Jaunais Renault Duster var izskatīties gandrīz identisks 450 000 automobiļiem, kas bijuši pirms tā — maz kas uz ielas tam pievērstu otru skatienu. Taču zem šī pazīstamā ārējā izskata šis otrās paaudzes krosovers ir attīstījies tik dramatiski, ka varētu viegli nēsāt jaunu emblēmu. Vecais Duster ir pagājis — neērts pie stūres, neveikls labos ceļos, taču izturīgs sliktajos. Dīvaini, ka tagad tieši Kaptur nēsā šīs īpašības. It kā oriģinālā Duster gars būtu atradis jaunu mājvietu dārgāka Renault karosērijā.
Salona komforts un apdare: Duster uzņemas vadību
Saka, ka “teātris sākas ar garderobi” — un šiem krosovariem viss sākas ar braukšanas pozīciju. Jaunais Duster uzstāda augstāku standartu uzreiz:
- Stūre regulējas visos virzienos un atrodas dabiskākā leņķī
- Vadītāja sēdeklis nolaižas zemāk nekā jebkad agrāk
- Pats sēdeklis ietver ķermeni, nevis atgrūž to
- Salons ir labāk salikts, ar cietiem, bet stabiliem (ne dobjiem) plastmasas materiāliem visur
- Stilīgas detaļas ietver metalizētas klimata kontroles pogas un tērauda vāciņa pārnesumu sviru, kas labi iederētos karstajā hečbakā
Otrās paaudzes Duster ir nedaudz šaurāks un zemāks par priekšgājēju, un riteņu bāze ir palielinājusies tikai par trim milimetriem — taču salons šķiet patiesi plašs. Ieregulēts 175 cm gariem vadītājiem, aizmugurē joprojām ir trīs centimetri ceļa telpas, astoņi centimetri galvas telpas, un apzinīgi zems grīdas tunelis, kas nāk par labu vidējam aizmugurējam pasažierim. Vienīgais vājais punkts: aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir pārāk taisna un nedaudz par cietu.
Renault Kaptur: Vairāk stila, vairāk kompromisu
Kaptur rada spēcīgāku vizuālo iespaidu ar divkrāsu virsbūvi, atbilstošiem riteņiem un metāla izskata apdares elementiem. Salons ir gaišāks un instrumentu panelis neparasti stilizēts, taču viegli lasāms — centrālais displejs ir labi novietots, un gareniski regulējamais roku balsts ir atzinīgi vērtējama kopīga iezīme ar Duster.
Tomēr Kaptur komforts ir ar atrunu. Renault ir pievienojis stūres kolonnas dziļuma regulēšanu, taču stūrrats joprojām atrodas stāvā leņķī, nostumjot vadītāju tuvāk tam. Rezultātā:
- Ceļi ir smagāk saliekti, sasniedzot pedāļus
- Augstā, izliektā sēdekļa atzveltne stumj vadītāja ķermeni uz priekšu
- Garas braukšanas laikā tas atstāj sekas — mugura un kreisā kāja nogurst ātrāk
- Aizmugurējiem pasažieriem ir mazāk vietas: ceļi pieskaras priekšējam sēdeklim, un galvas telpa samazinās līdz tikai 5,8–6,4 cm
Dzinējs un veiktspēja: vienāda jauda, ļoti atšķirīgi rezultāti
Gan Duster, gan Kaptur izmanto 150 ZS 1,33 litru turbopiedziņas dzinēju, taču to pārnesumkārbas stāsta pavisam atšķirīgi.
Duster ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu bija īsts atklājums. Tas ir ātrākais Duster, kas jebkad ražots:
- 0–100 km/h sasniegts tikai 9,7 sekundēs — pilnu sekundi ātrāk nekā ražotāja apgalvots
- Šķiet ātrs no miera stāvokļa, vidējā ātrumā, pilsētas satiksmē un uz šosejas
- Pārslēgšana ir precīza un viegla — pavisam citā līmenī salīdzinot ar priekšgājēja raupjo pārnesumkārbu
Kaptur ar CVT piedāvā vienmērīgu, paredzamu jaudas piegādi, taču atpaliek tīrā ātruma ziņā:
- 0–100 km/h prasīja 10,7 sekundes — lēnāk nekā ražotāja norādītās 10,4
- Agresīvi startējot no miera stāvokļa, ir neliela vilcināšanās
- Saķere ir patīkama un viegli modulējama normālos braukšanas apstākļos
Vadāmība un braukšanas dinamika
Duster vadāmība ir liels solis uz priekšu salīdzinot ar priekšgājēju. Stūre skaidri pārraida ceļa sajūtu, automašīna pārliecinoši iet cauri ātriem virzienveidiem — pat raupjiem — un šasija paredzami atjaunojas, kad tiek spiegta. Bremzes ir spēcīgas, progresīvas un konsekventas. Katrā braukšanas disciplīnā atšķirība starp veco un jauno Duster ir milzīga.
Kaptur atrodas kaut kur pa vidu — priekšā vecajam Duster, bet aiz jaunā:
- Lielāka virsbūves šūpošanās gan gareniskā, gan sānu kustībā
- Stūre lielā mērā ir izolēta no ceļa atgriezeniskās saites — braukšana šķiet nedaudz atslēgta
- Stūres riteņa neitrālā pozīcija ir neskaidra, lielos ātrumos nepieciešamas pastāvīgas nelielas korekcijas
- Bremzes darbojas labi, lai gan pedāļa gājums ir garāks nekā Duster
Braukšanas maigums: Kur Kaptur patiesi spīd
Šeit reinkarnācijas arguments kļūst visizteiksmīgākais. Kaptur balstiekārtas komforts ir ārkārtējs — iespējams, labākais ne tikai savā segmentā, bet vienu vai divas klases augstāk:
- Mikronelīdzenumi un mazi ceļa traucējumi tiek absorbēti pilnībā
- Vidēja izmēra bedres tiek izlīdzinātas līdz gandrīz nemanāmai fona sajūtai
- Uz bojātiem grants ceļiem Kaptur slīdēja cauri bez neviena skarba satricinājuma
Duster, turpretī, atklāj savus ierobežojumus ļoti raupjās virsmās. Kur Kaptur lido, Duster ir jābremzē — dažreiz līdz pat 20 km/h — lai izvairītos no balstiekārtas apakšdaļas trieciena. Tomēr normālos braukšanas apstākļos atšķirība ievērojami samazinās. Duster iespaidu rada ar ceļa viļņiem un vidēja izmēra kalniem; šis ierobežojums parādās tikai patiesi grūtā reljefā.
Bezceļu spējas: Duster joprojām dominē
Ārpus asfalta Duster paliek spējīgākā mašīna. Galvenie bezceļu rādītāji ietver:
- 210 mm klīrenss
- Piebraukšanas leņķis 31° un izbraukšanas leņķis 33°
- Pieprasījuma 4WD ar GKN elektromagnētisko aizmugurējo sajūgu
- Jaudīgs dzinējs ar īsu pirmo pārnesumu, kas daļēji aizstāj zemā diapazona attiecību
- Labi kalibrēta elektronika, kas simulē priekšējo un aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu
Ievērojami, ka Kaptur sekoja Duster katrā bezceļu posmā, ko mēs uzveicām. Tam ir tas pats dzinējs un četrpiedziņas sistēma ar Auto režīmu un pozitīvu sajūga bloķēšanu — taču tā palīgsistēmas reaģē lēnāk, ģeometriskais klīrenss ir zemāks, nav standarta apakšdibena aizsardzības, un CVT aizstāj manuālo pārnesumkārbu. Ne pārnesumkārba, ne sajūgs testēšanas laikā nepārkarsa, lai gan ekstrēmāka sesija, visticamāk, stingri nosvertu svaru Duster labā.
Kuru izvēlēties?
Pieprasījums pēc jaunā Duster ir tik augsts, ka izplatītāji pārdod ar uzcenojumu — un pircēji labprāt maksā. Šis entuziasms ir pamatots. Otrās paaudzes Duster ir vispusīgs, komfortabls un patiesi spējīgs krosovers, kas ir veicis milzīgu lēcienu apdares, vadāmības un braukšanas dinamikas ziņā. Tagad tas ir pieejams plašākai, jaunākai auditorijai, kas nekad nebūtu apsvērusi oriģinālu.
Ja Duster šķiet pārāk utilitārs, Kaptur piedāvā niansētāku paketi:
- Bagātīgāks ārējais dizains ar divkrāsu krāsojumu un premium riteņu dizainiem
- Augstākas klases salona atmosfēra
- Ekskluzīvas funkcijas: LED lukturi, bezkontakta atslēga, iebūvēta navigācija un Bose audio sistēma
- Klases vadošais braukšanas maigums uz bojātiem un neasfaltētiem ceļiem
- Pietiekama četrpiedziņas veiktspēja ikdienas bezceļu lietošanai
Kaptur turbopiedziņas dzinēja un CVT kombinācija ikdienas braukšanā darbojas raiti, un tas jūs nepievils mērenos bezceļu apstākļos. Taču galvenā priekšrocība joprojām ir braukšanas maigums — tik ārkārtējs, ka tas vien varētu būt pietiekams iemesls izvēlēties Kaptur pār jebko citu savā klasē.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publicēts jūnijs 25, 2026 • 6min lasīšanai
