Den nya Renault Duster kan se nästan identisk ut med de 450 000 bilar som kom före den — få skulle ge den en extra blick på gatan. Men under den välbekanta exteriören har denna crossover av andra generationen utvecklats så dramatiskt att den lätt skulle kunna bära ett nytt märke. Den gamla Dustern är borta — obekväm vid ratten, klumpig på bra vägar, men en arbetshäst på dåliga. Märkligt nog är det Kaptur som nu bär dessa egenskaper. Det är som om den ursprungliga Dusterns anda har hittat ett nytt hem i kroppen på en dyrare Renault.
Interiörkomfort och finish: Duster tar täten
Man säger att “teatern börjar med garderoben” — och för dessa crossovers börjar allt med körpositionen. Den nya Dustern sätter omedelbart en högre standard:
- Ratten justeras i alla riktningar och sitter i ett mer naturligt läge
- Förarsätet sjunker lägre än någonsin tidigare
- Sätet omsluter kroppen snarare än att trycka bort den
- Interiören är bättre sammansatt, med hårda men solida (inte ihåliga) plastdetaljer genomgående
- Stilfulla detaljer inkluderar metalliserade klimatvredar och en växelspak med ståltopp som inte skulle se malplacerad ut i en hot hatch
Dustern av andra generationen är något smalare och lägre än sin föregångare, och hjulbasen har vuxit med bara tre millimeter — men kupén känns genuint rymlig. Justerad för en förare på 175 cm finns det fortfarande tre centimeter knäutrymme bak, åtta centimeter huvudutrymme, och en prisvärt låg golvtunnel som gynnar mittenpassageraren bak. Den enda svagheten: det bakre ryggstödet är för upprätt och något för hårt.
Renault Kaptur: Mer stil, mer kompromiss
Kaptur gör ett starkare visuellt intryck med sin tvåfärgade kaross, matchande fälgar och metallliknande trimdetaljer. Interiören är ljusare och instrumentbrädan är ovanligt formgiven men lättläst — centralskärmen är välplacerad, och det längsled justerbara armsödet är en välkommen funktion som delas med Dustern.
Komforten i Kaptur kommer dock med förbehåll. Renault lade till räckviddsjustering för rattkolonnen, men fälgen sitter fortfarande i en brant vinkel och trycker dig närmare den. Resultatet:
- Knäna böjs mer kraftigt när man når pedalerna
- Det höga, böjda ryggstödet trycker förarens kropp framåt
- Långa körningar tar ut sin rätt — ryggen och vänster ben tröttas ut snabbare
- Bakpassagerare har mindre utrymme: knäna rör vid framsätet och huvudutrymmet krymper till bara 5,8–6,4 cm
Motor och prestanda: Samma effekt, väldigt olika resultat
Både Duster och Kaptur delar en 150 hk stor 1,33-liters turbomotor, men deras växellådor berättar mycket olika historier.
Dustern med sexstegs manuell växellåda var en verklig uppenbarelse. Det är den snabbaste Dustern som någonsin tillverkats:
- 0–100 km/h uppnåddes på bara 9,7 sekunder — en hel sekund bättre än fabriksuppgiften
- Känns snabb från stillastående, vid mellanhastigheter, i stadstrafik och på motorväg
- Växlingen är precis och lätt — en värld skild från föregångarens ryckiga låda
Kaptur med sin CVT erbjuder mjuk och förutsägbar kraftleverans men faller kort i ren hastighet:
- 0–100 km/h tog 10,7 sekunder — långsammare än de fabriksangivna 10,4
- Det finns en lätt tvekan vid aggressiv acceleration från stillastående
- Traktionen är behaglig och lätt att modulera vid normal körning
Hantering och köregenskaper
Dusterns hantering är ett stort steg framåt från sin föregångare. Styrningen kommunicerar vägkänsla tydligt, bilen håller kursen tryggt genom snabba kurvor — även ojämna — och chassit återhämtar sig förutsägbart när det pressas. Bromsarna är starka, progressiva och konsekventa. I varje körkategori är klyftan mellan gamla och nya Dustern enorm.
Kaptur befinner sig någonstans i mitten — före den gamla Dustern, men bakom den nya:
- Mer karossrörelser i både längs- och sidled
- Styrningen är i stort sett isolerad från vägåterkoppling — körningen känns något frånkopplad
- Rattens neutralläge är vagt och kräver ständiga små korrigeringar i hög fart
- Bromsarna fungerar bra, men pedalvandringen är längre än Dusterns
Körkomfort: Där Kaptur verkligen lyser
Det är här reinkarnationsargumentet blir mest övertygande. Kapturs fjädringskomfort är extraordinär — förmodligen den bästa inte bara i sitt segment, utan ett eller två klasser ovanför:
- Mikrobulor och små vägojämnheter absorberas helt
- Medelstora gropar jämnas ut till en knappt märkbar bakgrundskänsla
- På trasiga grusvägar gled Kaptur fram utan ett enda hårt stöt
Dustern visar däremot sina begränsningar på mycket ojämna underlag. Där Kaptur flyger måste Dustern sakta ner — ibland till så lågt som 20 km/h — för att undvika att bottna ur fjädringen. Med det sagt minskar skillnaden avsevärt under normala körförhållanden. Dustern hanterar vägvågor och medelstora gupp imponerande bra; denna begränsning uppstår bara på genuint krävande terräng.
Terrängförmåga: Duster dominerar fortfarande
Bortom asfalten är Dustern fortfarande den mer kapabla maskinen. Viktiga terrängegenskaper inkluderar:
- 210 mm markfrigång
- Angreppvinkel på 31° och avfärdsvinkel på 33°
- Fyrhjulsdrift vid behov med GKN elektromagnetisk bakaxelkoppling
- En vridmomentsstark motor med ett kort förstaväxelläge som delvis ersätter ett reducerat utväxlingsläge
- Välkalibrerad elektronik som simulerar fram- och bakdifferentialspärrar
Noterbart är att Kaptur höll jämna steg med Dustern genom varje terrängsektion vi tacklade. Den kör med samma motor och fyrhjulsdrivssystem med ett Auto-läge och positiv kopplingsläsning — men dess assistenter svarar långsammare, den geometriska markfrigången är lägre, det finns inget standardskydd för undervagnen, och CVT:n ersätter manualen. Varken växellådan eller kopplingen överhettades under testningen, men en mer extrem session skulle troligen tippa balansen tydligt till Dusterns fördel.
Vilken ska du köpa?
Efterfrågan på den nya Dustern är så hög att återförsäljare säljer med pristillägg — och köparna betalar dem gärna. Det entusiasmen är befogad. Dustern av andra generationen är en välbalanserad, bekväm och genuint kapabel crossover som har tagit ett massivt kliv framåt vad gäller finish, hantering och köregenskaper. Den är nu tillgänglig för en bredare, yngre publik som aldrig skulle ha övervägt originalet.
Om Dustern känns för nyttobetonad erbjuder Kaptur ett mer polerat paket:
- Rikare exteriörstyling med tvåfärgad lack och premiumfälgsdesign
- En mer exklusiv interiörambians
- Exklusiva funktioner: LED-strålkastare, nyckelfritt tillträde, inbyggd navigering och Bose-ljudsystem
- Marknadsledande körkomfort på ojämna och grusade vägar
- Tillräcklig fyrhjulsdrivsprestanda för vardaglig terrängkörning
Kapturs turbomotor och CVT-kombination fungerar smidigt i vardagskörning och sviker dig inte på måttlig terräng. Men dess främsta fördel är fortfarande körkomforten — så exceptionell att den ensamt kan vara skäl nog att välja Kaptur framför allt annat i sin klass.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Published June 09, 2022 • 6m to read
