ახალი Renault Duster შესაძლოა თითქმის იდენტური ჩანდეს იმ 450,000 მანქანასთან, რომლებიც მას წინ უძღოდა — ცოტა ვინმე თუ მეორედ შეხედავდა მას ქუჩაში. თუმცა ამ ნაცნობი გარეგნობის ქვეშ, მეორე თაობის ეს კროსოვერი იმდენად მკვეთრად შეიცვალა, რომ ადვილად შეეძლო ახალი ემბლემა ეტარებინა. წავიდა ძველი Duster — საჭესთან არაკომფორტული, კარგ გზებზე მოუხერხებელი, თუმცა ცუდ გზებზე ნამდვილი მუშა ცხენი. უცნაურია, მაგრამ ახლა სწორედ Kaptur-ია ის, ვინც ამ თვისებებს ატარებს. თითქოს ორიგინალი Duster-ის სული ახალი სახლი იპოვა უფრო ძვირადღირებული Renault-ის სხეულში.
ინტერიერის კომფორტი და მორგება: Duster ლიდერობს
ამბობენ, რომ „თეატრი საკიდიდან იწყებაო” — ამ კროსოვერებისთვის კი ყველაფერი მძღოლის პოზიციიდან იწყება. ახალი Duster მაშინვე უფრო მაღალ სტანდარტს აყენებს:
- საჭე ყველა მიმართულებით რეგულირდება და უფრო ბუნებრივი კუთხით დგას
- მძღოლის სავარძელი ისე დაბლა ეშვება, როგორც არასდროს
- სავარძელი თავად ეხვევა სხეულს და არ აშორებს მას
- ინტერიერი უკეთ არის აწყობილი, ყველგან მაგარი, მაგრამ მკვრივი (და არა ღრუ) პლასტმასით
- სტილური დეტალები მოიცავს მეტალიზებულ კლიმატკონტროლის სახელურებს და ფოლადის თავიან გადაცემათა გადამრთველ ბერკეტს, რომელიც სათბურ ჰეტჩბექშიც კი არ გამოიყურებოდა უადგილოდ
მეორე თაობის Duster ოდნავ უფრო ვიწრო და დაბალია წინამორბედზე, ბაზა კი სულ სამი მილიმეტრით გაიზარდა — მაგრამ სალონი ნამდვილად ფართოდ აღიქმება. 175 სმ-იანი მძღოლისთვის მორგებისას, უკანა ნაწილში მაინც რჩება სამი სანტიმეტრი მუხლის სივრცე, რვა სანტიმეტრი თავის ზემოთ და შესაქებად დაბალი იატაკის გვირაბი, რაც სარგებელს მოაქვს უკანა შუა მგზავრისთვის. ერთადერთი სუსტი წერტილი: უკანა სავარძლის ზურგი ძალიან ვერტიკალურია და ცოტა მეტისმეტად მკვრივი.
Renault Kaptur: მეტი სტილი, მეტი კომპრომისი
Kaptur უფრო ძლიერ ვიზუალურ შთაბეჭდილებას ტოვებს თავისი ორფერადი ძარით, შესაბამისი დისკებითა და ლითონის იმიტაციის გასაფორმებელი ელემენტებით. ინტერიერი უფრო ნათელია, ხოლო სამართავი დაფა უჩვეულოდ არის გაფორმებული, თუმცა ადვილად აღსაქმელი — ცენტრალური ეკრანი კარგად არის განთავსებული, ხოლო გრძივად რეგულირებადი იდაყვის საყრდენი მისასალმებელი საერთო თვისებაა Duster-თან.
თუმცა Kaptur-ში კომფორტს დათქმები ახლავს. Renault-მა დაამატა საჭის სვეტის სიგრძის რეგულირება, მაგრამ რგოლი მაინც ციცაბო კუთხით დგას და გიახლოებს მას. შედეგად:
- მუხლები უფრო ძლიერ არის მოხრილი პედლებამდე მისაწვდომად
- მაღალი, მოხრილი სავარძლის ზურგი მძღოლის სხეულს წინ უბიძგებს
- გრძელ მგზავრობას თავისი ფასი აქვს — ზურგი და მარცხენა ფეხი უფრო სწრაფად იღლება
- უკანა მგზავრებს ნაკლები სივრცე აქვთ: მუხლები წინა სავარძელს ეხება, ხოლო თავის ზემოთ სივრცე სულ 6–6,5 სანტიმეტრამდე იკლებს
ძრავა და წარმადობა: იგივე სიმძლავრე, სრულიად განსხვავებული შედეგი
Duster-სა და Kaptur-ს საერთო აქვთ 150 ცხ. ძ. სიმძლავრის 1,33-ლიტრიანი ტურბოძრავა, თუმცა მათი გადაცემათა კოლოფები სრულიად სხვადასხვა ამბავს მოგვითხრობს.
Duster ექვससაფეხურიანი მექანიკით ნამდვილი აღმოჩენა აღმოჩნდა. ეს ოდესმე შექმნილი ყველაზე სწრაფი Duster-ია:
- 0–100 კმ/სთ მხოლოდ 9,7 წამში — საქარხნო მონაცემზე მთელი წამით უკეთესი
- სწრაფად აჩქარდება ადგილიდან, საშუალო სიჩქარეებზე, ქალაქის ნაკადში და ავტობანზე
- გადაცემის გადართვა ზუსტი და მსუბუქია — სრულიად განსხვავებული წინამორბედის უხეში კოლოფისგან
Kaptur თავისი ვარიატორით (CVT) გლუვ, განჭვრეტად სიმძლავრის მიწოდებას გვთავაზობს, მაგრამ წმინდა სისწრაფეში ჩამორჩება:
- 0–100 კმ/სთ 10,7 წამში — მის საქარხნო 10,4-ზე ნელა
- ადგილიდან აგრესიული დაძვრისას ოდნავი ყოყმანია
- ჩვეულებრივ მართვისას მიდევნება სასიამოვნო და ადვილად სამართავია
მართვადობა და მოძრაობის დინამიკა
Duster-ის მართვადობა მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინ წინამორბედთან შედარებით. საჭე ნათლად გადმოსცემს გზის შეგრძნებას, მანქანა თავდაჯერებულად გადის სწრაფ მოსახვევებში — თუნდაც უხეშებში — ხოლო შასი განჭვრეტადად აღდგება ფორსირებისას. სამუხრუჭე სისტემა ძლიერი, პროგრესული და თანმიმდევრულია. მართვის ყველა დისციპლინაში სხვაობა ძველ და ახალ Duster-ს შორის უზარმაზარია.
Kaptur სადღაც შუაში დგას — ძველ Duster-ს უსწრებს, მაგრამ ახალს ჩამორჩება:
- მეტი ძარის გადახრა როგორც გრძივ, ისე განივ მოძრაობაში
- საჭე ძირითადად იზოლირებულია გზის უკუკავშირისგან — მართვა გარკვეულწილად მოწყვეტილად აღიქმება
- საჭის ნეიტრალური მდგომარეობა ბუნდოვანია, რაც სიჩქარეზე მუდმივ მცირე კორექციებს მოითხოვს
- მუხრუჭები კარგად მუშაობს, თუმცა პედლის სვლა Duster-ისაზე გრძელია
სვლის ხარისხი: სადაც Kaptur ნამდვილად ბრწყინავს
სწორედ აქ ხდება რეინკარნაციის არგუმენტი ყველაზე დამაჯერებელი. Kaptur-ის სავალი ნაწილის კომფორტი არაჩვეულებრივია — სავარაუდოდ საუკეთესო არა მხოლოდ თავის სეგმენტში, არამედ ერთი-ორი კლასით მაღლაც:
- მიკრო-ბორცვები და გზის მცირე უსწორმასწორობა მთლიანად შთაინთქმება
- საშუალო ზომის ორმოები ისე ისწორება, რომ ძლივს შესამჩნევ ფონურ შეგრძნებამდე იყვანება
- დაზიანებულ მიწის გზებზე Kaptur ერთი მკვეთრი ბიძგის გარეშეც დაცურდა
Duster, პირიქით, ავლენს თავის ზღვარს ძალიან უხეშ ზედაპირებზე. სადაც Kaptur დაფრინავს, Duster იძულებულია შეანელოს — ზოგჯერ 20 კმ/სთ-მდეც — რათა სავალი ნაწილი ბოლომდე არ ჩაჯდეს. თუმცა ჩვეულებრივ მართვის პირობებში სხვაობა მნიშვნელოვნად მცირდება. Duster შესანიშნავად უმკლავდება გზის ტალღებსა და საშუალო ზომის ბორცვებს; ეს შეზღუდვა მხოლოდ ნამდვილად სასტიკ რელიეფზე იჩენს თავს.
გზაგარეშე შესაძლებლობები: Duster კვლავ დომინირებს
ასფალტს მოშორებით, Duster რჩება უფრო შესაძლებლობების მქონე მანქანად. მთავარი გზაგარეშე უპირატესობები მოიცავს:
- 210 მმ გამავლობა (კლირენსი)
- მისვლის კუთხე 31° და გასვლის კუთხე 33°
- მოთხოვნისამებრ 4WD GKN-ის ელექტრომაგნიტური უკანა ჩამჭიდით
- მგრძნობიარე ძრავა მოკლე პირველი გადაცემით, რომელიც ნაწილობრივ ცვლის დემულტიპლიკატორის გადაცემას
- კარგად დაყენებული ელექტრონიკა, რომელიც ბაძავს წინა და უკანა დიფერენციალების ბლოკირებას
აღსანიშნავია, რომ Kaptur არ ჩამორჩა Duster-ს არცერთ გზაგარეშე მონაკვეთზე, რომელიც გავიარეთ. მას იგივე ძრავა და სრულწამყვანი სისტემა აქვს Auto რეჟიმითა და ჩამჭიდის ცალსახა ბლოკირებით — მაგრამ მისი ასისტენტები უფრო ნელა რეაგირებენ, გეომეტრიული გამავლობა უფრო დაბალია, არ აქვს ქვედა დაცვა სტანდარტში, ხოლო მექანიკას ვარიატორი ანაცვლებს. ტესტირებისას არც ტრანსმისია და არც ჩამჭიდი გადახურებულა, თუმცა უფრო ექსტრემალური სესია სასწორს დარწმუნებით Duster-ის სასარგებლოდ გადახრიდა.
რომელი უნდა იყიდოთ?
ახალ Duster-ზე მოთხოვნა იმდენად მაღალია, რომ დილერები მას ფასნამატით ყიდიან — მყიდველები კი ნებაყოფლობით იხდიან ამ თანხას. ეს ენთუზიაზმი გამართლებულია. მეორე თაობის Duster არის ყოველმხრივ დაბალანსებული, კომფორტული და ნამდვილად შესაძლებლობების მქონე კროსოვერი, რომელმაც უზარმაზარი ნახტომი გადადგა აწყობის, მართვადობისა და მოძრაობის დინამიკის თვალსაზრისით. ის ახლა ხელმისაწვდომია უფრო ფართო, ახალგაზრდა აუდიტორიისთვის, რომელიც ორიგინალს არასდროს განიხილავდა.
თუ Duster ზედმეტად უტილიტარული გეჩვენებათ, Kaptur უფრო დახვეწილ პაკეტს გთავაზობთ:
- მდიდრული ექსტერიერის დიზაინი ორფერადი შეღებვითა და პრემიუმ დისკების დიზაინით
- უფრო მაღალი კლასის სალონის ატმოსფერო
- ექსკლუზიური აღჭურვილობა: LED ფარები, უგასაღებო წვდომა, ჩაშენებული ნავიგაცია და Bose-ის აუდიოსისტემა
- კლასში წამყვანი სვლის კომფორტი დაზიანებულ და უასფალტო გზებზე
- საკმარისი სრულწამყვანის წარმადობა ყოველდღიური გზაგარეშე გამოყენებისთვის
Kaptur-ის ტურბოძრავისა და ვარიატორის წყვილი გლუვად მუშაობს ყოველდღიურ მართვაში და არ გიმტყუნებთ ზომიერ გზაგარეშე რელიეფზე. მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა მაინც სვლის კომფორტია — იმდენად განსაკუთრებული, რომ მხოლოდ ეს ერთიც კი შეიძლება საკმარისი მიზეზი იყოს Kaptur-ის ასარჩევად მის კლასში ყველაფერთან შედარებით.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
გამოქვეყნდა ივნისი 09, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
