmitrov sınaq poliqonundakı Autoreview Tech Center tərəziləri qəddar Çin hibridi M-Hero 917-nin çəkisi altında inildədi. Boş çəkisi: 3.2 tons-dan çox! Mövsümün hiti, hər əsl kişinin arzusu? Bəs bu canavarlar yollarda haradadır? Məncə səbəbini bilirəm.
Çin dili üzrə qısa dərs
Beləliklə: Dongfeng Mengshi.
Bir az Çin dili öyrənək. Avtomobil nəhəngi Dongfeng-in adı «şərq küləyi» kimi tərcümə olunur – böyük Mao-nun təliminə görə Qərbi məğlub edəcək həmin dongfeng. Əgər FAW 1953-cü ildə Çin Kommunist Partiyası tərəfindən Moskvanın ZIS zavodu nümunəsində qurulan First Automobile Works-dürsə, Dongfeng-i SAW kimi qısaltmaq olardı: o, ikincidir. Mürəkkəb tarixlə – qərar hələ 1957-ci ildə qəbul edilmişdi, amma sonra Mao-nun «Third Front» konsepsiyasına uyğun strateji cəhətdən təhlükəsiz yer axtarışı başladı və tikinti yalnız 1969-cu ildə başlandı. Qısası, Dongfeng öz «East Wind» yük maşınlarının kütləvi istehsalına yalnız 70-ci illərin ortalarında başladı.
Böyük W ilə Warrior
Dongfeng indi Voyah brendini də əhatə edir, lakin şirkətin əsas işi hələ də ağır texnika, xüsusilə hərbi texnikadır: məsələn, Amerika HMMWV-si əsasında hazırlanmış EQ2050 hərəkət qabiliyyətli avtomobilləri. Çin döyüş filmlərində, məsələn Operation Red Sea-də cəsur xüsusi təyinatlıları orijinal Hummer-lər yox, məhz bunlar daşıyır. Operation Red Sea-ni görmüsünüz? Çox tövsiyə edirəm, kinematoqrafiyası möhtəşəmdir. Bu da Second Automobile Works-ün hərbi və mülki yolsuzluq maşınları üçün niyə ayrıca Mengshi – «Warrior» – brendi yaratdığını izah edir. Xüsusən böyük W ilə. Çünki çincə «warrior» «jiangshi»dir, «Mengshi» isə «Warrior» deməkdir. Xüsusi, istəsəniz. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 «bir parça çəkilmiş» adlandırılan şeydir: US Gulf War-dan sonra çinlilər Humvee aldılar, onu sökdülər və kopyaladılar. Avtomobil dəstləri əvvəlcə States-dən alınırdı, lakin tədricən GM V8 turbodiesel istisna olmaqla hər şey lokallaşdırıldı (Cummins «four» Çində lisenziya ilə istehsal olunur). Hər yerə gedən maşınlar ən azı 3.2 tons çəkir, 130 km/h-ə qədər sürət yığır, mərkəzi təkər şişirmə sistemi ilə təchiz edilir və müxtəlif versiyalarda mövcuddur (birinci slayd əsas hərbi versiyadır, ikinci slayd mülki Mengshi M50-dir)
Evdə Mengshi, ixrac üçün M-Hero
Beləliklə, Çində bu Mengshi 917-dir, M-Hero isə ixrac adıdır: Dongfeng Yaxın Şərqi və hətta Avropanı hədəfləyir. Russia-da «East Wind» maşınlarını rəsmi olaraq Motorinvest idxal edir və mən təkcə Warrior-u sınaqdan keçirməyə deyil, bir neçə məqamı aydınlaşdırmağa da ümid edirdim. Məsələn, niyə 917 – bu Porsche yarış avtomobillərinə işarədirmi? Amma Evolute i-Jet haqqında məqaləmdən bəri Motorinvest-in mətbuat ofisi Autoreview üçün bağlıdır. Ah. Nə demişdim ki, bu qədər dəhşətli olsun?
Xoşbəxtlikdən M-Hero 917 dost şirkətimiz E.N.Cars vasitəsilə mövcud idi. Qeyri-rəsmi və nömrəsiz – amma budur, sınaq poliqonunun tərəzisində. Və dinamometr düzündə.
816 at gücü, üç mühərrik və məsafə uzadıcısı
Çində M-Hero dörd mühərriki birlikdə 800 kW (1,088 hp) və 143 kWh batareyası olan təmiz elektrik avtomobili kimi də gəlir, amma Russia-ya yalnız hibridlər gətirilir. Onların ön oxda bir elektrik mühərriki var, kapotun altında isə məsafə uzadıcısı kimi 145 kW (197 hp) turbo dördlük yerləşir və o, 100 kW generatoru hərəkətə gətirir. Üç 200 kW elektrik mühərriki – onlardan ikisi arxada – ümumilikdə 600 kW, yaxud 816 horsepower verir. Çox səslənir və ölçülmüş 3,263 kg-a böləndə tonne üçün 250 hp alınır. Güc-çəki nisbətinə görə bu, Porsche 718 Cayman GTS kimi sürətli avtomobillərlə eyni liqadır. Deməli, 100 km/h-ə dörd saniyə görməliyik.
Mengshi 917 içərisinə dartma batareyası yerləşdirilmiş güclü lonjeron çərçivəsinə əsaslanır. Elektrik texnologiyası qabaqcıl olmaqdan uzaqdır: sinxron elektrik mühərrikləri aşağı dövrlüdür (13,000 rpm-ə qədər) və 380-volt sistemlidir, hibrid batareya isə yalnız 350 V-a qədər verir. Ön dartma reduktoru birpilləlidir, arxada isə içərisinə ikipilləli ötürmə quraşdırılıb.
Pedalı sonadək, və…
Yox, sükut deyil – kapotun altında benzin mühərriki monoton pıqqıldayır. Ekranı tünd qırmızı rəngə çevirən Sport rejimini əvvəlcədən seçmişdim və hibrid sistemi ən aqressiv doldurma rejiminə qoymuşdum ki, demək olar dolu olan dartma batareyası boşalmasın.
Bəs hücum haradadır?
Hibriddə launch control yoxdur – iki pedalla yalnız təmiz elektrik avtomobili start götürə bilər. Buna görə M-Hero 100 km/h-ə 6.3 saniyəyə çatır. Üstəlik, 120 km/h-dən sonra sürətlənmə tempi azalır və yalnız 150 km/h-də yenidən canlanır. Həyəcan sadəcə yoxdur deyil, demək olar itir. Bundan sonra üç tonluq nəhəng tələsmədən 48 saniyə sərf edib maksimal 201 km/h sürətinə çatır.
| Parametr | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimal sürət, km/h | 201.3 |
| Sürətlənmə vaxtı, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| 400 m-dən artıq | 15.0 |
| 1000 m-dən artıq | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| 100 km/h-dən əyləcləmə | |
| Məsafə, m | 44.0 |
| Yavaşıma, m/s² | 8.8 |
| 150 km/h-dən əyləcləmə | |
| Məsafə, m | 99.2 |
| Yavaşıma, m/s² | 8.7 |
İki pedalla / ayaqla ötürmə istifadə edərək sürətlənmə
Performans hara yox oldu?
Bir tərəfdən pasport altı saniyə vəd edir. Digər tərəfdən – batareya yarıboş olanda nə baş verir? Yaxud boşalanda və bu nəhəngi eyni vaxtda batareyaları dolduran 100 kW generator dartanda?
Bəs o qəribə eniş nə idi? Yeganə təxminim budur ki, 150 km/h-də ikisürətli arxa güc modulu ötürməni dəyişir. Rəsmi Motorinvest salonundakı menecer ikisürətli sistem barədə soruşanda fasilə götürdü, sonra zəng edib keçidin… 40 km/h-də baş verdiyini izah etdi. Deməli, bu reduktor ötürməsidir? Təəssüf ki, E.N.Cars mütəxəssisləri hələ M-Hero-nun içinə dərindən baxmayıblar.
Necə müqayisə olunur
Hər halda, daha çoxunu istərdim. Nəhəng GMC Hummer EV pickup 100 km/h-ə 3.7 saniyəyə sürətlənir və bir il əvvəl tərəzimizdə 4,147 kg göstərmişdi.
O yüzlükdən dayanmaq isə əbədiyyət çəkdi – əyləcləmənin başlanğıcından 48 metres. M-Hero 44 metres ilə bir az daha təhlükəsizdir: Brembo yarımçıq məhsul düzəltmir və onun üçün güclü sabit kaliperlər hazırlayıb. Amma Vladimir Melnikov-un Hummer ilə birlikdə sınaqdan keçirdiyi elektrik Rivian R1S off-roader onu həm sürətlənmədə, 3.8 s, həm də əyləcləmədə, 39.5 m, oxşar 3,124 kg çəkidə rahat üstələyir.
Məsafəni yol şinləri – M-Hero-ya da quraşdırılan Pirelli Scorpion – qısalda bilərdi. Düzü, onlar bu aqressiv Chaoyang Arisun A/T şinlərindən daha çox onun sürüş xarakterinə uyğun gələrdi.
Dəqiq, düz və təəccüblü dərəcədə manevrli
Vay effekti gözləmirsinizsə, sürətlənmə heç də pis deyil: Mengshi 917 pedala asan və dəqiq cavab verir. Düz xətti yaxşı saxlayır, döngələrdə sükan müəyyən yana yatma ilə, amma hamar və proqnozlaşdırılan şəkildə reaksiya verir. Elektrik sükan gücləndiricisindən gələn aydın reaktiv geribildirim gözlənilməz bonusdur. Mokhov-un ölçdüyü dönmə dairəsi isə cəmi 10.7 metres-dir, təsirli arxa bucaqları olan tam dörd təkərli sükan sayəsində – iddia edilən 10.6 degrees.
| Parametr | M-Hero 917 |
|---|---|
| Ön xarici təkərin izi üzrə diametr, m | 9.9 |
| Ön xarici ölçü üzrə diametr, m | 10.7 |
Amma sürətli döngədə yox
Sürətli döngədə isə – unut. Yaş asfaltda M-Hero kobud burnu ilə genişə itələyir, 20-inch Chaoyang Arisuns ümidsizcə asfaltı yoğurur, amortizatorlar isə sadəcə öhdəsindən gələ bilmir. Gediş rahatlığı da təsir bağışlamır: asılmamış kütlələrdən gələn vibrasiya kuzovu hər yerdə silkələyir, sanki altında sərt oxlar var. Önə baxan kameralarla qabarcıqları oxuyan və elektron idarə olunan amortizatorları onlara hazırlayan aktiv Magic Carpet sistemi də çox kömək etmir.
Amma klirens
Klirens isə – vay. Hava asqısı M-Hero-nun kuzovunu krossoverə bənzər 208 mm-ə endirə bilər, ən yüksək mövqedə isə altlıq yerdən 353 mm aralı olur. Üstəlik, yaxınlaşma və çıxış bucaqları da tərifəlayiq dərəcədə böyükdür: 36.2 və 37.2 degrees.
Ölçülər, çəki və çəkinin oxlar üzrə paylanması
İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə, Autoreview ölçmələri qara rənglə göstərilib.
Ölçülər millimetrlədir.
Sürücüsüz, dolu yanacaq çəni və tam iş mayeləri ilə avtomobilin faktiki çəkisi
Yolsuzluq: potensial və üç problem
M-Hero-nun yolsuzluq potensialı var. Amma asfaltdan kənarda üç əsas problem var: çəki, oxlar arasında sərt kinematik əlaqənin olmaması və elektronikanın bir qədər zəif kalibrlənməsi. Təkər gedişi təsirsiz olduğuna görə erkən çarpaz ox vəziyyətinə düşən Mengshi 917 yalnız çarpaz ox kilidləri məcburi işə salınandan sonra çıxa bildi. O, otlu yamaca inamla qalxdı, sonra dişli şinləri ilə tezliklə çuxurlar qazmağa başladı. Yolsuzluqda dartmanı idarə etmək də asan deyil: rejimlər çoxdur, amma idarəetmə qaranlıqdır, tam elektron xarakterlidir.
Yanal gediş rejimi
Amma yanal gediş rejimi var.
Mən heç vaxt Hummer EV sürməmişəm, ona görə bu mənim ilk dəfəmdi. Hiss, deyim sizə, ürəyi zəif olanlar üçün deyil. Bu rejimdə mövcud sükan bucağı məhduddur, arxa təkərlərdəki aktuatorlar da hər şeyə qadir deyil.
Bəs Warrior-a bu niyə lazımdır? Təxminim var. Bu, kung fu kimidir. Bilirsiniz: pələng üslubu, meymun üslubu, sərxoş usta… bu isə xərçəngdir. Adi M-Hero-lar həmişə dövrə vurur. Danışıq yetər – irəli və yana, sonra isə, yaxşı, bunlar bizim xərçənglərdir, bizə kömək edəcəklər. Belə bir hərəkət gözləməyən düşmən çaşır, ruhdan düşür, silahsızlaşır və qalibin mərhəmətinə təslim olur. Daha doğrusu, The Victor-un.
Press-relizlərin sizə deməyəcəyi
Bəs niyə 917? O zarafatdakı kimi. «Petka, alətlər. – On yeddi! – Hansı on yeddi. – Bəs alətlər onda necə.»
İeroqlifləri Google Translate vasitəsilə axtarmağa çalışdım – alınmadı, hər Çin saytı eyni press-reliz xülasələrini daşıyırdı. Mengshi M-Tech-in intellektual yolsuzluq arxitekturası, MORA platforması (Mengshi Off-Road Architecture) və sair. Aeolus avtomobillərindən tanış turboşarjlı Dongfeng C15TP1 mühərriki Honda-nın köməyi ilə hazırlanıb. Dartma batareyası CATL-dir, üçlü NMC katodlu – nickel, manganese, cobalt. Mühərriklər, generator və idarəedici elektronika barədə isə heç nə yoxdur. Dartma modullarının necə qurulduğunu necə bilmək istərdim: iki mühərrik necə birləşdirilir, diferensiallar necə kilidlənir, oxlar necə sinxronlaşdırılır. Təəssüf ki, lift üzərində baxış çox şeyi aydınlaşdırmadı, yalnız arxa təkər aktuatorunda ZF loqosu olan stiker vardı.
Və onun arxasındakı insanlar
İnsanları axtarmaq da çox şey ortaya çıxarmadı. Məlumdur ki, 2021-ci ildə Dongfeng Çindən əvvəlki CV-si yalnız Volvo Trucks-dan ibarət olan az tanınan dizayner Henning Nopfle-ni işə götürüb. Amma M-Hero 917-nin üslubu haqqında Car Design News-ə müsahibəni Nopfle yox, gənc Çin dizayneri Yulian Zhang verib.
Aşağıdan kəsilmiş, rallidəki sıfır nişanlı sükan – üç tonluq hər yerə gedən maşında bunu necə qarşılayırsınız?
İnteryerin diqqət çəkən cəhəti flip-təqvimlər formasında seçici göstəriciləridir. Sol qolu özünə tərəf itələyirsən – və yenə 3 sentyabrdır, yəni D
Çox güman ki, M-Hero-nun hərbi «Hummers» Dongfeng EQ2050, onların mülki M50 versiyası və ya yeni CSK-131/141/181 daşıyıcıları ilə əslində heç bir ortaq cəhəti yoxdur. Bu, ayrıca layihədir. Uğurlu idimi?
Bağlayıcılar yoxdur, qapıları bütün gücünlə çırpmaq lazımdır, dinamiklər isə boltun çəkilməsi səsini səsləndirir. Qapı kartlarında da tapançalar. Vallah, barabanlı uşaq bağçası
Video güzgünün beş baxış rejimi var, hər iki lyuk tavandakı düymələrlə açıla bilir
Onunla yaşamaq necədir
Bir tərəfdən, 917 kifayət qədər sürətli və kobud hibriddir, hətta zərif qadın da onu sürə bilər. Bəli, içinə dırmaşmaq lazımdır və görünüş bir qədər tank kimidir, amma sürücü oturacağı rahatdır, işlənmə səviyyəsi yaxşıdır və gecə görməsi və keçid dərinliyini ölçən exo-lokatorlar kimi ekzotikalar da daxil olmaqla çoxlu servis elektronikası var. Çin CLTC dövründə 65.8 kWh batareya 200 km üçün kifayət edir, amma reallıqda elektrik məsafəsi bunun ən azı yarısı olacaq. 84-liter çəni AI-92 ilə doldur və istədiyin qədər sür – benzin mühərrikində xoşagəlməz vibrasiya yoxdur, M-Hero isə yolsuzluq şinlərində belə tərifəlayiq dərəcədə sakitdir.
Oturacaqlar geniş və rahatdır (başaltıların «qulaqlarına» diqqət edin)
Xarici güzgülər böyükdür, kameraların və yaradılan «kənardan görüntülərin» imkanları isə artıqlaması ilə kifayətdir
Adaptiv kruiz-kontrolu işdə yoxlamağa, gecə görməsini və exo-lokatorları sınamağa imkanım olmadı. Masaj fərqlənmir, Dynaudio brendli audio sistem orta səviyyədədir. Premium status iddiaları? Keçərlidir, amma tam dəstəklənmir.
On milyon rubl və yük maşını vəsiqəsi
Bu da sual doğurur: bahalı M-Hero 917-ni niyə kimsə alsın? E.N.Cars birini 10 million rubles-ə satmağa hazırdır, amma zəmanətsiz və category C truck licence saxlamaq şərti ilə. Rəsmi dilerlər qiyməti 4-dən 6 million rubles-ə qədər artırırlar – kredit götürməsəniz və ya zəhləniz gedən G-Wagen-i M-Hero-ya dəyişməsəniz. Əvəzində beşillik zəmanət və category B licence alırsınız.
Arxada genişdir, sadəcə tavan bir az alçaqdır, çərçivəli avtomobillərdə tez-tez olduğu kimi.
Qatlanan masalar və qolaltında planşet var – isitmə-masaj-ventilyasiyanın tam idarəsi ondadır
Motorinvest-in 240 kg artıq çəkisi olan M-Hero-nu 3.5-tonne limiti ilə minik kateqoriyasına necə sala bilməsi maraqlıdır. Yadımdadır, iyirmi il əvvəl Avtotor rəsmi Hummer H2-də eyni problemi üçüncü oturacaq sırasını, borulu yan pillə qorumasını, şin kompressorunu, ikinci batareyanı və digər vacib olmayan avadanlıqları çıxarmaqla həll etmişdi.
Beşinci qapı bağlayıcı ilə təchiz edilib, bölmə böyükdür və asan transformasiya olunur (təəssüf ki, söykənəcəklər üfüqi düşmür), döşəmənin altında 12-volt lithium-ion batareya, 40 Ah tutumla, yerləşir
Bəs M-Hero niyə mövcuddur?
Bəs M-Hero niyə mövcuddur? Bahalı, diqqət çəkən oyuncaq? Amma Dongfeng Mengshi əslində emosiyanı satmır – sürüşü kifayət qədər adidir. Palçığa aparmaq da xüsusilə istəməzsiniz. Brendin isə hələ heç bir kapitalı yoxdur: yalnız çinlilər nişandakı stilizə edilmiş M sayəsində Mengshi-ni döyüş filmlərindəki hərbi maşınlarla əlaqələndirə bilərlər.
Bu, «zərərlə on min maşın istehsal et, sonra əməliyyatı bağla» üslubunda növbəti sub-brend yanlış startı qoxusu vermirmi?
Xarici plastik qutu dekorativ funksiya daşıyır, amma altı şüşə saxlaya bilər. Amma ehtiyat təkər yoxdur.
Şərq küləyi əsir
Amma M-Hero-ya Çin avtomobil istehsalında tərəqqinin göstəricisi kimi baxın və hörmət uğrunda son döyüşün qazanıldığı aydın olur. Sıfırdan yüksək texnologiyalı yolsuzluq avtomobili yaratmaq, çoxlu lüks seçimlərlə – edildi. Xüsusən Second Automobile Works-ün haradan və nə vaxt başladığını xatırlayanda. Şərq küləyinin əsdiyini mütləq hiss edirsiniz.
Amma yenə də – niyə 917? Kimsə bilirsə, xahiş edirəm mənə desin.
Tam texniki göstəricilər
| Parametr | Sınaq avtomobilinin modeli: M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Kuzov tipi | Beşqapılı universal |
| Oturacaq tutumu | 5 |
| Baqaj tutumu, L | 452–1137* |
| Boş çəki, kg | 3130 |
| Tam çəki, kg | 3740 |
| Daxili yanma mühərriki | Benzin, birbaşa püskürtmə, turbo |
| Mühərrikin yerləşməsi | Öndə, eninə |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 4, sıra ilə |
| İş həcmi, cm³ | 1476 |
| Klapanların sayı | 16 |
| Maks. güc, hp/kW | 197/145 |
| Maks. fırlanma anı, Nm | 300 |
| Generatorun maks. gücü, hp/kW | 136/100 |
| Dartma elektrik mühərrikləri | Sinxron, daimi maqnitlər |
| Mühərriklərin sayı və yerləşməsi | 3, biri ön oxda eninə, ikisi arxa oxda eninə |
| Maks. güc (elektrik mühərriki), hp/kW | 272/200 |
| Maks. fırlanma anı (elektrik mühərriki), Nm | 300 |
| Maks. fırlanma sürəti, rpm | 13,000 |
| Transmissiya | Arxa oxda ikisürətli reduktor |
| Elektrik mühərriklərinin ümumi gücü, hp/kW | 816/600 |
| Ümumi fırlanma anı, Nm | 1050 |
| Ötürücü növü | dörd təkər ötürücüsü |
| Dartma batareyası | Litium-ion (NMC) |
| Batareya tutumu, kWh | 65.8 |
| Ön asqı | Müstəqil, pnevmatik, ikiqat qollar |
| Arxa asqı | Müstəqil, pnevmatik, ikiqat qollar |
| Şin ölçüsü | 295/60 R20 |
| Maksimal sürət, km/h | 191 |
| Sürətlənmə 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. su keçmə dərinliyi, mm | 900 |
| Batareya ilə məsafə (CLTC cycle), km | 200 |
| Maks. ümumi məsafə (CLTC/WLTP cycle), km | 1026/750 |
| Yanacaq çəninin tutumu, L | 84 |
| Yanacaq növü | AI-92 benzin |
*Arxa oturacaqlar qatlanmış halda
Foto: Dmitry Piterskiy | Dongfeng şirkəti
Ekspert qrupu: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Ağır metal: M-Hero 917 yolsuzluq avtomobili poliqonda
Nəşr edilmişdir aprel 03, 2025 • oxumaq üçün 12m
