Жаңы Renault Duster өзүнөн мурда чыккан 450 000 унаага дээрлик окшош көрүнүшү мүмкүн — көчөдө аны экинчи жолу карап коё турган киши аз. Бирок ушул тааныш сырткы келбеттин астында экинчи муундагы бул кроссовер ушунчалык катуу өзгөргөндүктөн, ага жаңы белги тагып койсо да болот. Эски Duster жок болду — рулда отурууга ыңгайсыз, жакшы жолдордо олдоксон, бирок начар жолдордо чыдамдуу жумушчу ат эле. Кызыгы, эми ошол сапаттарды Kaptur алып жүрөт. Көрсө, баштапкы Duster’дин руху кымбатыраак Renault’тун денесинен жаңы орун тапкан сыяктуу.
Салондогу ыңгайлуулук жана отуруу: Duster алдыга чыгат
«Театр кийим илгичтен башталат» дешет — ал эми бул кроссоверлер үчүн баары айдоочунун отуруу абалынан башталат. Жаңы Duster дароо эле жогорку деңгээлди коёт:
- Руль бардык багытта жөнгө салынат жана табигый бурчта турат
- Айдоочунун отургучу мурдагыдан төмөнүрөөк түшөт
- Отургучтун өзү денени четке түртпөстөн, аны курчап кармайт
- Салон жакшыраак чогултулган, баардык жеринде катуу, бирок бекем (көңдөй эмес) пластиктер колдонулган
- Стилдүү деталдарга металлдалган климат-контролдун туткалары жана хот-хэтчке да жарашчу болоттон жасалган берүү рычагы кирет
Экинчи муундагы Duster өзүнөн мурдагыга караганда бир аз тарыраак жана төмөнүрөөк, ал эми дөңгөлөктөр аралыгы болгону үч миллиметрге өскөн — бирок салон чындап эле кенен сезилет. Бою 175 см айдоочуга ылайыкталганда, арткы орунда тизе үчүн дагы үч сантиметр, баш үчүн сегиз сантиметр орун калат, ал эми артта ортодо отурган жүргүнчүгө пайдалуу болгон полдогу төмөн туннель да мактоого татыктуу. Бирден-бир алсыз жери: арткы отургучтун аркасы өтө тик жана бир аз катуураак.
Renault Kaptur: Көбүрөөк стиль, көбүрөөк жеңилдик берүү
Kaptur эки түстүү корпусу, ага дал келген дөңгөлөктөрү жана металл сымал кооздук элементтери менен күчтүүрөөк визуалдык таасир калтырат. Салону жарыгыраак, ал эми приборлор панели адаттан тыш стилде жасалганы менен окууга оңой — борбордук экран жакшы жайгашкан, ал эми узундугу боюнча жөнгө салынуучу колчатыр Duster менен жалпы болгон жагымдуу өзгөчөлүк.
Бирок Kaptur’дагы ыңгайлуулуктун өз шарттары бар. Renault руль колоннасынын алыстыгын жөнгө салууну кошту, бирок руль дагы эле тик бурчта турат жана сени өзүнө жакындатат. Натыйжасы:
- Педалдарга жеткенде тизелер катуураак бүгүлөт
- Бийик, ийилген отургучтун аркасы айдоочунун денесин алдыга түртөт
- Узак сапарлар салмагын тийгизет — арка жана сол бут тезирээк чарчайт
- Арткы жүргүнчүлөргө орун азыраак: тизелер алдыңкы отургучка тийет, ал эми баш үчүн орун болгону 6–6,5 смге чейин кичирейет
Кыймылдаткыч жана динамика: Бирдей кубат, такыр башка натыйжа
Duster менен Kaptur’дун экөө тең 150 ат күчүндөгү 1,33 литрлик турбокуунуучу кыймылдаткычты бөлүшөт, бирок алардын берүү кутулары такыр башка окуяларды баяндайт.
Алты тепкичтүү механикалык берүү кутусу бар Duster чыныгы ачылыш болду. Бул эң тарыхтагы эң ылдам Duster:
- 0–100 км/саат ылдамдыкка болгону 9,7 секундда жетет — заводдук маалыматтан толук бир секундга жакшыраак
- Орундан жылганда, орточо ылдамдыкта, шаардык трафикте жана трассада ылдам сезилет
- Берүүлөрдү которуу так жана жеңил — мурдагы моделдин тырсылдаган кутусунан такыр айырмаланат
Вариатору (CVT) бар Kaptur кубаттын жумшак, болжолдонуучу берилишин сунуштайт, бирок таза ылдамдыкта артта калат:
- 0–100 км/саат ылдамдыкка 10,7 секунд кетти — заводдук көрсөткүч 10,4’төн жайыраак
- Орундан кескин жылганда бир аз тартынуу байкалат
- Кадимки айдоодо чиркөө жагымдуу жана башкарууга оңой
Башкаруу жана айдоо динамикасы
Duster’дин башкарылышы өзүнөн мурдагыга караганда чоң алга жылуу. Руль жолдун сезимин ачык жеткирет, унаа тез бурулуштарда — атүгүл бугырлуу жолдордо да — ишенимдүү жүрөт, ал эми шасси күчтүү айдаганда болжолдонуучу түрдө калыбына келет. Тормоздор күчтүү, бара-бара иштеген жана туруктуу. Айдоонун ар бир тармагында эски жана жаңы Duster’дин ортосундагы айырма абдан чоң.
Kaptur ортодо турат — эски Duster’ден алдыда, бирок жаңысынан артта:
- Узундук жана туурасынан кыймылдаганда корпустун кыйшаюусу көбүрөөк
- Руль жолдун кайтарым байланышынан негизинен ажыратылган — айдоо бир аз ажырап тургандай сезилет
- Рулдун нейтралдуу абалы так эмес, ылдамдыкта тынымсыз майда оңдоолорду талап кылат
- Тормоздор жакшы иштейт, бирок педалдын жүрүшү Duster’диникине караганда узунураак
Жүрүштүн сапаты: Kaptur чындап жаркыраган жер
Дал ушул жерде кайра жаралуу жөнүндөгү аргумент эң ынанымдуу болуп калат. Kaptur’дун подвескасынын ыңгайлуулугу укмуштай — бул өзүнүн сегментинде гана эмес, андан бир-эки класс жогору турган унааларга салыштырганда да эң мыктысы болсо керек:
- Микро-бугырлар жана жолдун майда кемчиликтери толугу менен жутулат
- Орточо чоңдуктагы чуңкурлар араң байкалган фондук сезимге чейин жумшартылат
- Бузук топурак жолдордо Kaptur бир да катуу силкинүүсүз сырғып өттү
Duster болсо, тескерисинче, абдан бузук жолдордо өз чегин көрсөтөт. Kaptur учуп өткөн жерде Duster подвесканын түбүнө тийип кетпеши үчүн ылдамдыгын — кээде 20 км/саатка чейин — азайтууга мажбур. Ошентсе да, кадимки айдоо шарттарында айырма бир топ кыскарат. Duster жолдун толкундарын жана орточо бугырларды таасирдүү жакшы өткөрөт; бул чектөө чындыгында кыйнаган жерлерде гана пайда болот.
Жол жоктогу мүмкүнчүлүк: Duster дагы эле үстөмдүк кылат
Асфальттан алыс жерде Duster дагы эле мүмкүнчүлүгү жогору унаа бойдон калат. Негизги жол жоктогу артыкчылыктары:
- 210 мм жер дорожкасы (клиренс)
- Кириш бурчу 31° жана чыгыш бурчу 33°
- GKN электромагниттик арткы муфтасы бар сурамга жараша иштеген 4WD толук жетеги
- Төмөнкү берүү катышын жарым-жартылай алмаштырган кыска биринчи берүүсү бар тартымдуу кыймылдаткыч
- Алдыңкы жана арткы дифференциалдын кулпуланышын туурап иштеген жакшы жөнгө салынган электроника
Белгилей кетсек, биз өткөн ар бир жол жоктогу бөлүктө Kaptur Duster’ден калышкан жок. Анда так ошондой кыймылдаткыч жана Auto режими менен муфтанын бекем кулпулануусу бар толук жетек унаа орнотулган — бирок анын жардамчылары жайыраак иштешет, геометриялык клиренси төмөнүрөөк, түптөгү стандарттык коргоосу жок, ал эми механиканын ордуна вариатор бар. Сыноо учурунда берүү кутусу да, муфта да ысып кеткен жок, бирок андан да катаалыраак сессия таразаны Duster’дин пайдасына бекем оодарып салмак.
Кайсынысын сатып алуу керек?
Жаңы Duster’ге суроо-талап ушунчалык жогору болгондуктан, дилерлер аны кошумча баа менен сатышууда — ал эми сатып алуучулар аны өз ыктыяры менен төлөшүүдө. Бул шыктануу негиздүү. Экинчи муундагы Duster — ар тараптуу, ыңгайлуу жана чындап эле жөндөмдүү кроссовер, ал чогултуу сапаты, башкарылышы жана айдоо динамикасы боюнча чоң алга жылды. Эми ал баштапкы моделди эч качан карабай турган кеңири, жашыраак аудиторияга жеткиликтүү болду.
Эгерде Duster өтө утилитардуу сезилсе, Kaptur жылмаланганыраак топтомду сунуштайт:
- Эки түстүү боёгу жана премиум дөңгөлөк дизайны менен байыраак сырткы стили
- Кымбатыраак салон атмосферасы
- Өзгөчө мүмкүнчүлүктөр: LED фаралар, ачкычсыз кирүү, орнотулган навигация жана Bose аудио тутуму
- Бузук жана асфальтсыз жолдордо класстагы эң мыкты жүрүш ыңгайлуулугу
- Күнүмдүк жол жоктогу колдонуу үчүн жетиштүү толук жетек өндүрүмдүүлүгү
Kaptur’дун турбокуунуучу кыймылдаткычы менен вариатордун айкалышы күнүмдүк айдоодо жумшак иштейт жана орточо жол жоктогу жерде сени таштап кетпейт. Бирок анын башкы артыкчылыгы — жүрүштүн ыңгайлуулугу бойдон калууда. Ал ушунчалык өзгөчө болгондуктан, өзүнүн классындагы башка бардык нерседен Kaptur’ду тандоого жалгыз эле ушунун өзү жетиштүү себеп болушу мүмкүн.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Жарыяланган Кулжа 25, 2026 • 6m окуу үчүн
