Naujasis „Renault Duster” atrodo beveik identiškai 450 000 automobilių, kurie buvo pagaminti prieš jį — mažai kas atkreiptų į jį dėmesį gatvėje. Tačiau po tuo pažįstamu išoriniu apvalkalu šio antros kartos krosoverio evoliucija buvo tokia dramatiška, kad jis galėtų lengvai nešioti naują ženklelį. Senasis Duster išnyko — nepatogus prie vairo, nemikli ant gerų kelių, bet darbo arklys blogų kelių sąlygomis. Keistai, dabar Kaptur nešioja tuos bruožus. Tarsi originalaus Duster dvasia rado naują namus brangesnio Renault kūne.
Salono patogumas ir kokybė: Duster pirmauja
Sakoma, kad „teatras prasideda nuo rūbinės” — o šiems krosoveriams viskas prasideda nuo vairuotojo pozicijos. Naujasis Duster iš karto nustato aukštesnį standartą:
- Vairas reguliuojamas visomis kryptimis ir yra natūralesnio kampo
- Vairuotojo sėdynė nuleidžiama žemiau nei bet kada anksčiau
- Pati sėdynė apglėbia kūną, o ne stumia jį tolyn
- Salonas surinktas geriau, su kietais, bet tvirtais (ne tuščiaviduriais) plastikiniais elementais visur
- Stilingi detalai apima metalizuotus klimato valdymo mygtukus ir plienine galiuku pavaros svirtį, kuri nebūtų iš vietos net „karšto” hečbeko salone
Antros kartos Duster yra šiek tiek siauresnis ir žemesnis nei jo pirmtakas, o ašių tarpas išaugo tik trimis milimetrais — tačiau salonas jaučiasi tikrai erdvus. Sureguliuotas 175 cm ūgio vairuotojui, gale lieka trys centimetrai kelio erdvės, aštuoni centimetrai virš galvos ir pagirtinai žemas grindų tunelis, kuris yra naudingas viduriniam galiniam keleivui. Vienintelis silpnas taškas: galinės sėdynės atrama yra per tiesi ir šiek tiek per kieta.
Renault Kaptur: Daugiau stiliaus, daugiau kompromisų
Kaptur daro stipresnį vizualinį įspūdį dviejų spalvų kėbulu, atitinkančiais ratais ir metalinio išvaizdos apdailos elementais. Salonas yra šviesesnis, o prietaisų skydelis — neįprastai stilingas, bet lengvai skaitomas. Centrinis ekranas yra gerai išdėstytas, o išilgai reguliuojamas porankis yra sveikintinas bendras bruožas su Duster.
Tačiau komfortas Kaptur ateina su išlygomis. „Renault” pridėjo vairo kolonėlės pasiekiamo reguliavimą, tačiau ratlankis vis dar yra staigiame kampe, stumdamas jus arčiau jo. Rezultatas:
- Keliai labiau sulenkti siekiant pedalų
- Aukšta, išlenkta sėdynės atrama stumia vairuotojo kūną į priekį
- Ilgos kelionės atsiliepia — nugara ir kairė koja pavargsta greičiau
- Galiniai keleiviai turi mažiau erdvės: keliai liečia priekinę sėdynę, o vietos aukštis sumažėja iki vos 5,8–6,4 cm
Variklis ir dinamika: Ta pati galia, labai skirtingi rezultatai
Tiek Duster, tiek Kaptur turi bendrą 150 AG 1,33 litro turbuotuoją variklį, tačiau jų pavarų dėžės pasakoja labai skirtingas istorijas.
Duster su šešių pavarų mechanine dėže buvo tikras apreiškimas. Tai greičiausias Duster, kada nors pagamintas:
- 0–96 km/h pasiekiamas vos per 9,7 sekundės — visą sekundę geriau nei gamyklos teiginys
- Jaučiasi greitas nuo pat pradžių, vidutiniuose greičiuose, miesto eisme ir greitkelyje
- Pavarų perjungimas tikslus ir lengvas — visiškai kitoks nei pirmtako krebždančios dėžės
Kaptur su CVT siūlo sklandų, nuspėjamą galios pateikimą, tačiau atsilieka tiesiogine sparta:
- 0–96 km/h užtruko 10,7 sekundės — lėčiau nei gamyklos deklaruotos 10,4
- Pastebimas nedidelis delsimas agresyviai pajudant nuo vietos
- Trauka yra maloni ir lengvai dozuojama įprasto vairavimo metu
Valdymas ir vairavimo dinamika
Duster valdymas yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su pirmtaku. Vairas aiškiai perduoda kelio jausmą, automobilis tvirtai seka per greitus posūkius — net ir nelygiuose — o važiuoklė grįžta į vėžę nuspėjamai, kai pereinate ribas. Stabdžiai yra stiprūs, progresyvūs ir nuoseklūs. Kiekvienoje vairavimo srityje atotrūkis tarp seno ir naujojo Duster yra milžiniškas.
Kaptur yra kažkur viduryje — geresnis už senąjį Duster, bet prastesnis nei naujasis:
- Didesnis kėbulo posvyris tiek išilginiame, tiek šoniniame judėjime
- Vairas iš esmės izoliuotas nuo kelio grįžtamojo ryšio — vairavimas jaučiasi kiek atsietas
- Vairo neutrali padėtis neaiški, reikalaujanti nuolatinių smulkių korekcijų dideliu greičiu
- Stabdžiai veikia gerai, nors pedalų eiga yra ilgesnė nei Duster
Važiavimo kokybė: kur Kaptur tikrai blizga
Čia reinkarnacijos argumentas tampa įtikinamiausias. Kaptur pakabos komfortas yra išskirtinis — tikriausiai geriausias ne tik savo segmente, bet ir vienu ar dviem klasėmis aukščiau:
- Mikro-nelygumai ir smulkūs kelio defektai absorbuojami visiškai
- Vidutinio dydžio duobės išlyginamos iki vos pastebimo fono pojūčio
- Ant žvyrkelio Kaptur slydęsi be jokio staigaus smūgio
Duster, priešingai, rodo savo ribas labai nelygiuose paviršiuose. Ten, kur Kaptur skrenda, Duster turi sulėtinti — kartais iki 20 km/h — kad nesumušinėtų pakabos. Tačiau įprastomis vairavimo sąlygomis skirtumas gerokai sumažėja. Duster puikiai tvarko kelio bangas ir vidutinio dydžio kliūtis; šis apribojimas išryškėja tik tikrai varginančiame reljefe.
Pravažumas: Duster vis dar dominuoja
Už asfalto ribų Duster išlieka galingesniu automobiliu. Pagrindiniai bездorožje pranašumai:
- 210 mm klirensas
- Artėjimo kampas 31° ir nutolimo kampas 33°
- Pareikalavimui įjungiama visų ratų pavara su GKN elektromagnetine galinio tilto sankaba
- Momentinis variklis su trumpa pirmąja pavara, iš dalies atliekančia žemutinio perdavimo funkciją
- Gerai sukalibruota elektronika, imituojanti priekinių ir galinių diferencialų blokavimą
Pažymėtina, kad Kaptur neatsiliko nuo Duster per kiekvieną bездorožje ruožą, kurį įveikėme. Jis naudoja tą patį variklį ir visų ratų pavara sistemą su automatinio režimu ir teigiamu sankabos blokavimu — tačiau jo pagalbininkų reakcija yra lėtesnė, geometrinis klirensas žemesnis, nėra standartinės kėbulo apačios apsaugos, o CVT pakeičia mechaninę pavarų dėžę. Per bandymus nei pavarų dėžė, nei sankaba neperkaito, nors ekstremalesnė sesija greičiausiai aiškiai palenkia svarstykles Duster naudai.
Kurį pasirinkti?
Naujojo Duster paklausa yra tokia didelė, kad pardavėjai parduoda su priemokomis — ir pirkėjai noriai moka. Tas entuziazmas yra pagrįstas. Antros kartos Duster yra visapusiškas, patogus ir tikrai galingas krosoveris, padaręs milžinišką šuolį į priekį surinkimo kokybės, valdymo ir vairavimo dinamikos srityse. Jis dabar prieinamas platesnei, jaunesnei auditorijai, kuri niekuomet nebūtų svarstė originalo.
Jei Duster atrodo per daug utilitarinis, Kaptur siūlo labiau užbaigtą paketą:
- Turtingesnis išorinis stilius su dviejų spalvų dažais ir premium ratų dizainais
- Labiau prabangaus salono atmosfera
- Išskirtinės funkcijos: LED žibintai, bevielis įėjimas, integruota navigacija ir „Bose” garso sistema
- Klasėje pirmaujantis važiavimo komfortas nelygiuose ir neasfaltuotuose keliuose
- Pakankamas visų ratų pavara efektyvumas kasdieniam bездorožje naudojimui
Kaptur turbūto variklio ir CVT derinys veikia sklandžiai kasdieniniame vairavime ir nenuvils jus vidutiniame bездorožje. Tačiau jo pagrindinis pranašumas išlieka važiavimo komfortas — toks išskirtinis, kad jis vienas galėtų būti pakankama priežastis pasirinkti Kaptur virš bet ko kito savo klasėje.
Tai vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Paskelbta Birželis 25, 2026 • 6m perskaityti
