Crrr – vægtene i Autoreviews tekniske center på Dmitrov-testbanen stønnede under vægten af den brutale kinesiske hybrid M-Hero 917. Køreklar vægt: over 3.2 tons! Sæsonens hit, enhver rigtig mands drøm? Men hvor er disse monstre på vejene? Jeg tror, jeg ved hvorfor.
En kort lektion i kinesisk
Altså: Dongfeng Mengshi.
Lad os lære lidt kinesisk. Navnet på bilgiganten Dongfeng betyder “østvind” – netop den dongfeng, der ifølge den store Maos doktrin vil besejre Vesten. Hvis FAW er First Automobile Works, grundlagt af Kinas kommunistparti i 1953 efter forbillede af Moskvas ZIS-fabrik, så kunne Dongfeng forkortes SAW: det er den Anden. Med en kompliceret historie – beslutningen blev truffet allerede i 1957, men så kom søgningen efter et strategisk sikkert sted efter Maos “Third Front”-koncept, og byggeriet begyndte først i 1969. Kort sagt begyndte Dongfeng først serieproduktionen af sine “East Wind”-lastbiler i midten af 70’erne.
Krigeren med stort K
Dongfeng omfatter nu også Voyah-mærket, men virksomhedens hovedforretning er stadig tungt udstyr, især militært udstyr: for eksempel EQ2050-terrænkøretøjerne, modelleret efter den amerikanske HMMWV. Det er dem, ikke originale Hummere, der transporterer modige specialstyrker i kinesiske actionfilm som Operation Red Sea. Har du set Operation Red Sea? Kan varmt anbefales, vidunderligt kameraarbejde. Og det forklarer, hvorfor Second Automobile Works skabte et særskilt mærke, Mengshi – “Warrior” – til sine militære og civile offroadere. Netop med stort W. For “warrior” på kinesisk er “jiangshi”, mens “Mengshi” betyder “Warrior”. Specifikt, om man vil. Krigeren.
Dongfeng EQ2050/2058 er det, man kalder et “one-piece pull”: efter Golfkrigen købte kineserne en Humvee, skilte den ad og kopierede den. Køretøjssættene blev først købt i USA, men gradvist blev alt lokaliseret bortset fra GM V8-turbodieselen (Cummins-“fireren” produceres i Kina på licens). Terrænkøretøjerne vejer mindst 3.2 tons, når hastigheder på op til 130 km/h, er udstyret med centralt dæktrykssystem og findes i mange versioner (første slide er den grundlæggende militære version, andet slide er den civile Mengshi M50)
Mengshi hjemme, M-Hero til eksport
Så i Kina er det Mengshi 917, og M-Hero er eksportnavnet: Dongfeng sigter mod Mellemøsten og endda Europa. I Rusland importeres bilerne fra “East Wind” officielt af Motorinvest, og jeg havde håbet ikke kun at teste Krigeren, men også at få afklaret et par ting. Hvorfor 917, for eksempel – er det et nik til Porsches racerbiler? Men siden min artikel om Evolute i-Jet er Motorinvests presseafdeling lukket for Autoreview. Ups. Hvad sagde jeg, der var så forfærdeligt?
Heldigvis var M-Hero 917 tilgængelig gennem vores venlige selskab E.N.Cars. Uofficiel og uden nummerplader – men her er den, på testbanens vægte. Og på dynamometerstrækningen.
816 hestekræfter, tre motorer og en range extender
I Kina fås M-Hero også som ren elbil med fire motorer på i alt 800 kW (1,088 hp) og et 143 kWh-batteri, men kun hybriderne importeres til Rusland. De har én elmotor på forakslen og under motorhjelmen en range extender i form af en 145 kW (197 hp) turboladet firer, der driver en 100 kW generator. Tre elmotorer på 200 kW – to af dem bagtil – giver i alt 600 kW, eller 816 hestekræfter. Det lyder af meget, og divideret med de målte 3,263 kg bliver det 250 hp pr. ton. I effekt-vægt-forhold er det samme liga som hurtige biler som Porsche 718 Cayman GTS. Så vi er ved at se fire sekunder til 100 km/h.
Mengshi 917 er baseret på en kraftig vangeramme med et indbygget traktionsbatteri. Den elektriske teknologi er langt fra avanceret: de synkrone elmotorer er lavomdrejende (op til 13,000 rpm) og på 380 volt, mens hybridbatteriet kun leverer op til 350 V. Den forreste traktionsgearkasse er ettrins, og den bageste har en indbygget totrins transmission.
Pedalen i bund, og…
Nej, ikke stilhed – under motorhjelmen hakker benzinmotoren monotont. Jeg havde på forhånd valgt Sport-tilstand, som farver displayet blodrødt, og sat hybridsystemet i sin mest aggressive opladningstilstand, så traktionsbatteriet, næsten fuldt som det var, ikke skulle løbe ned.
Hvor er angrebet så?
Hybriden har ingen launch control – kun en ren elbil kan sætte af med begge pedaler. Derfor når M-Hero 100 km/h på 6.3 sekunder. Desuden falder accelerationstakten efter 120 km/h og tager først til igen ved 150 km/h. Spændingen er ikke bare fraværende, den er næsten tabt. Derefter bruger den tre tons tunge kæmpe rolige 48 sekunder på at nå sin topfart på 201 km/h.
| Målepunkt | M-Hero 917 |
|---|---|
| Maksimal hastighed, km/h | 201.3 |
| Accelerationstid, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| På 400 m | 15.0 |
| På 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Bremsning fra 100 km/h | |
| Bremselængde, m | 44.0 |
| Retardation, m/s² | 8.8 |
| Bremsning fra 150 km/h | |
| Bremselængde, m | 99.2 |
| Retardation, m/s² | 8.7 |
Acceleration med to pedaler / med fodflytning
Hvor blev ydelsen af?
På den ene side lover specifikationerne seks sekunder. På den anden – hvad sker der, når batteriet er halvtomt? Eller når det er drænet, og denne kæmpe bliver slæbt frem af en 100 kW generator, der samtidig oplader batterierne?
Og hvad med det mærkelige dyk? Mit eneste gæt er, at det totrins bageste kraftmodul skifter gear ved 150 km/h. En manager i det officielle Motorinvest-showroom tog timeout, da jeg spurgte om totrinssystemet, og ringede så tilbage for at forklare, at skiftet sker ved… 40 km/h. Så det er et reduktionsgear, da? Ærgerligt at eksperterne hos E.N.Cars endnu ikke har gravet sig ind i M-Hero.
Hvordan den klarer sig i sammenligning
Uanset hvad ville jeg gerne have haft mere. Den monstrøse GMC Hummer EV pickup accelererer til 100 km/h på 3.7 sekunder og tippede for et år siden vores vægte ved 4,147 kg.
Det tog dog en evighed at standse fra den fart – 48 meter fra bremsningens start. M-Hero er lidt sikrere ved 44 meter: Brembo laver ikke halvgjorte produkter og byggede kraftige faste kalibre til den. Men den elektriske Rivian R1S offroader, som Vladimir Melnikov testede sammen med Hummeren, slår den komfortabelt både i acceleration, på 3.8 s, og bremsning, på 39.5 m, ved en lignende vægt på 3,124 kg.
Distancen kunne forkortes af vej-dæk – Pirelli Scorpion, som også monteres på M-Hero. Ærligt talt ville de passe bedre til dens køreegenskaber end disse aggressive Chaoyang Arisun A/T-dæk.
Præcis, ligeudstabil og overraskende manøvredygtig
Hvis du ikke forventer et wow-øjeblik, er accelerationen slet ikke dårlig: Mengshi 917 svarer let og præcist på pedalen. Den holder ligeud godt, og i sving reagerer styringen med noget krængning, men glat og forudsigeligt. En uventet bonus er tydelig reaktiv feedback fra den elektriske servostyring. Og venderadius målt af Mokhov er kun 10.7 meter takket være fuld firehjulsstyring med imponerende baghjulsvinkler – angivet til 10.6 grader.
| Målepunkt | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter langs sporet for forreste yderhjul, m | 9.9 |
| Diameter efter forreste ydermål, m | 10.7 |
Men ikke i et hurtigt sving
I et hurtigt sving – glem det. På våd asfalt skubber M-Hero bredt ud på sin brutale næse, de 20-tommer Chaoyang Arisuns kæmper desperat, og dæmperne kan simpelthen ikke følge med. Kørekomforten imponerer heller ikke: vibrationer fra de uaffjedrede masser ryster karrosseriet overalt, som om der sad stive aksler nedenunder. Og det aktive Magic Carpet-system, der læser ujævnheder med fremadvendte kameraer og forbereder de elektronisk styrede dæmpere på dem, synes ikke at hjælpe meget.
Men frihøjden
Frihøjden derimod – wow. Luftaffjedringen kan sænke M-Heros karrosseri til crossover-agtige 208 mm, og i højeste position sidder undervognen 353 mm over jorden. Læg dertil rosende generøse tilkørsels- og frakørselsvinkler, 36.2 og 37.2 grader.
Mål, vægt og vægtfordeling langs akslerne
Producentdata er markeret med blåt, Autoreview-målinger med sort.
Mål er i millimeter.
Faktisk køretøjsvægt uden fører, med fuld brændstoftank og fulde procesvæsker
Offroad: potentiale og tre problemer
M-Hero har faktisk offroad-potentiale. Men uden for asfalten er der tre hovedproblemer: vægten, fraværet af en stiv kinematisk forbindelse mellem akslerne og en noget svag kalibrering af elektronikken. Mengshi 917 kom tidligt på kryds, takket være beskeden hjulvandring, og kom først fri, efter at krydsakselspærrerne blev tvunget i aktion. Den satte selvsikkert af op ad en græsklædt skråning og begyndte så hurtigt at grave huller med sine tandede dæk. At styre trækkraft offroad er heller ikke let: der er masser af tilstande, men betjeningen er uklar, rent elektronisk.
Krabbetilstand
Men der er krabbetilstand.
Jeg har aldrig kørt Hummer EV, så dette var min første gang. Fornemmelsen, kan jeg sige, er ikke for sarte sjæle. Styrevinklen i krabbetilstand er dog begrænset, og aktuatorerne på baghjulene er ikke almægtige.
Og hvorfor har Krigeren brug for det? Jeg har et gæt. Det er som kung fu. Du kender det: tigerstilen, abestilen, den berusede mester… og denne er krabben. Almindelige M-Heroer kører altid udenom. Nok snak – fremad og sidelæns, og så, tja, dette er vores krabber, de hjælper os. Og fjenden, som bestemt ikke forventede et sådant træk, bliver forvirret, demoraliseret, afvæbnet og overgiver sig til sejrherrens nåde. Eller rettere, Sejrherren.
Hvad pressemeddelelserne ikke fortæller
Men hvorfor 917? Som i den vittighed. “Petka, instrumenterne. – Sytten! – Hvilke sytten. – Og hvad med instrumenterne?”
Jeg forsøgte at søge efter tegnene via Google Translate – uden held, hvert kinesisk site bragte bare de samme resuméer af pressemeddelelser. Den intelligente offroad-arkitektur Mengshi M-Tech, MORA-platformen (Mengshi Off-Road Architecture) og så videre. Den turboladede Dongfeng C15TP1-motor, kendt fra Aeolus-biler, blev udviklet med hjælp fra Honda. Traktionsbatteriet er et CATL med ternær NMC-katode – nikkel, mangan, kobolt. Om motorerne, generatoren og styreelektronikken er der slet ingenting. Hvor ville jeg gerne vide, hvordan traktionsmodulerne er bygget: hvordan de to motorer er forbundet, hvordan differentialerne låser, hvordan akslerne synkroniseres. Inspektion på lift afklarede desværre ikke meget, bortset fra at baghjulsaktuatoren bar et mærkat med ZF-logoet.
Og menneskene bag
Søgning efter mennesker afslørede heller ikke meget. Det vides, at Dongfeng i 2021 ansatte en lidet kendt designer, Henning Nopfle, hvis CV før Kina kun består af Volvo Trucks. Men interviewet med Car Design News om stylingen af M-Hero 917 blev ikke givet af Nopfle, men af en ung kinesisk designer, Yulian Zhang.
Et rat savet af forneden med rally-nulmarkering – hvad siger du til det i et tre tons terrænkøretøj?
Interiørets højdepunkt er vælgerindikatorer i form af vippekalendere. Du trækker venstre arm mod dig – og igen er det 3. september, altså D
Mest sandsynligt har M-Hero egentlig intet til fælles med de militære “Hummere” Dongfeng EQ2050, deres civile M50-version eller de nye CSK-131/141/181-transporter. Det er et særskilt projekt. Var det et vellykket et?
Der er ingen dørlukkere, du må smække dørene med al din kraft, og højttalerne spiller lyden af en lås, der trækkes tilbage. Og pistoler på dørkortene. Børnehave med tromme, ved Gud
Videospejlet har fem visningstilstande, begge luger kan åbnes med knapper i loftet
Hvordan den er at leve med
På den ene side er 917 en tilstrækkeligt hurtig og brutal hybrid, som selv en spinkel kvinde kunne køre. Ja, du skal klatre op i den, og udsynet er lidt kampvognsagtigt, men førersædet er komfortabelt, finishen er anstændig, og der er masser af serviceelektronik inklusive eksotiske ting som nattesyn og ekkolokatorer til måling af vadedybde. På den kinesiske CLTC-cyklus rækker batteriet på 65.8 kWh til 200 km, selv om den elektriske rækkevidde i virkeligheden vil være mindst halvdelen. Fyld den 84-liters tank med AI-92 og kør så længe du vil – benzinmotoren har ingen ubehagelige vibrationer, og M-Hero er forbilledligt stille selv på offroaddæk.
Sæderne er brede og komfortable (læg mærke til nakkestøtternes “ører”)
Yderspejlene er store, og kameraernes muligheder samt de genererede “billeder udefra” er mere end tilstrækkelige
Jeg kunne ikke teste den adaptive fartpilot i praksis, og heller ikke prøve nattesynet eller ekkolokatorerne. Massagen er uinteressant, og Dynaudio-lydsystemet er gennemsnitligt. Krav på premiumstatus? Berettigede, men ikke fuldt understøttede.
Ti millioner rubler og lastbilkørekort
Det rejser spørgsmålet: hvorfor skulle nogen købe den dyre M-Hero 917? E.N.Cars er klar til at sælge en for 10 millioner rubler, men uden garanti og med kravet om at have kategori C-lastbilkørekort. Officielle forhandlere hæver prisen med 4 til 6 millioner rubler – medmindre du tager et lån eller bytter din forhadte G-Wagen ind for en M-Hero. Til gengæld får du fem års garanti og kategori B-kørekort.
Der er rummeligt bagi, bortset fra at loftet er lidt lavt, som det ofte er tilfældet i rammebiler.
Der er klapborde og en tablet i armlænet – den rummer fuld styring af varme-massage-ventilation
Det er interessant, hvordan Motorinvest lykkedes med at klassificere M-Hero, med dens 240 kg overvægt, i personbilskategorien med grænsen på 3.5 tons. Jeg husker, at Avtotor for tyve år siden løste det samme problem på den officielle Hummer H2 ved at fjerne tredje sæderække, den rørformede side-trin-beskyttelse, en dækkompressor, et andet batteri og andet ikke-væsentligt udstyr.
Den femte dør er udstyret med en lukker, rummet er stort og let at omdanne (desværre falder ryglænene ikke vandret), under gulvet er der et 12-volts lithium-ion-batteri med kapacitet på 40 Ah
Hvorfor findes M-Hero så?
Hvorfor findes M-Hero så? Et dyrt opmærksomhedsskabende legetøj? Men Dongfeng Mengshi handler egentlig ikke med følelser – den kører ret almindeligt. Du ville heller ikke have særlig lyst til at tage den ud i mudderet. Og mærket har foreløbig ingen kapital: kun kineserne kan forbinde Mengshi med militærkøretøjerne fra actionfilmene, takket være det stiliserede M på emblemet.
Lugter det ikke af endnu en falsk start for et undermærke, i stilen “producer ti tusind biler med tab og luk så operationen”?
Den ydre plastkasse har en dekorativ funktion, men kan rumme seks flasker. Men der er intet reservehjul.
Østenvinden blæser
Ser man derimod på M-Hero som en indikator for fremskridt i kinesisk bilproduktion, står det klart, at den seneste kamp om respekt er vundet. At skabe en hightech-offroader fra bunden med en masse luksusmuligheder – gjort. Især når man husker, hvor Second Automobile Works begyndte, og hvornår. Man kan bestemt mærke østenvinden blæse.
Men stadig – hvorfor 917? Hvis nogen ved det, så fortæl mig det.
Fuld specifikation
| Målepunkt | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Karrosseritype | Fem-dørs stationcar |
| Siddepladser | 5 |
| Bagagekapacitet, L | 452–1137* |
| Køreklar vægt, kg | 3130 |
| Totalvægt, kg | 3740 |
| Forbrændingsmotor | Benzin, direkte indsprøjtning, turboladet |
| Motorplacering | Foran, på tværs |
| Antal og placering af cylindre | 4, rækkemotor |
| Slagvolumen, cm³ | 1476 |
| Antal ventiler | 16 |
| Maks. effekt, hp/kW | 197/145 |
| Maks. moment, Nm | 300 |
| Maks. generatoreffekt, hp/kW | 136/100 |
| Traktionselmotorer | Synkrone, permanente magneter |
| Antal og placering af motorer | 3, én på tværs ved forakslen, to på tværs ved bagakslen |
| Maks. effekt (elmotor), hp/kW | 272/200 |
| Maks. moment (elmotor), Nm | 300 |
| Maks. rotationshastighed, rpm | 13,000 |
| Gearkasse | Totrins reduktionsgear ved bagakslen |
| Elmotorernes samlede effekt, hp/kW | 816/600 |
| Samlet moment, Nm | 1050 |
| Drivlinjetype | Firehjulstræk |
| Traktionsbatteri | Litium-ion (NMC) |
| Batterikapacitet, kWh | 65.8 |
| Forhjulsophæng | Uafhængigt, pneumatisk, dobbelte wishbones |
| Baghjulsophæng | Uafhængigt, pneumatisk, dobbelte wishbones |
| Dækstørrelse | 295/60 R20 |
| Maksimal hastighed, km/h | 191 |
| Tid 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Maks. vadedybde, mm | 900 |
| Rækkevidde på batteriladning (CLTC-cyklus), km | 200 |
| Maks. samlet rækkevidde (CLTC/WLTP-cyklus), km | 1026/750 |
| Brændstoftankkapacitet, L | 84 |
| Brændstoftype | AI-92 benzin |
*Med bagsæderne lagt ned
Foto: Dmitry Piterskiy | Dongfeng-selskabet
Ekspertgruppe: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Тяжелый металл: внедорожник M-Hero 917 на полигоне
Udgivet april 03, 2025 • 12m at læse
