Новий Renault Duster може виглядати майже ідентично до 450 000 автомобілів, що вийшли до нього — мало хто подивиться на нього двічі на вулиці. Але під звичним зовнішнім виглядом цей кросовер другого покоління еволюціонував настільки разюче, що легко міг би носити абсолютно нову назву. Старий Duster залишився в минулому — незручний за кермом, незграбний на хороших дорогах, але справжній трудяга на поганих. Як не дивно, саме Kaptur тепер несе ці риси. Ніби дух оригінального Duster знайшов новий дім у тілі дорожчого Renault.
Комфорт салону та якість збірки: Duster попереду
Кажуть, «театр починається з вішалки» — і для цих кросоверів усе починається з посадки за кермом. Новий Duster одразу задає значно вищу планку:
- Кермо регулюється в усіх напрямках і розташоване під більш природним кутом
- Сидіння водія опускається нижче, ніж будь-коли раніше
- Саме сидіння огортає тіло, а не відштовхує його
- Салон зібраний краще, з твердими, але щільними (не порожнистими) пластиками по всьому периметру
- Стильні деталі включають металізовані ручки клімат-контролю та важіль перемикання передач із сталевим наконечником, що був би доречний у гарячому хетчбеку
Duster другого покоління дещо вужчий і нижчий за попередника, а колісна база збільшилась лише на три міліметри — але салон відчувається по-справжньому просторим. Відрегульований під водія зростом 175 см, ззаду залишається ще три сантиметри простору для колін, вісім сантиметрів простору для голови та помітно низький тунель підлоги, що є перевагою для середнього пасажира на задньому сидінні. Єдине слабке місце: спинка заднього сидіння надто пряма і трохи жорстка.
Renault Kaptur: Більше стилю, більше компромісів
Kaptur справляє сильніше візуальне враження завдяки дворівневому кузову, відповідним колесам та декоративним елементам під метал. Салон світліший, а панель приладів має незвичний дизайн, який при цьому легко читається — центральний дисплей розташований зручно, а поздовжньо регульований підлокітник є приємною спільною рисою з Duster.
Однак комфорт у Kaptur має свої застереження. Renault додав регулювання рульової колонки по вильоту, але обід керма все одно знаходиться під крутим кутом, притягуючи водія ближче до нього. Наслідки:
- Коліна сильніше зігнуті при натисканні на педалі
- Висока вигнута спинка сидіння штовхає тіло водія вперед
- Тривалі поїздки дають про себе знати — спина і ліва нога втомлюються швидше
- Задні пасажири мають менше місця: коліна впираються у переднє сидіння, а простір для голови скорочується до лише 6–6,5 см
Двигун і динаміка: Однакова потужність, зовсім різні результати
І Duster, і Kaptur оснащені однаковим 150-сильним турбованим двигуном об’ємом 1,33 літра, але їхні коробки передач розповідають зовсім різні історії.
Duster із шестиступінчастою механічною коробкою виявився справжнім одкровенням. Це найшвидший Duster з усіх, що будь-коли вироблялися:
- Розгін 0–100 км/год за 9,7 секунди — на цілу секунду краще за заявлений заводом показник
- Відчувається жвавим з місця, на середніх швидкостях, у міському потоці та на трасі
- Перемикання передач точне і легке — зовсім інший рівень порівняно з нечіткою коробкою попередника
Kaptur із варіатором забезпечує плавну та передбачувану подачу потужності, але поступається у абсолютній динаміці:
- Розгін 0–100 км/год зайняв 10,7 секунди — повільніше за заявлені заводом 10,4
- Спостерігається невелике запізнення при різкому старті з місця
- Тяга приємна і легко дозується у звичайних умовах руху
Керованість і динаміка водіння
Керованість Duster — це значний крок уперед порівняно з попередником. Кермо чітко передає відчуття дороги, автомобіль впевнено проходить швидкі повороти — навіть нерівні — а шасі передбачувано відновлює стабільність при граничному навантаженні. Гальма потужні, прогресивні та стабільні. У кожній дисципліні водіння різниця між старим і новим Duster колосальна.
Kaptur займає проміжне положення — краще за старий Duster, але гірше за новий:
- Більші крени як при поздовжньому, так і при поперечному русі
- Кермо здебільшого ізольоване від зворотного зв’язку з дорогою — водіння відчувається відстороненим
- Нейтральне положення керма нечітке, що вимагає постійних дрібних корекцій на швидкості
- Гальма працюють добре, хоча хід педалі довший, ніж у Duster
Плавність ходу: Де Kaptur по-справжньому блищить
Саме тут аргумент на користь реінкарнації стає найпереконливішим. Комфорт підвіски Kaptur — неймовірний — мабуть, найкращий не лише у своєму сегменті, а й на один-два класи вище:
- Мікронерівності та дрібні дефекти дорожнього покриття поглинаються повністю
- Ями середнього розміру згладжуються до ледь відчутного фонового відчуття
- На розбитих ґрунтових дорогах Kaptur буквально пливе без жодного різкого поштовху
Duster, навпаки, виявляє свої обмеження на дуже нерівних поверхнях. Там, де Kaptur летить, Duster змушений знижувати швидкість — іноді до 20 км/год — щоб уникнути пробою підвіски. Проте у звичайних умовах руху різниця суттєво зменшується. Duster чудово справляється з дорожньою хвилею та нерівностями середнього розміру; ці обмеження проявляються лише на справді жорстких покриттях.
Прохідність: Duster як і раніше домінує
Поза асфальтом Duster залишається більш здібним автомобілем. Ключові позашляхові характеристики:
- Дорожній просвіт 210 мм
- Кут в’їзду 31° і кут з’їзду 33°
- Повний привід на вимогу з електромагнітною муфтою GKN на задній осі
- Тяговитий двигун із короткою першою передачею, що частково замінює понижувальну передачу
- Добре налаштована електроніка, що імітує блокування переднього і заднього диференціалів
Примітно, що Kaptur не відставав від Duster на жодній позашляховій ділянці, яку ми подолали. Він оснащений тим самим двигуном і системою повного приводу з режимом Auto та примусовим блокуванням муфти — але його електроніка реагує повільніше, геометричний просвіт менший, штатного захисту дна немає, а замість механіки встановлений варіатор. Ні трансмісія, ні муфта не перегрівалися під час тестів, хоча більш екстремальне тестування, мабуть, однозначно схилилось би на користь Duster.
Який обрати?
Попит на новий Duster настільки високий, що дилери продають його з надбавкою — і покупці охоче платять. Такий ентузіазм виправданий. Duster другого покоління — це добре збалансований, комфортний і по-справжньому здібний кросовер, який зробив колосальний крок уперед у якості збірки, керованості та динаміці водіння. Тепер він доступний ширшій та молодшій аудиторії, яка ніколи б не розглянула оригінальну модель.
Якщо Duster здається надто утилітарним, Kaptur пропонує більш відполіроване рішення:
- Багатший зовнішній вигляд із дворівневим фарбуванням і преміальними дизайнами коліс
- Більш вишукана атмосфера салону
- Ексклюзивні функції: світлодіодні фари, безключовий доступ, вбудована навігація та аудіосистема Bose
- Найкращий у класі комфорт ходу на розбитих і ґрунтових дорогах
- Достатня продуктивність повного приводу для щоденного позашляхового використання
Поєднання турбованого двигуна та варіатора у Kaptur працює плавно у повсякденному водінні і не підведе на помірному бездоріжжі. Але його головна перевага залишається плавністю ходу — настільки виняткової, що однієї лише цієї якості може бути достатньо, щоб обрати Kaptur замість будь-якого іншого автомобіля у своєму класі.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Опубліковано Червень 09, 2022 • 6хв на читання
