Den nye Renault Duster ser kanskje nesten identisk ut med de 450 000 bilene som kom før den — få ville sett seg om etter den i gatene. Men under det kjente ytre har denne crossoveren av andre generasjon utviklet seg så dramatisk at den lett kunne bære et nytt merke. Den gamle Dusteren er borte — ubehagelig bak rattet, klønete på gode veier, men et arbeidsdyr på dårlige. Merkelig nok er det Kaptur som nå bærer disse egenskapene. Det er som om ånden til den originale Dusteren har funnet et nytt hjem i kroppen til en dyrere Renault.
Innvendig komfort og finish: Duster leder an
Man sier “teateret begynner i garderoben” — og for disse crossoverne begynner alt med kjøreposisjonen. Den nye Dusteren setter umiddelbart en høyere standard:
- Rattet justeres i alle retninger og sitter i en mer naturlig vinkel
- Førersetet senkes lavere enn noen gang
- Setet i seg selv omslutter kroppen i stedet for å skyve den bort
- Interiøret er bedre satt sammen, med harde men solide (ikke hule) plastdeler gjennom hele kupeen
- Stilige detaljer inkluderer metalliserte klimakontrollknapper og en girspak med stålhette som ikke ville sett malplassert ut i en hot hatch
Dusteren av andre generasjon er litt smalere og lavere enn forgjengeren, og akselavstanden har økt med bare tre millimeter — men kupeen føles genuint romslig. Justert for en sjåfør på 175 cm er det fortsatt tre centimeter knerom bak, åtte centimeter hodehøyde, og en rosverdig lav gulvtunnel som gagner den midtre bakpassasjeren. Det eneste svake punktet: bakerste ryggstøtte er for oppreist og litt for hard.
Renault Kaptur: Mer stil, mer kompromiss
Kaptur gjør et sterkere visuelt inntrykk med sin tofarget karosseri, matchende hjul og metalllignende trimdetaljer. Interiøret er lysere og dashbordet uvanlig stilet, men likevel lett å lese — midtskjermen er godt plassert, og det langsgående justerbare armlenet er en velkommen delt funksjon med Dusteren.
Komforten i Kaptur kommer imidlertid med forbehold. Renault la til rekkeviddesjustering av rattstammen, men felgen sitter fortsatt i en bratt vinkel som skyver deg nærmere den. Resultatet:
- Knærne er mer kraftig bøyd når man når pedalene
- Den høye, buede ryggstøtten skyver sjåførens kropp fremover
- Lange turer tar sin toll — ryggen og venstre bein blir slitne raskere
- Bakpassasjerer har mindre plass: knærne berører forsetet, og hodehøyden krymper til bare 5,8–6,4 cm
Motor og ytelse: Samme kraft, svært forskjellige resultater
Både Dusteren og Kapturen deler en 150 hk 1,33-liters turbomotor, men girbogsene deres forteller svært ulike historier.
Dusteren med sekstrinns manuell girkasse var en ekte åpenbaring. Det er den raskeste Dusteren som noensinne er laget:
- 0–97 km/t oppnådd på bare 9,7 sekunder — et helt sekund bedre enn fabrikkens påstand
- Føles rask fra stillstand, ved middels hastigheter, i bytrafikk og på motorvei
- Girskift er presist og lett — en verden unna forgjengernes hakkete girkasse
Kapturen med CVT tilbyr jevn, forutsigbar kraftlevering, men kommer til kort på ren toppfart:
- 0–97 km/t tok 10,7 sekunder — tregere enn fabrikkens oppgitte 10,4
- Det er en liten nøling ved aggressiv avgang fra stillstand
- Trekkraften er behagelig og lett å modulere under normal kjøring
Kjøreegenskaper og kjøredynamikk
Dusterens kjøreegenskaper er et stort skritt fremover fra forgjengeren. Styringen kommuniserer veifølelse tydelig, bilen sporer trygt gjennom raske svinger — selv ru — og chassiset reagerer forutsigbart når det presses. Bremser er sterke, progressive og konsistente. I enhver kjøredisiplin er gapet mellom gammel og ny Duster enormt.
Kapturen befinner seg et sted i midten — foran den gamle Dusteren, men bak den nye:
- Mer karosserirulle i både lengde- og sideveisbevegelse
- Styringen er i stor grad isolert fra veigrep — kjøringen føles noe distansert
- Rattets nøytrale posisjon er uklar, noe som krever stadige små korrekturer i fart
- Bremser fungerer godt, men pedalbevegelsen er lengre enn Dusterens
Kjørekomfort: Der Kapturen virkelig skinner
Dette er der reinkarnasjonsargumentet blir mest overbevisende. Kaptурens fjæringskomfort er ekstraordinær — uten tvil den beste ikke bare i sitt segment, men en eller to klasser over:
- Mikrohumper og små veiujevnheter absorberes fullstendig
- Mellomstore hull glettes ut til en knapt merkbar bakgrunnssensasjon
- På oppbrutte grusveger glei Kapturen gjennom uten ett eneste hardt støt
Dusteren viser derimot sine grenser på svært ru overflater. Der Kapturen flyr, må Dusteren sette ned farten — tidvis til så lavt som 20 km/t — for å unngå at fjæringen bunner ut. Det sagt, under normale kjøreforhold krymper forskjellen betraktelig. Dusteren håndterer veibølger og mellomstore humper imponerende godt; denne begrensningen dukker bare opp i virkelig krevende terreng.
Terrengevne: Dusteren dominerer fortsatt
Borte fra asfalten er Dusteren fortsatt den mer kapable maskinen. Viktige terrengegenskaper inkluderer:
- 210 mm bakkeklaring
- Angrepvinkel på 31° og avgangsvinkel på 33°
- Firehjulsdrift på forespørsel med GKN elektromagnetisk bakkobling
- En dreiemomentrik motor med et kort førstegir som delvis erstatter et lavområdeforhold
- Godt kalibrert elektronikk som simulerer front- og bakdifferensialsperre
Bemerkelsesverdig nok holdt Kapturen tritt med Dusteren gjennom alle terrengseksjonene vi taklet. Den bruker samme motor og firehjulsdriftsystem med Auto-modus og positiv koplingslås — men assistentsystemene reagerer tregere, geometrisk bakkeklaring er lavere, det er ingen standard understellsbeskyttelse, og CVT-en erstatter manuell girkasse. Verken transmisjon eller kobling overopphetet under testingen, selv om en mer ekstrem økt sannsynligvis ville tippe balansen klart i Dusterens favør.
Hvilken bør du kjøpe?
Etterspørselen etter den nye Dusteren er høy nok til at forhandlere selger med påslag — og kjøpere betaler villig. Den entusiasmen er berettiget. Dusteren av andre generasjon er en allsidig, komfortabel og genuint kapabel crossover som har tatt et massivt sprang fremover innen finish, kjøreegenskaper og kjøredynamikk. Den er nå tilgjengelig for et bredere, yngre publikum som aldri ville ha vurdert originalen.
Hvis Dusteren føles for nyttekjøretøyaktig, bringer Kapturen en mer polert pakke:
- Rikere eksteriørstyling med tofarget lakk og premium hjuldesign
- En mer eksklusiv kabinatmosfære
- Eksklusive funksjoner: LED-frontlykter, nøkkelfri adgang, innebygd navigasjon og Bose-lydanlegg
- Klasseledende kjørekomfort på oppbrutte og uasfalterte veier
- Tilstrekkelig firehjulsdriftsytelse for daglig terrengbruk
Kapturens turbomotor og CVT-kombinasjon fungerer jevnt i daglig kjøring, og den vil ikke svikte deg i moderat terreng. Men dens fremste fordel forblir kjørekomforten — så eksepsjonell at den alene kan være grunn nok til å velge Kapturen fremfor alt annet i sin klasse.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publisert Juni 09, 2022 • 6m å lese
