Nový Renault Duster môže vyzerať takmer identicky ako 450 000 áut, ktoré ho predchádzali — málokto by mu na ulici venoval druhý pohľad. No pod tým dôverným exteriérom sa tento crossover druhej generácie vyvinul natoľko dramaticky, že by pokojne mohol nosiť úplne nový emblém. Starý Duster je preč — nepohodlný za volantom, nemotorný na dobrých cestách, ale nenahraditeľný pracant na zlých. Čudným spôsobom to sú práve tieto vlastnosti, ktoré dnes nesie Kaptur. Akoby duch pôvodného Dustera našiel nový domov v tele drahšieho Renaultu.
Pohodlie interiéru a prevedenie: Duster vedie
Hovorí sa, že „divadlo začína šatňou” — a pri týchto crossoveroch začína všetko polohou za volantom. Nový Duster nastavuje okamžite vyšší štandard:
- Volant sa nastavuje vo všetkých smeroch a sedí pod prirodzenejším uhlom
- Sedadlo vodiča sa znižuje hlbšie ako kedykoľvek predtým
- Samotné sedadlo obopína telo namiesto toho, aby ho odpudzovalo
- Interiér je lepšie zmontovaný, s tvrdými, no pevnými (nie dutými) plastikami po celom priestore
- Štýlové detaily zahŕňajú gombíky klimatizácie s kovovým povrchom a radiaci páku s oceľovým vrchnákom, ktorá by nevyzerala cudzo ani v horúcom hatchbacku
Duster druhej generácie je o niečo užší a nižší ako jeho predchodca a rázvor sa predĺžil len o tri milimetre — no kabína pôsobí skutočne priestranným dojmom. Pri nastavení pre vodiča výšky 175 cm zostávajú vzadu ešte tri centimetre miesta pre kolená, osem centimetrov nad hlavou a pochvalne nízky tunelový výstupok podlahy, z ktorého profituje stredný zadný cestujúci. Jediné slabé miesto: operadlo zadného sedadla je príliš vzpriamené a trocha príliš tuhé.
Renault Kaptur: Viac štýlu, viac kompromisov
Kaptur robí silnejší vizuálny dojem vďaka dvojtónovej karosérii, ladiacim kolesám a prvkom s kovovým vzhľadom. Interiér je svetlejší a prístrojová doska má nezvyčajný, no prehľadný štýl — centrálny displej je dobre umiestnený a pozdĺžne nastaviteľná lakťová opierka je vítaným spoločným prvkom s Dusterom.
Pohodlie v Kaptúre však prichádza s výhradami. Renault pridal nastavenie dosahu stĺpika riadenia, no ráfik stále sedí pod strmým uhlom a pritláča vás bližšie k nemu. Výsledok:
- Kolená sú pri dosahovaní pedálov výraznejšie ohnuté
- Vysoké, zaoblené operadlo sedadla tlačí telo vodiča dopredu
- Dlhé jazdy sa podpisujú — chrbát a ľavá noha sa unavia rýchlejšie
- Zadní cestujúci majú menej miesta: kolená sa dotýkajú predného sedadla a priestor nad hlavou sa zmenšuje na len 5,8–6,4 cm
Motor a výkon: Rovnaká sila, veľmi odlišné výsledky
Duster aj Kaptur zdieľajú 150-koňový 1,33-litrový turbomotor, no ich prevodovky rozprávajú veľmi odlišné príbehy.
Duster so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou bol skutočným zjavením. Je to najrýchlejší Duster, aký bol kedy vyrobený:
- Zrýchlenie 0–100 km/h dosiahnuté za 9,7 sekundy — o celú sekundu lepšie ako uvádza výrobca
- Rýchle od pokoja, pri stredných rýchlostiach, v mestskej premávke aj na diaľnici
- Radenie je presné a ľahké — nesmierne vzdialené od zasekávajúcej prevodovky predchodcu
Kaptur s prevodovkou CVT ponúka plynulé a predvídateľné podávanie výkonu, no zaostáva v absolútnom tempe:
- Zrýchlenie 0–100 km/h trvalo 10,7 sekundy — pomalšie ako výrobcom uvádzaných 10,4
- Pri agresívnom rozjazde z miesta je citeľné mierne zaváhanie
- Trakcia je príjemná a ľahko modulovateľná pri bežnej jazde
Ovládanie a jazdná dynamika
Ovládateľnosť Dustera je výrazným krokom vpred oproti predchodcovi. Riadenie jasne komunikuje pocit z vozovky, auto dôveryhodne sleduje rýchle zákruty — aj nerovné — a podvozok sa po vyčerpaní predvídateľne spamätá. Brzdy sú silné, progresívne a konzistentné. V každej jazdnej disciplíne je rozdiel medzi starým a novým Dusterom obrovský.
Kaptur stojí niekde uprostred — pred starým Dusterom, no za novým:
- Väčší náklon karosérie pri pozdĺžnom aj bočnom pohybe
- Riadenie je do značnej miery izolované od spätnej väzby vozovky — jazda pôsobí trocha odtrhnutým dojmom
- Stredová poloha volantu je neurčitá a pri vyšších rýchlostiach si vyžaduje neustále malé korekcie
- Brzdy fungujú dobre, hoci zdvih pedála je dlhší ako u Dustera
Komfort jazdy: Tu Kaptur skutočne žiari
Práve tu je argument reinkarnácie najpresvedčivejší. Komfort zavesenia Kaptura je mimoriadny — pravdepodobne najlepší nielen vo svojom segmente, ale o jednu či dve triedy vyšší:
- Mikrovibrácie a drobné nerovnosti vozovky sú úplne pohltené
- Stredne veľké výmole sú vyhladené na sotva badateľný pocit na pozadí
- Na rozbitých poľných cestách Kaptur kĺzal bez jediného tvrdého nárazu
Duster naopak ukazuje svoje limity na veľmi hrubých povrchoch. Tam, kde Kaptur letí, Duster musí spomaliť — niekedy až na 20 km/h — aby nevyčerpal tlmiče. To povediac, v bežných jazdných podmienkach sa rozdiel výrazne zmenšuje. Duster zvláda vlnenie vozovky a stredne veľké nerovnosti pozoruhodne dobre; toto obmedzenie sa prejavuje len na skutočne náročnom teréne.
Terénne schopnosti: Duster stále dominuje
Mimo asfaltu zostáva Duster schopnejším strojom. Kľúčové terénne prednosti zahŕňajú:
- 210 mm svetlej výšky
- Nájezdný uhol 31° a odjezdný uhol 33°
- Pohon 4WD na vyžiadanie s elektromagnetickou zadnou spojkou GKN
- Silný motor s krátkym prvým prevodovým stupňom, ktorý čiastočne nahrádza reduktor
- Dobre nakalibrovaná elektronika simulujúca uzávierky predného a zadného diferenciálu
Stojí za zmienku, že Kaptur držal krok s Dusterom vo všetkých terénnych úsekoch, ktoré sme absolvovali. Používa rovnaký motor a systém pohonu všetkých kolies s režimom Auto a aktívnou spojkou — no jeho asistenty reagujú pomalšie, geometrická svetlá výška je nižšia, chýba štandardná ochrana spodku karosérie a CVT nahrádza manuál. Počas testovania sa prevodovka ani spojka neprehriala, hoci extrémnejšia jazda by pravdepodobne pevne naklonila rovnováhu v prospech Dustera.
Ktoré si kúpiť?
Záujem o nový Duster je taký vysoký, že predajcovia predávajú s príplatkami — a kupujúci ich ochotne platia. Tento nadšený záujem je oprávnený. Duster druhej generácie je všestranný, pohodlný a skutočne schopný crossover, ktorý urobil obrovský skok vpred v prevedení, ovládateľnosti a jazdnej dynamike. Je teraz prístupný širšiemu, mladšiemu publiku, ktoré by pôvodný model nikdy nezvažovalo.
Ak sa Duster zdá priveľmi utilitárny, Kaptur ponúka prepracovanejší balík:
- Bohatší exteriérový štýl s dvojtónovým lakovaním a prémiovými dizajnmi kolies
- Vznešenejšia atmosféra kabíny
- Exkluzívne funkcie: LED svetlomety, bezkľúčové otváranie, vstavaná navigácia a audio systém Bose
- Popredný komfort jazdy na rozbitých a nespevnených cestách
- Adekvátny výkon pohonu všetkých kolies pre každodenné terénne použitie
Kombinácia turbomotora a CVT v Kaptúre funguje plynulo pri každodennej jazde a nenechá vás v štichu na miernom teréne. No jeho hlavnou prednosťou zostáva komfort jazdy — natoľko výnimočný, že sám o sebe môže byť dostatočným dôvodom zvoliť Kaptur pred čímkoľvek iným vo svojej triede.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publikované jún 09, 2022 • 6m na čítanie
