Novi Renault Duster možda izgleda gotovo identično 450.000 automobila koji su mu prethodili — malo tko bi mu posvetio drugi pogled na ulici. No ispod tog poznatog izgleda, ovaj crossover druge generacije toliko se dramatično razvio da bi lako mogao nositi potpuno novu oznaku. Nestao je stari Duster — neugodan za volanom, nespretan na dobrim cestama, ali prava radna mula na lošim. Čudno je to, ali upravo Kaptur sada nosi te osobine. Kao da je duh originalnog Dustera pronašao novi dom u karoseriji skupljeg Renaulta.
Udobnost unutrašnjosti i kvaliteta izrade: Duster prednjači
Kažu da “kazalište počinje garderobom” — a za ove crossovere, sve počinje položajem za vožnju. Novi Duster odmah postavlja višu ljestvicu:
- Upravljač se podešava u svim smjerovima i smješten je pod prirodnijim kutom
- Vozačevo sjedalo spušta se niže nego ikad
- Sjedalo obavija tijelo umjesto da ga gura od sebe
- Unutrašnjost je bolje sastavljena, s tvrdim ali čvrstim (ne šupljim) plastičnim materijalima posvuda
- Stilski detalji uključuju metalizirane gumbe klimatizacije i ručicu mjenjača s čeličnim vrhom koja ne bi izgledala strano ni u sportskom hatchbacku
Duster druge generacije nešto je uži i niži od svog prethodnika, a međuosovinski razmak porastao je za samo tri milimetra — no kabina se čini zaista prostornom. Prilagođen vozaču visine 175 cm, straga još uvijek ima tri centimetra prostora za koljena, osam centimetara slobodnog prostora za glavu i pohvalno nizak tunel poda koji koristi putniku na središnjem stražnjem sjedištu. Jedina slaba točka: naslon stražnjih sjedala previše je uspravan i malo pretvrd.
Renault Kaptur: Više stila, više kompromisa
Kaptur ostavlja jači vizualni dojam s dvobojnom karoserijom, usklađenim kotačima i metalik elementima trima. Unutrašnjost je svjetlija, a upravljačka ploča neobično oblikovana, ali lako čitljiva — središnji zaslon dobro je smješten, a uzdužno podesivi naslon za ruku dobrodošla je zajednička značajka s Dusterom.
Međutim, udobnost u Kapturu dolazi uz određene kompromise. Renault je dodao podešavanje dosega upravljačke kolone, ali naplatak i dalje sjedi pod strmim kutom, gurajući vas bliže prema njemu. Rezultat:
- Koljena su jače savijena pri dosezanju papučica
- Visoki, zaobljeni naslon sjedala gura tijelo vozača prema naprijed
- Dugačke vožnje daju se osjetiti — leđa i lijeva noga zamaraju se brže
- Stražnji putnici imaju manje prostora: koljena dodiruju prednje sjedalo, a slobodan prostor za glavu smanjuje se na samo 5,8–6,4 cm
Motor i performanse: Ista snaga, posve različiti rezultati
I Duster i Kaptur dijele turbonabijena motor od 150 KS i 1,33 litre, ali njihovi mjenjači pričaju posve različite priče.
Duster sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem bio je pravo otkriće. To je najbrži Duster ikad napravljen:
- 0–97 km/h postignut za samo 9,7 sekundi — punih sekunda bolje od tvorničke tvrdnje
- Osjećaj brzine prisutan je od mirovanja, pri srednjim brzinama, u gradskom prometu i na autocesti
- Izmjena stupnjeva precizna je i lagana — potpuno drugačija od škripavog mjenjača prethodnika
Kaptur s CVT mjenjačem nudi glatku i predvidljivu isporuku snage, ali zaostaje u ukupnoj brzini:
- 0–97 km/h trajalo je 10,7 sekundi — sporije od tvorničkih 10,4
- Postoji blago oklijevanje pri snažnom kretanju s mjesta
- Vuča je ugodna i lako upravljiva pri normalnoj vožnji
Upravljanje i dinamika vožnje
Dusterovo upravljanje veliki je korak naprijed u odnosu na prethodnika. Upravljač jasno prenosi osjećaj ceste, automobil samopouzdano prati smjer kroz brze zavoje — čak i na neravnoj podlozi — a šasija se predvidivo oporavlja kad se gura do granica. Kočnice su snažne, progresivne i dosljedne. U svakoj disciplini vožnje, jaz između starog i novog Dustera je ogroman.
Kaptur stoji negdje u sredini — ispred starog Dustera, ali iza novog:
- Više naginjanja karoserije i u uzdužnom i u poprečnom smjeru
- Upravljač je uglavnom odvojen od povratnih informacija ceste — vožnja se čini donekle nepovezanom
- Neutralni položaj upravljača je nejasan, zahtijevajući konstantne male korekcije pri većim brzinama
- Kočnice rade dobro, iako je hod papučice duži nego kod Dustera
Udobnost vožnje: Gdje Kaptur zaista sjaji
Ovdje argument o reinkarnaciji postaje najuvjerljiviji. Kapturova udobnost ovjesa izvanredna je — bez premca ne samo u svojoj klasi, već i jednu ili dvije klase iznad nje:
- Mikroneravnosti i mali nedostaci ceste apsorbiraju se u potpunosti
- Udarne rupe srednje veličine izglade se do jedva primjetnog pozadinskog osjeta
- Na razbijenoj zemljanoj stazi Kaptur je klizio bez ijednog grubog udarca
Duster, pak, pokazuje svoje granice na vrlo grubim površinama. Tamo gdje Kaptur leti, Duster mora usporiti — ponekad čak na 20 km/h — kako bi izbjegao dno ovjesa. To rečeno, u normalnim uvjetima vožnje razlika se znatno sužava. Duster se dobro nosi s valovitošću ceste i udarcima srednje veličine; ovo ograničenje pojavljuje se samo na zaista zahtjevnom terenu.
Sposobnost u terenu: Duster i dalje dominira
Izvan asfalta, Duster ostaje sposobniji automobil. Ključne off-road karakteristike uključuju:
- 210 mm svjetlosnog razmaka od tla
- Nailazni kut od 31° i odlazni kut od 33°
- 4WD na zahtjev s elektromagnetskom stražnjom spojkom GKN
- Motor s dobrim momentom i kratkim prvim stupnjem koji djelomično nadomješta reduktor
- Dobro kalibrirana elektronika koja simulira prednji i stražnji diferencijal s ograničenim klizanjem
Valja napomenuti da je Kaptur pratio Duster u svakoj off-road dionici kojom smo prošli. Koristi isti motor i pogon na sva četiri kotača s automatskim načinom rada i aktivnim zaključavanjem spojke — ali njegovi asistenti sporije reagiraju, geometrijski razmak od tla je manji, nema standardne zaštite podvozja, a CVT zamjenjuje ručni mjenjač. Ni mjenjač ni spojka nisu se pregrijali tijekom testiranja, iako bi ekstremnija sesija vjerojatno jasno prevagnula u korist Dustera.
Koji biste trebali kupiti?
Potražnja za novim Dusterom toliko je velika da ga dileri prodaju uz premije — i kupci ih voljno plaćaju. Taj entuzijazam je opravdan. Duster druge generacije dobro je zaokružen, udoban i zaista sposoban crossover koji je napravio ogroman skok naprijed u kvaliteti izrade, upravljanju i dinamici vožnje. Sada je dostupan široj, mlađoj publici koja nikada ne bi razmatrala originalni model.
Ako vam se Duster čini previše utilitarnim, Kaptur nudi uglađeniji paket:
- Bogatiji vanjski dizajn s dvobojnim lakom i premium dizajnom kotača
- Luksuznije ozračje u kabini
- Ekskluzivne značajke: LED farovi, bežični pristup, ugrađena navigacija i Bose audio sustav
- Vrhunska udobnost vožnje na razbijenoj i neasfaltiranoj cesti u svojoj klasi
- Dostatne performanse pogona na sva četiri kotača za svakodnevnu vožnju u terenu
Kapturov turbonabijeni motor u kombinaciji s CVT-om radi glatko u svakodnevnoj vožnji i neće vas iznevjeriti na umjerenom terenu. No njegova glavna prednost ostaje udobnost vožnje — toliko iznimna da sama po sebi može biti dovoljan razlog za odabir Kaptura u odnosu na sve ostalo u svojoj klasi.
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Objavljeno lipanj 09, 2022 • 6m za čitanje
