Новый Renault Duster выглядит почти так же, как 450 000 автомобилей, вышедших до него, — мало кто обернётся ему вслед на улице. Но под знакомой внешностью этот кроссовер второго поколения претерпел настолько разительные изменения, что вполне мог бы носить другой шильдик. Прежний Duster ушёл в прошлое — неудобный за рулём, неуклюжий на хорошей дороге, но настоящий труженик на плохой. Как ни странно, теперь именно Kaptur несёт в себе эти черты. Словно дух первоначального Duster нашёл новый дом в кузове более дорогого Renault.
Комфорт салона и качество отделки: Duster выходит вперёд
Говорят, «театр начинается с вешалки» — и для этих кроссоверов всё начинается с посадки за рулём. Новый Duster сразу задаёт более высокую планку:
- Руль регулируется во всех направлениях и расположен под более естественным углом
- Сиденье водителя опускается ниже, чем когда-либо прежде
- Само сиденье обхватывает тело, а не отталкивает его
- Интерьер собран лучше: пластик жёсткий, но добротный (не гулкий)
- Стильные детали: металлизированные рукоятки климат-контроля и рычаг КПП с металлическим наконечником, уместный в горячем хэтчбеке
Duster второго поколения чуть уже и ниже предшественника, а колёсная база выросла всего на три миллиметра — но салон ощущается по-настоящему просторным. При настройке под водителя ростом 175 см сзади остаётся три сантиметра в коленях, восемь сантиметров над головой, а низкий тоннель пола радует среднего заднего пассажира. Единственный недостаток: спинка заднего сиденья слишком вертикальна и чуть жестковата.
Renault Kaptur: больше стиля, больше компромиссов
Kaptur производит более яркое визуальное впечатление благодаря двухцветному кузову, колёсам в тон и декоративным элементам под металл. Интерьер светлее, а передняя панель оригинально оформлена и при этом хорошо читается — центральный дисплей удобно расположен, а регулируемый по длине подлокотник — приятная общая черта с Duster.
Однако комфорт в Kaptur сопряжён с оговорками. Renault добавил регулировку вылета рулевой колонки, но обод по-прежнему расположен под крутым углом, прижимая водителя ближе к нему. Результат:
- Колени согнуты сильнее при нажатии на педали
- Высокая изогнутая спинка сиденья толкает тело водителя вперёд
- Длительные поездки утомляют — спина и левая нога устают быстрее
- Задним пассажирам теснее: колени упираются в переднее сиденье, а пространство над головой сокращается до 5,8–6,4 см
Двигатель и динамика: одна мощность, совершенно разные результаты
И Duster, и Kaptur оснащены турбированным двигателем объёмом 1,33 л мощностью 150 л.с., но их коробки передач рассказывают совершенно разные истории.
Duster с шестиступенчатой «механикой» стал настоящим откровением. Это самый быстрый Duster из когда-либо выпускавшихся:
- Разгон 0–100 км/ч занял всего 9,7 секунды — на целую секунду быстрее заявленного
- Ощущается резвым с места, на средних скоростях, в городском потоке и на шоссе
- Переключения чёткие и лёгкие — разительный контраст с тугой коробкой предшественника
Kaptur с вариатором предлагает плавную и предсказуемую тягу, но уступает в динамике:
- Разгон 0–100 км/ч занял 10,7 секунды — медленнее заявленных 10,4
- При резком старте с места ощущается небольшая задержка
- В обычных условиях тяга приятная и легко дозируемая
Управляемость и динамика вождения
Управляемость Duster — огромный шаг вперёд по сравнению с предшественником. Руль хорошо передаёт информацию о дороге, автомобиль уверенно держит курс в быстрых поворотах — даже на неровном покрытии — а шасси предсказуемо восстанавливается при нагрузках. Тормоза мощные, прогрессивные и стабильные. По всем дисциплинам управляемости разрыв между старым и новым Duster огромен.
Kaptur занимает промежуточную позицию — лучше старого Duster, но хуже нового:
- Более выраженные крены как при продольном, так и при поперечном движении
- Руль слабо информирует о состоянии дороги — ощущение некоторой оторванности от процесса
- Нейтральное положение руля размыто, что требует постоянных мелких коррекций на скорости
- Тормоза работают хорошо, хотя ход педали длиннее, чем у Duster
Плавность хода: звёздный час Kaptur
Именно здесь аргумент о реинкарнации становится наиболее убедительным. Комфорт подвески Kaptur поразителен — пожалуй, лучший не только в своём сегменте, но и на класс-два выше:
- Мелкие неровности и дорожные дефекты поглощаются полностью
- Ямы среднего размера сглаживаются до едва заметного фонового ощущения
- На разбитых грунтовых дорогах Kaptur скользил без единого жёсткого удара
Duster, напротив, обнаруживает свои пределы на очень грубых поверхностях. Там, где Kaptur летит, Duster вынужден сбавить скорость — порой до 20 км/ч — чтобы не пробить подвеску. Вместе с тем в обычных условиях разница заметно сглаживается. Duster отлично справляется с дорожной рябью и неровностями среднего размера — ограничения проявляются только на по-настоящему жёстком бездорожье.
Проходимость: Duster по-прежнему вне конкуренции
За пределами асфальта Duster остаётся более способной машиной. Ключевые внедорожные характеристики:
- Дорожный просвет 210 мм
- Угол въезда 31° и угол съезда 33°
- Подключаемый полный привод с электромагнитной муфтой GKN на задней оси
- Тяговитый двигатель с короткой первой передачей, отчасти компенсирующей отсутствие пониженного ряда
- Хорошо откалиброванная электроника, имитирующая блокировки переднего и заднего дифференциалов
Примечательно, что Kaptur не отставал от Duster ни на одном из внедорожных участков, которые нам довелось преодолевать. Он оснащён тем же двигателем и системой полного привода с режимом Auto и принудительной блокировкой муфты — но его электронные помощники реагируют медленнее, геометрический просвет ниже, стандартная защита днища отсутствует, а вместо «механики» — вариатор. Ни трансмиссия, ни муфта в ходе испытаний не перегрелись, хотя более жёсткий маршрут наверняка склонил бы чашу весов в пользу Duster.
Что купить?
Спрос на новый Duster настолько высок, что дилеры продают его с наценкой — и покупатели охотно её платят. Этот энтузиазм оправдан. Duster второго поколения — сбалансированный, комфортный и по-настоящему способный кроссовер, совершивший огромный прыжок вперёд в качестве отделки, управляемости и динамике. Теперь он доступен более широкой и молодой аудитории, которая никогда бы не рассмотрела оригинальную версию.
Если Duster кажется слишком утилитарным, Kaptur предлагает более изысканный пакет:
- Богатый внешний вид: двухцветная окраска и дизайн колёс премиум-класса
- Более представительная атмосфера салона
- Эксклюзивные опции: светодиодные фары, бесключевой доступ, встроенная навигация и аудиосистема Bose
- Лучшая в классе плавность хода на разбитых и грунтовых дорогах
- Достаточный полный привод для повседневного использования на бездорожье
Связка турбомотора и вариатора в Kaptur работает плавно в повседневной езде и не подведёт на умеренном бездорожье. Но главным козырем остаётся плавность хода — настолько исключительная, что одной этой причины может быть достаточно, чтобы выбрать Kaptur среди всего, что есть в его классе.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Опубликовано Июнь 09, 2022 • 6м на чтение
