Renault Duster vs Kaptur: Saga um endurholdgun

Nýi Renault Duster lítur kannski næstum eins út og þeir 450.000 bílar sem komu á undan honum — fáir myndu líta tvisvar á hann á götunni. En undir þessu kunnuglega yfirborði hefur þessi annarrar kynslóðar jepplingur þróast svo gríðarlega að hann gæti auðveldlega borið nýtt merki. Gamli Dusterinn er horfinn — óþægilegur undir stýri, klunnalegur á góðum vegum, en burðarhestur á slæmum. Það er undarlegt, en það er nú Kaptur sem ber þessa eiginleika. Það er eins og andi upprunalega Dustersins hafi fundið nýtt heimili í líkama dýrari Renault.

Þægindi og frágangur að innan: Duster tekur forystuna

Það er sagt að „leikhúsið byrji í fatahenginu“ — og fyrir þessa jepplinga byrjar allt á akstursstöðunni. Nýi Dusterinn setur strax hærri staðal:

Stýrið stillist í allar áttir og situr í eðlilegra horni
Ökumannssætið fer neðar en nokkru sinni fyrr
Sætið sjálft umlykur líkamann frekar en að ýta honum frá
Innréttingin er betur sett saman, með hörðu en traustu (ekki holu) plasti allt í gegn
Stílhrein smáatriði eru meðal annars málmhúðaðir loftslagsstýringartakkar og gírstöng með stálhettu sem væri ekki úr takti í kraftmiklum smábíl

Önnur kynslóð Dustersins er örlítið mjórri og lægri en forveri hans, og hjólhafið hefur aðeins vaxið um þrjá millimetra — en farþegarýmið virkar í raun rúmgott. Miðað við ökumann sem er 175 cm á hæð er enn þriggja sentimetra hnérými aftur í, átta sentimetra rými yfir höfði, og lofsverð lág gólfgöng sem gagnast farþeganum í miðju aftursætis. Eini veiki punkturinn: aftursætisbakið er of upprétt og örlítið of stíft.

Renault Kaptur: Meiri stíll, meiri málamiðlun

Kaptur skilur eftir sterkari sjónræn áhrif með tvílitum boddíi, samsvarandi felgum og málmútlitsskreytingum. Innréttingin er bjartari og mælaborðið óvenju mótað en samt auðlæsilegt — miðjuskjárinn er vel staðsettur, og armpúðinn sem stillist langsum er kærkominn eiginleiki sem hann deilir með Dusternum.

Þægindin í Kaptur fylgja þó fyrirvörum. Renault bætti við lengdarstillingu á stýrisstöng, en stýrishringurinn situr enn í bröttu horni og ýtir þér nær sér. Afleiðingin:

Hnén eru beygðari þegar náð er í fótstigin
Hátt, bogið sætisbak ýtir líkama ökumannsins fram
Langir akstrar taka sinn toll — bakið og vinstri fóturinn þreytast hraðar
Aftursætisfarþegar hafa minna pláss: hnén snerta framsætið, og rýmið yfir höfði minnkar niður í aðeins 6–6,5 cm

Samanburður á framsætum Renault Duster og Renault Kaptur

Framsæti Renault Duster (vinstra megin) og Renault Kaptur (hægra megin)

Samanburður á aftursætum Renault Duster og Renault Kaptur

Aftursæti Renault Duster (vinstra megin) og Renault Kaptur (hægra megin)

Vél og afköst: Sama afl, mjög ólíkar niðurstöður

Bæði Duster og Kaptur deila 150 hestafla 1,33 lítra forþjöppuvél, en gírkassar þeirra segja gjörólíkar sögur.

Duster með sex gíra beinskiptingu var sönn opinberun. Hann er hraðskreiðasti Duster sem nokkru sinni hefur verið smíðaður:

0–97 km/klst náðist á aðeins 9,7 sekúndum — heilli sekúndu betra en framleiðandinn gefur upp
Virkar snöggur úr kyrrstöðu, á miðlungshraða, í borgarumferð og á þjóðvegi
Gírskiptingin er nákvæm og létt — gjörólík stirðum kassa forverans

Kaptur með sínum CVT-kassa býður upp á mjúka, fyrirsjáanlega aflflutning en skortir hreinan hraða:

0–97 km/klst tók 10,7 sekúndur — hægara en uppgefnu 10,4 frá framleiðanda
Það er örlítið hik þegar lagt er af stað kröftuglega úr kyrrstöðu
Veggrip er notalegt og auðvelt að stýra við venjulegan akstur

Aksturseiginleikar og hegðun

Aksturseiginleikar Dustersins eru stórt framfaraskref frá forveranum. Stýrið miðlar vegtilfinningu skýrt, bíllinn fylgir öruggur í gegnum hraðar beygjur — jafnvel hrjúfar — og undirvagninn jafnar sig fyrirsjáanlega þegar á reynir. Hemlarnir eru sterkir, mjúkir og samkvæmir. Í hverri akstursgrein er bilið milli gamla og nýja Dustersins gríðarlegt.

Kaptur situr einhvers staðar á milli — framar en gamli Dusterinn, en á eftir þeim nýja:

Meiri boddíhalli bæði í langsum- og þversumhreyfingu
Stýrið er að mestu einangrað frá vegafturkasti — aksturinn virkar nokkuð fjarlægur
Hlutlaus staða stýrisins er óljós og krefst stöðugra smáleiðréttinga á hraða
Hemlarnir virka vel, þó svo að fótstigið fari lengra niður en hjá Dusternum

Renault Kaptur

Aksturþægindi: Þar sem Kaptur skín í raun

Það er hér sem röksemdin um endurholdgun verður sannfærandi. Fjöðrunarþægindi Kaptur eru einstök — að öllum líkindum þau bestu, ekki aðeins í sínum flokki, heldur einum eða tveimur flokkum ofar:

Örsmáar ójöfnur og litlir vegagallar eru gleyptir algjörlega
Miðlungsstórar holur eru sléttaðar út í varla merkjanlega bakgrunnstilfinningu
Á sundurtættum malarslóðum sveif Kaptur áfram án eins einasta harða höggs

Dusterinn sýnir hins vegar takmörk sín á mjög hrjúfu yfirborði. Þar sem Kaptur flýgur þarf Dusterinn að hægja á sér — stundum niður í allt að 20 km/klst — til að forðast að fjöðrunin botni. Engu að síður, við venjulegar akstursaðstæður, minnkar munurinn talsvert. Dusterinn ræður vel við vegaöldur og miðlungsstórar ójöfnur með glæsibrag; þessi takmörkun kemur aðeins í ljós í raunverulega refsandi landslagi.

Torfærugeta: Duster ríkir enn

Fjarri malbiki er Dusterinn áfram getumeiri vélin. Helstu torfærueiginleikar eru meðal annars:

210 mm veghæð
Aðkomuhorn upp á 31° og brottfararhorn upp á 33°
Fjórhjóladrif eftir þörfum með GKN rafsegulkúplingu að aftan
Togmikil vél með stuttum fyrsta gír sem kemur að hluta til í stað lágs drifhlutfalls
Vel stillt raftækni sem hermir eftir læsingum á fram- og afturmismunadrifum

Athyglisvert er að Kaptur hélt í við Dusterinn á öllum torfærukaflum sem við glímdum við. Hann er með sömu vél og fjórhjóladrifskerfi með Auto-stillingu og föstu kúplingslæsi — en aðstoðarkerfi hans bregðast hægar við, rúmfræðileg veghæð er lægri, engin staðalbúin undirvagnsvörn er til staðar, og CVT-kassinn kemur í stað beinskiptingar. Hvorki gírkassinn né kúplingin ofhitnuðu á meðan á prófun stóð, þó að erfiðari lota myndi líklega skekkja jafnvægið rækilega í þágu Dustersins.

Renault Duster

Hvorn ættir þú að kaupa?

Eftirspurnin eftir nýja Dusternum er nógu mikil til þess að söluaðilar selja hann með álagningu — og kaupendur eru fúsir til að greiða hana. Sú ákefð er réttlætanleg. Önnur kynslóð Dustersins er vel heppnaður, þægilegur og raunverulega getumikill jepplingur sem hefur tekið risastökk fram á við hvað varðar frágang, aksturseiginleika og hegðun. Hann er nú aðgengilegur breiðari og yngri hópi sem hefði aldrei íhugað upprunalegu útgáfuna.

Ef Dusterinn virkar of nytjamiðaður, þá býður Kaptur upp á fágaðri pakka:

Ríkulegri útlitshönnun með tvílitri lökkun og hágæða felguhönnun
Glæsilegra andrúmsloft í farþegarými
Sérstakir eiginleikar: LED-aðalljós, lyklalaus aðgangur, innbyggt leiðsögukerfi og Bose-hljóðkerfi
Aksturþægindi í fremstu röð á sundurtættum og ómalbikuðum vegum
Nægjanleg afköst fjórhjóladrifs fyrir daglega torfærunotkun

Sambland forþjöppuvélar Kaptur og CVT-kassa virkar snurðulaust í daglegum akstri, og það mun ekki bregðast þér í hóflegu torfærulandslagi. En helsti kostur hans er áfram aksturþægindin — svo einstök að þau ein og sér gætu verið næg ástæða til að velja Kaptur fram yfir hvað sem er annað í sínum flokki.