Renault Duster ទល់នឹង Kaptur៖ រឿងនិទាននៃការកើតជាថ្មី

រថយន្ត Renault Duster ថ្មីប្រហែលជាមើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទនឹងរថយន្ត ៤៥០,០០០ គ្រឿងដែលបានចេញមុនវា — មនុស្សតិចណាស់នឹងសម្លឹងមើលវាម្តងទៀតនៅតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែនៅក្រោមរូបរាងខាងក្រៅដ៏ស៊ាំនោះ រថយន្តក្រូសអូវើរជំនាន់ទីពីរនេះបានវិវត្តន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លារហូតដល់វាអាចពាក់ស្លាកថ្មីបានយ៉ាងងាយស្រួល។ Duster ចាស់បានរលាយបាត់ទៅ — មិនស្រួលនៅពេលបើកបរ ខ្ជិលនៅលើផ្លូវល្អ ប៉ុន្តែជារថយន្តដ៏រឹងមាំនៅលើផ្លូវអាក្រក់។ គួរឲ្យចម្លែក វាគឺ Kaptur ទេតើដែលឥឡូវនេះកាន់នូវលក្ខណៈទាំងនោះ។ វាហាក់ដូចជាស្មារតីនៃ Duster ដើមបានរកឃើញផ្ទះថ្មីនៅក្នុងតួ Renault ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ភាពស្រួលនិងការតម្រូវខាងក្នុង៖ Duster នាំមុខ

គេនិយាយថា “រោងមហោស្រពចាប់ផ្តើមពីបន្ទប់ផ្ទុកអាវ” — ហើយសម្រាប់រថយន្តក្រូសអូវើរទាំងនេះ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើមពីទីតាំងបើកបរ។ Duster ថ្មីកំណត់ស្តង់ដារខ្ពស់ជាងភ្លាមៗ៖

• កង់ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានគ្រប់ទិសដៅ និងស្ថិតនៅមុំធម្មជាតិជាង
• កៅអីអ្នកបើកបរធ្លាក់ទាបជាងពេលណាៗទាំងអស់
• កៅអីខ្លួនវាឱបព័ទ្ធជុំវិញរាងកាយ ជាជាងរុញវាចេញ
• ខាងក្នុងត្រូវបានផ្គុំល្អជាង ដោយប្រើប្លាស្ទិករឹងតែមាំ (មិនមែនប្រហោង) គ្រប់កន្លែង
• ព័ត៌មានលម្អិតប្រកបដោយរចនាបថរួមមានគ្រាប់បញ្ជាអាកាសធាតុស្រោបលោហៈ និងដងប្តូរលេខស្រោបដែកដែលនឹងមិនមើលទៅចម្លែកនៅក្នុង hot hatch ឡើយ

Duster ជំនាន់ទីពីរមានទទឹងតូចជាង និងទាបជាងបន្តិចបើធៀបនឹងជំនាន់មុន ហើយចម្ងាយរវាងភ្លៅកង់បានកើនឡើងត្រឹមតែបីមីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ — ប៉ុន្តែបន្ទប់ខាងក្នុងមានអារម្មណ៍ធំទូលាយពិតប្រាកដ។ ត្រូវបានលៃតម្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបរកម្ពស់ ៥ ហ្វីត ៩ អ៊ីញ នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ជង្គង់បីសង់ទីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ កន្លែងសម្រាប់ក្បាលប្រាំបីសង់ទីម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងកម្រាលជាន់ដ៏ទាបគួរឲ្យសរសើរដែលផ្តល់ប្រយោជន៍ដល់អ្នកដំណើរកណ្តាលនៅខាងក្រោយ។ ចំណុចខ្សោយតែមួយគត់៖ ខ្នងកៅអីខាងក្រោយឈរត្រង់ពេក និងរឹងបន្តិច។

Renault Kaptur៖ រចនាបថច្រើនជាង ការសម្របសម្រួលក៏ច្រើនជាង

Kaptur បង្កើតការចាប់អារម្មណ៍ខាងភ្នែកដ៏ខ្លាំងជាងជាមួយតួពណ៌ពីរ កង់ដែលត្រូវគ្នា និងធាតុតុបតែងមើលទៅដូចលោហៈ។ ខាងក្នុងភ្លឺជាង ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានរចនាបថមិនធម្មតា ប៉ុន្តែងាយស្រួលអាន — អេក្រង់កណ្តាលដាក់នៅទីតាំងល្អ ហើយដៃទ្រដៃដែលអាចលៃតម្រូវតាមបណ្តោយគឺជាលក្ខណៈចែករំលែករួមដ៏គួរឲ្យស្វាគមន៍ជាមួយ Duster។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពស្រួលនៅក្នុង Kaptur ភ្ជាប់មកជាមួយលក្ខខណ្ឌ។ Renault បានបន្ថែមការលៃតម្រូវចម្ងាយដងចង្កូត ប៉ុន្តែគែមកង់នៅតែស្ថិតនៅមុំចោត ដោយរុញអ្នកឲ្យកាន់តែជិតវា។ លទ្ធផល៖

• ជង្គង់ត្រូវកោងខ្លាំងជាងនៅពេលឈានដល់ឈ្នាន់
• ខ្នងកៅអីខ្ពស់និងកោងរុញរាងកាយអ្នកបើកបរទៅមុខ
• ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយធ្វើឲ្យអស់កម្លាំង — ខ្នង និងជើងឆ្វេងអស់កម្លាំងលឿនជាង
• អ្នកដំណើរខាងក្រោយមានកន្លែងតិចជាង៖ ជង្គង់ប៉ះកៅអីខាងមុខ ហើយកន្លែងសម្រាប់ក្បាលរួមតូចមកនៅត្រឹមតែ ២.៣–២.៥ អ៊ីញ

ម៉ាស៊ីននិងសមត្ថភាព៖ កម្លាំងដូចគ្នា លទ្ធផលខុសគ្នាខ្លាំង

ទាំង Duster និង Kaptur ប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged ទំហំ ១.៣៣ លីត្រ ៥០ សេះរួមគ្នា ប៉ុន្តែប្រអប់លេខរបស់ពួកវានិទានរឿងខុសគ្នាខ្លាំង។

Duster ជាមួយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន គឺជាការបង្ហើបពិតប្រាកដមួយ។ វាជា Duster លឿនជាងគេបំផុតដែលធ្លាប់ផលិត៖

• 0–60 ម៉ាយក្នុងម៉ោង សម្រេចបានក្នុងពេលត្រឹមតែ ៩.៧ វិនាទី — ល្អជាងការអះអាងរបស់រោងចក្រមួយវិនាទីពេញ
• មានអារម្មណ៍លឿនពីពេលឈប់ស្ងៀម នៅល្បឿនមធ្យម ក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ
• ការប្តូរលេខមានភាពច្បាស់លាស់ និងស្រាល — ខុសគ្នាមួយលោកៀពីប្រអប់លេខរឹងជាប់របស់ជំនាន់មុន

Kaptur ជាមួយប្រអប់លេខ CVT របស់វា ផ្តល់ការបញ្ជូនកម្លាំងរលូននិងអាចទស្សន៍ទាយបាន ប៉ុន្តែខ្វះខាតលើល្បឿនសុទ្ធសាធ៖

• 0–60 ម៉ាយក្នុងម៉ោង ត្រូវការ ១០.៧ វិនាទី — យឺតជាង ១០.៤ ដែលរោងចក្របានបញ្ជាក់
• មានការស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចនៅពេលចេញដំណើរយ៉ាងខ្លាំងពីពេលឈប់ស្ងៀម
• ការទាញរអិលមានភាពរីករាយ និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងក្រោមការបើកបរធម្មតា

ការបញ្ជានិងថាមវន្តនៃការបើកបរ

ការបញ្ជារបស់ Duster គឺជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏ធំធេងបើធៀបនឹងជំនាន់មុន។ ចង្កូតបញ្ជូនអារម្មណ៍ផ្លូវយ៉ាងច្បាស់ រថយន្តដើរយ៉ាងមានទំនុកចិត្តកាត់កោងលឿនៗ — ទោះបីជាកោងរដិបរដុបក៏ដោយ — ហើយតួគ្រោងស្តារឡើងវិញយ៉ាងអាចទស្សន៍ទាយបាននៅពេលត្រូវបានរុញ។ ហ្វ្រាំងមានកម្លាំងខ្លាំង បន្តិចម្តងៗ និងស្ថិតស្ថេរ។ ក្នុងគ្រប់វិន័យបើកបរទាំងអស់ គម្លាតរវាង Duster ចាស់និងថ្មីគឺមហិមា។

Kaptur ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាល — នាំមុខ Duster ចាស់ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ Duster ថ្មី៖

• ការផ្អៀងតួច្រើនជាងទាំងក្នុងចលនាបណ្តោយ និងចលនាបណ្តាង
• ចង្កូតភាគច្រើនត្រូវបានញែកដាច់ពីការឆ្លើយតបនៃផ្លូវ — ការបើកបរមានអារម្មណ៍ដាច់ឆ្ងាយខ្លះ
• ទីតាំងអព្យាក្រឹតរបស់កង់ចង្កូតមិនច្បាស់លាស់ ដោយតម្រូវឲ្យកែតម្រូវតូចៗឥតឈប់ឈរនៅពេលល្បឿនលឿន
• ហ្វ្រាំងដំណើរការល្អ ទោះបីជាចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់វែងជាង Duster ក៏ដោយ

គុណភាពនៃការដំណើរ៖ កន្លែងដែល Kaptur ពិតជាភ្លឺ

នេះគឺជាកន្លែងដែលអំណះអំណាងស្តីពីការកើតជាថ្មីក្លាយជាគួរឲ្យជឿជាក់បំផុត។ ភាពស្រួលនៃប្រព័ន្ធផ្គាប់របស់ Kaptur គឺពិសេសអស្ចារ្យ — អាចនិយាយបានថាល្អជាងគេមិនត្រឹមតែនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែខ្ពស់ជាងវាមួយ ឬពីរថ្នាក់៖

• ការប៉ះតូចៗនិងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះតូចៗនៃផ្លូវត្រូវបានស្រូបយកទាំងស្រុង
• រណ្តៅទំហំមធ្យមត្រូវបានធ្វើឲ្យរលូនរហូតដល់ស្ទើរតែមិនកត់សម្គាល់ឃើញ
• នៅលើផ្លូវដីដែលខូចខាត Kaptur រអិលឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងសូម្បីតែមួយ

ផ្ទុយទៅវិញ Duster បង្ហាញដែនកំណត់របស់វានៅលើផ្ទៃរដិបរដុបខ្លាំង។ កន្លែងដែល Kaptur ហើរ Duster ត្រូវតែបន្ថយល្បឿន — ពេលខ្លះទាបដល់ ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងម៉ោង — ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះបាតប្រព័ន្ធផ្គាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតា ភាពខុសគ្នាតូចចង្អៀតយ៉ាងច្រើន។ Duster ដោះស្រាយការរលកនៃផ្លូវ និងការប៉ះទំហំមធ្យមបានយ៉ាងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែនកំណត់នេះលេចឡើងតែនៅលើទីភូមិសាស្ត្រដ៏ឃោរឃៅពិតប្រាកដប៉ុណ្ណោះ។

សមត្ថភាពលើផ្លូវក្រៅ៖ Duster នៅតែគ្រប់គ្រង

ឆ្ងាយពីផ្លូវកៅស៊ូ Duster នៅតែជារថយន្តដែលមានសមត្ថភាពជាង។ លក្ខណៈសម្បត្តិសំខាន់ៗសម្រាប់ផ្លូវក្រៅរួមមាន៖

• ចម្ងាយពីដីខ្ពស់ ២១០ មីលីម៉ែត្រ
• មុំចូលផ្លូវ ៣១° និងមុំចេញផ្លូវ ៣៣°
• ប្រព័ន្ធ 4WD តាមតម្រូវការជាមួយក្លាច់ខាងក្រោយប្រភេទអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក GKN
• ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងវិលច្រើនជាមួយលេខទីមួយខ្លីដែលជំនួសផ្នែកខ្លះនៃ ratio ល្បឿនទាប
• ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដែលត្រូវបានកំណត់ល្អ ដែលធ្វើត្រាប់តាមការចាក់សោឌីហ្វើរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ និងខាងក្រោយ

គួរកត់សម្គាល់ Kaptur បានដើរតាមទាន់ Duster ឆ្លងកាត់រាល់ផ្នែកផ្លូវក្រៅទាំងអស់ដែលយើងបានដោះស្រាយ។ វាប្រើម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ដូចគ្នាជាមួយ Auto mode និងការចាក់សោក្លាច់វិជ្ជមាន — ប៉ុន្តែជំនួយការរបស់វាឆ្លើយតបយឺតជាង ចម្ងាយធរណីមាត្រទាបជាង គ្មានការការពារផ្នែកខាងក្រោមតួស្តង់ដារ ហើយ CVT ជំនួសប្រអប់លេខដៃ។ ទាំងប្រអប់លេខ ឬក្លាច់មិនបានក្តៅពេកក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង ទោះបីជាការសាកល្បងដ៏ខ្លាំងក្លាជាងនេះទំនងជានឹងផ្តោះតុល្យភាពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ទៅខាង Duster។

តើគួរទិញមួយណា?

តម្រូវការសម្រាប់ Duster ថ្មីខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកលក់កំពុងលក់ដោយដាក់តម្លៃបន្ថែម — ហើយអ្នកទិញកំពុងសុខចិត្តបង់ប្រាក់ឲ្យពួកគេ។ ភាពរីករាយនោះមានភាពសមហេតុផល។ Duster ជំនាន់ទីពីរគឺជារថយន្តក្រូសអូវើរដ៏សមមូល ស្រួល និងមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដដែលបានឈានជំហានដ៏ធំធេងឆ្ពោះទៅមុខលើផ្នែកការតម្រូវ ការបញ្ជា និងថាមវន្តនៃការបើកបរ។ ឥឡូវនេះវាអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ទស្សនិកជនកាន់តែទូលំទូលាយ និងក្មេងជាងដែលនឹងមិនធ្លាប់ពិចារណាលើជំនាន់ដើមឡើយ។

ប្រសិនបើ Duster មានអារម្មណ៍ថ្លោះថ្លែងពេក Kaptur នាំមកនូវកញ្ចប់ដ៏ល្អប្រណិតជាង៖

• រចនាបថខាងក្រៅសម្បូរបែបជាមួយពណ៌ពីរ និងការរចនាកង់ដ៏ប្រណិត
• បរិយាកាសខាងក្នុងដ៏ប្រណិតជាង
• លក្ខណៈផ្តាច់មុខ៖ ភ្លើងមុខ LED ការចូលដោយគ្មានកូនសោ ប្រព័ន្ធរុករកភ្ជាប់មកជាមួយ និងប្រព័ន្ធសំឡេង Bose
• ភាពស្រួលនៃការដំណើរនាំមុខគេក្នុងថ្នាក់នៅលើផ្លូវខូចខាត និងផ្លូវដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ
• សមត្ថភាពបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រៅប្រចាំថ្ងៃ

ការផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីន turbocharged និង CVT របស់ Kaptur ដំណើរការយ៉ាងរលូនក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ហើយវានឹងមិនធ្វើឲ្យអ្នកខកចិត្តនៅលើទីភូមិសាស្ត្រផ្លូវក្រៅកម្រិតមធ្យមឡើយ។ ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិសំខាន់របស់វានៅតែជាភាពស្រួលនៃការដំណើរ — ពិសេសអស្ចារ្យរហូតដល់វាតែម្នាក់ឯងអាចជាមូលហេតុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រើសរើស Kaptur ជាជាងអ្វីផ្សេងទៀតក្នុងថ្នាក់របស់វា។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html