“Lihatlah akarnya!” Itulah nasihat Kozma Prutkov yang tidak dapat dilupakan pada abad sebelum yang lalu. Sesungguhnya, kembali kepada asal usul kadangkala mendedahkan penemuan yang menarik. Misalnya, pada asas jenama automobil Cadillac, secara mengejutkan, berdiri sebuah kenderaan Ford.
Ford Model A dan Cadillac Model A: Serupa Sekilas Pandang, Berbeza di Bahagian Dalaman
Apabila Ford Model A dan Cadillac Model A diletakkan bersebelahan, kedua-duanya hampir tidak dapat dibezakan pada pandangan pertama.
- Namun, pemeriksaan lebih teliti menunjukkan bahawa Ford mempunyai suspensi elips penuh di bahagian depan dan belakang, manakala Cadillac menggunakan suspensi separa elips
- Ford Model A beroperasi dengan dua silinder, berbanding satu silinder pada Cadillac Model A
- Selain itu, Ford sedikit lebih pendek, manakala Cadillac sedikit lebih lebar
- Radiator Ford tegak sepenuhnya, berbeza dengan Cadillac yang sedikit condong ke belakang
- Ford juga mempunyai “perigi” untuk engkol tangan yang penting pada zaman itu, terletak di sebelah kanan; ciri ini tiada pada Cadillac, yang aci untuk diputar dengan engkol tangan berada di bawah tepi badan
Jelaslah, kenderaan ini berbeza dari segi struktur, walaupun kelihatan serupa.
Warna merah badan adalah ciri Ford Model A. Warna kilang bagi kenderaan Cadillac Model A yang pertama menurut katalog syarikat tahun 1903 sama sekali berbeza: sinabar pekat pada kelengkapan gerak (disebut “warna wain merah”) dan jalur hiasan yang sama pada badan hitam yang tegas.
Di sini jelas kelihatan tempat untuk memasukkan “engkol tangan” bagi menghidupkan enjin: aci penghidup menonjol dari bawah sisi badan, bersebelahan paksi tuil sisi. Pada Model A, enjin boleh dihidupkan dari mana-mana sisi kereta; kemudian, “perigi” itu hanya ditinggalkan di sisi bertentangan.
Ogos 1902: Sebuah Syarikat Kereta Tanpa Apa-apa Lagi untuk Dibina
Kisah ini bermula pada suatu pagi bulan Ogos 1902 apabila dua orang lelaki mengunjungi Leland & Faulconer di Detroit. Mereka ialah wakil Detroit Automobile Company, sebuah firma yang telah didaftarkan tetapi tidak beroperasi, yang merancang untuk memasarkan kenderaan rekaan ketua juruteranya. Perselisihan pendapat menyebabkan jurutera itu meninggalkan syarikat, sambil membawa bersama prototaip model yang sepatutnya dikeluarkan.
Dengan tiada apa-apa lagi untuk dihasilkan, satu-satunya pilihan tampaknya ialah keluar daripada perniagaan dengan menjual syarikat. Namun, terlebih dahulu mereka perlu menilai semua aset yang ada untuk menentukan nilai jualan yang mungkin. Leland & Faulconer, yang terkenal dengan produk teknikal canggih dan kakitangan mahir, diminta menyediakan penilaian teknikal yang diperlukan.
Lampu depan yang kuat dan terang digabungkan secara struktur dengan penjana karbida; ia mudah dinyalakan tanpa ditanggalkan daripada pelekapnya — cukup dengan membuka kaca depan yang berengsel. Radiator kereta ialah tiub tembaga tanpa sambungan berdiameter lima perlapan inci (15.9 mm), dengan cakera tembaga disusun pada jarak 9.5 mm. Kesemuanya digulung menjadi heliks dan dipasang di bahagian depan dengan sedikit condongan ke belakang.
Siapakah Leland & Faulconer?
Pada masa itu, agak keterlaluan untuk menyebut Leland & Faulconer sebagai syarikat automotif; mereka ialah firma kerja logam umum yang terkenal membekalkan pelbagai peralatan pengeluaran dan alat khusus seperti mikrometer kepada perniagaan tempatan. Namun begitu, setiap produk syarikat ini dikenali kerana mutu tertingginya.
Henry Leland, salah seorang pengasasnya dan pada asalnya seorang tukang senjata yang bermula dengan Colt, memastikan semua kerja di bengkelnya diatur supaya setiap komponen, terutama bahagian bergerak, dipadankan dengan tepat tanpa memerlukan kemasan tambahan atau pengikiran. Kepakaran mereka dalam menghasilkan kotak gear, pemacu gear dan persediaan pengisaran gear tiada tandingan, dan faundri mereka, yang ditubuhkan pada 1896, terkenal di seluruh wilayah kerana menghasilkan tuangan bermutu tiada bandingan.
Kereta yang ditunjukkan di sini tidak mempunyai instrumen, malah hon pun tiada. Di belakang pintu pada dinding depan badan terdapat takungan air untuk sistem penyejukan.
Pelanggan yang Mempercayai Ketepatan Mereka
- Pengeluar basikal sangat berminat mendapatkan roda gear daripada mereka untuk pemacu rantai
- Apabila Detroit memutuskan untuk memulakan sistem trem, L & F dianugerahkan kontrak bagi enjin wap untuk stok gerak, lalu menghasilkan beberapa ratus unit
- Mereka juga menghasilkan enjin pembakaran dalaman, terutamanya untuk kegunaan maritim, atas tempahan limbungan kapal tempatan
- Apabila Ransom Olds, usahawan yang sedang meningkat dari Lansing berdekatan, memulakan usaha automotifnya, beliau membuat pesanan pertama untuk dua ribu enjin satu silinder dengan L & F
Tuil stereng, yang bergerak sepanjang sektor bergigi, menetapkan kedudukan injap pendikit — dengan kata lain, ia berfungsi sebagai pemecut (“gas manual”). Pedal kanan ialah brek, manakala pedal kiri mengaktifkan “kelajuan rendah” transmisi planetari dua peringkat. Tuil di sebelah kanan tempat duduk pemandu diberi nama lantang “pemegang kawalan” dalam manual; sebenarnya, ia membolehkan pemandu mengetatkan jalur brek dalam transmisi sesuka hati, sekali gus membolehkan kereta bergerak ke depan atau ke belakang.
Bagaimana Nama Henry Ford Masuk ke dalam Kisah Ini
Oleh itu, wakil Detroit Automobile Company mempunyai alasan yang kukuh untuk berunding dengan syarikat Henry Leland. Semasa lawatannya untuk menilai aset syarikat yang sedang dilikuidasi itu, Leland melihat kilangnya yang lengkap tetapi tidak aktif serta sebuah gudang penuh dengan badan kereta belum dicat yang telah disediakan terlebih dahulu. Beliau kagum dengan susun atur strategik peralatan itu dan bertanya tentang jurutera yang tidak dapat disesuaikan oleh pihak pengurusan.
Di sinilah nama Henry Ford pertama kali muncul dalam kisah ini, seorang tokoh yang kelak akan menjalin kerjasama rapat dan luas dengan Leland. Bekas rakan kongsi Ford menjelaskan kepada Leland: “Dia sentiasa didorong oleh keinginan untuk mencipta jentera lumba berkelajuan tinggi, sedangkan kami memerlukan model yang boleh segera dibawa ke pasaran untuk menjana hasil.”
Tempat duduk belakang sempit, dengan penumpang terpaksa duduk menyerong antara satu sama lain. Jika dikehendaki, seluruh bahagian belakang badan boleh ditanggalkan dan dikeluarkan daripada kereta dengan mudah oleh empat tangan, menjadikannya dua tempat duduk. Berdasarkan ketiadaan sambungan untuk bumbung lipat, kereta ini pada asalnya dihantar dalam keadaan terbuka sepenuhnya.
Nasihat Leland: Jangan Jual Kilang
Beberapa hari kemudian, Henry Leland kembali ke pejabat Detroit Automobile Company di sudut Cass Avenue dan Amsterdam Avenue di Detroit. Tanpa mukadimah, beliau memberitahu para rakan kongsi: “Saya telah membawa anggaran anda, tetapi saya menasihatkan supaya kilang ini tidak dijual. Pembuatan automobil mempunyai harapan, walaupun ada cabarannya. Lebih baik kita teruskan reka bentuk casis dari tempat anda berhenti, dan saya akan membekalkan enjin yang dipasang bersama transmisi, kerana saya sudah mempunyai reka bentuk yang sesuai.”
Kereta dalam ilustrasi ini ditunjukkan dalam versi empat tempat duduk — jenis badan ini dipanggil tonneau (bahasa Perancis untuk “tong”), dan akses ke tempat duduk belakang bukan dari kaki lima tetapi dari jalan, melalui satu pintu. Dalam konfigurasi ini, kereta berharga $850; varian dua tempat duduk tanpa baris kedua adalah seratus dolar lebih murah.
Enjin yang Sudah Ditolak oleh Oldsmobile
Sesungguhnya, Leland mempunyai enjin yang sesuai — enjin itu sudah ada sejak Leland & Faulconer bekerja di bawah kontrak dengan Oldsmobile. Terpaksa mendapatkan sumber luar selepas kebakaran yang memusnahkan kilang mereka di Detroit pada Mac 1901, Oldsmobile segera membina kilang baharu di Lansing dan menyediakan operasi pemasangan sementara untuk kekal dalam pasaran. Leland & Faulconer ditugaskan menghasilkan versi enjin awal yang sedikit dipertingkat.
Setelah menerima reka bentuk ini untuk pengeluaran, Encik Leland mengarahkan juruteranya mempertingkatkannya lagi. Usaha mereka menggandakan kuasa sebanyak tiga kali kepada lebih sepuluh kuasa kuda pada 900 rpm. Enjin yang dipertingkat itu kemudiannya ditawarkan dengan sewajarnya kepada Olds sebagai pengganti versi yang sudah dibekalkan. Pada masa itu, tawaran tersebut ditolak, dengan alasan casis terlalu lemah untuk enjin seperti itu dan kesukaran tempoh pemulihan. Kini, satu lagi peluang untuk menggunakan reka bentuk yang dipertingkat itu muncul.
Peranti lampu tidak termasuk dalam set penghantaran kereta; ia perlu dibeli secara berasingan. Lampu minyak tanah pada spesimen ini dibuat oleh syarikat Dietz Motor Lamp, dan lampu depan asetilena dibekalkan oleh A.H.Funke dari New York. Fender, juga dikenali sebagai pengadang lumpur, masih logam di sini; kemudian, kadangkala ia dibuat daripada kulit tiruan. Pendakap suspensi depan yang panjang dan melengkung indah, menjulur jauh ke hadapan, merupakan salah satu titik paling lemah pada Cadillac Model A. Ia bukan satu kesatuan dengan rangka, sebaliknya dipasang dengan rivet dan sering tidak mampu menahan beban di jalan yang sangat buruk pada era itu. Maka mulai tahun model berikutnya, mereka menggunakan satu spring daun melintang menggantikan dua spring daun membujur — dan membalikkannya.
Casis Baharu dan Nama Baharu
Ahli perniagaan dari Detroit Automobile Company tidak mempunyai casis yang rapuh — sebenarnya, mereka langsung tidak mempunyai casis, kerana bekas ketua pereka telah membawa prototaip itu bersamanya. Oleh itu, tiada apa-apa yang menghalang mereka daripada mereka bentuk casis dari awal untuk menerima enjin yang lebih berkuasa. Mereka juga tidak perlu berdepan kesan selepas kebakaran, jadi mereka menerima tanpa syarat model perniagaan yang dicadangkan oleh Henry Leland.
Menjelang akhir Ogos, semua dokumen berkaitan telah diformalkan dan ditandatangani. Ia bukan penggabungan atau pemerolehan, dan Leland & Faulconer kekal sebagai pembekal pemasangan yang bebas. Namun, Detroit Automobile Company perlu didaftarkan semula dengan nama baharu.
Detroit baru sahaja meraikan ulang tahun dua abad, suatu peristiwa yang masih segar dalam ingatan semua orang, dan tidak menghairankan apabila nama yang dipilih untuk syarikat yang disusun semula serta jenama kereta baharu itu ialah nama penjelajah Perancis yang mengasaskan bandar tersebut. Namanya, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, bergema kuat dan jelas bernuansa Perancis — Cadillac.
Untuk mengakses enjin, anda perlu menanggalkan kusyen tempat duduk depan. Kotak segi empat tepat berkilat di sebelah kiri ialah tangki bahan api, dan penutup merah terang itu ialah perumah transmisi planetari.
Dari Mana Datangnya Nama dan Jata Cadillac
Cadillac, atau lebih tepat dalam bahasa Perancis, “Cadillac,” ialah istilah geografi yang sudah lama dikaitkan dengan sebuah penempatan kecil di wilayah Gironde, Perancis, di Aquitaine. Tidak jelas apa hubungan Antoine, si Gascon yang berani itu, dengan tempat-tempat tersebut, kerana beliau menubuhkan pos perdagangan bulu pertama dengan suku asli Amerika tempatan di tempat yang kini menjadi kota berjuta-juta penduduk yang sibuk. Namun, nama beliau dan jata keluarganya yang terlalu megah itulah yang dipilih sebagai simbol automobil baharu ini. Lambang heraldik yang berwarna-warni dan berhias itu dilekatkan pada kedua-dua sisi badan kereta melalui decalcomania pada model pengeluaran terawal, walaupun pendaftaran rasminya sebagai simbol korporat hanya diformalkan pada Ogos 1906.
Dari belakang, terbuka pemandangan indah kepada pemacu utama rantai, sistem pembezaan Brown & Lipe dan lampu belakang minyak tanah Atwood Castle. Roda jenis yang disebut artileri pada kereta pengeluaran Cadillac mempunyai 12 jejari. Tiga unit pertama, termasuk prototaip, menggunakan roda serupa dengan empat belas jejari kayu — daripada kereta Curved Dash Olds. Tayar pneumatik dibekalkan oleh Fisk dan Hartford; di sini, sudah tentu, kita melihat tiruan moden, tetapi dalam saiz yang betul, 28 x 3 inci.
Tiga Kereta, 2,286 Pesanan dan Permulaan Lebih Awal daripada Ford
Menjelang akhir 1902, tiga kereta telah dipasang; ia dipamerkan di New York Auto Show pada Januari 1903, tempat prapesanan diambil terus di gerai pameran dengan deposit sederhana sepuluh dolar. Secara keseluruhan, 2,286 pesanan dikumpulkan menjelang akhir pameran; kilang mula beroperasi pada Mac 1903, dan jualan bermula serentak. Henry Ford, bagi pihaknya, hanya sampai ke pasaran pada akhir Julai. Beliau boleh berbangga sesuka hati tentang dua silinder dalam satu enjin, tetapi tidak dapat menyembunyikan hakikat yang tidak dapat disangkal bahawa beliau hanya berjaya mengeluarkan lapan kuasa kuda daripadanya. Tidak menghairankan bahawa Cadillac jauh mengatasinya dari segi jumlah jualan, sekurang-kurangnya pada peringkat awal.
Cadillac dan Ford Hari Ini
Kedua-dua jenama, Cadillac dan Ford, bertahan hingga hari ini. Mereka tidak lagi bersaing secara langsung, kerana Ford memenuhi segmen pasaran massa manakala Cadillac kekal sebagai simbol kemewahan dan eksklusiviti, dikenali sebagai “Standard of the World.” Tidak banyak lagi yang tinggal untuk mereka perebutkan.
Cadillac Model A: Fakta Utama
- Enjin: satu silinder, ditala oleh Leland & Faulconer kepada lebih sepuluh kuasa kuda pada 900 rpm
- Transmisi: planetari dua peringkat, kelajuan rendah diaktifkan oleh pedal kiri
- Pemacu akhir: rantai, dengan pembeza Brown & Lipe
- Suspensi: spring separa elips, dibawa pada pendakap melengkung panjang yang dirivet pada rangka
- Roda dan tayar: roda artileri 12 jejari, tayar pneumatik 28 x 3 inci oleh Fisk dan Hartford
- Badan: tonneau empat tempat duduk pada harga $850; versi dua tempat duduk tanpa baris kedua berharga seratus dolar lebih murah
- Lampu: bukan sebahagian daripada set penghantaran — lampu minyak tanah oleh Dietz Motor Lamp, lampu depan asetilena oleh A.H.Funke dari New York
- Pesanan: 2,286 diambil di New York Auto Show pada Januari 1903, dengan deposit sepuluh dolar
- Pengeluaran: bermula Mac 1903
Soalan Lazim
Adakah Cadillac pertama benar-benar berasaskan Ford? Bukan pada kereta Ford, tetapi pada syarikat Ford. Cadillac Model A lahir daripada Detroit Automobile Company, yang ketua juruteranya telah keluar dan membawa prototaip bersamanya — jurutera itu ialah Henry Ford. Kedua-dua Model A kelihatan serupa tetapi berbeza dari segi struktur.
Siapakah yang mengasaskan Cadillac? Henry Leland, pengasas bersama firma kerja logam Detroit, Leland & Faulconer, bersama bekas rakan kongsi Detroit Automobile Company. Leland memujuk mereka supaya tidak menjual kilang dan membekalkan enjin serta transmisi.
Dari mana datangnya nama Cadillac? Daripada Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, penjelajah Perancis yang mengasaskan Detroit; ia juga sebuah penempatan kecil di wilayah Gironde di Aquitaine. Jata keluarganya menjadi lambang kereta itu, walaupun ia hanya didaftarkan sebagai simbol korporat pada Ogos 1906.
Seberapa berkuasakah enjin Cadillac pertama? Satu silinder yang menghasilkan lebih sepuluh kuasa kuda pada 900 rpm — tiga kali ganda keluaran enjin asalnya, dan satu unit yang sudah ditolak oleh Oldsmobile.
Sejauh mana Cadillac pertama laris dijual? 2,286 pesanan dikumpulkan menjelang akhir New York Auto Show Januari 1903, setiap satu dijamin dengan deposit sepuluh dolar. Kilang mula bekerja pada Mac 1903; kereta Henry Ford sendiri hanya sampai ke pasaran pada akhir Julai.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Cadillac yang paling pertama dalam kisah Andrei Khrisanfov
Diterbitkan Ogos 01, 2024 • 12m bacaan
