Renault Duster baharu mungkin kelihatan hampir serupa dengan 450,000 kereta yang lahir sebelumnya — ramai yang tidak akan meliriknya dua kali di jalanan. Namun di sebalik luaran yang biasa itu, crossover generasi kedua ini telah berkembang dengan begitu dramatik sehingga boleh dengan mudah memakai lencana baharu. Duster lama sudah tiada — tidak selesa di belakang stereng, janggal di jalan yang baik, tetapi gagah di jalan yang buruk. Anehnya, Kapturlah yang kini mewarisi ciri-ciri tersebut. Seolah-olah semangat Duster asal telah menemui rumah baharu dalam badan Renault yang lebih mahal.
Keselesaan dan Kemasan Interior: Duster Memimpin
Orang sering berkata “teater bermula dari bilik persalinan” — dan bagi crossover ini, segalanya bermula dengan kedudukan memandu. Duster baharu menetapkan standard yang lebih tinggi dengan segera:
- Roda stereng boleh dilaraskan ke semua arah dan berada pada sudut yang lebih semula jadi
- Tempat duduk pemandu turun lebih rendah daripada sebelumnya
- Tempat duduk itu sendiri memeluk badan daripada menolaknya
- Interior lebih baik pemasangannya, dengan plastik keras tetapi kukuh (tidak berongga) di seluruh bahagian
- Butiran bergaya termasuk tombol kawalan iklim berlogam dan tuas gear bertutup keluli yang tidak akan kelihatan luar tempat dalam sebuah hot hatch
Duster generasi kedua sedikit lebih sempit dan rendah daripada pendahulunya, dan jarak roda hanya bertambah tiga milimeter — tetapi kabin terasa lapang sebenarnya. Dilaraskan untuk pemandu berketinggian 175 sm, masih terdapat tiga sentimeter ruang lutut di belakang, lapan sentimeter ruang kepala, dan terowong lantai yang rendah secara membanggakan yang memberi manfaat kepada penumpang tengah belakang. Kelemahan satu-satunya: sandaran tempat duduk belakang terlalu tegak dan sedikit terlalu keras.
Renault Kaptur: Lebih Bergaya, Lebih Berkompromi
Kaptur memberikan kesan visual yang lebih kuat dengan badan dua warna, roda yang sepadan, dan elemen hiasan berpenampilan logam. Interiornya lebih cerah dan papan pemuka bergaya luar biasa namun mudah dibaca — paparan tengah diletakkan dengan baik, dan sandaran tangan yang boleh dilaraskan secara membujur adalah ciri bersama yang disambut baik bersama Duster.
Walau bagaimanapun, keselesaan dalam Kaptur datang dengan syarat. Renault menambah pelarasan jangkauan tiang stereng, tetapi rim masih berada pada sudut yang curam, mendorong anda lebih dekat dengannya. Hasilnya:
- Lutut lebih teruk membengkok semasa mencapai pedal
- Sandaran tempat duduk yang tinggi dan melengkung menolak badan pemandu ke hadapan
- Perjalanan jauh memberi kesan — belakang dan kaki kiri lebih cepat penat
- Penumpang belakang mempunyai ruang yang lebih sedikit: lutut menyentuh tempat duduk hadapan, dan ruang kepala berkurangan menjadi hanya 5.8–6.4 sm
Enjin dan Prestasi: Kuasa Sama, Keputusan Sangat Berbeza
Kedua-dua Duster dan Kaptur berkongsi enjin turbo 1.33-liter 150 hp, tetapi kotak gear mereka menceritakan kisah yang sangat berbeza.
Duster dengan transmisi manual enam kelajuan adalah wahyu sebenar. Ia adalah Duster terpantas yang pernah dibuat:
- 0–97 km/j dicapai hanya dalam 9.7 saat — penuh satu saat lebih baik daripada dakwaan kilang
- Terasa laju dari diam, pada kelajuan sederhana, dalam trafik bandar, dan di lebuh raya
- Pertukaran gear tepat dan ringan — jauh berbeza daripada kotak berlekuk pendahulunya
Kaptur dengan CVT menawarkan penyampaian kuasa yang lancar dan boleh diramal tetapi kurang dari segi kelajuan mutlak:
- 0–97 km/j mengambil masa 10.7 saat — lebih perlahan daripada dakwaan kilang 10.4
- Terdapat sedikit kelewatan apabila berlepas dengan agresif dari tempat berhenti
- Tarikan menyenangkan dan mudah dimodulasi dalam pemanduan biasa
Pengendalian dan Dinamik Pemanduan
Pengendalian Duster adalah langkah besar ke hadapan daripada pendahulunya. Stereng menyampaikan rasa jalan dengan jelas, kereta bergerak dengan yakin melalui selekoh pantas — bahkan yang kasar — dan casis pulih dengan boleh diramal apabila ditolak. Brek kuat, progresif, dan konsisten. Dalam setiap disiplin pemanduan, jurang antara Duster lama dan baharu adalah amat besar.
Kaptur berada di tengah-tengah — mengatasi Duster lama, tetapi di belakang yang baharu:
- Lebih banyak guling badan dalam pergerakan membujur dan sisi
- Stereng sebahagian besar diasingkan daripada maklum balas jalan — pemanduan terasa agak terlepas
- Kedudukan neutral roda stereng kabur, memerlukan pembetulan kecil yang berterusan pada kelajuan
- Brek berfungsi dengan baik, walaupun jarak perjalanan pedal lebih panjang daripada Duster
Kualiti Pengendara: Di Mana Kaptur Benar-Benar Bersinar
Di sinilah hujah kelahiran semula menjadi paling menarik. Keselesaan suspensi Kaptur adalah luar biasa — boleh dikatakan terbaik bukan sahaja dalam segmennya, tetapi satu atau dua kelas di atasnya:
- Benjolan kecil dan ketidaksempurnaan jalan kecil diserap sepenuhnya
- Lubang bersaiz sederhana dihaluskan menjadi sensasi latar belakang yang hampir tidak ketara
- Di laluan tanah yang rosak, Kaptur meluncur tanpa sebarang hentakan keras
Duster, sebaliknya, menunjukkan hadnya di permukaan yang sangat kasar. Di mana Kaptur terbang, Duster terpaksa memperlahankan — kadang-kadang serendah 20 km/j — untuk mengelakkan suspensi mencecah bawah. Walau begitu, dalam keadaan pemanduan biasa, perbezaannya berkurangan dengan ketara. Duster menangani riak jalan dan benjolan bersaiz sederhana dengan baik; had ini hanya muncul di medan yang benar-benar menyeksakan.
Keupayaan Luar Jalan: Duster Masih Mendominasi
Jauh dari tar, Duster kekal sebagai mesin yang lebih mampu. Kelayakan luar jalan utama termasuk:
- 210 mm pelepasan tanah
- Sudut pendekatan 31° dan sudut perlepasan 33°
- 4WD atas permintaan dengan cengkaman belakang elektromagnetik GKN
- Enjin bertork dengan gear pertama pendek yang sebahagiannya menggantikan nisbah tatatingkat rendah
- Elektronik terkalibrasi baik yang mensimulasikan kunci pembeza hadapan dan belakang
Perlu diperhatikan, Kaptur dapat mengikuti Duster di setiap bahagian luar jalan yang kami tempuhi. Ia menggunakan enjin yang sama dan sistem pacuan semua roda dengan mod Auto dan kunci cengkaman positif — tetapi pembantunya bertindak balas lebih lambat, pelepasan geometri lebih rendah, tiada perlindungan bawah badan standard, dan CVT menggantikan transmisi manual. Tiada transmisi mahupun cengkaman yang terlampau panas semasa ujian, walaupun sesi yang lebih ekstrem berkemungkinan besar akan mengubah keseimbangan dengan kukuh memihak kepada Duster.
Yang Mana Satu Patut Anda Beli?
Permintaan untuk Duster baharu cukup tinggi sehingga peniaga menjual dengan markup — dan pembeli sanggup membayarnya. Antusiasme itu wajar. Duster generasi kedua adalah crossover yang serba boleh, selesa, dan benar-benar mampu yang telah membuat lompatan besar ke hadapan dalam kemasan, pengendalian, dan dinamik pemanduan. Ia kini boleh diakses oleh khalayak yang lebih luas dan lebih muda yang tidak pernah mempertimbangkan yang asal.
Jika Duster terasa terlalu utilitarian, Kaptur membawa pakej yang lebih halus:
- Gaya eksterior yang lebih kaya dengan cat dua warna dan reka bentuk roda premium
- Suasana kabin yang lebih mewah
- Ciri eksklusif: lampu hadapan LED, kemasukan tanpa kunci, navigasi terbina dalam, dan sistem audio Bose
- Keselesaan pengendara terkemuka dalam kelas di jalan rosak dan tidak berturap
- Prestasi pacuan semua roda yang mencukupi untuk penggunaan luar jalan harian
Padanan enjin turbo dan CVT Kaptur berfungsi dengan lancar dalam pemanduan harian, dan ia tidak akan mengecewakan anda di medan luar jalan yang sederhana. Tetapi kelebihan utamanya kekal sebagai keselesaan pengendara — begitu luar biasa sehingga ia sahaja boleh menjadi alasan yang cukup untuk memilih Kaptur berbanding apa sahaja yang lain dalam kelasnya.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Diterbitkan Jun 09, 2022 • 6m bacaan
