Renault Duster ທຽບກັບ Kaptur: ເລື່ອງລາວແຫ່ງການເກີດໃໝ່

Renault Duster ຮຸ່ນໃໝ່ອາດເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນເກືອບໝົດກັບລົດ 450,000 ຄັນທີ່ມາກ່ອນໜ້ານີ້ — ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຈະຫຼຽວເບິ່ງມັນອີກຄັ້ງເທິງຖະໜົນ. ແຕ່ພາຍໃຕ້ຮູບຮ່າງພາຍນອກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍນັ້ນ, crossover ລຸ້ນທີສອງຄັນນີ້ໄດ້ພັດທະນາໄປຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ ຈົນສາມາດໃສ່ປ້າຍຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. Duster ຮຸ່ນເກົ່າໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ — ນັ່ງຂັບບໍ່ສະບາຍ, ເຄື່ອນໄຫວງຸ່ມງ່າມເທິງຖະໜົນດີ, ແຕ່ເປັນແຮງງານທີ່ແຂງແກ່ນເທິງຖະໜົນຮ້າຍ. ແປກທີ່ວ່າ, ບັດນີ້ກາຍເປັນ Kaptur ທີ່ສືບທອດຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນຄືກັບວ່າວິນຍານຂອງ Duster ຕົ້ນສະບັບໄດ້ພົບບ້ານໃໝ່ໃນຮ່າງຂອງ Renault ທີ່ລາຄາແພງກວ່າ.

ຄວາມສະບາຍແລະຄວາມລົງຕົວພາຍໃນ: Duster ນຳໜ້າ

ມີຄຳເວົ້າວ່າ “ໂຮງລະຄອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫ້ອງຝາກເສື້ອ” — ແລະສຳລັບ crossover ເຫຼົ່ານີ້, ທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນຈາກທ່ານັ່ງຂັບ. Duster ຮຸ່ນໃໝ່ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນທັນທີ:

• ພວງມາໄລປັບໄດ້ທຸກທິດທາງແລະຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ
• ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົງຕ່ຳກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ
• ບ່ອນນັ່ງເອງໂອບອ້ອມຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະຍູ້ມັນອອກໄປ
• ພາຍໃນປະກອບໄດ້ດີກວ່າ, ໃຊ້ພລາສຕິກທີ່ແຂງແຕ່ໜາແໜ້ນ (ບໍ່ກ້ອງ) ຕະຫຼອດທົ່ວ
• ລາຍລະອຽດທີ່ມີສະໄຕລ໌ ລວມມີປຸ່ມປັບລະບົບປັບອາກາດເຄືອບໂລຫະ ແລະຄັນເກຍຫົວເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງແປກຕາໃນ hot hatch ເລີຍ

Duster ລຸ້ນທີສອງແຄບກວ່າແລະຕ່ຳກວ່າຮຸ່ນກ່ອນໜ້າເລັກນ້ອຍ, ແລະຖານລໍ້ຍາວຂຶ້ນພຽງສາມມິລລິແມັດ — ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງຢ່າງແທ້ຈິງ. ປັບໃຫ້ເໝາະກັບຄົນຂັບສູງ 5’9″, ກໍ່ຍັງມີພື້ນທີ່ສຳລັບຫົວເຂົ່າ 3 ຊັງຕີແມັດທາງດ້ານຫຼັງ, ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ 8 ຊັງຕີແມັດ, ແລະອຸໂມງພື້ນທີ່ຕ່ຳໜ້າຍ້ອງຍໍ ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງກາງດ້ານຫຼັງ. ຈຸດອ່ອນດຽວ: ພະນັກພິງຫຼັງຕັ້ງຊັນເກີນໄປ ແລະແຂງໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ.

Renault Kaptur: ສະໄຕລ໌ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປະນີປະນອມຫຼາຍຂຶ້ນ

Kaptur ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທາງສາຍຕາທີ່ແຮງກວ່າ ດ້ວຍຕົວຖັງສອງໂທນສີ, ລໍ້ທີ່ເຂົ້າຄູ່ກັນ, ແລະອົງປະກອບຕົກແຕ່ງລັກສະນະໂລຫະ. ພາຍໃນສະຫວ່າງກວ່າ ແລະແຜງໜ້າປັດມີສະໄຕລ໌ທີ່ບໍ່ທຳມະດາ ແຕ່ອ່ານງ່າຍ — ໜ້າຈໍກາງວາງຕຳແໜ່ງໄດ້ດີ, ແລະທີ່ວາງແຂນທີ່ປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າຍິນດີທີ່ມີຮ່ວມກັນກັບ Duster.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະບາຍໃນ Kaptur ກໍ່ມາພ້ອມກັບຂໍ້ຈຳກັດ. Renault ໄດ້ເພີ່ມການປັບໄລຍະຍື່ນຂອງເສົາພວງມາໄລ, ແຕ່ຂອບພວງມາໄລກໍ່ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ຊັນ, ຍູ້ໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃກ້ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນທີ່ໄດ້:

• ຫົວເຂົ່າຖືກງໍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຍຽດໄປຫາແປ້ນຄັນຊາ
• ພະນັກພິງທີ່ສູງແລະໂຄ້ງຍູ້ຮ່າງກາຍຄົນຂັບໄປຂ້າງໜ້າ
• ການຂັບໄລຍະໄກສົ່ງຜົນກະທົບ — ຫຼັງແລະຂາຊ້າຍເມື່ອຍໄວຂຶ້ນ
• ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າ: ຫົວເຂົ່າແຕະບ່ອນນັ່ງໜ້າ, ແລະພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫົດເຫຼືອພຽງ 2.3–2.5 ນິ້ວ

ເຄື່ອງຈັກແລະສະມັດຕະພາບ: ກຳລັງເທົ່າກັນ, ຜົນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

ທັງ Duster ແລະ Kaptur ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.33 ລິດ 150 ແຮງມ້າຮ່ວມກັນ, ແຕ່ກ່ອງເກຍຂອງພວກມັນເລົ່າເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

Duster ກັບເກຍທຳມະດາ 6 ສະປີດ ເປັນສິ່ງເປີດເຜີຍທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນ Duster ທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍຜະລິດມາ:

• ເລັ່ງຈາກ 0–60 ໄມລ໌/ຊມ ໄດ້ໃນພຽງ 9.7 ວິນາທີ — ໄວກວ່າທີ່ໂຮງງານອ້າງເຖິງເຕັມໜຶ່ງວິນາທີ
• ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໄວ ຕັ້ງແຕ່ອອກຕົວ, ທີ່ຄວາມໄວປານກາງ, ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ແລະເທິງທາງດ່ວນ
• ການປ່ຽນເກຍແມ່ນແມ່ນຍຳແລະເບົາ — ແຕກຕ່າງກັນຄົນລະໂລກກັບກ່ອງເກຍທີ່ສະດຸດຂອງຮຸ່ນກ່ອນ

Kaptur ກັບເກຍ CVT ໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ນຽນແລະຄາດເດົາໄດ້ ແຕ່ດ້ອຍກວ່າໃນດ້ານຄວາມໄວລ້ວນໆ:

• ເລັ່ງຈາກ 0–60 ໄມລ໌/ຊມ ໃຊ້ເວລາ 10.7 ວິນາທີ — ຊ້າກວ່າຄ່າ 10.4 ທີ່ໂຮງງານລະບຸ
• ມີການລັງເລເລັກນ້ອຍເມື່ອອອກຕົວແຮງໆຈາກຢຸດນິ່ງ
• ການຍຶດເກາະໜ້າພໍໃຈແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໃນການຂັບປົກກະຕິ

ການຂັບຂີ່ແລະພະລະວັດການຂັບ

ການຂັບຂີ່ຂອງ Duster ເປັນກ້າວທີ່ກ້າວໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຮຸ່ນກ່ອນ. ພວງມາໄລສື່ສານຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະໜົນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ລົດແລ່ນຜ່ານໂຄ້ງໄວໆໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ — ແມ່ນແຕ່ໂຄ້ງທີ່ຂຸ່ມຂາ — ແລະຕົວຖັງຟື້ນຄືນໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຖືກຂັບໜັກ. ເບກແຮງ, ຄ່ອຍໆ, ແລະສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນທຸກໆດ້ານຂອງການຂັບ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ Duster ເກົ່າແລະໃໝ່ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

Kaptur ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຕົງກາງ — ນຳໜ້າ Duster ເກົ່າ, ແຕ່ຕາມຫຼັງ Duster ໃໝ່:

• ມີການເອນຕົວຖັງຫຼາຍກວ່າ ທັງໃນການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວແລະລວງຂ້າງ
• ພວງມາໄລຖືກແຍກອອກຈາກການຕອບສະໜອງຂອງຖະໜົນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ — ການຂັບໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ່ອນຂ້າງຫ່າງເຫີນ
• ຕຳແໜ່ງກາງຂອງພວງມາໄລບໍ່ຊັດເຈນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງ
• ເບກເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຍ່ຳແປ້ນຍາວກວ່າຂອງ Duster

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່: ບ່ອນທີ່ Kaptur ສ່ອງແສງຢ່າງແທ້ຈິງ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງເລື່ອງການເກີດໃໝ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ຄວາມສະບາຍຂອງລະບົບກັນສະເທືອນຂອງ Kaptur ນັ້ນພິເສດສຸດ — ໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ວ່າດີທີ່ສຸດ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກຸ່ມຂອງມັນ, ແຕ່ສູງກວ່າໜຶ່ງຫຼືສອງລະດັບ:

• ຫຼຸມໜາມໆແລະຄວາມບໍ່ຮຽບເລັກນ້ອຍຂອງຖະໜົນຖືກດູດຊັບໝົດສິ້ນ
• ຫຼຸມຂະໜາດກາງຖືກເຮັດໃຫ້ຮຽບຈົນກາຍເປັນຄວາມຮູ້ສຶກພື້ນຫຼັງທີ່ແທບສັງເກດບໍ່ເຫັນ
• ເທິງເສັ້ນທາງດິນທີ່ຂຸ່ມຂາ, Kaptur ລ່ອນຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກແຮງໆແມ່ນແຕ່ຄັ້ງດຽວ

Duster, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະແດງຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນເທິງໜ້າທາງທີ່ຂຸ່ມຂາຫຼາຍ. ບ່ອນທີ່ Kaptur ບິນຜ່ານ, Duster ຕ້ອງຊ້າລົງ — ບາງເທື່ອຕ່ຳເຖິງ 20 ກມ/ຊມ — ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະແທກພື້ນຂອງລະບົບກັນສະເທືອນ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການຂັບປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງແຄບລົງຫຼາຍ. Duster ຮັບມືກັບຄື້ນຖະໜົນແລະຫຼຸມຂະໜາດກາງໄດ້ຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ; ຂໍ້ຈຳກັດນີ້ປະກົດຂຶ້ນສະເພາະໃນພູມປະເທດທີ່ໂຫດຮ້າຍແທ້ໆເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມສາມາດແລ່ນທາງວິບາກ: Duster ຍັງຄອບງຳ

ຫ່າງຈາກໜ້າທາງລາດຢາງ, Duster ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດກວ່າ. ຄຸນສົມບັດແລ່ນທາງວິບາກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ 210 ມມ
• ມຸມເຂົ້າ 31° ແລະມຸມອອກ 33°
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ 4 ລໍ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ດ້ວຍຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງ GKN
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງ ພ້ອມເກຍໜຶ່ງສັ້ນ ທີ່ທົດແທນອັດຕາທົດເກຍຕ່ຳໄດ້ບາງສ່ວນ
• ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ດີ ເຊິ່ງຈຳລອງການລັອກເຟືອງທ້າຍໜ້າແລະຫຼັງ

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດ, Kaptur ຕາມ Duster ໄດ້ທັນໃນທຸກໆຊ່ວງທາງວິບາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງມື. ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ດຽວກັນ ດ້ວຍໂໝດ Auto ແລະການລັອກຄລັດແບບແນ່ນອນ — ແຕ່ລະບົບຊ່ວຍຂອງມັນຕອບສະໜອງຊ້າກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງເຊີງເລຂາຄະນິດຕ່ຳກວ່າ, ບໍ່ມີແຜ່ນປ້ອງກັນທ້ອງລົດມາດຕະຖານ, ແລະ CVT ມາແທນເກຍທຳມະດາ. ບໍ່ມີທັງເກຍຫຼືຄລັດທີ່ຮ້ອນເກີນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ວງທີ່ໂຫດກວ່ານີ້ກໍ່ຄົງຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການເອນໄປທາງ Duster ຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ຄວນຊື້ຄັນໃດ?

ຄວາມຕ້ອງການ Duster ໃໝ່ສູງພໍຈົນຕົວແທນຈຳໜ່າຍກຳລັງຂາຍດ້ວຍການບວກລາຄາ — ແລະຜູ້ຊື້ກໍ່ເຕັມໃຈຈ່າຍ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນນັ້ນສົມເຫດສົມຜົນ. Duster ລຸ້ນທີສອງເປັນ crossover ທີ່ຄົບຖ້ວນ, ສະບາຍ, ແລະມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງ ທີ່ໄດ້ກ້າວກະໂດດໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານຄວາມລົງຕົວ, ການຂັບຂີ່, ແລະພະລະວັດການຂັບ. ບັດນີ້ມັນເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບກຸ່ມຄົນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນແລະໜຸ່ມກວ່າ ທີ່ບໍ່ເຄີຍຈະພິຈາລະນາຮຸ່ນຕົ້ນສະບັບເລີຍ.

ຖ້າ Duster ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃຊ້ງານໜັກເກີນໄປ, Kaptur ນຳເອົາແພັກເກັດທີ່ປະນີດກວ່າ:

• ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ມີສະເໜ່ກວ່າ ດ້ວຍສີສອງໂທນແລະການອອກແບບລໍ້ລະດັບພຣີມຽມ
• ບັນຍາກາດຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ
• ຄຸນສົມບັດສະເພາະ: ໄຟໜ້າ LED, ການເຂົ້າແບບບໍ່ໃຊ້ກະແຈ, ລະບົບນຳທາງໃນຕົວ, ແລະລະບົບສຽງ Bose
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ ເທິງຖະໜົນທີ່ຂຸ່ມຂາແລະບໍ່ໄດ້ລາດຢາງ
• ສະມັດຕະພາບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ພຽງພໍສຳລັບການໃຊ້ງານທາງວິບາກໃນຊີວິດປະຈຳວັນ

ການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກເທີໂບກັບ CVT ຂອງ Kaptur ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງນຽນໃນການຂັບປະຈຳວັນ, ແລະມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງເທິງພູມປະເທດທາງວິບາກລະດັບປານກາງ. ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບເດັ່ນຂອງມັນຍັງຄົງເປັນຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ — ພິເສດສຸດຈົນມັນຢ່າງດຽວກໍ່ອາດເປັນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກ Kaptur ເໜືອສິ່ງໃດໆໃນກຸ່ມຂອງມັນ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html