O novo Renault Duster pode parecer quase idêntico aos 450.000 automóveis que vieram antes dele — poucos lhe dariam uma segunda olhadela na rua. Mas por baixo desse exterior familiar, este crossover de segunda geração evoluiu de forma tão dramática que poderia facilmente ostentar um novo emblema. O antigo Duster desapareceu — desconfortável ao volante, descuidado em boas estradas, mas um trabalhador incansável nas más. Estranhamente, é o Kaptur que agora carrega essas características. É como se o espírito do Duster original tivesse encontrado um novo lar no corpo de um Renault mais caro.
Conforto Interior e Qualidade de Acabamento: Duster na Frente
Diz-se que “o teatro começa no vestiário” — e nestes crossovers, tudo começa com a posição de condução. O novo Duster estabelece imediatamente um padrão mais elevado:
- O volante regula em todas as direções e encontra-se num ângulo mais natural
- O banco do condutor desce mais do que nunca
- O próprio banco envolve o corpo em vez de o afastar
- O interior está melhor montado, com plásticos duros mas sólidos (não ocos) em todo o lado
- Os detalhes elegantes incluem botões de climatização metalizados e um pomo do seletor de velocidades com remate em aço que não ficaria deslocado num hot hatch
O Duster de segunda geração é ligeiramente mais estreito e mais baixo do que o seu antecessor, e a distância entre eixos cresceu apenas três milímetros — mas o habitáculo parece genuinamente espaçoso. Ajustado para um condutor de 1,75 m, ainda há três centímetros de espaço para os joelhos na fila de trás, oito centímetros de espaço para a cabeça, e um túnel do pavimento notavelmente baixo que beneficia o passageiro central traseiro. O único ponto fraco: o encosto do banco traseiro é demasiado reto e ligeiramente firme demais.
Renault Kaptur: Mais Estilo, Mais Compromissos
O Kaptur causa uma impressão visual mais forte com a sua carroçaria bicolor, jantes combinadas e elementos decorativos com aspeto metálico. O interior é mais luminoso e o painel de instrumentos tem um estilo invulgar mas fácil de ler — o ecrã central está bem posicionado, e o apoio de braço com ajuste longitudinal é uma funcionalidade partilhada bem-vinda com o Duster.
Contudo, o conforto no Kaptur vem com ressalvas. A Renault adicionou ajuste de alcance da coluna de direção, mas o volante ainda fica num ângulo acentuado, aproximando-o de si. O resultado:
- Os joelhos ficam mais dobrados ao alcançar os pedais
- O encosto alto e curvo do banco empurra o corpo do condutor para a frente
- As viagens longas cobram o seu preço — as costas e a perna esquerda fatigam-se mais rapidamente
- Os passageiros traseiros têm menos espaço: os joelhos tocam no banco da frente, e o espaço para a cabeça reduz-se para apenas 5,8–6,4 cm
Motor e Desempenho: Mesma Potência, Resultados Muito Diferentes
Tanto o Duster como o Kaptur partilham um motor turboalimentado de 1,33 litros e 150 cv, mas as suas caixas de velocidades contam histórias muito diferentes.
O Duster com caixa manual de seis velocidades foi uma verdadeira revelação. É o Duster mais rápido alguma vez fabricado:
- 0–97 km/h alcançados em apenas 9,7 segundos — um segundo inteiro melhor do que o declarado pelo fabricante
- Sente-se ágil desde o arranque, a velocidades médias, no trânsito urbano e na autoestrada
- A mudança de velocidades é precisa e leve — um mundo diferente da caixa imprecisa do antecessor
O Kaptur com CVT oferece uma entrega de potência suave e previsível, mas fica aquém em ritmo absoluto:
- 0–97 km/h em 10,7 segundos — mais lento do que os 10,4 declarados pelo fabricante
- Existe uma ligeira hesitação ao arrancar de forma agressiva desde a paragem
- A tração é agradável e fácil de modular em condução normal
Comportamento e Dinâmica de Condução
O comportamento do Duster é um grande passo em frente em relação ao antecessor. A direção comunica claramente o feedback da estrada, o automóvel segue com confiança nas curvas rápidas — mesmo nas irregulares — e o chassis recupera de forma previsível quando pressionado. Os travões são fortes, progressivos e consistentes. Em todas as disciplinas de condução, o fosso entre o Duster antigo e o novo é enorme.
O Kaptur situa-se algures no meio — à frente do antigo Duster, mas atrás do novo:
- Mais rolamento de carroçaria tanto no movimento longitudinal como lateral
- A direção está em grande parte isolada do feedback da estrada — a condução parece algo desligada
- A posição neutra do volante é vaga, exigindo pequenas correções constantes a alta velocidade
- Os travões funcionam bem, embora o curso do pedal seja mais longo do que no Duster
Qualidade de Marcha: Onde o Kaptur Verdadeiramente Brilha
É aqui que o argumento da reencarnação se torna mais convincente. O conforto da suspensão do Kaptur é extraordinário — indiscutivelmente o melhor não só no seu segmento, mas uma ou duas classes acima:
- As micro-irregularidades e pequenas imperfeições da estrada são absorvidas completamente
- Os buracos de tamanho médio são atenuados até se tornarem uma sensação de fundo quase impercetível
- Em pistas de terra batida degradadas, o Kaptur deslizou sem um único solavanco brusco
O Duster, em contrapartida, mostra os seus limites em superfícies muito irregulares. Onde o Kaptur voa, o Duster tem de abrandar — por vezes até 20 km/h — para evitar bater nos limites da suspensão. Dito isto, em condições normais de condução, a diferença estreita-se consideravelmente. O Duster lida impressionantemente bem com ondulações da estrada e obstáculos de tamanho médio; esta limitação só surge em terrenos verdadeiramente exigentes.
Capacidade Todo-o-Terreno: Duster Ainda Domina
Fora do asfalto, o Duster continua a ser o veículo mais capaz. As principais credenciais todo-o-terreno incluem:
- 210 mm de altura ao solo
- Ângulo de ataque de 31° e ângulo de saída de 33°
- Tração às quatro rodas a pedido com embraiagem eletromagnética traseira GKN
- Um motor com binário elevado e uma primeira velocidade curta que substitui parcialmente uma relação de reduzida
- Eletrónica bem calibrada que simula bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro
É de notar que o Kaptur acompanhou o Duster em todas as secções todo-o-terreno que testámos. Utiliza o mesmo motor e sistema de tração integral com um modo Auto e bloqueio positivo de embraiagem — mas os seus assistentes respondem mais lentamente, a altura geométrica ao solo é menor, não há proteção de cárter de série, e a CVT substitui a caixa manual. Nem a transmissão nem a embraiagem sobreaqueceram durante os testes, embora uma sessão mais extrema provavelmente inclinasse a balança firmemente a favor do Duster.
Qual Deve Comprar?
A procura pelo novo Duster é tão elevada que os concessionários estão a vender com sobrepreços — e os compradores estão dispostos a pagá-los. Esse entusiasmo é justificado. O Duster de segunda geração é um crossover equilibrado, confortável e genuinamente capaz, que deu um salto enorme em termos de acabamento, comportamento e dinâmica de condução. Está agora acessível a um público mais amplo e jovem que nunca teria considerado o modelo original.
Se o Duster parecer demasiado utilitário, o Kaptur oferece um pacote mais refinado:
- Estilo exterior mais rico com pintura bicolor e designs de jantes premium
- Um ambiente interior mais sofisticado
- Funcionalidades exclusivas: faróis LED, entrada sem chave, navegação integrada e sistema de áudio Bose
- Conforto de marcha líder de segmento em estradas degradadas e não pavimentadas
- Desempenho de tração integral adequado para uso todo-o-terreno quotidiano
A combinação do motor turboalimentado e da CVT do Kaptur funciona suavemente na condução do dia a dia, e não o deixará ficar mal em terreno todo-o-terreno moderado. Mas a sua principal vantagem continua a ser o conforto de marcha — tão excecional que por si só poderia ser razão suficiente para escolher o Kaptur em detrimento de qualquer outra opção na sua classe.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
Publicado Junho 09, 2022 • 7m de leitura
