El nou Renault Duster pot semblar gairebé idèntic als 450.000 cotxes que el van precedir — pocs li donarien una segona ullada al carrer. Però sota aquell exterior familiar, aquest crossover de segona generació ha evolucionat tan dramàticament que podria fàcilment lluir una nova insígnia. L’antic Duster ha quedat enrere — incòmode al volant, maldestre en bones carreteres, però un cavall de batalla en les dolentes. Curiosament, és el Kaptur qui ara porta aquelles característiques. És com si l’esperit del Duster original hagués trobat una nova llar al cos d’un Renault més car.
Comoditat i acabats interiors: el Duster pren el lideratge
Diuen que “el teatre comença amb el guarda-roba” — i en aquests crossovers, tot comença amb la posició de conducció. El nou Duster estableix un estàndard immediatament superior:
- El volant es regula en totes les direccions i s’inclina en un angle més natural
- El seient del conductor baixa més que mai
- El seient en si s’adapta al cos en lloc d’empènyer-lo cap enrere
- L’interior està millor ensamblat, amb plàstics durs però sòlids (no buits) a tot arreu
- Els detalls estilosos inclouen botons del climatitzador metal·litzats i una palanca de canvis amb capçal d’acer que no destonaria en un hot hatch
El Duster de segona generació és lleugerament més estret i baix que el seu predecessor, i la batalla ha crescut només tres mil·límetres — però l’habitacle se sent genuïnament espaiós. Ajustat per a un conductor d’1,75 m, encara hi ha tres centímetres d’espai per als genolls al seient posterior, vuit centímetres d’alçada lliure per al cap, i un túnel de terra notablement baix que beneficia el passatger central del darrere. L’únic punt feble: el respatller del seient posterior és massa recte i una mica massa dur.
Renault Kaptur: Més estil, més compromisos
El Kaptur causa una impressió visual més forta amb la seva carrosseria bicolor, rodes a joc i elements de decoració d’aspecte metàl·lic. L’interior és més lluminós i el tauler d’instruments té un estil poc convencional però fàcil de llegir — la pantalla central està ben posicionada, i el reposabrassos amb ajust longitudinal és una característica compartida i benvinguda amb el Duster.
No obstant això, la comoditat del Kaptur té les seves limitacions. Renault ha afegit ajust d’allargada de la columna de direcció, però el volant segueix inclinat en un angle pronunciat, empenyent-te cap a ell. El resultat:
- Els genolls queden més doblegats en arribar als pedals
- El respatller alt i corbat empeny el cos del conductor cap endavant
- Els trajectes llargs passen factura — l’esquena i la cama esquerra es cansen més ràpidament
- Els passatgers del darrere disposen de menys espai: els genolls toquen el seient davanter, i l’alçada lliure per al cap es redueix a tan sols 5,8–6,3 cm
Motor i prestacions: la mateixa potència, resultats molt diferents
Tant el Duster com el Kaptur comparteixen un motor turboalimentat de 150 CV i 1,33 litres, però les seves caixes de canvis expliquen històries molt diferents.
El Duster amb caixa manual de sis velocitats va ser una autèntica revelació. És el Duster més ràpid mai fabricat:
- De 0 a 100 km/h en tan sols 9,7 segons — un segon complet millor que l’anunci del fabricant
- Se sent àgil des de parada, a velocitats mitjanes, en trànsit urbà i a l’autopista
- El canvi de marxes és precís i lleuger — un món apart de la caixa pesada del predecessor
El Kaptur amb CVT ofereix una entrega de potència suau i previsible, però es queda curt en velocitat pura:
- De 0 a 100 km/h va necessitar 10,7 segons — més lent que els 10,4 declarats pel fabricant
- Hi ha una lleugera vacil·lació en arrencar bruscament des de parada
- La tracció és agradable i fàcil de modular en la conducció normal
Comportament i dinàmica de conducció
El comportament del Duster representa un gran pas endavant respecte al seu predecessor. La direcció transmet clarament les sensacions de la carretera, el cotxe segueix amb confiança les corbes ràpides — fins i tot les accidentades — i el xassís es recupera de manera previsible quan se’l porta al límit. Els frens són potents, progressius i constants. En totes les disciplines de conducció, la diferència entre el Duster antic i el nou és enorme.
El Kaptur ocupa una posició intermèdia — per davant del Duster antic, però per darrere del nou:
- Més balanceig de carrosseria tant en moviment longitudinal com lateral
- La direcció està en gran mesura aïllada del feedback de la carretera — la conducció se sent una mica desconnectada
- La posició neutra del volant és imprecisa, requerint petites correccions constants a alta velocitat
- Els frens funcionen bé, tot i que el recorregut del pedal és més llarg que el del Duster
Qualitat de rodament: on el Kaptur brilla de debò
Aquí és on l’argument de la reencarnació es fa més convincent. El confort de la suspensió del Kaptur és extraordinari — possiblement el millor no només en el seu segment, sinó una o dues categories per sobre:
- Les micro-irregularitats i petits defectes de la carretera s’absorbeixen completament
- Els badocs de mida mitjana es suavitzen fins a convertir-se en una sensació de fons gairebé imperceptible
- En pistes de terra accidentades, el Kaptur va lliscar sense cap cop dur
El Duster, en canvi, mostra els seus límits en superfícies molt accidentades. On el Kaptur vola, el Duster ha de reduir la velocitat — de vegades fins a 20 km/h — per evitar que la suspensió toqui fons. Dit això, en condicions normals de conducció, la diferència s’estreny considerablement. El Duster gestiona les ondulacions de la carretera i els badocs de mida mitjana de manera impressionant; aquesta limitació només apareix en terrenys genuïnament extrems.
Capacitat todoterreny: el Duster segueix dominant
Fora de l’asfalt, el Duster continua sent la màquina més capaç. Les credencials todoterreny clau inclouen:
- 210 mm de distància al terra
- Angle d’atac de 31° i angle de sortida de 33°
- Tracció a les quatre rodes sota demanda amb embragatge electromagnètic posterior GKN
- Un motor amb bon parell i una primera marxa curta que substitueix en part una relació de reducció
- Electrònica ben calibrada que simula blocadors de diferencial davanter i posterior
Cal destacar que el Kaptur va seguir el ritme del Duster en totes les seccions todoterreny que vam afrontar. Comparteix el mateix motor i sistema de tracció total amb un mode Auto i bloqueig positiu de l’embragatge — però els seus assistents responen més lentament, la llum geomètrica és menor, no hi ha protecció estàndard sota la carrosseria, i la CVT substitueix la caixa manual. Ni la transmissió ni l’embragatge es van sobreescalfar durant les proves, tot i que una sessió més extrema probablement inclinaria la balança decididament a favor del Duster.
Quin hauries de comprar?
La demanda del nou Duster és prou alta que els concessionaris el venen amb sobrepreu — i els compradors els paguen de bona gana. Aquell entusiasme és justificat. El Duster de segona generació és un crossover equilibrat, còmode i genuïnament capaç que ha fet un salt enorme en acabats, comportament i dinàmica de conducció. Ara és accessible a un públic més ampli i jove que mai hauria considerat l’original.
Si el Duster sembla massa utilitari, el Kaptur ofereix un paquet més refinat:
- Estil exterior més ric amb pintura bicolor i dissenys de rodes premium
- Un ambient interior més exclusiu
- Característiques exclusives: fars LED, entrada sense clau, navegació integrada i sistema d’àudio Bose
- Confort de rodament líder en la seva classe en carreteres trencades i sense asfaltar
- Rendiment de tracció total adequat per a l’ús todoterreny quotidià
La combinació del motor turboalimentat i la CVT del Kaptur funciona suaument en la conducció diària, i no et deixarà tirat en terrenys todoterreny moderats. Però el seu principal avantatge continua sent el confort de rodament — tan excepcional que per si sol podria ser raó suficient per triar el Kaptur per davant de qualsevol altre cotxe de la seva categoria.
Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Published June 09, 2022 • 7m to read
