Нови Renault Duster изгледа готово идентично 450.000 аутомобила који су му претходили — мало ко би му посветио другу пажњу на улици. Али испод познатог екстеријера, овај кросовер друге генерације еволуирао је тако драматично да би лако могао носити нову ознаку. Нема више старог Duster-а — непријатног за управљачем, незграпног на добрим путевима, али правог радника на лошим. Чудно, сада је то Kaptur тај који носи те особине. Као да је дух оригиналног Duster-а пронашао нови дом у каросерији скупљег Renault-а.
Удобност и квалитет унутрашњости: Duster преузима вођство
Кажу „позориште почиње са гардеробом” — а за ове кросовере све почиње са положајем за вожњу. Нови Duster одмах поставља виши стандард:
- Управљач се подешава у свим правцима и постављен је под природнијим углом
- Возачево седиште спушта се ниже него икад
- Само седиште обавија тело уместо да га одбија
- Унутрашњост је боље склопљена, са тврдим али чврстим (не шупљим) пластиком
- Стилски детаљи укључују металне дугмиће климатизације и полугу мењача са металним врхом, какву бисте очекивали у хот хечу
Duster друге генерације је нешто ужи и нижи од претходника, а међуосовинско растојање порасло је за само три милиметра — али кабина делује истински пространо. Подешен за возача висине 175 цм, иза остаје три центиметра простора за колена, осам центиметара за главу, и похвално низак тунел пода у корист путника у средини позади. Једина слаба тачка: наслон задњег седишта је превише усправан и донекле тврд.
Renault Kaptur: више стила, више компромиса
Kaptur оставља јачи визуелни утисак двобојном каросеријом, одговарајућим точковима и елементима декора у изгледу метала. Унутрашњост је светлија, а табла инструмената необично обликована, али лака за читање — централни дисплеј је добро постављен, а уздужно подесиви наслон за руку је добродошла заједничка одлика са Duster-ом.
Ипак, удобност у Kaptur-у долази са ограничењима. Renault је додао подешавање дохвата управљачке колоне, али обруч је и даље под стрмим углом, гурајући вас ближе к њему. Резултат:
- Колена су јаче савијена при досезању педала
- Висок, закривљен наслон седишта гура тело возача напред
- Дуга путовања умарају — леђа и лева нога се брже уморе
- Задњи путници имају мање простора: колена додирују предње седиште, а простор за главу се смањује на само 5,8–6,4 цм
Мотор и перформансе: иста снага, веома различити резултати
И Duster и Kaptur деле турбопуњени мотор од 1,33 л са 150 КС, али њихови мењачи говоре веома различите приче.
Duster са шестостепеним ручним мењачем представљао је право откровење. То је најбржи Duster икада направљен:
- Убрзање 0–100 км/х постигнуто за само 9,7 секунди — пуну секунду боље од фабричких података
- Осећа се живахно из места, при средњој брзини, у градском саобраћају и на ауто-путу
- Мењање је прецизно и лако — потпуна супротност грубом мењачу претходника
Kaptur са CVT мењачем нуди глатку, предвидљиву испоруку снаге, али заостаје у чистој динамици:
- Убрзање 0–100 км/х трајало је 10,7 секунди — спорије од фабричких 10,4
- Постоји мало оклевање при нагломе кретању са места
- Вучна сила је пријатна и лако мерљива у нормалној вожњи
Управљање и динамика вожње
Управљање Duster-а је велики корак напред у односу на претходника. Управљач јасно преноси осећај пута, аутомобил самоуверено прати брзе кривине — чак и на неравном асфалту — а шасија се предвидљиво опоравља када се форсира. Кочнице су снажне, прогресивне и доследне. У свакој дисциплини вожње, разлика између старог и новог Duster-а је огромна.
Kaptur је негде у средини — испред старог Duster-а, али иза новог:
- Веће бочно и уздужно клатање каросерије
- Управљач је углавном изолован од повратних информација о путу — вожња делује помало одвојено
- Неутрални положај управљача је нејасан, захтевајући сталне мале корекције при вожњи великом брзином
- Кочнице раде добро, иако је ход педале дужи него код Duster-а
Удобност вожње: где Kaptur истински блиста
Управо овде аргумент о реинкарнацији постаје најубедљивији. Удобност суспензије Kaptur-а је изванредна — вероватно најбоља не само у свом сегменту, већ и класу-два изнад:
- Мале неравнине и ситни дефекти пута апсорбују се потпуно
- Рупе средње величине изглађују се до једва приметног позадинског осећаја
- На разбијеним земљаним стазама, Kaptur је клизио без јединог оштрог удара
Duster, насупрот томе, показује своја ограничења на веома грубим површинама. Тамо где Kaptur лети, Duster мора успорити — понекад до 20 км/ч — да би избегао пробијање суспензије. То је речено, у нормалним условима вожње, разлика се значајно сужава. Duster одлично савлађује таласање пута и удараце средње величине; ово ограничење јавља се само на заиста захтевном терену.
Способност вожње ван путева: Duster и даље доминира
Ван асфалта, Duster остаје способнији аутомобил. Кључне офроуд карактеристике укључују:
- Просвет од 210 мм
- Угао прилаза 31° и угао одласка 33°
- Погон на сва четири точка по потреби са GKN електромагнетном задњом квачилом
- Снажан мотор са кратким првим степеном преноса који делимично замењује редуктор
- Добро калибрисана електроника која симулира блокаде предњег и задњег диференцијала
Значајно је да је Kaptur пратио Duster на свим офроуд деоницама које смо прешли. Ради са истим мотором и системом погона на сва четири точка са Auto режимом и позитивним закључавањем квачила — али његови помоћници реагују спорије, геометријски просвет је нижи, нема стандардне заштите дна, а CVT замењује ручни мењач. Ни мењач ни квачило нису се прегрели током тестирања, иако би екстремнија сесија вероватно нагнула вагу у корист Duster-а.
Шта купити?
Потражња за новим Duster-ом је довољно велика да дилери продају са доплатом — и купци је вољно плаћају. Тај ентузијазам је оправдан. Duster друге генерације је добро уравнотежен, удобан и истински способан кросовер који је направио огроман скок напред у квалитету израде, управљању и динамици вожње. Сада је доступан широј, млађој публици која никада не би размотрила оригинал.
Ако Duster делује превише утилитарно, Kaptur доноси дотеранији пакет:
- Богатији спољашњи стил са двобојном бојом и премиум дизајном точкова
- Луксузнија атмосфера у кабини
- Ексклузивне карактеристике: LED фарови, приступ без кључа, уграђена навигација и Bose аудио систем
- Водећа удобност вожње на разбијеним и неасфалтираним путевима
- Адекватан погон на сва четири точка за свакодневну употребу ван путева
Спој турбопуњеног мотора и CVT мењача у Kaptur-у ради глатко у свакодневној вожњи и неће вас разочарати на умереном терену ван путева. Али његова главна предност остаје удобност вожње — тако изузетна да би само то могло бити довољан разлог за избор Kaptur-а над свим другим у свом класу.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Објављено јун 09, 2022 • 6m за читање
