Ο νέος Renault Duster μπορεί να μοιάζει σχεδόν πανομοιότυπος με τα 450.000 αυτοκίνητα που τον προηγήθηκαν — λίγοι θα του έριχναν δεύτερη ματιά στον δρόμο. Ωστόσο, κάτω από αυτό το οικείο εξωτερικό, το crossover δεύτερης γενιάς εξελίχθηκε τόσο δραματικά που θα μπορούσε άνετα να φορέσει ένα νέο σήμα. Ο παλιός Duster εξαφανίστηκε — άβολος στο τιμόνι, αδέξιος σε καλούς δρόμους, αλλά αξιόπιστος εργάτης σε κακούς. Περίεργο, αλλά τώρα αυτά τα χαρακτηριστικά τα φέρει ο Kaptur. Σαν το πνεύμα του αρχικού Duster να βρήκε νέο σπίτι στο σώμα ενός ακριβότερου Renault.
Άνεση εσωτερικού και ποιότητα κατασκευής: Ο Duster παίρνει τα πρωτεία
Λένε πως «το θέατρο αρχίζει από τη γκαρνταρόμπα» — και για αυτά τα crossover, όλα αρχίζουν από τη θέση οδήγησης. Ο νέος Duster θέτει αμέσως υψηλότερο επίπεδο:
- Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και βρίσκεται σε πιο φυσική γωνία
- Το κάθισμα οδηγού κατεβαίνει χαμηλότερα από ποτέ
- Το ίδιο το κάθισμα αγκαλιάζει το σώμα αντί να το απωθεί
- Το εσωτερικό είναι καλύτερα συναρμολογημένο, με σκληρά αλλά συμπαγή (όχι κοίλα) πλαστικά σε όλο το αυτοκίνητο
- Στυλιστικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν μεταλλικούς κόμβους κλιματισμού και λεβιέ ταχυτήτων με ατσάλινη κεφαλή, που δεν θα φαινόταν παράταιρος σε ένα hot hatch
Ο Duster δεύτερης γενιάς είναι ελαφρώς στενότερος και χαμηλότερος από τον προκάτοχό του, και ο μεταξόνιος αυξήθηκε κατά μόλις τρία χιλιοστά — ωστόσο η καμπίνα αισθάνεται πραγματικά ευρύχωρη. Ρυθμισμένο για οδηγό ύψους 175 εκ., παραμένουν τρία εκατοστά χώρου για τα γόνατα στη θέση πίσω, οκτώ εκατοστά κεφαλόχωρου, και ένα αξιόλογα χαμηλό δαπεδοδοκάρι που ωφελεί τον μεσαίο πίσω επιβάτη. Το μόνο αδύνατο σημείο: η πλάτη των πίσω καθισμάτων είναι υπερβολικά όρθια και λίγο υπερβολικά σκληρή.
Renault Kaptur: Περισσότερο στυλ, περισσότεροι συμβιβασμοί
Ο Kaptur κάνει ισχυρότερη οπτική εντύπωση με το δίχρωμο αμάξωμά του, τις ταιριαστές ζάντες και τα διακοσμητικά στοιχεία με μεταλλική εμφάνιση. Το εσωτερικό είναι πιο φωτεινό και το ταμπλό ιδιαίτερα σχεδιασμένο αλλά εύκολο στην ανάγνωση — η κεντρική οθόνη είναι καλά τοποθετημένη, και ο κατά μήκος ρυθμιζόμενος υποβραχιόνιος είναι ένα ευπρόσδεκτο κοινό χαρακτηριστικό με τον Duster.
Ωστόσο, η άνεση στον Kaptur συνοδεύεται από επιφυλάξεις. Η Renault πρόσθεσε ρύθμιση βάθους στήλης τιμονιού, αλλά το στεφάνι παραμένει σε απότομη γωνία, σπρώχνοντάς σας πιο κοντά του. Το αποτέλεσμα:
- Τα γόνατα λυγίζουν πιο έντονα για να φτάσουν τα πεντάλ
- Η ψηλή, καμπύλη πλάτη καθίσματος σπρώχνει το σώμα του οδηγού προς τα εμπρός
- Τα μεγάλα ταξίδια επιβαρύνουν — η πλάτη και το αριστερό πόδι κουράζονται πιο γρήγορα
- Οι πίσω επιβάτες έχουν λιγότερο χώρο: τα γόνατα αγγίζουν το μπροστινό κάθισμα, και το κεφαλόχωρο συρρικνώνεται σε μόλις 5,8–6,4 εκ.
Κινητήρας και επιδόσεις: Ίδια ισχύς, πολύ διαφορετικά αποτελέσματα
Τόσο ο Duster όσο και ο Kaptur μοιράζονται έναν τουρμποκινητήρα 1,33 λίτρων με 150 ίππους, αλλά τα κιβώτιά τους αφηγούνται πολύ διαφορετικές ιστορίες.
Ο Duster με το εξάταχο χειροκίνητο κιβώτιο ήταν αληθινή αποκάλυψη. Είναι ο ταχύτερος Duster που έχει κατασκευαστεί ποτέ:
- 0–100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,7 δευτερόλεπτα — ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο καλύτερο από τη δήλωση του εργοστασίου
- Αισθάνεται γρήγορος από ακινησία, σε μεσαίες ταχύτητες, στην κυκλοφορία της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο
- Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ακριβής και ελαφριά — σε άλλο κόσμο σε σχέση με το σκληρό κιβώτιο του προκατόχου
Ο Kaptur με το CVT προσφέρει ομαλή και προβλέψιμη μεταφορά ισχύος, αλλά υστερεί σε καθαρές επιδόσεις:
- 0–100 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτερόλεπτα — αργότερα από τα 10,4 δευτερόλεπτα που δηλώνει το εργοστάσιο
- Υπάρχει μια ελαφρά διστακτικότητα κατά την απότομη εκκίνηση από ακινησία
- Η πρόσφυση είναι ευχάριστη και εύκολα δοσομετρήσιμη υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης
Χειρισμός και δυναμική οδήγησης
Ο χειρισμός του Duster αποτελεί σημαντικό βήμα προόδου σε σχέση με τον προκάτοχό του. Η διεύθυνση μεταδίδει καθαρά την αίσθηση του οδοστρώματος, το αυτοκίνητο ακολουθεί με σιγουριά τις στροφές σε υψηλές ταχύτητες — ακόμα και σε ανώμαλες — και το σασί ανακτά τη σταθερότητά του με προβλέψιμο τρόπο όταν πιεστεί. Τα φρένα είναι ισχυρά, προοδευτικά και σταθερά. Σε κάθε τομέα οδήγησης, το χάσμα μεταξύ του παλαιού και του νέου Duster είναι τεράστιο.
Ο Kaptur βρίσκεται κάπου στη μέση — μπροστά από τον παλιό Duster, αλλά πίσω από τον νέο:
- Μεγαλύτερο ανακλάδισμα αμαξώματος τόσο σε διαμήκη όσο και σε εγκάρσια κίνηση
- Η διεύθυνση είναι σε μεγάλο βαθμό αποκομμένη από την αίσθηση του δρόμου — η οδήγηση αισθάνεται κάπως αποστασιοποιημένη
- Η ουδέτερη θέση του τιμονιού είναι ασαφής, απαιτώντας συνεχείς μικρές διορθώσεις σε υψηλές ταχύτητες
- Τα φρένα λειτουργούν καλά, αν και το ταξίδι του πεντάλ είναι μεγαλύτερο από αυτό του Duster
Ποιότητα οδήγησης: Εδώ ο Kaptur λάμπει πραγματικά
Εδώ το επιχείρημα της μετενσάρκωσης γίνεται πιο πειστικό. Η άνεση ανάρτησης του Kaptur είναι εξαιρετική — αναμφίβολα η καλύτερη όχι μόνο στο τμήμα του, αλλά μία ή δύο κατηγορίες πάνω από αυτό:
- Μικροανωμαλίες και μικρές ατέλειες οδοστρώματος απορροφώνται πλήρως
- Μεσαίου μεγέθους λακκούβες εξομαλύνονται σε μια μόλις αισθητή αίσθηση υποβάθρου
- Σε σπασμένους χωματόδρομους, ο Kaptur γλιστρούσε χωρίς ούτε έναν απότομο κλονισμό
Ο Duster, αντίθετα, αποκαλύπτει τα όριά του σε πολύ ανώμαλες επιφάνειες. Εκεί που ο Kaptur πετά, ο Duster αναγκάζεται να επιβραδύνει — μερικές φορές μέχρι τα 20 χλμ./ώρα — για να αποφύγει το πάτωμα της ανάρτησης. Ωστόσο, σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η διαφορά μειώνεται σημαντικά. Ο Duster αντιμετωπίζει εντυπωσιακά καλά τις ανωμαλίες ασφάλτου και τις μεσαίου μεγέθους λακκούβες· αυτή η αδυναμία εμφανίζεται μόνο σε πραγματικά δύσκολο έδαφος.
Ικανότητα εκτός δρόμου: Ο Duster εξακολουθεί να κυριαρχεί
Εκτός ασφάλτου, ο Duster παραμένει το πιο ικανό μηχάνημα. Βασικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου:
- 210 mm εδαφικής εκκαθάρισης
- Γωνία προσέγγισης 31° και γωνία αναχώρησης 33°
- Τετρακίνηση κατ’ απαίτηση με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη GKN στον πίσω άξονα
- Ένας κινητήρας με υψηλή ροπή στρέψης και σύντομο πρώτο σχέση που εν μέρει υποκαθιστά έναν μειωτήρα
- Καλά βαθμονομημένα ηλεκτρονικά που προσομοιώνουν κλειδώματα εμπρός και πίσω διαφορικού
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Kaptur ακολούθησε τον Duster σε κάθε τμήμα εκτός δρόμου που δοκιμάσαμε. Χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα και σύστημα τετρακίνησης με λειτουργία Auto και θετικό κλείδωμα συμπλέκτη — ωστόσο τα βοηθητικά του συστήματα ανταποκρίνονται πιο αργά, η γεωμετρική εδαφική εκκαθάριση είναι μικρότερη, δεν υπάρχει τυπική προστασία κάτω από το αμάξωμα, και το CVT αντικαθιστά το χειροκίνητο κιβώτιο. Ούτε το κιβώτιο ούτε ο συμπλέκτης υπερθερμάνθηκαν κατά τις δοκιμές, αν και μια πιο ακραία δοκιμή θα έκλινε σαφώς την πλάστιγγα υπέρ του Duster.
Ποιο να αγοράσετε;
Η ζήτηση για τον νέο Duster είναι τόσο υψηλή που οι αντιπρόσωποι πωλούν με προσαυξήσεις — και οι αγοραστές τις πληρώνουν πρόθυμα. Αυτός ο ενθουσιασμός δικαιολογείται. Ο Duster δεύτερης γενιάς είναι ένα ισορροπημένο, άνετο και αληθινά ικανό crossover που έχει κάνει ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε ποιότητα κατασκευής, χειρισμό και δυναμική οδήγησης. Απευθύνεται πλέον σε ένα ευρύτερο, νεότερο κοινό που δεν θα είχε ποτέ λάβει υπόψη του το αρχικό μοντέλο.
Αν ο Duster φαίνεται υπερβολικά λειτουργικός, ο Kaptur προσφέρει ένα πιο εκλεπτυσμένο πακέτο:
- Πλουσιότερο εξωτερικό design με δίχρωμη βαφή και premium σχέδια ζαντών
- Ανώτερη αίσθηση στο εσωτερικό
- Αποκλειστικά χαρακτηριστικά: LED φώτα, keyless entry, ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και σύστημα ήχου Bose
- Κορυφαία στην κατηγορία άνεση οδήγησης σε σπασμένους και αχαρτογράφητους δρόμους
- Επαρκής απόδοση τετρακίνησης για καθημερινή χρήση εκτός δρόμου
Ο συνδυασμός τουρμποκινητήρα και CVT του Kaptur λειτουργεί ομαλά στην καθημερινή οδήγηση και δεν θα σας απογοητεύσει σε μέτριο έδαφος εκτός δρόμου. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημά του παραμένει η άνεση οδήγησης — τόσο εξαιρετική που από μόνη της θα μπορούσε να αποτελεί λόγο επιλογής του Kaptur έναντι οποιουδήποτε άλλου στην κατηγορία του.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 09, 2022 • 7m για ανάγνωση
