Den nye Renault Duster ligner måske næsten de 450.000 biler, der kom før den — de færreste ville give den et ekstra blik på gaden. Men under det velkendte ydre har denne anden-generations crossover udviklet sig så dramatisk, at den sagtens kunne bære et nyt mærke. Den gamle Duster er væk — ubehagelig bag rattet, klodset på gode veje, men en arbejdshest på dårlige. Mærkeligt nok er det nu Kaptur’en, der bærer disse egenskaber. Det er, som om den oprindelige Dusters ånd har fundet et nyt hjem i en dyrere Renaults krop.
Interiørkomfort og finish: Duster tager føringen
Man siger “teatret begynder i garderoben” — og for disse crossovere begynder alt med kørepositionen. Den nye Duster sætter straks en højere standard:
- Rattet justeres i alle retninger og sidder i en mere naturlig vinkel
- Førersædet kan sænkes lavere end nogensinde før
- Sædet former sig om kroppen frem for at skubbe den væk
- Interiøret er bedre sammensat med hårde men solide (ikke hule) plastmaterialer overalt
- Stilfulde detaljer inkluderer metalliserede klimaknapper og et stålbeklædt gearskifterhåndtag, der ville passe perfekt i en hot hatch
Anden-generations Duster er en smule smallere og lavere end sin forgænger, og akselafstanden er vokset med kun tre millimeter — men kabinen føles virkelig rummelig. Justeret til en chauffør på 175 cm er der stadig tre centimeter knæplads bagtil, otte centimeter frihøjde og et rosverdigt lavt gulvtunnel, der gavner den midterste bagpassager. Det eneste svage punkt: ryglænet bag er for opret og en anelse for fast.
Renault Kaptur: Mere stil, mere kompromis
Kaptur’en gør et stærkere visuelt indtryk med sit tofarve-karosseri, matchende hjul og metalagtige pyntelister. Interiøret er lysere og instrumentbrættet usædvanligt stylet, men let at aflæse — den centrale skærm er godt placeret, og den længdejusterbare armlæn er en velkommen delt funktion med Duster’en.
Komforten i Kaptur’en kommer dog med forbehold. Renault har tilføjet justering af rattstangens rækkevidde, men fælgen sidder stadig i en stejl vinkel, der trækker dig tættere på den. Resultatet:
- Knæene bøjes mere kraftigt, når man når pedalerne
- Det høje, buede ryglæn skubber førerens krop fremad
- Lange køreture tager hårdt på — ryggen og venstre ben trættes hurtigere
- Bagpassagerer har mindre plads: knæene rører forsædet, og frihøjden skrumper til blot 6–7 cm
Motor og ydelse: Samme kraft, meget forskellige resultater
Både Duster og Kaptur deler en 150 hk 1,33-liters turbomotor, men deres gearkasser fortæller meget forskellige historier.
Duster med seks-trins manuel gearkasse var en sand åbenbaring. Det er den hurtigste Duster, der nogensinde er lavet:
- 0–97 km/t opnået på blot 9,7 sekunder — et fuldt sekund bedre end fabrikantens angivelse
- Føles hurtig fra stående start, ved mellemhastigheder, i bytrafik og på motorvejen
- Gearskiftet er præcist og let — en verden fra forgængerens tunge gearkasse
Kaptur med CVT tilbyder jævn, forudsigelig kraftlevering, men mangler ren fart:
- 0–97 km/t tog 10,7 sekunder — langsommere end de fabriksangivne 10,4
- Der er en lille tøven ved kraftig acceleration fra stillestående
- Trækkraft er behagelig og nem at dosere under normal kørsel
Håndtering og køredynamik
Dusterens håndtering er et stort fremskridt fra forgængeren. Styringen formidler vejfølelsen tydeligt, bilen kører sikkert gennem hurtige sving — selv ru — og chassiset reagerer forudsigeligt, når det presses. Bremserne er stærke, progressive og konsekvente. I enhver køredisciplin er kløften mellem gammel og ny Duster enorm.
Kaptur’en befinder sig et sted i midten — foran den gamle Duster, men bag den nye:
- Mere karosseri-rulning i både længde- og sideretning
- Styringen er stort set afskærmet fra vejfeedback — kørslen føles noget distanceret
- Rattets neutralposition er uklar og kræver konstante små korrektioner ved høj hastighed
- Bremserne virker godt, men pedalbevægelsen er længere end Dusterens
Kørekomfort: Her skinner Kaptur’en virkelig
Det er her reinkarnationsargumentet bliver mest overbevisende. Kaptur’ens affjedringskomfort er ekstraordinær — sandsynligvis den bedste ikke kun i sit segment, men en eller to klasser over:
- Mikrobuler og små vejuregelmæssigheder absorberes fuldstændigt
- Middelstore huller udjævnes til en næsten umærkelig baggrundsfornemmelse
- På ødelagte grusveje glidede Kaptur’en igennem uden et eneste hårdt stød
Duster’en viser derimod sine begrænsninger på meget ru underlag. Hvor Kaptur’en flyver, skal Duster’en sætte farten ned — til tider til så lavt som 20 km/t — for at undgå at sætte hjulophænget på bund. Ikke desto mindre er forskellen ved normal kørsel betydeligt mindre. Duster’en klarer vejriller og mellemstore buler imponerende godt; begrænsningen viser sig kun på virkelig krævende terræn.
Terrænevner: Duster dominerer stadig
Uden for asfalten forbliver Duster’en den mest kapable maskine. Vigtige terrænegenskaber inkluderer:
- 210 mm frihøjde
- Angrebsvinkel på 31° og afgangsvinkel på 33°
- Behovsbestemt 4WD med GKN elektromagnetisk bagkobling
- En momentrig motor med et kort første gear, der delvist erstatter en lav-range-ratio
- Velindstillede elektronik, der simulerer front- og bagdifferentialespærrer
Bemærkelsesværdigt nok holdt Kaptur’en trit med Duster’en på alle terrænafsnit, vi gennemkørte. Den kører med samme motor og firehjulstræksystem med Auto-tilstand og positiv koblingslås — men dens assistentsystemer reagerer langsommere, den geometriske frihøjde er lavere, der er ingen standard bundpladebeskyttelse, og CVT’en erstatter den manuelle gearkasse. Hverken gearkassen eller koblingen overophedede under testen, selv om en mere ekstrem session sandsynligvis ville vippe vægtskålen klart til Dusterens fordel.
Hvilken skal du vælge?
Efterspørgslen på den nye Duster er så høj, at forhandlerne sælger med tillæg — og køberne betaler dem gerne. Den begejstring er berettiget. Anden-generations Duster er en velafbalanceret, komfortabel og virkelig kapabel crossover, der har taget et kæmpespring fremad inden for finish, håndtering og køredynamik. Den appellerer nu til et bredere, yngre publikum, der aldrig ville have overvejet originalen.
Hvis Duster’en føles for nytteorienteret, tilbyder Kaptur’en en mere poleret pakke:
- Rigere ydrestyling med tofarve-lak og premium hjuldesign
- En mere eksklusiv kabineambiance
- Eksklusive funktioner: LED-forlygter, nøglefri adgang, indbygget navigation og et Bose-lydsystem
- Klassens bedste kørekomfort på ujævne og ubefæstede veje
- Tilstrækkelig firehjulstræksydelse til hverdagens terrænkørsel
Kaptur’ens turbomotor og CVT-kombination fungerer jævnt i daglig kørsel og vil ikke svigte dig på moderat terræn. Men dens primære fordel forbliver kørekomforten — så usædvanlig, at den alene kan være grund nok til at vælge Kaptur’en frem for alt andet i sin klasse.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Udgivet juni 09, 2022 • 6m at læse
