Uusi Renault Duster saattaa näyttää lähes identtiseltä sen 450 000 edeltäjänsä kanssa – harva kiinnittäisi siihen katukuvassa huomiota. Mutta tutun ulkomuodon alla tämä toisen sukupolven katumaasturi on kehittynyt niin dramaattisesti, että se voisi helposti kantaa uuden merkin. Vanha Duster on poissa – ratissa epämukava, hyvällä tiellä kömpelö, mutta huonoilla teillä väsymätön. Oudon sattuman kautta juuri Kaptur kantaa nyt näitä piirteitä. Aivan kuin alkuperäisen Dusterin henki olisi löytänyt uuden kodin kalliimman Renaultin korikuoressa.
Sisämukavuus ja istuvuus: Duster johtaa
Sanotaan, että “teatteri alkaa naulakosta” – ja näiden katumaastureiden kohdalla kaikki alkaa ajoasennosta. Uusi Duster asettaa välittömästi korkeamman standardin:
- Ohjauspyörä säätää kaikkiin suuntiin ja istuu luontevammassa kulmassa
- Kuljettajan istuin laskee matalammalle kuin koskaan aiemmin
- Istuin itsessään mukautuu vartalon ympärille sen sijaan, että työntäisi sitä poispäin
- Sisätila on huolellisemmin koottu, kestävillä mutta tiiviillä (ei kaikuvilla) muoveilla kauttaaltaan
- Tyylikkäät yksityiskohdat sisältävät metalloidut ilmastointinuppit ja teräspäisen vaihdevivun, joka ei häpeäisi hot hatch -autossakaan
Toisen sukupolven Duster on hieman kapeampi ja matalampi kuin edeltäjänsä, ja akseliväli on kasvanut vain kolme millimetriä – mutta matkustamo tuntuu aidosti tilavalta. Säädettynä 175 cm:n kuljettajalle takapenkeillä on vielä kolme senttimetriä polvitilaa, kahdeksan senttimetriä pääntilaa, ja lattiatunneli on ihailtavan matala, mikä hyödyttää takapenkin keskimatkustajaa. Ainoa heikko kohta: takaistuimen selkänoja on liian pystysuora ja hieman liian kova.
Renault Kaptur: Enemmän tyyliä, enemmän kompromisseja
Kaptur tekee vahvemman visuaalisen vaikutuksen kaksivärisen korin, sopivien vanteiden ja metallinäköisten koristeyksityiskohtien ansiosta. Sisätila on valoisampi ja kojelauta omaperäisesti muotoiltu mutta helppolukuinen – keskusnäyttö on hyvin sijoitettu ja pitkittäissuunnassa säädettävä käsinoja on tervetullut yhteinen ominaisuus Dusterin kanssa.
Kapturin mukavuus tulee kuitenkin ehdoin. Renault lisäsi ohjauspylvään syvyyssäädön, mutta vanne istuu silti jyrkässä kulmassa, mikä työntää kuljettajan lähemmäs sitä. Seurauksena:
- Polvet ovat voimakkaammin koukussa polkimia käytettäessä
- Korkea, kaareva selkänoja työntää kuljettajan vartaloa eteenpäin
- Pitkät ajomatkat rasittavat – selkä ja vasen jalka väsyvät nopeammin
- Takapenkin matkustajilla on vähemmän tilaa: polvet koskettavat etuistuinta, ja pääntila supistuu vain 5,8–6,4 senttimetriin
Moottori ja suorituskyky: Sama teho, hyvin erilaiset tulokset
Sekä Dusterissa että Kapturissa on yhteinen 150 hv:n 1,33-litrainen turbomoottorin, mutta vaihteistot kertovat hyvin erilaisia tarinoita.
Duster kuusiportaisella manuaalivaihteistolla oli aito ilmestys. Se on nopein koskaan valmistettu Duster:
- 0–60 mph saavutettiin vain 9,7 sekunnissa – täyden sekunnin paremmin kuin valmistajan ilmoittama aika
- Tuntuu reippaalta lähdöstä, keskinopeuksilla, kaupunkiliikenteessä ja moottoritiellä
- Vaihteisto on tarkka ja kevyt – aivan eri maailma edeltäjän naksuvaan vaihteistoon verrattuna
Kaptur CVT-vaihteistolla tarjoaa tasaisen ja ennakoitavan tehonvälityksen, mutta jää jälkeen suoranaisessa vauhdissa:
- 0–60 mph kesti 10,7 sekuntia – hitaammin kuin valmistajan ilmoittama 10,4
- Tehokkaassa kiihdytyksessä paikaltaan lähdettäessä on hienoinen viive
- Vetovoima on miellyttävä ja helposti annosteltavissa normaalissa ajossa
Ajokäyttäytyminen ja dynamiikka
Dusterin ajokäyttäytyminen on merkittävä askel eteenpäin edeltäjästään. Ohjaus välittää tien palautetta selkeästi, auto kulkee luottavaisesti nopeissa mutkissa – jopa epätasaisilla – ja alusta palautuu ennakoitavasti kun sitä rasitetaan. Jarrut ovat vahvat, progressiiviset ja johdonmukaiset. Jokaisella ajamisen osa-alueella kuilu vanhan ja uuden Dusterin välillä on valtava.
Kaptur asettuu jonnekin keskivälille – vanhan Dusterin edelle, mutta uuden taakse:
- Enemmän korihuojuntaa sekä pitkittäis- että poikittaisliikkeessä
- Ohjaus on suurelta osin eristetty tien palautteesta – ajaminen tuntuu etäiseltä
- Ohjauspyörän keskilinja on epätarkka, mikä vaatii jatkuvaa pientä korjailua suurilla nopeuksilla
- Jarrut toimivat hyvin, joskin polkimen liike on pidempi kuin Dusterin
Ajomukavuus: Kapturin vahvin osa
Tässä reinkarnaatioargumentti muuttuu vakuuttavimmaksi. Kapturin jousituksen mukavuus on poikkeuksellinen – väitetysti paras ei pelkästään omassa segmentissään, vaan yhtä tai kahta luokkaa ylempänä:
- Pienet kuopat ja tien pienet epätasaisuudet imeytyvät täysin
- Keskikokoiset kuopat tasaantuvat tuskin havaittavaksi taustasensaatioksi
- Rikkinäisillä hiekkatieraiteilla Kaptur liukui läpi ilman yhtäkään kovaa tärähdystä
Duster puolestaan näyttää rajansa erittäin epätasaisilla pinnoilla. Siellä missä Kaptur lentää, Dusterin täytyy hidastaa – toisinaan jopa 20 km/h:iin – välttääkseen jousituksen pohjaaniskeytymisen. Toisaalta normaaleissa ajoolosuhteissa ero kapenee huomattavasti. Duster käsittelee tien aaltoilua ja keskikokoisia kuoppia vaikuttavan hyvin; tämä rajoitus ilmenee vain aidosti ankarassa maastossa.
Maastokyky: Duster hallitsee edelleen
Asfaltilta poissa Duster on edelleen kykenevämpi kone. Tärkeimmät maasto-ominaisuudet:
- 210 mm:n maavara
- Tulokulma 31° ja lähtökulma 33°
- Tarpeen mukaan käytettävä neliveto GKN-sähkömagneettisella takakytkimellä
- Vääntövoimainen moottori lyhyellä ykkösvaihteella, joka korvaa osittain alennusvaihteiston
- Hyvin kalibroitu elektroniikka, joka simuloi etu- ja takalukon toimintaa
Merkittävästi Kaptur pysyi Dusterin perässä kaikilla maasto-osuuksilla, joita testasimme. Siinä on sama moottori ja neliveto-järjestelmä Auto-moodilla ja positiivisella kytkimen lukituksella – mutta sen avustimet reagoivat hitaammin, geometrinen maavara on pienempi, vakiona ei ole pohjasuojausta, ja CVT korvaa manuaalivaihteiston. Kumpikaan vaihteisto eikä kytkin ylikuumentunut testauksen aikana, joskin ääriolosuhteissa etu kallistuisi todennäköisesti selvästi Dusterin puolelle.
Kumman valitsisit?
Uuden Dusterin kysyntä on niin korkea, että jälleenmyyjät myyvät lisähinnoin – ja ostajat maksavat niistä mielellään. Tämä innostus on perusteltua. Toisen sukupolven Duster on monipuolinen, mukava ja aidosti kykenevä katumaasturi, joka on ottanut valtavan harppauksen eteenpäin istuvuuden, ajokäyttäytymisen ja ajodynamiikan osalta. Se on nyt saavutettavissa laajemmalle, nuoremmalle yleisölle, joka ei olisi koskaan harkinnnut alkuperäistä.
Jos Duster tuntuu liian utilitaariselta, Kaptur tarjoaa viimeistellymmän paketin:
- Rikkaampi ulkomuoto kaksivärinen maali ja premium-vanne-designit
- Arvokkaampi sisätilan tunnelma
- Yksinoikeudelliset ominaisuudet: LED-ajovalot, avaimeton käynnistys, sisäänrakennettu navigointi ja Bose-äänijärjestelmä
- Luokkansa paras ajomukavuus rikkinäisillä ja päällystämättömillä teillä
- Riittävä neliveto-suorituskyky jokapäiväiseen maastokäyttöön
Kapturin turbomoottorin ja CVT:n yhdistelmä toimii sujuvasti jokapäiväisessä ajossa, eikä se petä kohtuullisessa maastossa. Mutta sen ylivoimainen etu on ajomukavuus – niin poikkeuksellinen, että se yksinään voisi olla riittävä syy valita Kaptur minkä tahansa muun sen luokan auton sijasta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Julkaistu kesäkuu 09, 2022 • 6m lukemiseen
