Noul Renault Duster poate părea aproape identic cu cele 450.000 de mașini care l-au precedat — puțini i-ar acorda o a doua privire pe stradă. Dar sub acel exterior familiar, acest crossover de a doua generație a evoluat atât de dramatic încât ar putea purta cu ușurință o nouă insignă. Vechiul Duster a dispărut — incomod la volan, stângaci pe drumuri bune, dar un cal de muncă de nădejde pe cele proaste. Ciudat, acum Kaptur-ul este cel care poartă aceste trăsături. E ca și cum spiritul Duster-ului original și-a găsit o nouă casă în caroseria unui Renault mai scump.
Confortul Interior și Calitatea Finisajelor: Duster Conduce
Se spune că „teatrul începe cu garderoba” — și pentru aceste crossover-uri, totul începe cu poziția de conducere. Noul Duster stabilește imediat un standard mai ridicat:
- Volanul se reglează în toate direcțiile și se află la un unghi mai natural
- Scaunul șoferului coboară mai jos ca niciodată
- Scaunul în sine înconjoară corpul în loc să-l împingă
- Interiorul este mai bine asamblat, cu materiale plastice dure dar solide (nu goale) peste tot
- Detaliile stilate includ butoane de climatizare metalizate și un levier de schimbător de viteze cu capăt din oțel care nu ar părea deplasat într-un hot hatch
Duster-ul de a doua generație este ușor mai îngust și mai jos decât predecesorul său, iar ampatamentul a crescut cu doar trei milimetri — dar habitaclul se simte cu adevărat spațios. Reglat pentru un șofer de 1,75 m, există încă trei centimetri de spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate, opt centimetri spațiu pentru cap și un tunel al podelei remarcabil de jos, care avantajează pasagerul din mijlocul banchetei. Singurul punct slab: spătarul banchetei din spate este prea drept și puțin prea ferm.
Renault Kaptur: Mai Mult Stil, Mai Multe Compromisuri
Kaptur-ul face o impresie vizuală mai puternică cu caroseria sa bicoloră, jantele asortate și elementele decorative cu aspect metalic. Interiorul este mai luminos, iar bordul are un stil neobișnuit, dar ușor de citit — ecranul central este bine poziționat, iar cotiera cu reglaj longitudinal este o dotare utilă, comună cu Duster-ul.
Cu toate acestea, confortul în Kaptur vine cu rezerve. Renault a adăugat reglajul de adâncime al coloanei de direcție, dar volanul stă în continuare la un unghi abrupt, apropiindu-te de el. Rezultatul:
- Genunchii sunt mai îndoiți la atingerea pedalelor
- Spătarul înalt și curbat al scaunului împinge corpul șoferului înainte
- Drumurile lungi își spun cuvântul — spatele și piciorul stâng obosesc mai repede
- Pasagerii din spate au mai puțin spațiu: genunchii ating scaunul din față, iar spațiul pentru cap se reduce la doar 5,8–6,4 cm
Motor și Performanță: Aceeași Putere, Rezultate Foarte Diferite
Atât Duster-ul, cât și Kaptur-ul împart un motor turbo de 1,33 litri și 150 CP, dar cutiile lor de viteze spun povești foarte diferite.
Duster-ul cu cutie manuală în șase trepte a fost o adevărată revelație. Este cel mai rapid Duster fabricat vreodată:
- 0–97 km/h atins în doar 9,7 secunde — cu o secundă întreagă mai bine decât declarația fabricantului
- Se simte rapid de la pornire, la viteze medii, în traficul urban și pe autostradă
- Schimbătorul de viteze este precis și ușor — cu totul altceva față de cutia imprecisă a predecesoarei
Kaptur-ul cu CVT oferă o livrare a puterii lină și previzibilă, dar rămâne în urmă la viteză pură:
- 0–97 km/h în 10,7 secunde — mai lent decât cele 10,4 declarate de fabricant
- Există o ușoară ezitare la pornirea agresivă de pe loc
- Tracțiunea este plăcută și ușor de dozat în condiții normale de conducere
Manevrabilitate și Dinamică de Conducere
Manevrabilitatea Duster-ului reprezintă un pas major înainte față de predecesorul său. Direcția comunică clar feedback-ul de la carosabil, mașina urmărește cu încredere curbele rapide — chiar și pe cele accidentate — iar șasiul se recuperează previzibil când este solicitat la limită. Frânele sunt puternice, progresive și consistente. În toate disciplinele de conducere, diferența dintre vechiul și noul Duster este enormă.
Kaptur-ul se situează undeva la mijloc — înaintea vechiului Duster, dar în urma celui nou:
- Ruliu mai pronunțat atât în mișcarea longitudinală, cât și în cea laterală
- Direcția este în mare parte izolată de feedback-ul drumului — conducerea pare oarecum detașată
- Poziția neutră a volanului este vagă, necesitând corecții mici constante la viteze mari
- Frânele funcționează bine, deși cursa pedalei este mai lungă decât la Duster
Calitatea Mersului: Unde Kaptur Strălucește cu Adevărat
Aici argumentul reîncarnării devine cel mai convingător. Confortul suspensiei Kaptur-ului este extraordinar — probabil cel mai bun nu doar în segmentul său, ci cu una sau două clase mai sus:
- Micro-denivelările și micile imperfecțiuni ale drumului sunt absorbite complet
- Gropile de mărime medie sunt estompate până la o senzație de fundal abia perceptibilă
- Pe drumuri de pământ degradate, Kaptur-ul a alunecat fără niciun salt brusc
Duster-ul, prin contrast, își arată limitele pe suprafețe foarte accidentate. Acolo unde Kaptur-ul zboară, Duster-ul trebuie să încetinească — uneori până la 20 km/h — pentru a evita fundarea suspensiei. Cu toate acestea, în condiții normale de conducere, diferența se reduce considerabil. Duster-ul gestionează impresionant de bine ondulațiile drumului și obstacolele de mărime medie; această limitare apare doar pe teren cu adevărat solicitant.
Capacitate Off-Road: Duster Încă Domină
În afara asfaltului, Duster-ul rămâne mașina mai capabilă. Principalele calificări off-road includ:
- 210 mm gardă la sol
- Unghi de atac de 31° și unghi de degajament de 33°
- Tracțiune integrală la cerere cu ambreiaj electromagnetic spate GKN
- Un motor cu cuplu ridicat și o primă treaptă scurtă care substituie parțial o treaptă de reducere
- Electronică bine calibrată care simulează blocarea diferențialelor față și spate
Remarcabil, Kaptur-ul a ținut pasul cu Duster-ul pe toate secțiunile off-road pe care le-am testat. Folosește același motor și sistem de tracțiune integrală cu un mod Auto și blocare pozitivă a ambreiajului — dar asistenții săi răspund mai lent, garda geometrică la sol este mai mică, nu există protecție standard a bazei caroseriei, iar CVT-ul înlocuiește cutia manuală. Nici transmisia, nici ambreiajul nu s-au supraîncălzit în timpul testelor, deși o sesiune mai extremă ar inclina probabil balanța ferm în favoarea Duster-ului.
Pe Care Să Îl Cumperi?
Cererea pentru noul Duster este atât de mare încât dealerii vând cu adaosuri de preț — și cumpărătorii le plătesc de bunăvoie. Acest entuziasm este justificat. Duster-ul de a doua generație este un crossover echilibrat, confortabil și cu adevărat capabil, care a făcut un salt masiv în privința finisajelor, manevrabilității și dinamicii de conducere. Este acum accesibil unui public mai larg și mai tânăr care nu ar fi luat în considerare modelul original.
Dacă Duster-ul pare prea utilitar, Kaptur-ul oferă un pachet mai rafinat:
- Stil exterior mai bogat cu vopsea bicoloră și design premium al jantelor
- O ambianță interioară mai sofisticată
- Dotări exclusive: faruri LED, acces fără cheie, navigație integrată și sistem audio Bose
- Confort de mers de top în segment pe drumuri degradate și neasfaltate
- Performanță adecvată a tracțiunii integrale pentru utilizare off-road de zi cu zi
Combinația dintre motorul turbo și CVT-ul Kaptur-ului funcționează lin în conducerea de zi cu zi și nu te va dezamăgi pe teren off-road moderat. Dar avantajul său principal rămâne confortul mersului — atât de excepțional încât singur ar putea fi motiv suficient pentru a alege Kaptur-ul în detrimentul oricărui alt vehicul din clasa sa.
Acesta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publicat Iunie 09, 2022 • 6m pentru a citi
