Krrr—timbangan ing Pusat Teknis Autoreview ing lapangan uji Dmitrov nggereng amarga bobote hybrid Cina sing brutal M-Hero 917. Bobot kosong: luwih saka 3.2 ton! Jagoan mangsa iki, impene saben priya sejati? Nanging monster-monster iki ana ing endi ing dalan? Aku kira aku ngerti sebabe.
Piwulang cekak bab basa Cina
Dadi: Dongfeng Mengshi.
Ayo sinau sithik basa Cina. Jeneng raksasa otomotif Dongfeng tegesé “angin wetan” — yaiku dongfeng sing, miturut piwulang Mao gedhe, bakal ngalahake Kulon. Yen FAW iku First Automobile Works, diadegaké Partai Komunis Cina ing 1953 nganggo tuladha pabrik ZIS Moskwa, mula Dongfeng bisa disingkat SAW: amarga iku Second. Sejarahé rumit — putusan wis dijupuk ing 1957, nanging banjur ana golekan panggonan sing aman sacara strategis manut konsep “Third Front” Mao, lan pambangunan mung diwiwiti ing 1969. Cekaké, Dongfeng miwiti produksi massal truk “East Wind”-é mung ing tengah taun 70-an.
Warrior, nganggo W gedhe
Saiki Dongfeng uga nduwèni merek Voyah, nanging bisnis utama perusahaan isih piranti abot, utamané piranti militèr: contoné kendaraan segala medan EQ2050 sing niru HMMWV Amérika. Kendaraan iki, dudu Hummer asli, sing nggawa pasukan khusus wani ing film aksi Cina kaya Operation Red Sea. Wis nonton Operation Red Sea? Aku banget nyaranaké, sinematografiné apik. Lan iki nerangaké kenapa Second Automobile Works nggawe merek kapisah, Mengshi — “Warrior” — kanggo off-roader militèr lan sipilé. Pas nganggo W gedhe. Amarga “warrior” ing basa Cina yaiku “jiangshi”, déné “Mengshi” tegesé “Warrior”. Spesifik, yen gelem. The Warrior.
Dongfeng EQ2050/2058 iku sing diarani “salinan sakgelondhong”: sawisé Perang Teluk AS, wong Cina tuku Humvee, mbongkar lan niru. Kit kendaraan wiwitané dituku ing Amerika, nanging alon-alon kabèh dilokalisasi kejaba turbodiesel GM V8 (mesin “papat” Cummins diprodhuksi ing Cina nganggo lisensi). Kendaraan segala medan iki boboté paling ora 3.2 ton, bisa tekan 130 km/h, dilengkapi sistem pengisian angin ban tengah lan ana ing macem-macem versi (slide pisanan versi militèr dhasar, slide kapindho yaiku Mengshi M50 sipil)
Mengshi ing omah, M-Hero kanggo ekspor
Dadi ing Cina jenengé Mengshi 917, lan M-Hero iku jeneng ekspor: Dongfeng nginceng Timur Tengah lan malah Eropa. Ing Rusia, mobil saka “East Wind” diimpor resmi dening Motorinvest, lan aku ngarep ora mung nguji Warrior nanging uga njlentrehaké sawetara perkara. Kenapa 917, contoné — apa iki salaman kanggo mobil balap Porsche? Nanging wiwit tulisanku bab Evolute i-Jet, kantor pers Motorinvest ditutup kanggo Autoreview. Waduh. Apa sing tak ucapaké nganti medeni banget?
Untungé M-Hero 917 kasedhiya liwat perusahaan kanca, E.N.Cars. Ora resmi lan tanpa plat — nanging iki dhèwèké, ing timbangan lapangan uji. Lan ing garis lurus dynamometer.
816 tenaga jaran, telung motor lan range extender
Ing Cina M-Hero uga ana minangka mobil listrik murni nganggo papat motor total 800 kW (1,088 hp) lan baterei 143 kWh, nanging sing diimpor menyang Rusia mung hybrid. Iki nduwèni siji motor listrik ing as ngarep, lan ing ngisor kap mesin ana range extender wujud mesin papat silinder turbo 145 kW (197 hp) sing nggerakké generator 100 kW. Telung motor listrik 200 kW — loro ana ing mburi — menehi total 600 kW, utawa 816 tenaga jaran. Kétok gedhé, lan yen dibagi bobot terukur 3,263 kg dadi 250 hp saben ton. Saka rasio tenaga-kanggo-bobot, iki sakelas karo mobil cepet kaya Porsche 718 Cayman GTS. Dadi kita bakal weruh kira-kira patang detik nganti 100 km/h.
Mengshi 917 adhedhasar rangka spar sing kuwat kanthi baterei traksi dipasang ing jeroné. Teknologi listriké adoh saka maju: motor listrik sinkroné puteran rendah (nganti 13,000 rpm) lan 380-volt, déné baterei hybrid mung ngasilaké nganti 350 V. Gearbox traksi ngarep siji tahap, lan sing mburi nduwèni transmisi rong tahap ing jeroné.
Pedal nganti mentok, lan…
Ora, dudu sepi — ing ngisor kap mesin bensin muni monoton. Aku wis milih mode Sport sadurungé, sing nggawe tampilan abang peteng, lan masang sistem hybrid ing mode pengisian paling agresif supaya baterei traksi, sing meh kebak, ora entek.
Dadi serangané ana ing endi?
Hybrid iki ora nduwèni launch control — mung mobil listrik murni sing bisa miwiti nganggo loro pedal. Mula M-Hero tekan 100 km/h ing 6.3 detik. Kajaba iku, sawise 120 km/h laju akselerasi mudhun, lan mung munggah maneh ing 150 km/h. Rasa semangaté ora mung ora ana, nanging meh ilang. Sawisé iku raksasa telung ton iki butuh 48 detik kanthi santai kanggo tekan kacepetan puncak 201 km/h.
| Paramèter | M-Hero 917 |
|---|---|
| Kacepetan maksimum, km/h | 201.3 |
| Wektu akselerasi, s | |
| 0–50 km/h | 2.5 |
| 0–100 km/h | 6.3 / 6.3* |
| 0–150 km/h | 15.4 |
| 0–200 km/h | 48.9 |
| Luwih saka 400 m | 15.0 |
| Luwih saka 1000 m | 27.5 |
| 60–100 km/h (D) | 3.5 |
| 80–120 km/h (D) | 4.5 |
| Ngerem saka 100 km/h | |
| Jarak, m | 44.0 |
| Perlambatan, m/s² | 8.8 |
| Ngerem saka 150 km/h | |
| Jarak, m | 99.2 |
| Perlambatan, m/s² | 8.7 |
Akselerasi nganggo loro pedal / nganggo pindahan sikil
Kinerja kuwi menyang endi?
Ing siji sisih, data resmi njanjèkaké enem detik. Ing sisih liya — apa sing kelakon nalika baterei setengah kosong? Utawa nalika wis entek lan raksasa iki diseret generator 100 kW sing sekaligus ngisi baterei?
Lan piye babagan penurunan aneh kuwi? Perkiraanku mung siji: ing 150 km/h modul tenaga mburi rong kecepatan ngganti gigi. Manajer ing showroom resmi Motorinvest njaluk wektu nalika tak takoni bab sistem rong kecepatan, banjur nelpon bali nerangaké manawa perpindahan dumadi ing… 40 km/h. Dadi iku gigi reduksi? Sayang para ahli E.N.Cars durung ngulik M-Hero luwih jero.
Carané dibandhingaké
Apa wae, aku kepengin luwih. Pickup GMC Hummer EV sing medeni bisa akselerasi nganti 100 km/h ing 3.7 detik lan, setaun kepungkur, nuduhaké 4,147 kg ing timbangan kami.
Nanging butuh wektu kaya salawasé kanggo mandheg saka seratus kuwi — 48 meter saka wiwitan ngerem. M-Hero luwih aman sethithik ing 44 meter: Brembo ora nggawe produk setengah mateng, lan masang kaliper tetep sing kuat kanggo dheweke. Nanging off-roader listrik Rivian R1S, sing dites Vladimir Melnikov bareng Hummer, ngalahaké kanthi gampang ing akselerasi, 3.8 s, lan ngerem, 39.5 m, kanthi bobot mirip 3,124 kg.
Jarak kuwi bisa dicekak nganggo ban dalan — Pirelli Scorpion, sing uga dipasang ing M-Hero. Jujur wae, ban kuwi luwih cocog karo watak nyopiré tinimbang ban agresif Chaoyang Arisun A/T iki.
Presisi, lurus, lan kaget manuveré gampang
Yen ora ngarep momen wow, akselerasiné ora ala babar pisan: Mengshi 917 nanggapi pedal kanthi gampang lan presisi. Dhèwèké njaga garis lurus apik, lan ing tikungan setir nanggapi nganggo sawetara miring nanging alus lan bisa diprediksi. Bonus sing ora dikira yaiku umpan balik reaktif sing cetha saka power steering listrik. Lan lingkar putar sing diukur Mokhov mung 10.7 meter, amarga setir papat roda lengkap kanthi sudut mburi sing nggumunaké — diklaim 10.6 derajat.
| Paramèter | M-Hero 917 |
|---|---|
| Diameter miturut jejak roda njaba ngarep, m | 9.9 |
| Diameter miturut dimensi njaba ngarep, m | 10.7 |
Nanging ora ing tikungan cepet
Nanging ing tikungan cepet — lali wae. Ing aspal teles M-Hero melebar nganggo irungé sing kasar, ban Chaoyang Arisun 20-inci ngoyak-ngoyak, lan damperé ora bisa ngatasi. Kenyamanan numpak uga ora nggumunaké: getaran saka massa sing ora digantung nggeteraké bodi ing endi-endi, kaya ana as kaku ing ngisor. Lan sistem aktif Magic Carpet, sing maca benjolan saka kamera madhep ngarep lan nyiapaké damper kontrol elektronik, katon ora akeh nulungi.
Nanging ground clearance-é
Ground clearance, ing sisih liya — wow. Suspensi udara bisa nurunké bodi M-Hero nganti 208 mm kaya crossover, lan ing posisi paling dhuwur underbody ana 353 mm saka lemah. Tambahaké sudut approach lan departure sing pantes dipuji, 36.2 lan 37.2 derajat.
Dimensi, bobot lan distribusi bobot ing sumbu
Data pabrikan disorot biru, pangukuran Autoreview disorot ireng.
Dimensi nganggo milimeter.
Bobot kendaraan nyata tanpa pengemudi, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan proses kebak
Off-road: potensi, lan telung masalah
M-Hero pancèn nduwèni potensi off-road. Nanging metu saka aspal ana telung masalah utama: bobot, ora ana sambungan kinematik kaku antarane as, lan kalibrasi elektronik sing rada ringkih. Amarga travel roda kurang nyengsemaké, Mengshi 917 kacekel cross-axled luwih awal lan mung metu sawisé kunci cross-axle dipaksa kerja. Dhèwèké munggah tanjakan suket kanthi percaya diri banjur cepet miwiti nggali bolongan nganggo ban bergigi. Ngatur traksi off-road uga ora gampang: mode akeh, nanging kontrolé ora cetha, murni elektronik.
Mode kepiting
Nanging ana crab mode.
Aku durung tau nyopir Hummer EV, mula iki kaping pisanan. Rasane, dakcritakaké, dudu kanggo wong sing atiné ringkih. Sudut setir sing kasedhiya ing crab mode pancèn diwatesi, lan aktuator ing roda mburi ora mahakuasa.
Lan kenapa Warrior butuh iki? Aku nduwèni dugaan. Iki kaya kung fu. Kowe ngerti: gaya macan, gaya kethek, master mendem… lan iki sing kepiting. M-Hero biasa tansah muter. Cukup omong — maju lan miring, banjur, ya, iki kepiting kita, bakal nulungi. Lan mungsuh, sing mesthi ora ngarep gerakan kaya ngono, dadi bingung, moralé ambruk, dilucuti, lan nyerah marang welas asih pemenang. Utawa luwih tepat, The Victor.
Sing ora bakal dicritakaké siaran pers
Nanging kenapa 917? Kaya guyonan kuwi. “Petka, instrumen. – Pitung belas! – Pitung belas apa? – Banjur instrumené piye.”
Aku nyoba nggoleki karakter liwat Google Translate — ora kasil, saben situs Cina mung nggawa ringkesan siaran pers sing padha. Arsitektur off-road intelektual Mengshi M-Tech, platform MORA (Mengshi Off-Road Architecture), lan sakterusé. Mesin turbocharged Dongfeng C15TP1, sing dikenal saka mobil Aeolus, dikembangaké nganggo bantuan Honda. Baterei traksi yaiku CATL nganggo katoda NMC ternary — nikel, mangan, kobalt. Bab motor, generator lan elektronik pengontrol ora ana apa-apa. Sepira kepenginku ngerti carané modul traksi digawé: carané loro motor disambung, carané diferensial dikunci, carané as disinkronaké. Pemeriksaan ing lift sayangé ora njlentrehaké akèh, kejaba aktuator roda mburi nggawa stiker logo ZF.
Lan wong-wong ing mburiné
Nggoleki wong-wongé uga ora mbukak akèh. Dikenal manawa ing 2021 Dongfeng nyewa desainer sing durung misuwur, Henning Nopfle, sing resume sadurungé mlebu Cina mung ngemot Volvo Trucks. Nanging wawancara karo Car Design News babagan gaya M-Hero 917 diwènèhaké dudu dening Nopfle, nanging desainer enom Cina, Yulian Zhang.
Setir sing dipotong saka ngisor nganggo tandha nol rally – kepiye rasamu ing kendaraan segala medan telung ton?
Sing paling narik ing interior yaiku indikator selektor wujud kalender lipat. Kowe nyurung tuas kiwa menyang awakmu – lan maneh dadi September 3rd, yaiku D
Kemungkinan gedhé M-Hero pancèn ora nduwèni apa-apa sing padha karo “Hummers” militèr Dongfeng EQ2050, versi sipil M50, utawa transport anyar CSK-131/141/181. Iki proyek kapisah. Apa proyek iki sukses?
Ora ana closer, kowe kudu mbanting lawang sak kuwaté, lan speaker muter swara baut ditarik. Lan pistol ing kartu lawang. Taman kanak-kanak nganggo drum, demi Gusti
Spion video nduwèni limang mode tampilan, loro hatch bisa dibukak nganggo tombol ing plafon
Kepiye urip bareng iki
Ing siji sisih, 917 iku hybrid sing cukup cepet lan kasar sing malah wanita cilik bisa nyopir. Ya, kowe kudu menek mlebu lan visibilitasé rada kaya tank, nanging kursi pengemudi nyaman, finishing cukup apik, lan ana akeh elektronik layanan kalebu barang eksotis kaya night vision lan echo-locators kanggo ngukur jeroné nyabrang banyu. Ing siklus CLTC Cina, baterei 65.8 kWh cukup kanggo 200 km, sanadyan ing nyata jarak listrik paling ora separoné. Isi tangki 84-liter nganggo AI-92 lan mlakua sak karepmu — mesin bensin ora nduwèni getaran ora nyenengaké, lan M-Hero pantes dipuji amarga meneng sanajan nganggo ban off-road.
Kursiné amba lan nyaman (gatèkna “kuping” headrest)
Spion njaba gedhé, lan kemampuan kamera serta “gambar saka njaba” sing digawé luwih saka cukup
Aku ora bisa nguji adaptive cruise control nalika aktif, uga ora bisa nyoba night vision utawa echo-locators. Pijetane biasa, lan sistem audio merek Dynaudio rata-rata. Klaim status premium? Sah, nanging durung didhukung lengkap.
Sepuluh yuta rubel, lan SIM truk
Iki nuwuhaké pitakon: kenapa ana wong tuku M-Hero 917 sing larang? E.N.Cars siap adol siji kanthi 10 yuta rubel, nanging tanpa garansi lan kanthi syarat nduwèni SIM truk kategori C. Dealer resmi nambah rega 4 nganti 6 yuta rubel — kejaba kowe njupuk kredit, utawa ngijolaké G-Wagen sing kok sengiti dadi M-Hero. Minangka balené kowe entuk garansi limang taun lan SIM kategori B.
Mburi lega, mung plafoné rada cendhek, kaya sing kerep ing mobil rangka.
Ana meja lipat lan tablet ing sandaran tangan – isiné kontrol lengkap pemanas-pijet-ventilasi
Menarik carané Motorinvest bisa nggolongaké M-Hero, kanthi bobot luwih 240 kg, ing kategori penumpang kanthi wates 3.5-tonne. Aku kelingan rong puluh taun kepungkur Avtotor ngrampungaké masalah sing padha ing Hummer H2 resmi kanthi nyopot baris katelu kursi, pelindung tubular side-step, kompresor ban, baterei kapindho lan piranti ora penting liya.
Lawang kaping lima dilengkapi closer, kompartemen gedhé lan gampang diowahi (sayangé sandaran ora tiba horisontal), ing ngisor lantai ana baterei lithium-ion 12-volt kanthi kapasitas 40 Ah
Dadi kenapa M-Hero ana?
Dadi kenapa M-Hero ana? Dolanan larang sing narik perhatian? Nanging Dongfeng Mengshi sejatine ora dagang emosi — nyopiré cukup biasa. Kowe uga ora mesthi kepengin nggawa menyang lendhut. Lan merek iki saiki durung nduwèni ekuitas babar pisan: mung wong Cina sing bisa nyambungaké Mengshi karo kendaraan militèr saka film aksi, amarga huruf M sing digayaké ing emblem.
Apa iki ora mambu false start liyane kanggo sub-brand, nganggo gaya “gawe sepuluh ewu mobil kanthi rugi banjur tutup operasi”?
Casing plastik njaba nduwèni fungsi dekoratif, nanging bisa nampung enem botol. Nanging ora ana ban cadangan.
Angin Wétan lagi nyebul
Ndelengen M-Hero minangka indikator kemajuan ing manufaktur mobil Cina, cetha yen perang paling anyar kanggo pakurmatan wis dimenangaké. Nggawe off-roader high-tech saka nol, kanthi akeh pilihan mewah — rampung. Utamané nalika kowe kelingan saka endi Second Automobile Works miwiti, lan kapan. Angin wétan pancèn krasa nyebul.
Nanging isih — kenapa 917? Yen ana sing ngerti, tulung critakna marang aku.
Spesifikasi lengkap
| Paramèter | M-Hero 917 (Mengshi 917) |
|---|---|
| Jinis bodi | Station wagon limang lawang |
| Kapasitas lungguh | 5 |
| Kapasitas bagasi, L | 452–1137* |
| Bobot kosong, kg | 3130 |
| Bobot bruto, kg | 3740 |
| Mesin pembakaran internal | Bensin, injeksi langsung, turbocharged |
| Posisi mesin | Ngarep, melintang |
| Jumlah lan susunan silinder | 4, segaris |
| Kapasitas mesin, cm³ | 1476 |
| Jumlah katup | 16 |
| Daya maks., hp/kW | 197/145 |
| Torsi maks., Nm | 300 |
| Daya generator maks., hp/kW | 136/100 |
| Motor listrik traksi | Sinkron, magnet permanen |
| Jumlah lan lokasi motor | 3, siji melintang ing as ngarep, loro melintang ing as mburi |
| Daya maks. (motor listrik), hp/kW | 272/200 |
| Torsi maks. (motor listrik), Nm | 300 |
| Putaran maksimum, rpm | 13,000 |
| Transmisi | Reduktor rong kecepatan ing as mburi |
| Daya total motor listrik, hp/kW | 816/600 |
| Torsi total, Nm | 1050 |
| Jinis penggerak | Penggerak kabèh roda |
| Baterei traksi | Litium-ion (NMC) |
| Kapasitas baterei, kWh | 65.8 |
| Suspensi ngarep | Independen, pneumatik, double wishbones |
| Suspensi mburi | Independen, pneumatik, double wishbones |
| Ukuran ban | 295/60 R20 |
| Kacepetan maksimum, km/h | 191 |
| Akselerasi 0–100 km/h, s | 6.0 |
| Jero nyabrang banyu maks., mm | 900 |
| Jarak nganggo daya baterei (siklus CLTC), km | 200 |
| Jarak total maks. (siklus CLTC/WLTP), km | 1026/750 |
| Kapasitas tangki bahan bakar, L | 84 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-92 |
*Kanthi kursi mburi dilipat
Foto: Dmitry Piterskiy | perusahaan Dongfeng
Kelompok ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Iki terjemahan. Kowe bisa maca artikel asli ing kéné: Heavy Metal: kendaraan off-road M-Hero 917 ing lapangan uji
Published April 03, 2025 • 12m to read
