Le nouveau Renault Duster ressemble presque à l’identique aux 450 000 véhicules qui l’ont précédé — rares sont ceux qui lui accorderaient un second regard dans la rue. Pourtant, sous cette apparence familière, ce crossover de deuxième génération a tellement évolué qu’il pourrait facilement arborer un nouveau badge. L’ancien Duster a disparu — inconfortable au volant, maladroit sur les bonnes routes, mais infatigable sur les mauvaises. Étrangement, c’est le Kaptur qui porte désormais ces caractéristiques. Comme si l’âme du Duster originel avait trouvé un nouveau foyer dans la carrosserie d’un Renault plus onéreux.
Confort intérieur et ergonomie : le Duster prend la tête
On dit que « le théâtre commence au vestiaire » — et pour ces crossovers, tout commence par la position de conduite. Le nouveau Duster établit d’emblée un standard plus élevé :
- Le volant s’ajuste dans toutes les directions et adopte un angle plus naturel
- Le siège conducteur descend plus bas que jamais
- Le siège lui-même épouse le corps plutôt que de le repousser
- L’intérieur est mieux assemblé, avec des plastiques durs mais solides (non creux) partout
- Les détails stylisés comprennent des boutons de climatisation métallisés et un pommeau de levier de vitesses en acier qui ne détonnerait pas dans une hot hatch
Le Duster de deuxième génération est légèrement plus étroit et plus bas que son prédécesseur, et l’empattement n’a grandi que de trois millimètres — mais l’habitacle paraît véritablement spacieux. Réglé pour un conducteur d’1,75 m, il reste encore trois centimètres de genoux à l’arrière, huit centimètres de hauteur de tête, et un tunnel de plancher remarquablement bas qui profite au passager central arrière. Le seul point faible : le dossier arrière est trop droit et légèrement trop ferme.
Renault Kaptur : Plus de style, plus de compromis
Le Kaptur fait une impression visuelle plus forte avec sa carrosserie bicolore, ses jantes assorties et ses éléments de finition aspect métal. L’intérieur est plus lumineux et le tableau de bord au style inhabituel mais facile à lire — l’écran central est bien positionné, et l’accoudoir réglable longitudinalement est une option bienvenue partagée avec le Duster.
Cependant, le confort dans le Kaptur comporte des réserves. Renault a ajouté le réglage en profondeur de la colonne de direction, mais la jante reste à un angle prononcé, rapprochant davantage le conducteur du volant. Résultat :
- Les genoux sont plus sévèrement fléchis pour atteindre les pédales
- Le dossier haut et incurvé pousse le corps du conducteur vers l’avant
- Les longs trajets se font sentir — le dos et la jambe gauche se fatiguent plus vite
- Les passagers arrière ont moins d’espace : les genoux touchent le siège avant, et la hauteur de tête se réduit à seulement 5,8–6,4 cm
Moteur et performances : même puissance, résultats très différents
Le Duster et le Kaptur partagent un moteur turbocompressé de 150 ch et 1,33 litre, mais leurs boîtes de vitesses racontent des histoires très différentes.
Le Duster avec sa boîte manuelle à six rapports a été une véritable révélation. C’est le Duster le plus rapide jamais construit :
- 0–96 km/h atteint en seulement 9,7 secondes — une seconde entière de mieux que la donnée constructeur
- Semble vif au démarrage, à vitesse moyenne, en circulation urbaine et sur autoroute
- Le passage des vitesses est précis et léger — un autre monde comparé à la boîte grippante du prédécesseur
Le Kaptur avec sa CVT offre une puissance douce et prévisible mais déçoit en termes de vivacité pure :
- 0–96 km/h en 10,7 secondes — plus lent que les 10,4 annoncés par le constructeur
- Une légère hésitation lors des démarrages agressifs depuis l’arrêt
- La traction est agréable et facile à doser en conduite normale
Comportement routier et dynamique
Le comportement du Duster représente une avancée majeure par rapport à son prédécesseur. La direction communique clairement le ressenti de la route, la voiture suit avec confiance dans les virages rapides — même sur revêtement dégradé — et le châssis récupère de manière prévisible lorsqu’on le sollicite. Les freins sont puissants, progressifs et constants. Dans chaque domaine de conduite, l’écart entre l’ancien et le nouveau Duster est considérable.
Le Kaptur se situe quelque part entre les deux — devant l’ancien Duster, mais derrière le nouveau :
- Plus de roulis tant en mouvement longitudinal que latéral
- La direction est largement isolée du retour d’information de la route — la conduite semble quelque peu déconnectée
- La position neutre du volant est imprécise, nécessitant de petites corrections constantes à grande vitesse
- Les freins fonctionnent bien, bien que la course de pédale soit plus longue que celle du Duster
Confort de roulement : là où le Kaptur brille vraiment
C’est là que l’argument de la réincarnation devient le plus convaincant. Le confort de suspension du Kaptur est extraordinaire — sans doute le meilleur non seulement dans son segment, mais une ou deux classes au-dessus :
- Les micro-bosses et les petites imperfections de la chaussée sont complètement absorbées
- Les nids-de-poule de taille moyenne sont atténués jusqu’à une sensation de fond à peine perceptible
- Sur des pistes en terre défoncées, le Kaptur a glissé sans un seul choc violent
Le Duster, en revanche, montre ses limites sur les surfaces très dégradées. Là où le Kaptur vole, le Duster doit ralentir — parfois jusqu’à 20 km/h — pour éviter que la suspension ne touche le fond. Cela dit, dans des conditions de conduite normales, la différence se réduit considérablement. Le Duster gère très bien les ondulations de la route et les bosses de taille moyenne ; cette limitation n’apparaît que sur un terrain véritablement éprouvant.
Capacités tout-terrain : le Duster domine toujours
Hors bitume, le Duster reste la machine la plus capable. Ses atouts tout-terrain essentiels :
- 210 mm de garde au sol
- Angle d’attaque de 31° et angle de fuite de 33°
- Transmission intégrale à la demande avec embrayage électromagnétique arrière GKN
- Un moteur généreux en couple avec un premier rapport court qui remplace partiellement un rapport de démultiplication
- Une électronique bien calibrée qui simule des blocages de différentiel avant et arrière
Fait notable, le Kaptur a suivi le Duster sur chaque section hors route que nous avons abordée. Il utilise le même moteur et le même système de transmission intégrale avec un mode Auto et un blocage positif d’embrayage — mais ses assistants réagissent plus lentement, la garde au sol géométrique est inférieure, il n’y a pas de protection standard du dessous de caisse, et la CVT remplace la boîte manuelle. Ni la transmission ni l’embrayage n’ont surchauffé lors des tests, bien qu’une session plus extrême ferait sans doute basculer la balance fermement en faveur du Duster.
Lequel choisir ?
La demande pour le nouveau Duster est si forte que les concessionnaires vendent avec des majorations — et les acheteurs les paient volontiers. Cet enthousiasme est justifié. Le Duster de deuxième génération est un crossover polyvalent, confortable et véritablement capable qui a fait un bond considérable en matière de finition, de comportement et de dynamique de conduite. Il est désormais accessible à un public plus large et plus jeune qui n’aurait jamais envisagé l’original.
Si le Duster paraît trop utilitaire, le Kaptur offre un ensemble plus raffiné :
- Un style extérieur plus riche avec peinture bicolore et designs de jantes premium
- Une ambiance d’habitacle plus haut de gamme
- Des équipements exclusifs : phares LED, entrée sans clé, navigation intégrée et système audio Bose
- Un confort de roulement de premier plan sur routes dégradées et non revêtues
- Des performances en quatre roues motrices adéquates pour un usage tout-terrain quotidien
L’association du moteur turbocompressé et de la CVT du Kaptur fonctionne en douceur au quotidien, et il ne vous laissera pas tomber sur un terrain tout-terrain modéré. Mais son avantage principal reste le confort de roulement — si exceptionnel qu’il pourrait à lui seul être une raison suffisante de choisir le Kaptur plutôt que n’importe quel concurrent dans sa catégorie.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publié Juin 09, 2022 • 7m à lire
